@juanjo-srb
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EL AUMENTO DE POTENCIA HOY EN DIA SE SOLUCIONA AUMENTANDO LA CILINDRADA Y PARA ESO HAY CILINDROS DE 25O 28O Y 300
Sí, pero nuestro compañero ya tiene un cilindro 300 ….
En teoría no está mal, pero pienso que en la realidad esta forma de marcar limita muchísimo el marcaje de las zonas restando posibilidades al terreno. La restricción necesaria de que la dificultad siempre vaya en incremento es una limitación muy importante. Veo mucho más factible el marcaje actual y tampoco veo la ventaja de la zona única, honestamente.
Pero bueno, bastante más rocambolesco fue el sistema Openfree y se supone creado por «expertos» e implantado por toda una RFME.
Yo entiendo que decimos que el objetivo de la FIM con su WTC es «vender motos» por simplificar, pero obviamente la venta de motos no es el objetivo en sí mismo sino que es una consecuencia del objetivo real que no puede ser otro que el de la difusión deportiva del Trial , que entiendo debe ser honestamente el objetivo de la FIM. Lo importante es que el Trial guste, crezca y se practique. Punto. Como consecuencia de esta promoción deportiva viene todo lo demás: venta de motos, cascos, botas, revistas, suscripciones web, etc etc.
La FIFA no pretende vender camisetas, pretende difundir y promocionar el futbol y, como consecuencia de una exitosa promoción deportiva, se venderán camisetas, balones, suscripciones al futbol a la carta, prensa deportiva, etc etc.
Yo lo veo claramente como lo he expuesto.
Pues más o menos ya has tocado todo lo razonable que, si bien no es mucho, tampoco tiene mucho sentido ir mucho más allá. Te ha quedado pendiente el tema suspensiones. Aparte de material de buena calidad, lo básico es un perfecto tarado de las mismas en cueanto a pretensión inicial de elementos elásticos (muelles y aire comprimido) y retenciones en compresión y extensión.
En cuanto a rendimiento (entiendo que te refieres más a «respuesta» o «potencia» que a una verdadera mejora de rendimiento termodinámico) poco más puedes hacer. Lo basico en un 2T es el diagrama de distribución (lumbreras) pero eso no lo puedes tocar y lo que has hecho me imagino que es pulir los conductos para lograr la menor pérdida de carga posible del flujo de mezcla y conseguir una mayor (mínimamente) presión de llenado. Tocando este diagrama es como verdaderamente vas a lograr un incremento de potencia pero a costa de perder bajos, progresividad, etc. Si no fuese por ello, el margen aqui es altísimo, porque los motores de trial son con diferencia los de más baja potencia específica (CV/cilindrada), pero tendrías que trabajar con un nuevo ciclindro y eso ya no está al alcance de un aficionado o de un taller.
Por tanto, repito un poco el consejo ya dado: parámetros casi de serie con las cosas que ya has hecho y cuidadoso y meticuloso mantenimiento para que todo funcione correctamente. Salvando el caso de Montesa por el problema del peso, los top corren con material muy afinado, muy a su gusto, pero increiblemente próximo a la serie. La moto de Raga no creo que suba en banco más de 1 ó 2 CV sobre la serie.
Suerte en tus tareas !!
Nuevamente excelente y muy interesante análisis, JM.
Un comentario sobre el accionamiento del rodete de la bomba de agua: no veo mayor ventaja entre usar engranage o no usarlo excepto que al usarlo el diseñador se libera de la necesidad de mantener coaxialidad con el cigüeñal y tiene una mayor libertad digamos constructiva. También puedes cambiar la relación 1:1 de giro. aunque a esto le doy menor importancia porque con un rediseño de rodete (y voluta) en los coaxiales también se diseña una bomba perfectamente óptima.
Los buenos cada vez son más buenos y así las diferencias de niveles son cada vez más grandes.
El año que viene (CET 2019) se corregirá en cierta medida
Después de leer atentamente tu respuesta Siderot, lo siento pero tengo que dar la razón a tu «rival» Juanjo… No te enteras de nada…
Gracias. Es un tema bastante sencillo, no tiene mayor mérito.
PD. De rival nada, opinamos todos en un foro abierto y libre.
¡No has entendido absolutamente nada!,..
El Trial aficionado tiene una existencia propia,un sentido de ser y una naturaleza que no tiene nada que ver con las élites ni con los privilegiados de este deporte. – ¿A quién se le puede ocurrir que se puede armonizar el Trial que practica un entusiasta aficionado de domingo con el Trial que entrena y practica todo un campeón del mundo? –Siderot, quien no ha entendido nada eres tú. Estas frases que citas no las ha dicho NADIE. O es manipulación o es falta de capacidad comprensiva por tu parte.
En todo caso, te repito: Si el trial WTC no entusiasma a un aficionado de forma que lo vea como un deporte practicable y no como un espectáculo de circo, da igual que exista Ley de Montes o que no exista, porque ese aficionado pagó su entrada, vió el espectáculo y ya se vuelve a su casa habiéndose olvidado del trial hasta el año siguiente en el mejor de los casos. No se plantea ni comprarse una moto ni ponerse a hacer trial al aire libre …. que no es tan difícil de entender !!
