@juanjo-srb
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Siguiendo con criterios de selección: XTrial de Austria, se incorpora a una de las marcas no representadas (Beta) pero como consecuencia se incorpora a otro español más (son ya 5 españoles de 9 de todo el mundo …. tela !).
¿Cuál era entonces el criterio de la FIM (o de la subcontrata, vaya) , maximizar el número de nacionalidades diferentes, maximizar el número de marcas diferentes … Más bien parece que no hay más criterio que lo errático y el prisma de vender entradas a cortísimo plazo (próximo evento como mucho).
Y la FIM ha permitido todo esto. Vaya pena.
Por tanto me reafirmo en que en un campeonato mundial FIM sólo vale un criterio: que estén los mejores. Como si finalmente los mejores son todos de una misma comarca catalana y todos corren con la misma marca japonesa. Son los mejores y punto.Como flagrante injusticia, vemos que en 2023 XTrial no está representada la marca Scorpa ni su piloto nº1 Jorge Casales, 8º piloto en TrialGP 2022 y 7º actual dada la retirada de Miquel Gelabert.
Saludos
Me alegro mucho de leerte en el foro Locobeta. Conserva con fuerza ese estado de ánimo tan positivo pese a los miedos que puedan surgirte y ya veremos lo que nos depara el futuro. Todos estamos sujetos a un futuro incierto así que no nos queda otra que aceptarlo, encararlo con esperanza y disfrutar mientras podamos.
Un fuerte abrazo y a mantener fuerte ese ánimo.
Los cárteres de los motores Bultaco han permanecido casi sin cambios durante decenas de años. Los anclajes de motor son por tanto idénticos, así que, salvo posible excepción que pudiera darse y que desconozco, claro que es posible montar cualquier motor de Sherpa en cualquier chasis de Sherpa. Por tanto perfectamente posible que tengas una moto 183 con motor de 198.
Mira a ver el número de chasis porque ese dato te permitirá identificar el modelo de moto que tienes, lleve el motor que lleve. En todo caso, no es ningún problema poner un motor de 198 a una 183. Al revés, más moderno y mejor en algún detalle.
Saludos
Hola.
Entiendo que te refieres a la tapa del embrague que va al lado derecho. Es un mero respiradero para asegurar presión atmosférica en ese cárter de embrague y selector. El tubo respiradero se mete entre las aletas del cilindro. Salvo cantidad exagerada (lo suyo son 300cc de SAE30) nunca debería salir aceite por ese respiradero.Saludos
Pues en la discusión sobre que criterio (pilotos/motos/países) es más adecuado para el mundial XTrial, es evidente que hay distintos puntos de vista y que existen pros y contras en cada uno de ellos. Finalmente me sitúo en la postura aportada por el compañero @salton33: fuera criterios de selección comerciales. Es un campeonato del mundo FIM y por tanto tienen que estar los mejores. Simple. Es el único criterio DEPORTIVO e INDISCUTIBLE.
Con todos los demás criterios siempre habrá dimes y diretes.
Saludos
Vale que suceda con muchas federaciones (entidades privadas) , pero no deja de ser lamentable que se cambie una paupérrima facturación a corto plazo por una promoción y planificación de futuro.
Respecto a la difusión del XTrial, cierto es que hay streaming vía internet de todas las carreras, a razón de 8€/xtrial y 35€ la temporada, pero sin datos reales de facturación o difusión. Personalmente no creo que sea mucha. Tampoco el precio me parece barato ni con intención promocional, puesto que se compara en precio por carrera con el streaming de MotoGP, algo que la muy diferente demanda de ambos eventos hace casi inexplicable. No puedes tratar de vender un XTrial como un MotoGP porque tienes, probablemente, 100 veces menos demanda tirando muy por lo bajo.
En fin, a ver como va el campeonato. Creo que Marcelli dará alguna sorpresa y ojo con él en el Mundial outdoor TrialGP.
SaludosBueno, el dar prioridad a nacionalidades sobre marcas es un criterio. Es posible, como dices, que despierte más interés de esta forma que priorizando la diversidad de marcas, aunque dada la escasa difusión (prácticamente 2 países y un principado limítrofe a ambos … reducida área geográfica) de pruebas del mundial X-Trial FIM esto está por demostrar que verdaderamente sea así y esté funcionando.
Comprendiendo y compartiendo el hecho de la limitación de tiempo en las pruebas, pienso que era muy fácil el poder evitar esta disyuntiva de priorizar pilotos/marcas, simplemente incorporando 2 pilotos más … 11 en lugar de 9 y filtrar 2 pilotos más en primera ronda. Son 5 minutos más de duración en total y, de un plumazo, te has quitado de encima todos los cuestionamientos sobre arbitrariedad. Por tanto es que es hasta poco inteligente la normativa de selección porque se arriesga a ser puesta en tela de juicio por un precio irrisorio, como son 5 minutos más de cada X-Trial. ¿No te parece?
