[Juanjo-SrB]

Bueno …. demasiado largo y con explicaciones diferentes.

Puedes tener algo de gasolina condensada en paredes y carter de preadmisión ysin carburador trabajas con mucha menos pérdida de carga en el aire de la tobera lo que supone mayor caudal. Ahí puede coincidirte que se genere mezcla explosiva que te da para unas cuantas pistonadas. Casual pero posible. Pero de ahí a que ya siempre arranque (¿con o sin circuito de arranque en frío?) bien llama la atención, porque las 4 pistonadas no pueden haber calentado el motor.

Igual rebosa la cuba y algo va hacia la admisión (válvula en mal estado) durante la noche y siempre tienes gasolina en el cárter que necesita mucho aire para evaporarse (los chiclés no inyectan, como dices o dice tu IA sino que permiten vaporización) y limpiarse.

Limpieza a tope de ese carburador, efectivamente coincido con esa IA en que pide a gritos limpieza entera y especialmente del circuito de baja.

[Juanjo-SrB]

Curioso que arranque siempre sin el carburador …  ¿arranca y gira durante mucho tiempo?

De nada tras leerlo …

[Juanjo-SrB]

https://es.wallapop.com/item/eje-cambio-montesa-cota-304-1155262577

Rápido y fácil por 40€. Probablemente este de cota 304 pueda servir  aunque comprobando el despiece la referencia no es exactamente la misma. Eso no quiere decir que no sea compatible o intercambiable, pero claro, el fabricante no te lo indica y asumes un riesgo.

La pieza que tendría que hacerte el tornero te va a costar bastante más que esos 40 € seguro, aunque realmente es la solución perfecta ya que sustituiría a la pieza de fábrica tal y como fue esta diseñada. Incluso es relativamente fácil hacerlo mejor que la original.

Ciao

 

 

[Juanjo-SrB]

Pues desmonté ese eje para sustituirlo en mi enduro 75 …. con unos 16 añitos ! Ya ha llovido.

Anécdota aparte, lo suyo es montar un tetón con interferencia con muy poco juego axial y que permita el giro de la cremallera, como bien sabrás y habrás observado. Yo creo que en ese eje alguien ya tuvo algún problema y ahí hay alguna chapucilla  hecha para tirar para adelante.

Respecto a que pudiese hacerse algo con un tornillo, es posible, pero podría ser necesario hacer algún avellanado por dentro y desde luego usar muy pocos hilos de rosca con tuerca muy plana y autofrenante y que además al roscarla a tope de rosca dejase un juego axial de un par de décimas de mm no más. Igualmente sobre el diámetro del tornillo … no más de 1 ó 2 décimas mm respecto del diámetro del taladrado de la cremallera. Quizás por el tema de espacio axial podrías tratar de usar una tuerca muy plana sin autofrenante y utilizar un nural de fijación fuerte específico de tornillos ahorrando hilos de rosca y el espesor del nylon autofrenante + almenado de la tuerca etc.

Lo mejor, ir a un tornero y que mecanice un tetón a medida montado con interferencia. O pieza de desguace, claro.

Suerte y ya contarás como acaba esto !

Por cierto y dicho con todo mi cariño para la extinta firma (la Montesa de hoy es una mera marca comercial de Honda): Vaya diseño de selector más poco fiable y más impreciso de funcionamiento … y así estuvo durante decenas de años sin un miserable cambio de ingeniería para mejorarlo de forma significativa. Estas cosas también contribuyeron al fin de nuestra industria …

 

 

[Juanjo-SrB]

Preciosa la 199A. En mi opinión, la mejor Sherpa jamás fabricada , por encima de la 199B de 6 marchas y 340cc. Tuve una 199A en 1979/80.

Embrague: ya habrás probablemente desmontado y te habrás encontrado con los discos pegados entre sí por lo que siempre gira el eje primario del cambio. Desmontar y limpiar bien con gasolina (son metálicos).

En cuanto a interruptores de luces, creo que llevaba algún modelo de gonelli, pero cualquiera te servirá

Saludos

• Esta respuesta fue modificada hace 6 meses, 1 semana por Juanjo-SrB.

