[Juanjo-SrB]

El Scott hace afición, igual que hace 25 ó 30 años un trial CET hacía afición.
¿Secretos? Ninguno: juventud y dinamismo.

[Juanjo-SrB]

No sé por que dices que no tendrá nada que ver con la moto de serie …. yo pienso que es al revés, que casi no habrá diferencia entre la oficial y la serie, como en casi todas las oficiales excepto la Honda.

[Juanjo-SrB]

Hola.
ambos son excelentes lubricantes, pero a su vez son bastante diferentes , por lo que sus aplicaciones también lo son.
El ELF es un lubricante para transmisiones ligeras con una baja viscosidad y un índice de viscosidad de moderada estabilidad.
El ATF es un lubricante para transmisiones automáticas y sistemas hidráulicos bastante más viscoso (aunque no en términos absolutos sí un 50% más de lo que te especifica Ossa) y además mantiene esa mayor viscosidad de forma más estable que el anterior, por lo que esta diferencia con respecto a la especificación aumentará con la temperatura.

Personalmente he tenido experiencias negativas con las especificaciones de General Motors Dexron II y III (es el caso de este ATF) en cajas con embrague bañado en aceite y discos de material de fricción (no metálicos). Suelen llevar mejoradores de fricción que pueden causar problemas en los embragues de discos múltiples.

Yo buscaría un equivalente al ELF , ya que te cuesta encontrarlo, buscando un lubricante de trans misiones con viscosidad 75W y que sea de marca reconocida , lo que te asegura buenas bases y además un aditivado adecuado.

[Juanjo-SrB]

Como indica Yoyi es como siempre se han cambiado los retenes de horquilla en las horquillas convencionales (y similar en las invertidas) al menos por aficionados y sin utillaje específico. Lo recuerdo hasta en las sherpas con su doble reten (caray para sacar el de abajo !!) de doble labio cada uno.

Saludos.

[Juanjo-SrB]

Muy interesante que Raga corra los SSDT 2016 y esté entrenando para ello.
Para mí hay tres razones de peso:

1.- TRS puede lucir fiabilidad y ganarse al aficionado bajo este aspecto, algo que con triales WTC de 5Km por vuelta nunca alcanzará.
2.- Los SSDT tienen difusión mundial pero especialmente en UK, principal mercado de trial y por tanto mercado importante para cualquier fabricante, nuevo o asentado.
3.- TRS puede probar que su moto se desenvuelve bien en un terreno tan diferente al WTC e Indoor como el de los SSDT, que además está mucho más próximo al tipo de trial que practican los potenciales compradores.

Y seguro que a alguien se le ocurre alguna buena razón más.

[Juanjo-SrB]

El reportaje de Todotrial es, sencillamente, soberbio. Enhorabuena.

Nuestro amigo Siderot necesita enredarse de forma desordenada e inconexa a lo largo de parrafadas que ni él mismo acaba de comprender … sólo con el vano intento de descalificar este clásico de 101 años plagado de leyenda …. as usual …

Sin embargo para ensalzarlo y elogiarlo únicamente hacen falta dos palabras que desgraciadamente no encontramos en el Trial stop actual: DINAMISMO Y JUVENTUD.

2 palabras frente a un tostón de parrafada …. :lol::lol:

[Juanjo-SrB]

Compra cilindro macizo de F125. Será normalmente bastante mejor que el original. Te lo cortarán a la longitud que necesites y lo pagas al peso.

[Juanjo-SrB]

Fantástico.
Lo cierto es que el Scott Trial auna todo aquello de lo que carece el Trial stop actual: agilidad, rapidez, dinamismo, juventud …. por eso atrae público e interés!!! Pero vamos, que nadie crea que está descubriéndo la pólvora, estas son la cualidades que funcionan en UK, que han funcionado en los ’80 y que FUNCIONAN en casi todos los deportes. Es así de simple.

[Juanjo-SrB]

Pundo, de acuerdo en lo grave que es no cumplir el reglamento. Yo también he visto accidentes por este motivo en competición Regional en la que participaba y algún susto me he llevado por culpa de incumplimientos de este tipo, circular en sentido cpontrario.