Respecto a las exigencias FIM pues estoy seguro de que es tal cual dices, pero por otro, el que en sólo 2 ó 3 países (limítrofes además) acabe compensando económicamente la organización del evento, también tiene su significado. Otra lectura de este hecho es uno que ya he apuntado yo: a la FIM no le importa tanto la difusión del X-Trial como espectáculo/deporte como el hacer caja y facturar a corto plazo. Al menos es lo que yo interpreto razonadamente.
Saludos
¿Quién no sabe ese dato?
Esa maniobra se permitía en el pasado y ha sido fundamental cambiarlo y penalizar apoyos en cárter para ganar algo de dinamismo. Hace años que se ha hecho, nadie dice que sea una novedad de este año.
Pero vamos, no me parece lo fundamental, hay cosas de mucho más peso que hay que arreglar. No tiene sentido hablar sólo de lo que tiene menos repercusión. ¿Que pasa con los pilotos elegidos sin criterio transparente? ¿Que pasa con marcas NO representadas y otras sobre-representadas con algún piloto con objetivamente menos mérito? ¿Que pasa con un campeonato mundial que se celebra al 90% en sólo 2 países?A lo mejor es que el X-Trial se está convirtiendo en algo parecido en difusión al «sumo» en donde toda la competición mundial está en Japón.
El Trial outdoor afortunadamente no ha llegado a ese punto, al menos de momento, aunque cierto es que hay indicadores preocupantes.Saludos
Pues sí compañero, veo que apuntas en la misma línea que yo:
PROS respecto a ediciones previas:
– el espectáculo es un poco más ágil, con menos tiempo en parado y equilibrio estático, lo que da algo más de dinamismo. Ciertamente dinamismo escaso para ser un deporte de motor, pero mejora un poco respecto al pasado.
– fundamental penalizar los apoyos y maniobras sobre el protector de cárter. Esto era lo que propiciaba maniobras que tú llamas muy gráficamente «hacer el cabra».CONTRAS respecto a ediciones anteriores (y contras generales):
– obviamente, el hecho de los criterios de selección arbitrarios que han ocasionado que 2 marcas importantes no estén representadas. Bincaz, Haga y Martin corren con menor mérito que otros y, además, las marcas con que corren YA ESTABAN REPRESENTADAS …. por ejemplo en el caso de Honda, es ya la tercera Honda del campeonato.
– añado otro punto importante: no veo un Campeonato del Mundo FIM que prácticamente se corra en España y Francia y para de contar. Eso no solo significa que esto no interesa en casi ningún otro país, sino que además la FIM tampoco invierte en su promoción en aquellos paises que no interesa. Sobre este último punto no sé que opinas, @salton33, puesto que no lo habíamos apuntado hasta ahora.En fin, demasiado margen de mejora … esto por una parte puede ser un incentivo futuro (hay campo para mejorar y mucho en todos los aspectos) pero por otra parte certifica una foto de realidad actual demasiado pobre.
Un saludo
Efectivamente, @salton33 estamos de acuerdo en muchos aspectos.
Independientemente del modelo espectáculo que respalda al X-Trial, resulta que la arbitrariedad en la selección de participantes, pese a haber sido criticada, sigue estando vigente en unas reglas de selección de 2023 nada transparentes ni ponderadas al mérito.La pena es que tengamos que repetir un año más tarde las opiniones que ya emitimos en 2022 y que nada haya cambiado. Sinceramente pienso que la FIM está ordeñando, vía subcontratación de derechos, lo poco que ya puede extraerse económicamente de este deporte.
Lo que me parece absolutamente inaceptable es que la FIM no actúe de oficio para poner criterios objetivos en SU campeonato, porque por mucho que se subcontrate, es y sigue siendo un campeonato FIM. Como tal campeonato FIM, la FIM está obligada éticamente a supervisar y velar por el correcto discurrir como DEPORTE con criterios transparentes y de mérito, no como espectáculo sujeto a arbitrariedad en la selección.Además, el argumento de usar la arbitrariedad y los comodines más allá de reglas claras con el fin de tener un campeonato más diverso en pilotos y marcas se cae de plano al no contarse con Scorpa ni con Beta (nada menos!) … ¿qué diversidad estaban entonces buscando?
Por las faltas de respeto emitidas, te aconsejo que no entres al trapo. Como dices perfectamente es un comportamiento recurrente en las escasas intervenciones desde hace apenas un par de semanas cuando escribió su primer post en este foro de Todotrial. Siempre ha sido en esta línea irrespetuosa, en lugar de abordar los temas con argumentos, solidez y educación como has hecho tú, sin ir más lejos.
Saludos
Yo creo que te han dado buenos consejos ya en este mismo hilo.
Las italianas, nos guste o no, están mucho mejor construidas que las nuestras. Mejores materiales y mejores mecanizados pieza a pieza. Esto redunda en mejor fiabilidad. Aparte lo que te han comentado del comportamiento más moderno.
