[Juanjo-SrB]

Firmaría los dos primeros párrafos a excepción del paréntesis de los 30Kg.
Quiero sin embargo matizar un punto. Cuando he dicho que la eficacia de las herramientas tecnológicas es lo menos relevante no estoy haciendo ningún desprecio a las técnicas del Trial en absoluto. Sencillamente le concedo mucha menos importancia que al fenómeno social que se genera alrededor de ese deporte. Como ejemplo, le doy más importancia a unas pistas llenas de público y a TVs retransmitiendo el torneo de Roland Garros y a las tertulias que forma el desarrollo del torneo que a un nuevo cordaje de grafeno trenzado con silex que permita sacar a 300 Km/h. Quede claro.

Lo que no he visto de tu pluma, Siderot, es el balance sobre lo que hemos perdido. Te has centrado en lo que hemos ganado y veo que coincides básicamente con mi resumen: hemos ganado en técnica y tecnología de herramientas.

[Juanjo-SrB]

Jajajaja … muy ingenioso lo de Juva, pero no. Aún de espaldas, la estatura delata a nuestro piloto ….

[Juanjo-SrB]

Interesante. El trial ha ido siempre tecnológicamente por detrás del resto de especialidades de motociclismo y muy muy por detrás de la industria del automóvil. Aunque haya existido alguna solución original e innovadora, sería un caso singular y por tanto no te llevarías el «zasca». Así de momento solo se me ocurre la inyección electrónica en motores 2T , aunque lo cierto es que ya se había desarrollado en ciclos diesel 2T para grandes motores navales. Lo más revolucionario lo preparó Antonio Cobas (DEP) trayendo soluciones típicas de la velocidad al mundo del trial, que yo recuerde. Es decir , el trial importó soluciones de otros campos y realmente no exportó soluciones aplicables a otras especialidades …. y se me podría escapar algo, conste.

[Juanjo-SrB]

Esta vez el audio nos va a ayudar menos …..

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[Juanjo-SrB]

Pues ya habrá tiempo de desgranar matices. De momento y a bulto voy con mi resumen rápido y a brocha gorda.
En estos 40 años de Trial hemos perdido presencia y relevancia social, aventura, naturaleza y volumen de negocio. Demasiado.
En estos 40 años de Trial hemos ganado en tecnología con máquinas que permiten superar mayores obstáculos con menor esfuerzo. Demasiado poco.

En resumen: hemos perdido mucho en aspectos de gran relevancia humana y social y hemos ganado en el aspecto más técnico y menos relevante de un deporte, como son la eficacia de sus herramientas.

Para mí es obvio que, como deporte entendido en toda su extensión deportiva, económica y social, hemos salido perdiendo y por goleada.

[Juanjo-SrB]

La «relevancia social» ha sido patrimonio de las viejas motos inglesas,de las clásicas españolas,de las noventeras italianas,de los miticos pilotos ingleses,de los Bosis,los Michaud ó los Tarrés. – La «relevancia social» ni siquiera es patrimonio de nuestros jóvenes que estén convencidos de que sólo le pertenece al mayor genio de todos los tiempos,…D.Antonio Bou Mena!

Es evidente que no lo has entendido.
Desde las inglesas hasta Tarrés ha existido «relevancia social».
De ahí en adelante NO.

[Juanjo-SrB]

Pues sí, el «speaker» lo cuenta claramente. Nada como ver los videos con sonido !
Purser, me habías impresionado con tu acierto, de veras. Ahora como bien dices, me impresiona únicamente la bajada ….

[Juanjo-SrB]

Demasiado difícil para mí !!!

[Juanjo-SrB]

Bienvenido interzona.
Yo comparto tus gustos de no llevar sobrecarga de logos y publicidad en tu ropa, ni aunque se trate de ropa para hacer deporte como es el caso del trial o del enduro. Pero discrepo a aprtir de ahí. Exactamente igual que tú tienes la libertad de elegir la ropa que te proponen, quien fabrica tiene que tener la libertad de diseñar el estilo que crea oportuno en base a las razones que él entienda. Libertad para producir y libertad para comprar, sin ningún condicionamiento.

[Juanjo-SrB]

Mírate el post del carburador.

[Juanjo-SrB]

Intenta comprobarlo con algún manual o libro de taller, pero 83 centésimas para un chiclé de alta de un 2T de 327cc me parece muy escaso. Debería andar por 120-130 y esto explicaría por sí solo tu problema de ahogo con altas aperturas de gas, como es la demanda en marchas largas. El 33 será de baja y por ahí deberá andar.
La bajada de gasolina de 200 no es determinante para la carburación. El 60 debe ser para circuito auxiliar de mezcla rica.

[Juanjo-SrB]

Preciosa Locobeta.
Que me disculpe la preciosa «Kit Campeón», pero para mí la 199a ha sido la más bonita y la mejor de todas las Sherpas.

[Juanjo-SrB]

Buena elección.
Disfruta con el Trial y con el foro. Bienvenido.

[Juanjo-SrB]

Lo mejor es que te asegures de que tu lubricante cumple con la normativa japonesa JASO MA1 ó MA2. Esto te asegura su aplicabilidad para embragues de discos. No todos los aceites motor o transmisión son aptos para trabajar con embragues. Varios dexron (II ó III) , por ejemplo, no son aptos.

[Juanjo-SrB]

Hola.
950cc de 20w40 cumple perfectamente, pero son especificaciones de la época (’90). Hoy día mejor utilizar un 5w40 sintético. No pierdes nada y ganas mucho respecto al anterior.

[Autor]

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