[Juanjo-SrB]

La caida de Arnau es la típica del trial de siempre. Nada nuevo aunque cabe destacar la previsión y el nivel de conocimiento de la organización (MCA) que ya colocó abajo, donde podría frenarse de repente un piloto caido, 3 balas de paja.

En cuanto a la opinión del aficionado sobre «RIP World Indoor Trials», pues nada que no hayamos dicho ya aquí.

[Juanjo-SrB]

no entiendo esa obsesión por el mal rollo, por el sentirse ofendido por todo y por responder a todo de manera tan exagerada. Si te ofendes ante esto que acabo de expresar, me estarás dando la razón…

Completamente de acuerdo.
Personalmente pienso que la foto de Yoyi era un mero comentario simpático o una broma de interzona. No veo tampoco maldad en ello.

En el hilo de los 3DTS ya hay bonitos post y más que habrá porque se trata de uno de los triales con más historia y prestigio de todo el panorama mundial. De hecho ganar en Santigosa solía valer el protagonizar una portada en Solomoto o Motociclismo, lo que refrenda lo que he dicho.

Mi admiración por todo el equipo que está detras de este magnífico evento.

[Juanjo-SrB]

lo » otro» que habia que ver es la posicion de recto y la de giro

Objetivamente hay que dar la razón a Interzona en esta observación.

Antes y ahora cuando se va recto se va recto … cuerpo centrado y el mismo peso en ambos estribos. No está ahí la diferencia. La diferencia fundamental con el pilotaje actual es que los giros de trazada que obligan a cambiar el peso al estribo exterior se sustituyen por maniobras que, a manillar recto, ya permiten ir preparando completa o parcialmente el giro. Esto es mucho más notorio todavía si se aplica reglamento stop que en nonstop, en donde estas maniobras son menos acusadas y más naturales. Estas maniobras normalmente no exigen descolgar el peso fuera de la moto ni difefrencias de peso radicales entre ambos estribos y se ejecutan con el cuerpo mucho más centrado en la moto.

Esta es la realidad. Ni mejor ni peor ni mediopensionista. A unos gustará y a otros no. Pero los hechos son los hechos y son así.

[Juanjo-SrB]

La brecha siempre ha sido enorme, de toda la vida.

Si, si, estoy completamente de acuerdo con esto y de hecho siempre lo he manifestado así.
Yo lo que digo es que el material actual pone de manifiesto una mayor diferencia todavía entre aficionados y tops. Pero conste que soy de los que siempre ha defendido que la diferencia siempre ha sido enorme. Las zonas CET que hacían Gorgot, Soler o Gallach te daba vértigo solo el recorrerlas a pié como mero espectador. Si luego ibas en moto a intentarlas por tu cuenta, te parecían dificilísimas.

[Juanjo-SrB]

Mi experiencia personal es que el material ortopédico/protección de hoy en día de alta calidad es tan bueno que te acostumbras rápido y no resulta incómodo. Yo he hecho enduro con rodilleras tipo MX marca EVS (las que protegen ligamentos) , con chaleco balístico que sustituye al típico peto de MX y la verdad que aunque presupuse que me resultaría incómodo, enseguida lo llevé tan cómodo como un guante bien manufacturado.

El error está en que el marcaje de zonas indoor acabe obligando al uso de estas protecciones por las alturas, agujeros y riesgos en que se incurre, en lugar de buscar la dificultad con manobras y obstáculos más naturales.

[Juanjo-SrB]

¿SACUDIDA AL FORO?
Fuera del foro todos los que digan que el trial no goza de buena salud, fuera todos los que digan que la presión ecologista tiene muy difícil salida, fuera todos los que digan que estar parado no es dinámico ni moderno, fuera todos los que digan que estar parado es muy aburrido y más aún en el siglo XXI, fuera todos los que digan que las maniobras rueda al aire de Schreiber y Gorgot eran verdadero Trial-Moto, fuera todos los que digan que la imagen de hacer zonas a trasera estilo saltitos de monociclo raya el ridículo y perjudica la difusión social del deporte, fuera todos los que propongan reglamentaciones técnicas novedosas, fuera todos los que vean en los SSDT una de las mayores expresiones dinámicas del trial, fuera todos aquellos que reparen en que la actual repercusión mediática es ínfima comparada con la de antaño, fuera todos los que digan que las ventas de trialeras se han desplomado frente a las del pasado, fuera todos los que digan que el trial está sumamente envejecido y que no tiene apenas renovación externa o exogámica ….

Pues no sé cuantos van a quedar !!! …. Sólo conozco a 2 ó 3 que pasen todos los filtros anteriores (lo que básicamente supone cerrar los ojos a muchas realidades) y es evidente que yo no soy ninguno de ellos. Estaría bien que la Dirección se pronunciase y nos dijese de antemano si va a aplicar algunas de estas u otras normas para garantizar la pureza genética del foro o si por el contrario no va a aplicar ninguna de estas normas y se va a poder opinar libremente como considero que ha sido hasta ahora.