Las 330 son relativamente modernas, algo pesadas pero ágiles. Lo malo es que hay que reposicionar estribos, como sucedía con la 335, para atrasar y bajar el apoyo.
Quizás de las españolas, la Sherpa es la más fiable. Una 199A (la azul, penúltimo modelo, de 326cc) es una buena moto , comportamiento noble y predecible. Palanca de freno a la izquierda, buenos amortiguadores traseros, embrague suavizado y ya de paso chasis cortado atrás (y reforzado adecuadamente) es una moto excelente.Saludos
Pues este hilo propuesto en 2022 sigue siendo válido este 2023. La FIM no lee Todotrial … jajaja.
En Barcelona no han estado invitados ni Casales (Scorpa) ni Gelabert (Beta) (octavo y noveno clasificados Trial GP 2022, séptimo y octavo actuales en ausencia de Miquel Gelabert). Además de esto, ninguna de estas 2 fábricas, Scorpa y Beta, con fuerte nombre y tradición en este deporte, han podido estar representadas. Nuevamente los criterios de selección no parecen justos. Ambos están por encima de otros participantes y sus fábricas no han sido representadas. Para hacérselo mirar.Por lo demás, comentar que pude seguir el «indoor Solo Moto» por TVE-TDP en directo. Me parece que tener en cuenta el tiempo, algo siempre discutido en Trial, sí ha dado algo más de agilidad al espectáculo evitando la lentitud y tiempos muertos característicos de esta modalidad (en parte por el reglamento stop inherente a la misma). Creo que medida positiva.
Muy bien Toni, superándose pese a dificultades iniciales y muy bien Marcelli. No sé si ya este año Marcelli acabará por delante de Raga y Busto en el mundial outdoor …
Saludos
Hola compañero.
Tanto el SIL 75W como el SIL 15W STR son adecuados y recomendados para transmisiones (cajas de cambio) con embragues húmedos.
Las viscosidades de ambos lubricantes son similares.Yo usaría uno de estos, específico para cajas con embragues húmedos o el Motorex que te aconsejan.
Si solo tuvieses caja de cambios, cualquier 75W para cajas de automoción (API GL4 generalmente) te serviría y muchos probablemente vayan perfectamente, pero la lubricación del embrague conlleva un riesgo, por eso mejor los citados que se han probado en esas condiciones.Saludos
Yo no arremeto contra nadie. Le he hecho ver a usted que está equivocado. Que los furibundos seguimos en el Trial y que no nos hace falta propaganda alguna. Yo voy a los hechos, que es hacer trial y a las palabras, por supuesto, para defender lo que me interesa.
No creo que se de cuenta usted, pero en todos sus post utiliza un vocabulario insultante y despectivo. Lo último de “poco sanas intenciones” le retrata a usted perfectamente.
Sobre lo de tergivesar y malinterpretar, viniendo de quien viene, resulta de nota. ¿Quien se ha quejado de acceso al Foro?Repito: primera intervención suya en este foro y no es ni para opinar de un tema de interés general como el propuesto, ni para ayudar a un compañero con dudas técnicas (he resuelto y ayudado a docenas de colegas) ni para proponer un nuevo tema de interés trialero. Ha intervenido por primera vez únicamente para generar mal rollo y alborotar en el foro, sólo que ha dado conmigo y he sabido ponerle en su sitio tras desenmascararle.
Primera intervención en el foro … se ha lucido Vd. Yo llevo miles, discutiendo y argumentando educadamente y participando en los hilos de discusión y también de cuestiones técnicas de muchos compañeros. Una pequeña diferencia.
Y sí, sí se ha quejado Vd de acceso al foro, no vuelva a mentir. Se ha quejado hasta el punto de decir que yo le he alejado de su uso …. osea que le le he alejado de usar el foro cuando la realidad es que Vd no había escrito ni un solo post en los últimos 15 años !!! Jajajaja …. en fin, ha sido Vd desenmascarado, eso es evidente y queda aquí constancia de ello.
Saludos.
Se me olvidaba: yo no levanto la mano para reivindicar el Trial actual. Yo HAGO Trial. La propaganda en contra del Trial actual se la dejo a usted, que es gratis y no se tiene que gastar ni un euro en hacerla. En cambio, al resto nos cuesta una pasta mantener nuestra afición.
Aquí se opina, no se hace propaganda, no se confunda.
Me llama la atención que haya «contribuido» al capital de este foro por primera vez en este hilo y, además, no lo haya hecho para dar su opinión ante un tema relevante de actualidad sino únicamente con el fin de arremeter contra otro forero (yo en este caso) tergiversando y malinterpretando frases.
Vd se queja del acceso al foro, en el que hemos estado opinando desde hace más de 10 ó 15 años …. y resulta que ha escrito ayer su primer post !!! Venga ya que se le ha visto a Vd el plumero y sus poco sanas intenciones!Saludos
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