[Juanjo-SrB]

Mantén el DOT 4 ó 5 en el circuito de accionamiento pero asegurándote de su estanqueidad (tóricas y/o retenes nuevos).
A partir de 2004 (la tuya es 2002) sí se usa mineral en la bomba de accionamiento.
Es una pobre decisión de los diseñadores de GG a partir de 2004 : en lugar de diseñar un circuito estanco y fiable, deciden usar mineral porque como cuentan con que se acabe rompiendo (como te ha ocurrido), al menos no estropeen discos de embrague y demás. Menos mal que la frenada en trial no es exigente, pero se utiliza de esta forma un lubricante de mucha peor especificación por el simple hecho de que no se fían de su diseño y cuentan con que se rompa …. un poco patético. Mineral en lugar de sintético (como es el DOT 4) y por supuesto con un índice de viscosidad muchísimo más bajo que el de un DOT, que es la principal cualidad que debe tener un lubricante hidráulico para circuitos de freno. Lo dicho, muy pobre decisión.

Pero aparte de mi reflexión crítica con los diseñadores de GG, tu caso es DOT 4 ó 5.

[Juanjo-SrB]

Mantén el DOT 4 ó 5 en el circuito de accionamiento pero asegurándote de su estanqueidad (tóricas y/o retenes nuevos).
A partir de 2004 (la tuya es 2002) sí se usa mineral en la bomba de accionamiento.
Es una pobre decisión de los diseñadores de GG a partir de 2004 : en lugar de diseñar un circuito estanco y fiable, deciden usar mineral porque como cuentan con que se acabe rompiendo (como te ha ocurrido), al menos no estropeen discos de embrague y demás. Menos mal que la frenada en trial no es exigente, pero se utiliza de esta forma un lubricante de mucha peor especificación por el simple hecho de que no se fían de su diseño y cuentan con que se rompa …. un poco patético. Mineral en lugar de sintético (como es el DOT 4) y por supuesto con un índice de viscosidad muchísimo más bajo que el de un DOT, que es la principal cualidad que debe tener un lubricante hidráulico para circuitos de freno. Lo dicho, muy pobre decisión.

Pero aparte de mi reflexión crítica con los diseñadores de GG, tu caso es DOT 4 ó 5.

[Juanjo-SrB]

Pues cierto, cada uno se puede inscribir en la categoría que quiera, como dice Siderot. Lo simpático es que si te inscribes en el WTC, por malo que seas, acabas con puntos para el campeonato porque apenas hay pilotos. En los SSDT acabas con puntos … pero de sutura !!! Jajaja.

Por otro lado, forevertrial, fíjate en el comentario de Yoyi: Las zonas son difíciles y hay que tener un nivel bastante alto para desenvolverse con soltura en la carrera.

[Juanjo-SrB]

Pues cierto, cada uno se puede inscribir en la categoría que quiera, como dice Siderot. Lo simpático es que si te inscribes en el WTC, por malo que seas, acabas con puntos para el campeonato porque apenas hay pilotos. En los SSDT acabas con puntos … pero de sutura !!! Jajaja.

Por otro lado, forevertrial, fíjate en el comentario de Yoyi: Las zonas son difíciles y hay que tener un nivel bastante alto para desenvolverse con soltura en la carrera.

[Juanjo-SrB]

Pues sí, lo primero es asegurarse de que no hay fugas en el accionamiento hidráulico. Una vez arreglado, si sigue arrastrando, ya pensaremos en más cosas.

Suerte.

[Juanjo-SrB]

Pues sí, lo primero es asegurarse de que no hay fugas en el accionamiento hidráulico. Una vez arreglado, si sigue arrastrando, ya pensaremos en más cosas.

Suerte.

[Juanjo-SrB]

Para asegurarte, trata de medir la longitud entre los ejes de los anclajes de ambos amortiguadores sin carga (con rueda trasera al aire). Deberían coincidir a variar muy muy poquito. A partir de aqui, aunque existan diferencias de geometría de bieletas, estas diferencias no serán grandes y por tanto el comportamiento será similar.

[Juanjo-SrB]

Para asegurarte, trata de medir la longitud entre los ejes de los anclajes de ambos amortiguadores sin carga (con rueda trasera al aire). Deberían coincidir a variar muy muy poquito. A partir de aqui, aunque existan diferencias de geometría de bieletas, estas diferencias no serán grandes y por tanto el comportamiento será similar.

[Juanjo-SrB]

No he estado nunca en los SSDT, pero creo que los SSDT en pre65 se corren la semana anterior al SSDT durante «solo» 3 días y con unas zonas bastante menos exigentes. El SSDT , ya aparte del pre65 que es otra carrera, es una competición «scratch» en la que todos los participantes corren las mismas zonas, sin categorías ni variantes de paso en las zonas.

