[Juanjo-SrB]

Voy a tratar de que no queden dudas:
El acero es aproximadamente 3 veces más rígido que el aluminio. Esto lo mide el módulo de Young y no es opinable.
Ahora bien, conforme al diseño constructivo y las secciones que se adopten en el diseño, puede hacerse más rígido un tipo u otro de bastidor. Esto depende del citado módulo de elasticidad y del momento de inercia de las secciones con respecto a un eje de referencia.

Si se utilizan secciones de gran momento de inercia (no solo superficie, momento de inercia), se puede conseguir gran rigidez aún con módulos de elasticidad bajos. Este era el caso típico de los Verlichi, muy rígido en las cota 311 y bastante más flexible en las 315.
Con el de acero, dada su alta rigidez y su muy alta resistencia última a la rotura, se puede hacer lo que se quiera: muy rígido, más flexible, casi indeformable … lo que se quiera.

En cuanto a facilidad de trabajo y reparación, normalmente los CrMo que se utilizan en bastidores son de excelente soldabilidad, como ha comentado pedropedales.

En cuanto al glamour, cada uno con lo que más le guste. A mí me encantaban los AL de Verlichi, pero que me decís de un multitubular de Ducati en acero CrMo, o mismamente el precioso bastidor de la vertigo también en acero CrMo.

Saludos.

[Juanjo-SrB]

Con los reglages de serie, andar andará incluso a esos 1700m, pero no puede ir bien del todo.
Si ves que no te conformas con ello, actúa como te he dicho bajando los pasos.

Suerte con ello.

[Juanjo-SrB]

Con los reglages de serie, andar andará incluso a esos 1700m, pero no puede ir bien del todo.
Si ves que no te conformas con ello, actúa como te he dicho bajando los pasos.

Suerte con ello.

[Juanjo-SrB]

Tu pregunta veo que va más por la altura.

Los reglajes de serie se entiende que el fabricante los proporciona para trabajar a nivel del mar ( presión atmosférica de 760 mmHg ó 1013 mbar). Si el manual no te dice como trabajar con el carburador cuando lo usas a estas alturas tuyas ya considerables (1700m), comienza probando la carburación estandard y si notas exceso de dosado, que será lo que debas notar (mucha gasolina), procede disminuyendo el calibre de los chiclés (o gicleurs como quieras llamarlos) sin pasar de un 5% (osea, el 122 lo puedes ir bajando sin pasar de digamos 116) y jugar con un punto de aguja para abajo (cerrando más el paso calibrado), no más.

Carburar en altura y dar con reglajes exactos siempre es complicado.
Suerte con el tema y un saludo.

[Juanjo-SrB]

Tu pregunta veo que va más por la altura.

Los reglajes de serie se entiende que el fabricante los proporciona para trabajar a nivel del mar ( presión atmosférica de 760 mmHg ó 1013 mbar). Si el manual no te dice como trabajar con el carburador cuando lo usas a estas alturas tuyas ya considerables (1700m), comienza probando la carburación estandard y si notas exceso de dosado, que será lo que debas notar (mucha gasolina), procede disminuyendo el calibre de los chiclés (o gicleurs como quieras llamarlos) sin pasar de un 5% (osea, el 122 lo puedes ir bajando sin pasar de digamos 116) y jugar con un punto de aguja para abajo (cerrando más el paso calibrado), no más.

Carburar en altura y dar con reglajes exactos siempre es complicado.
Suerte con el tema y un saludo.

[Juanjo-SrB]

Hola Herrerogg,
aunque el tema es sencillo, requiere cierta práctica y utillaje.
Piénsate si es el momento de acudir a un mecanico profesional.

Suerte en cualquier caso.

[Juanjo-SrB]

Hola Herrerogg,
aunque el tema es sencillo, requiere cierta práctica y utillaje.
Piénsate si es el momento de acudir a un mecanico profesional.

Suerte en cualquier caso.

[Juanjo-SrB]

Soy muy breve:
Doy por bueno el resumen un tanto informal de «wr250» comparando bastidores de aluminio y acero.

Corrijo a Siderot (lo siento, pero la ciencia es lo que tiene y hay cosas que no son opinables). Afirma que el aluminio es más rígido que el acero y es justo al revés y además en gran proporción. El acero es aproximadamente 3 veces más rígido que el aluminio. Esto da de nuevo la razón a wr250.

Lo cierto finalmente es que, conociendo las propiedades mecánicas de uno y otro material (como son la mencionada rigidez o módulo de elasticidad, tensión de fluencia, tensión última de rotura,etc) y teniéndolas en cuenta a la hora del diseño, pueden hacerse buenos bastidores en cualquiera de los 2 materiales, cada uno con sus peculiaridades. Exactamente igual que podemos calcular perfectamente la estructura de una nave utilizando pilares y vigas metálicos o utilizando hormigón armado.

Un saludo a ambos.
Conste que es un tema con buen recorrido para discutir.

[Juanjo-SrB]

Soy muy breve:
Doy por bueno el resumen un tanto informal de «wr250» comparando bastidores de aluminio y acero.

Corrijo a Siderot (lo siento, pero la ciencia es lo que tiene y hay cosas que no son opinables). Afirma que el aluminio es más rígido que el acero y es justo al revés y además en gran proporción. El acero es aproximadamente 3 veces más rígido que el aluminio. Esto da de nuevo la razón a wr250.

Lo cierto finalmente es que, conociendo las propiedades mecánicas de uno y otro material (como son la mencionada rigidez o módulo de elasticidad, tensión de fluencia, tensión última de rotura,etc) y teniéndolas en cuenta a la hora del diseño, pueden hacerse buenos bastidores en cualquiera de los 2 materiales, cada uno con sus peculiaridades. Exactamente igual que podemos calcular perfectamente la estructura de una nave utilizando pilares y vigas metálicos o utilizando hormigón armado.

Un saludo a ambos.
Conste que es un tema con buen recorrido para discutir.

[Juanjo-SrB]

Bueno, está claro que el haberlo resuelto en la TLR es ya una buena referencia. Me alegro mucho y ojalá tengas suerte con este asunto.
Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Pues visto lo visto, piensa que no vas a poder variar demasiado las cotas entre manillar y estribos. Ponle 50mm no más. ¿Crees que eso te va a aliviar el dolor de cuello? No lo tomes como una broma, pero ¿no estará tu problema más en manos de un traumatólogo que de un mecánico de motos?

[Juanjo-SrB]

Bonito video el de la recopilación de escenas y fotografías de Martin Lampkin.
Sin duda un merecido homenaje que todos los trialeros de bien agradecemos a Sotobike. Aplaudo el detalle y su sensibilidad.

[Juanjo-SrB]

Matizo RickyAran, cuando digo fácilmente me refiero a que, a voluntad, debes ser capaz de clavar sin problemas por disponer de la potencia necesaria. Por supuesto que debe funcionar de forma progresiva y con excelente modulación.

[Juanjo-SrB]

Matizo RickyAran, cuando digo fácilmente me refiero a que, a voluntad, debes ser capaz de clavar sin problemas por disponer de la potencia necesaria. Por supuesto que debe funcionar de forma progresiva y con excelente modulación.

[Juanjo-SrB]

Otra portada … nuevamente con dedo en el embrague. Lógico siendo Schreiber y el año 1984.

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