[Juanjo-SrB]

De acuerdo en que Busto les acabará ganando tarde o temprano con stop o sin él. Pero con nonstop esto acabará ocurriendo algo más temprano. De hecho en un montón de años de stop han permanecido los mismos en la cúspide.

Y con cualquier reglamento, por viejos también acabará llegando el relevo, eso también es evidente.

No hay que enfadarse!! ;)

[Juanjo-SrB]

Foto previa a la anterior …. aquí todavía con motor Montesa.

¿Nadie sabe si se utilizaron chasis de acero? es mera curiosidad.

[Juanjo-SrB]

Interesante el artículo, pero lo cierto es que no aporta nada nuevo sobre lo ya comentado en el hilo.
Está claro que el cuidado físico, la dieta, la higiene etc hacen que cada vez podamos mantener mejor forma física hasta una mayor edad. Pero esto , absolutamente cierto hoy en día en 2017, también lo era en 2013. Por tanto no es un factor diferenciador entre estas 2 temporadas. ¿Por qué por fin algún jóven se mete en el podio del WTC y por qué consagrados veteranos han caido unos cuantos puestos ahora? La única diferencia es …. el nonstop y el dinamismo en el pilotaje que este reglamento exige.

Por tanto, repito mi reflexión del post anterior:

La mayor agilidad , vitalidad , dinamismo e improvisación del nonstop favorece a los más jóvenes.
El stop facilita la técnica, el control, la corrección de errores, las segundas oportunidades y la predecibilidad, favoreciendo así a los más veteranos. Pues un año después vemos lo que casi parecía imposible: un jovencísimo Jaime Busto en tercer puesto de la clasificación general WTC por delante de Fujinami y de un Cabes que parecía intocable que cae hasta la 6ª plaza.

¿Está siendo el nonstop la vía por la que circula la sangre fresca y el cambio generacional en el Trial? Parece que sí.

[Juanjo-SrB]

Interesante el artículo, pero lo cierto es que no aporta nada nuevo sobre lo ya comentado en el hilo.
Está claro que el cuidado físico, la dieta, la higiene etc hacen que cada vez podamos mantener mejor forma física hasta una mayor edad. Pero esto , absolutamente cierto hoy en día en 2017, también lo era en 2013. Por tanto no es un factor diferenciador entre estas 2 temporadas. ¿Por qué por fin algún jóven se mete en el podio del WTC y por qué consagrados veteranos han caido unos cuantos puestos ahora? La única diferencia es …. el nonstop y el dinamismo en el pilotaje que este reglamento exige.

Por tanto, repito mi reflexión del post anterior:

La mayor agilidad , vitalidad , dinamismo e improvisación del nonstop favorece a los más jóvenes.
El stop facilita la técnica, el control, la corrección de errores, las segundas oportunidades y la predecibilidad, favoreciendo así a los más veteranos. Pues un año después vemos lo que casi parecía imposible: un jovencísimo Jaime Busto en tercer puesto de la clasificación general WTC por delante de Fujinami y de un Cabes que parecía intocable que cae hasta la 6ª plaza.

¿Está siendo el nonstop la vía por la que circula la sangre fresca y el cambio generacional en el Trial? Parece que sí.

[Juanjo-SrB]

¿suavizar el accionamiento o su funcionamiento?

[Juanjo-SrB]

Sí, preciosa foto. Recuerdo ese moto verde. Tuve una Cota 349 blanca. Buena moto con una pésima horquilla de tijas estrchas (sino pésima, al menos no al nivel que la moto merecía) y un bastidor con un acero CrMo demasiado frágil. Supermanejable para maniobras a una rueda. La preparación Trueba con pletinas anchas y horquilla Betor ganaba bastante en comportamiento del tren delantero.
La 200 la probé poco, pero no me gustó demasiado.

Un saludo

[Juanjo-SrB]

Sí, preciosa foto. Recuerdo ese moto verde. Tuve una Cota 349 blanca. Buena moto con una pésima horquilla de tijas estrchas (sino pésima, al menos no al nivel que la moto merecía) y un bastidor con un acero CrMo demasiado frágil. Supermanejable para maniobras a una rueda. La preparación Trueba con pletinas anchas y horquilla Betor ganaba bastante en comportamiento del tren delantero.
La 200 la probé poco, pero no me gustó demasiado.

Un saludo

[Juanjo-SrB]

Gorgot y la famosa JJCobas proto con motor Bultaco que llevaron Gorgot y Renales.
Nunca llegaron a ir bien bien de verdad (salvo el probadísimo motor Bultaco, claro está) y Gorgot nunca estuvo del todo contento con ella. La transmisión no cargaba esfuerzo hacia el suelo al ser coaxial con el basculante y ese punto, objetivamente negativo en trial, fue especialmente dañino para Gorgot que nunca llegó a acostumbrarse. Y todo ello a pesar de contar con discos y monoamortiguador progresivo detrás. Aparte, en los chasis de aluminio necesitaban soldar grietas cada poco.

¿Alguien recuerda si finalmente hicieron chasis de acero para estas JJCobas?

[Juanjo-SrB]

La respuesta de pedropedales tiene valor estadístico.
La mía es sólo personal: yo siempre he cambiado a un renthal dorado de 84cm y abierto de puntas. Como muy tarde, lo he cambiado al primer manillar roto. También eliminar (eliminar, que no cambiar) todo el cableado de luces, claxon, etc para dejar solo alta y paro.

[Juanjo-SrB]

La respuesta de pedropedales tiene valor estadístico.
La mía es sólo personal: yo siempre he cambiado a un renthal dorado de 84cm y abierto de puntas. Como muy tarde, lo he cambiado al primer manillar roto. También eliminar (eliminar, que no cambiar) todo el cableado de luces, claxon, etc para dejar solo alta y paro.

[Juanjo-SrB]

¿Como acabó esto?
¿necesitabas bombear para frenar o no?

[Juanjo-SrB]

¿Como acabó esto?
¿necesitabas bombear para frenar o no?

[Juanjo-SrB]

A ver que sale de ahí.
Como el ruido aparece conforme aumenta el régimen de giro, eso apunta a bomba o embrague y no al sistema de arranque.

Pero al final, será lo quer menos parecía ser … ;) ;)

[Juanjo-SrB]

A ver que sale de ahí.
Como el ruido aparece conforme aumenta el régimen de giro, eso apunta a bomba o embrague y no al sistema de arranque.

Pero al final, será lo quer menos parecía ser … ;) ;)

[Juanjo-SrB]

Una portada actual por fin !!!
Vaya, pero apuntando a una clásica …. por poquito !!
(disculpad la broma)

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