Que me corrija, si procede, algún experto en la carrera.

[Juanjo-SrB]

No he estado nunca en los SSDT, pero creo que los SSDT en pre65 se corren la semana anterior al SSDT durante «solo» 3 días y con unas zonas bastante menos exigentes. El SSDT , ya aparte del pre65 que es otra carrera, es una competición «scratch» en la que todos los participantes corren las mismas zonas, sin categorías ni variantes de paso en las zonas.

Que me corrija, si procede, algún experto en la carrera.

[Juanjo-SrB]

Aquí os dejo otra bonita portada que los amantes del trial sabréis apreciar. Se trata de una portada de la afamada revista francesa «Moto Revue» en 1977 y lleva a portada nada menos que una prueba de la Sherpa 199 (la Roja del 77/78).
Esta portada , de paso, desarma el pobre argumento que algunos esgrimieron en su día de que las trialeras españolas eran portada en España (Solo Moto y Motociclismo) porque con el mercado cerrado no había otras motos que probar que las de la industria nacional. Pues bien, esta portada prueba que la Sherpa 350 interesaba también y mucho (era portada nada menos!!) en un mercado francés abierto a las excelentes motos japonesas e italianas pluricilíndricas ….. Portada en Moto Revue para una Sherpa cuando tenían también Yamahas, Hondas, Kawas, Benellis, Guzzis, Ducatis, BMWs …. en fin!

Lo dicho, los verdaderos amantes del trial agradecerán y admirarán esta portada.

Además, nos permite jugar en el famoso hilo del «Quién es quién» …. el probador parece nada menos que Charles Coutard !!

Attachments:

• MR01.jpg

[Juanjo-SrB]

Aquí os dejo otra bonita portada que los amantes del trial sabréis apreciar. Se trata de una portada de la afamada revista francesa «Moto Revue» en 1977 y lleva a portada nada menos que una prueba de la Sherpa 199 (la Roja del 77/78).
Esta portada , de paso, desarma el pobre argumento que algunos esgrimieron en su día de que las trialeras españolas eran portada en España (Solo Moto y Motociclismo) porque con el mercado cerrado no había otras motos que probar que las de la industria nacional. Pues bien, esta portada prueba que la Sherpa 350 interesaba también y mucho (era portada nada menos!!) en un mercado francés abierto a las excelentes motos japonesas e italianas pluricilíndricas ….. Portada en Moto Revue para una Sherpa cuando tenían también Yamahas, Hondas, Kawas, Benellis, Guzzis, Ducatis, BMWs …. en fin!

Lo dicho, los verdaderos amantes del trial agradecerán y admirarán esta portada.

Además, nos permite jugar en el famoso hilo del «Quién es quién» …. el probador parece nada menos que Charles Coutard !!

Attachments:

• MR01.jpg

[Juanjo-SrB]

Pues por mi parte ni muy bien ni muy mal. Recuerdo haber comprado unas botas a excelente precio en mi época de estudiante y también recuerdo haber escuchado de amigos cercanos lamentables operaciones de compara-venta con incumplimiento de palabra y aprovechando la coyuntura …. así que ahí hay de todo. Impecables impecables del todo no parecen ….

[Juanjo-SrB]

Pues por mi parte ni muy bien ni muy mal. Recuerdo haber comprado unas botas a excelente precio en mi época de estudiante y también recuerdo haber escuchado de amigos cercanos lamentables operaciones de compara-venta con incumplimiento de palabra y aprovechando la coyuntura …. así que ahí hay de todo. Impecables impecables del todo no parecen ….

[Juanjo-SrB]

No esperes a mirar ningún despiece. Si no hay junta de goma entre chapa y fibra, hazte una inmediatamente ya que siempre irá mejor.
Por otro lado: ningún torno permite meter «entre puntos» un depósito de Beta … eso es evidente, pero ello no quita a que un buen tonero profesional te aconsejará lo mismo que yo te he dicho, o lo que reyes68 te ha apuntado (no entiendo sus disculpas, ya que todo lo que te ha aconsejado es más que adecuado). Búscate esa terraja porque es lo mejor. Y si no, un tornero te hará una pieza de aluminio (por ejemplo) para poder encasquillar con una resina adecuada por dentro del depósito interiormente y, exteriormente, mecanizará la rosca gas que necesitas. Usaráunas galgas de rosca adecuadas para identificar diámetro, tipo y paso de rosca de tu depósito.

Un saludo.

[Autor]

Entradas