[Juanjo-SrB]

Pues sí … una pena que un gran foro como este y otros muchos hayan sucumbido a la inmediatez efímera de las redes sociales. En los foros se estructura la información, se ordena, se discute, se sigue, se encuentra y queda registro fácil y auditable de todo. Sirve hasta de base de datos de conocimiento. Nada que ver con X, instagram, Tiktok etc.  Son para otra generación para la cual exponer argumentos en más de 200 caracteres ya supone un esfuerzo inasumible ….. tiempos !

Como soy más viejo que Yoyi (no tiene mayor mérito , jejeje), yo sí puedo decir que he visto en exposición y rodar desde nuevas las Ossa Yankee 500 (2 cil 2T como bien indica el jefe)  y eran preciosas y con un sonido muy racing (típico en 2 cil 2T). Además, superando un poco las evidentes limitaciones de la industria nacional (por mucho cariño que le tengamos hay que reconocerlo) por fin había una «moto grande» (más de 1 cilindro era moto grande para nuestra industria) que al menos visualmente daba la talla con las Laverda, Ducati, Guzzi  y demás italianas que sí se veían en España y se podían importar. Por aquella época también se fabricaron las Ducati 500 Desmo (2 cil 4T) en España (Mototrans, licencia Ducati) motos ya más homologables a Gran Turismo europeo que la Ossa Yankee 2T que como era lógico y previsible , estaba lejos en fiabilidad de la competencia 4T.

Una época magnífica y exitosa comercial y deportivamente para la industria nacional.

Un abrazo para ambos !

 

[Juanjo-SrB]

Disfruta esa BSA compañero. Un placer saber de tí.

[Juanjo-SrB]

Añado, como ya dije en el antiguo hilo sobre el concurso de Raga en los SSDT:

Bueno pues finalmente no me equivoqué en mi punto de vista y pronóstico:
Raga es un superdeportista y todo un campeón. Ha entrenado duro para correr los SSDT, ha ganado en Santigosa (nonstop) y ha mejorado aquel noveno puesto que logró años atrás. Tal es su clase que ha estado apunto de ganar, siendo esta una posibilidad real dada su clase y nivel, pero complicada dado los muchos pilotos especialistas en SSDT y pilotaje nonstop. No era fácil ganar unos SSDT , nunca lo fué ni lo será.

Creo que para nada debemos calificar de fracaso el hecho de no haber podido ganar SSDT en 2025, al contrario, creo que el segundo puesto prueba y refrenda su enorme calidad como piloto adaptándose además a un tipo de competición y un tipo de zonas que desconoce en buena medida.

Creo que si se lo propone para 2026 puede ser, ahora ya sin dudas, un MUY FIRME candidato a la victoria.

Por descontado, toda mi admiración.
Además, mis mejores deseos y mucha suerte si decide asaltar la victoria en 2026.

[Juanjo-SrB]

Opinión que ya he escrito en la propia noticia:

Mucha y buena información sobre el incidente.
Personalmente creo apreciar claramente en las fotos (Raga y piloto previo) que la cartulina naranja está en la misma posición exactamente tanto antes del paso del piloto previo (instante fotografiado) como antes del paso de Raga (instante fotografiado). Posteriormente en el video puede apreciarse aunque de forma borrosa que hay una cartulina naranja (la objeto del incidente) más visible antes de pasar Raga que tras su paso porque parece que la toca y tras ello queda sobre el suelo en lugar de formando 45º con el suelo, tal y como estaba antes de aproximarse a ese punto. Creo que Raga asumió cierto riesgo al acercarse a esa marca atacando el escalón previo con mayor ángulo hacia la derecha y paseando la rueda por la hierba en lugar de pasar recto sobre la piedra mojada y por ello toca ligeramente la marca derribándola. Conste que el derribo es facilitado por el hecho de que la marca no está sujetada por una piedra de apoyo detrás (como indica Raga). Quizás sí que creo que ha habido una ligera falta de celo en la colocación de esa marca por parte del responsable (juez, organización), eso opino que es un hecho y un error. Pero aún así, esa marca parece que estaba así para todos los demás. Siendo así, pienso que es un 5.