En completo desacuerdo.
Creo que no estáis viendo la película en toda su amplitud ni concatenando ambos eventos, el del campeonato del mundo y el del trial aficionado. Para que entren nuevos aficionados hacen falta que AMBOS factores funcionen adecuadamente: un nuevo aficionado tiene que ir a ver un Trial WTC y tiene que gustarle y entusiasmarle su potencial práctica (no ver un mero espectáculo de circo tras comprar su entrada) y tras gustarle, tiene que encontrar un entorno legislativo que le permita practicarlo (Trial aficionado). Para lo primero, las marcas hacen bien en marcar de cerca a Sport7 y para lo segundo, deberían empezar a dar la lata al Ministro. Hacen falta las 2 cosas concatenadas. Una sola de ellas, sea cual sea, nunca funcionará y me explico:1.- Un fantástico WTC que entusisme que no vaya acompañado de legislación y promoción local, habrá conseguido inquietudes iniciales de aficionados que se han frustrado al dar el paso de la práctica efectiva contra la legislación actual (en España).
2.- Un WTC diseñado como circo no atraerá a nuevos aficionados que ya no intentarán jamás comprar una moto ni interesarse en como practicar el deporte …. ¿que más da ya como sea la legislación si a nadie ha interesado dar ya este segundo paso?.Por tanto, que nadie vanalice el diseño del WTC: Un WTC atractivo, humano, seguido en moto, con interzonas bellas, es absolutamente imprescindible para el éxito del trial aficionado NO endogámico. ES CONDICIÓN NECESARIA AUNQUE NO SUFICIENTE.
Que nadie se confunda independizando ambos hechos (trial WTC y Trial aficionado). Obviamente es mi opinión.
Tendrán que apoyar activamente también que el trial sea un deporte que se pueda practicar y no un circo.
Claro, yo creo que este es precisamente el eje de la polémica. Las marcas quieren esto , que significa negocio sostenible pero a medio y largo plazo y Sport7 quiere circo y vender entradas mirando el negocio a muy corto plazo. Hacer caja, vamos …
Pues por lo que comenta todotrial en el artículo, veo positiva la postura de marcas e importadores: el mundial debe tener como objetivo la promoción y práctica deportiva. Entiendo y no comparto el objetivo de Sport7: dar al mundial tratamiento de espectáculo y maximizar la recaudacion publicitaria y de entradas ignorando la promoción deportiva en sus objetivos. No entiento y no comparto la de la FIM: la FIM debería buscar objetivos de promoción deportiva y además hacerlo con vistas al largo plazo.
En definitiva, estoy con las marcas e importadores y no estoy ni con Sport7 ni con la FIM, aunque entiendo la postura de negocio a corto plazo de Sport7.
Esperemos más novedades porque el tema es tan interesante como preocupante.
Pues una pena que este bonito hilo acabe con estas malas maneras y peores actitudes por parte de alguno.
Pero como hay que ser positivos , me quedo con la frase de Todotrial
Amigo, aquí todo el mundo es bienvenido
frente a la de nuestro compañero de foro
ECHARLOS por el bien del foro.
porque la primera es una frase integradora y positiva por parte de alguien que ha aportado mucho a este foro mientras que la segunda es un lamentable exabrupto de alguien a quien, por otra parte, no he visto echar una mano a nadie en este foro, ni en temas técnicos, ni en temas legales, ni en temas de opinión ni en ningún otro.
Como creo que todas las opiniones deben ser escuchadas, animo a Purser a seguir participando y a quitar hierro al rifirrafe sobre reglamentos. Está claro que no había lugar en este hilo por respeto al mismo y a su creador, pero tampoco hay que sacarlo de quicio.
Un saludo para TODOS los trialeros.
Personalmente tengo que decir que tu crónica sobre el trial indoor me ha encantado y me ha hecho disfrutar de preciosos recuerdos de toda una época gloriosa para njestro deporte.
Aparte de ello y ya atendiendo únicamente a valoraciones objetivas, también coincido en gran medida. Resumo lo que he encontrado más significativo:- Al trial le sobra la palabra indoor, como ha dicho el gran Martin Lampkin (D.E.P.) y tú mismo has secundado.
- El actual trial indoor, cada vez más alejado del verdadero Trial, aburre a verdaderos aficionados, como también has manifestado y con lo que coincido.
Excelente crónica en cuanto a la calidad de su contenido y además amena y muy bien relatada.
Gracias!
Muchos Santigosa y SSDT y cuantos más más mérito y más admiración despierta en mí. Aunque vaya como por el pasillo de su casa …
Chapeau Carles!!
Completamente de acuerdo.
Personalmente pienso que la foto de Yoyi era un mero comentario simpático o una broma de interzona. No veo tampoco maldad en ello.Efectivamente. Totalmente de acuerdo. No me había dado cuenta hasta ahora de la simpatía y derroche de humor que destilan siempre sus posts.
Una vez más, muchísimas gracias por tu siempre acertado análisis.Gracias.
Celebro que lo veas de otra forma tras mi explicación y de este modo alejes tu mal rollo tal y como te ha dicho Yoyi. -
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