Por eso, por otra parte y pese a mi admiración por Fajardo, no considero este incidente como una «anécdota extradeportiva» sino como un completo «incumplimiento expreso de un reglamento deportivo».

[Juanjo-SrB]

Pues verás Sergi.ci, se fabrican unas 17 motos de enduro por cada moto de trial.
Para mí lo que expolca la proliferación de marcas de trial en Cataluña estos últimos años es que se trata de una comunidad con alta iniciativa emprendedora y que la fabricación de una trialera tiene un bajo coste de entrada en modo de inversión y además se compite contra pequeñas producciones, lo que hace que la economía de escala de los productores implantados no sea una barrera de entrada al sector insalvable.

Es mucho más fácil entrar a competir contra sherco y scorpa , que no fabrican más de 3000 motos sumando producciones, o 4000 de la antigua GG, que contra KTM en el terreno del enduro con decenas de miles de producción.

No creo que una gran dispersidad geográfica de centros productivos fuese clave para la difusión del Trial en España.

[Juanjo-SrB]

Exacto. Lo veo tal cual jcmveterano y gorri.
Con leer el título del hilo y el primer post del moderador, ya se centra el hilo. El resto del ruido que se ha tratado burdamente de introducir desvirtuando y tergiversando sobra. No hace falta apelar a la libertad de expresión, a la pluralidad y otros valores que muchos compartimos y respaldamos porque esta WEB siempre los ha respetado y constituyen norma escrita o no del foro.

No confundamos libertad de expresión y pluralidad con falta de respeto, mala educación, zafiedad, insultos a usuarios compañeros de foro y retos continuos al moderador …..

Al que hayan reprendido públicamente por ello, allá él con su dignidad y su amor propio, pero que no trate de «venderlo» como un canto a la libertad de expresión.

Además si al ser apercibido el moderador dice que este hilo no es para debatir, pues no hay que debatir y punto.

[Juanjo-SrB]

Osea una moto para andar en moto ….. pues tampoco debería sonar raro …..

[Juanjo-SrB]

Habitualmente esto se debe a mezclas pobres, conexceso de aire. Puedes tener mal regulado el aire del circuito de baja , como parece ser el caso ya que tú mismo lo arreglas con este tornillo, o debido a entradas de aire anómalas aguas abajo del carburador o en el propio carburador.
Suerte

[Juanjo-SrB]

Jcmveterano, el aire comprimido es componente elástico. Suplementa (incrementa) la constante del conjunto (muelle+aire), luego en todo caso la moto tendría que subir más rápido en la fase de extensión del amortiguador.
Si sube lento con aire , tendría que subir aún más lento sin él y el problema no está en el aire comprimido.
¿Habrás tocado la regulación de extensión del hidráulico (si es que es regulable)?
¿Estará atorado y con corrosión interna?

[Juanjo-SrB]

Pues echando un ojo a la Ley en el BOE y leyendo el artículo de Todotrial, yo no soy en absoluto optimista.
Es más, como indica colldelguix, la nueva red de «caminos naturales» de uso no motorizado viene a aportar un nueva categoría de prohibición expresa …. aunque dichos caminos naturales tengan los requeridos 4 metros de anchura.

Para mí, el resumen rápido es que pagaremos multas más bajas pero nos podrán multar en más sitios.

Empiezo a pensar que esto es una batalla perdida. Los «caminos naturales» acogen a excursionistas a pié y en bicicleta (tipo camino de santiago, ruta de la plata, canal de castilla) en muy alto número, con una excelente imagen en nuestra sociedad (que comparto) y que genera a su alrededor un movimiento económico de cierto calibre. Comparar esto con el escaso movimiento en número de practicantes del trial actual , la mala imagen social que tenemos referente al respeto al medioambiente y el exiguo movimiento económico que generamos ….. con todo esto , ¿quién en política va a apostar por los «moteros» para obtener cierto rédito político? En mi opinión: NADIE.
Ojalá me equivoque.

[Autor]

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