:lol: :lol:

[Juanjo-SrB]

Pues no entiendo que se admita con entusiasmo el progreso del pilotaje en plan monociclo a impulsos de gas a trasera y sin embargo tiemble el pulso cuando se propone libertad técnica con libre elección de la propulsión (como los pedales, o como el turbo 4T pluricilíndrico de gas natural) y de materiales …. apuntando a los 30-35 Kg.
Al fin y al cabo, en ambos casos se pierde de forma similar el concepto de «andar en moto» y en ambos casos también se aleja del concepto del «Trial-Moto».

Yo entendería a quien defendiese ambas cosas a capa y espada, deslimitar técnicas de pilotaje y deslimitar técnicas de ingeniería en aras de la eficacia superando obstáculos. No puedo entender estas medias tintas.

[Juanjo-SrB]

Hombre, un trial con solo 2 puntos en 3 días para el ganador y tras aprox 80 ó 90 zonas significa que las zonas han sido demasiado fáciles para él y para los primeros. Como además los aficionados se han cargado de puntos, no pueden o no deben marcarse zonas mucho más difíciles siendo comunes para todos. La única alternativa sería marcar varios niveles o que los top acepten (sigan aceptando) que en este trial se la juegan a «no fallar».

Para mí la brecha que se ha abierto con el material moderno entre aficionados y tops es absolutamente enorme.

[Juanjo-SrB]

:lol: La idea en cualquier caso no es mía, fue de Mick Andrews, haciendo gala de su humor inglés,, que siempre decía de un amigo común que tenía por costumbre las caídas espectaculares:
«La tapa de Carter de xxxxxx no tiene precio si a alguien se le ocurre ponerle publicidad ahi«.

Que simpática y que sabrosa esta anécdota !!! Sí señor.
:woohoo: :woohoo:

[Juanjo-SrB]

No vas a poder patentar la idea … :angry: :angry:

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[Juanjo-SrB]

No quiero hacer suposiciones sobre las intenciones de nadie, así que me limitaré a ver e interpretar los datos. Sin sesgos ni subjetividades.
A mi modo de ver, tienes razón Greeves, en que para cualquier aficionado medio las puntuaciones son muy altas y que las zonas para nivel aficionado son bastante difíciles. Pero no es menos cierto que todo un Gorgot se cargó con 153 puntos mientras un excelente Marcelli (pero sin llegar al nivel relativo de Gorgot) ha hecho todo el trial con apenas 2 puntos, y eso tiene que darnos que pensar.

Ya en el terreno de la opinión, quizás lo que ocurre es que con herramientas tan especializadas y tan eficaces, la brecha entre aficionados y profesionales se ha agrandado muchísimo y cada vez es más difícil hacer un trial «igual para todos y con las mismas zonas».

El nonstop es muy exigente y enormemente selectivo.
La teoría carente de base que defiende que el nonstop socializa por abajo e iguala la mediocridad entre pilotos queda completamente ridiculizada con estos datos.

[Juanjo-SrB]

No sé si en el futuro próximo habrá zonas a hacer a 1 rueda forzosamente y zonas a elegir en las que poder usar 1 ó 2 ruedas libremente. Para cuando llegue, propongo que en una zona «rueda al aire forzosa» penalice como un pié cada apoyo de rueda delantera y 3 apoyos un varios. Pegarse el hostión sería un 5 como hasta ahora ….

También propongo que sea obligatorio llevar siempre la rueda delantera, sin poderse desmontar incluso en las zonas de «rueda al aire forzosa» para así cuidar un poco la estética y esquivar la imagen de un monociclo avanzando a saltitos.

[Juanjo-SrB]

Enhorabuena a Marcelli por su victoria y a Casales por su segundo puesto.
Casales es un gran piloto que lamentablemente no ha sido bendecido por los arbitrarios criterios de 2Play y claro, apenas se ha podido dejar ver en lo que va de temporada.

Suerte a ambos para 2018 !!!

[Juanjo-SrB]

Con el mismo criterio manipulador yo podría afirmar que el 88% cree que el Trial ESTÁ EVOLUCIONANDO,que entiende que por ese motivo se ha hecho MÁS PELIGROSO,…y de ese 88%,un 61%(actualizado) cree que debe invertirse la tendencia y un 24,5%(actualizado) cree que debe seguir evolucionando libremente. (…Un 13% sigue creyendo que el Trial ni es más peligroso ni es menos peligroso)

Conste que sin ser lo habitual, en esta lectura no veo manipulación alguna.

[Juanjo-SrB]

Lo que refleja la encuesta,hasta ahora,es que sólo el 62% cree que el Trial es más peligroso y que debe CAMBIARSE LA TENDENCIA!

No es así exactamente. Aproximadamente el 88% cree que el trial es DEMASIADO peligroso. Además, de ese 88%, el 65% cree que no solo es demasiado peligroso sino que debe de dejar de serlo.

Aquí la cuestión no es que te den gracias endogámicas los de siempre … es también cuestión de saber sumar. :P :P

[Autor]

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