Por otro lado, no creo que Raga pudiese actuar con ningún tipo de mala fe. Más bien creo que cuenta con información parcial e imprecisa fruto de la rapidez y de las apreciaciones rápidas y en tiempo real. Siempre lo he visto actuar con deportividad. Siempre.

[Juanjo-SrB]

Bueno pues finalmente no me equivoqué en mi punto de vista y pronóstico:
Raga es un superdeportista y todo un campeón. Ha entrenado duro para correr los SSDT, ha ganado en Santigosa (nonstop) y ha mejorado aquel noveno puesto que logró años atrás. Tal es su clase que ha estado apunto de ganar, siendo esta una posibilidad real dada su clase y nivel, pero complicada dado los muchos pilotos especialistas en SSDT y pilotaje nonstop. No era fácil ganar unos SSDT , nunca lo fué ni lo será.

Creo que para nada debemos calificar de fracaso el hecho de no haber podido ganar SSDT en 2025, al contrario, creo que el segundo puesto prueba y refrenda su enorme calidad como piloto adaptándose además a un tipo de competición y un tipo de zonas que desconoce en buena medida.

Creo que si se lo propone para 2026 puede ser, ahora ya sin dudas, un MUY FIRME candidato a la victoria.

Por descontado, toda mi admiración.
Además, mis mejores deseos y mucha suerte si decide asaltar la victoria en 2026.

[Juanjo-SrB]

Pares de apriete:
Al menos te aseguras de tensión de muelles homogénea aunque no sepas el valor nominal. ¿Que patina? desmontar tapa y darle un poquito más de tensión a TODOS por igual.

Viscosidades:
5W , claro es lo que te dije, 5W es un rango no una viscosidad cinemática exacta. Tienes que irte a la ficha de especificaciones del lubricante concreto y ver el valor en cSt a 40ºC y a 100ºC. Aún así cualquier 5W es menos viscoso que cualquier 10W porque son grados SAE exclusivos y sin solapamiento.

[Juanjo-SrB]

Técnicamente (dejo la cuestión de gustos aparte), no supone ningún problema utilizar 5W40 en lugar de 10w40. De hecho el 5w40 es más viscoso en frío a 40ºC de lo que lo es caliente a 100ºC (SAE 40 motor ya a temperatura). Obviamente 10W40 es todavía mucho más viscoso en frío que en caliente.

Conclusión: Con el 5W40 mantienes viscosidad mucho más estable con la temperatura y más próxima a la de motor caliente. Con el 10w40 tienes mucha más viscosidad en frío que en caliente y eso no aporta nada en cuanto a calidad de lubricación. Más bien lo contrario.

De acuerdo con @JM (todo mi reconocimiento y un saludo). Añadiría comprobar muelles. Un solo muelle fatigado de los 6 ya haría trabajar al conjunto de discos fuera del plano perpendicular al eje. Si eso es así, da igual 5W ó 0W en frío e incluso lijar discos. Siempre arrastrará.

Horquillas: La viscosidad SAE 5W (ni obviamente ninguna otra) no se traduce por un valor de viscosidad cinemática (cSt) exacto sino por un rango de valores. Si están en ese rango, ambos lubricantes están cumpliendo especificación.

[Juanjo-SrB]

Vaya, pues ha cambiado.
Con tuerca imagino que es aflojar tuerca y después probablemente extractor (tipo el ya citado) salvo que hayan usado chaveta de cigüeñal (lo desconozco) y entonces no requiera ajuste cónico fuerte en el cigüeñal.

Yo probaría poco a poco con la tuerca, por si acaso la rosca fuese a izquierdas (aflojase a derechas). No puedo decirte más.
Suerte y cuenta como acaba la historia y así evitamos nuevos tropiezos.

[Juanjo-SrB]

Ese piñón de la transmisión primaria lleva un anillo seeger. Tras quitarlo, requiere un extractor específico (para la 2018 útil de fábrica MT280250006, supongo que valdrá para todas o casi todas).

[Juanjo-SrB]

¿Esta tuerca? Como no hay imagen, imagino que se trata de la tuerca del eje.
Necesitas una llave para tuerca hexagonal de 22 mm entre caras.
Para las tuercas del tirante de freno 13 mm entre caras.

Planas, alabeadas, vasos, llave inglesa.

[Autor]

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