[JM]

Esta portada me gusta. Para mí es histórica por motivos personales y porque hoy en día resultaría doblemente insultante. Gracias Juanjo, por devolverme la amplia perspectiva de mi juventud.

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Buenas,

Ahora visito el foro con menos asiduidad que hace unos años, pero sólo es porque tengo menos tiempo y prefiero dedicar a la moto (encima o debajo) lo poco que me queda después de cumplir con mis responsabilidades. También es cierto que últimamente todos los hilos acaban en la misma madeja y que tengo la vista más cansada, cosa que probablemente contribuya a lo eventual de mis visitas.

Lo importante es disfrutar del trial.

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Buenas tardes,

Creo que es un motivo para alegrarse. Sabiendo quién está detrás del proyecto, también creo que las sospechas de Siderot son infundadas en este caso, cosa que aún me alegra más. Sobre el tema principal, la moto en mi modesta opinión, coincide casi perfectamente con el ideal de moto moderna en tiempos actuales (una vez dedicamos un ‘post’ del foro antiguo a debatir esta idea): chasis mixto, inyección electrónica, depósito centrado, motor con estructura tradicional y escape de gran volumen (esperemos que sea también silencioso).

Sólo le encuentro la pega de la batería (¿será capaz de arrancar/funcionar con ésta defectuosa?) y, probablemente, del precio. Claro que, para los que busquen otro tipo de moto, GasGas ha preparado una Contact que cubre el otro extremo del abanico.

Esta moto, sin duda *suma* al trial.

Un cordial saludo,
JM

[JM]

Buenas y gracias,

Si tu antigua 250 no picaba, podemos descartar la marca de gasolina (en mi zona sólo me fío de Repsol y Shell, más de la primera) y del porcentaje de aceite (cuanto más aceite, más tendencia al picado en baja). ¿Has comprobado las láminas, caja de láminas y tobera? A veces, en nuestro afán por querer que todo esté bien hermético, apretamos más de la cuenta y se deforman las gomas, dejando pasar algo de aire.

Si todo está correcto, no es raro que a nivel del mar algunas motos piquen un poco, sobre todo en el primer tercio si después de abrir el gas lo cierras un poco. Si no es exagerado, no es perjudicial, pero sí resulta desagradable. Esto se puede solucionar, a nivel del mar, con un culatín menos comprimido sin que merme la potencia. No toques la junta del cilindro, aunque es más barato, es más farragoso. La vía más adecuada para corregir el problema es el culatín amarillo, que reduce un poco la compresión sin modificar la distancia entre pistón y culata.

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Hola,

Siempre es mejor cambiar el culatín, porque así no se altera el ‘squish’ o distancia entre la corona del pistón y la parte plana del borde de la culata. Esta separación es clave para que el motor no pique y afine. Si separas ambas con una junta de cilindro más gorda perderás eficacia, aunque es una solución muy corriente por lo barata que es.

Creo que Yoyi publicará algún día la serie de artículos que le pasé desde mi extinta página de taller. Hay uno donde se trata este asunto en una Sherco 2000: disminuir la compresión sin alterar el squish. Afortunadamente, con las culatas actuales en dos piezas es una tarea facilísima.

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Debes tener razón con lo de las redes sociales (aunque a mí me pilla mayor y no me molan). También creo que este nuevo foro es menos versátil que el antiguo, no tiene características valiosas (como los privados, que le daban vidilla al mercadillo, o la posibilidad de copiar y pegar) y, en cambio, tiene otras menos útiles como lo de las gracias o el karma.

Saludos,

JM

[JM]

No es esa.

[JM]

Bueno, en este caso el nombre y el sitio es lo de menos, ¡ya compraré la moto en otra tienda! Lo que me enoja es la indolencia con la que algunos afrontan sus negocios y la suerte que tienen. Desde luego, Honda le da pañuelos a quién no tiene mocos.

Gracias por las respuestas, cuando tenga la nueva os pondré por aquí unas foticos.

JM

[JM]

¡A disfrutarla!

Tienes razón en lo del foro. Éste va al ralentí… Tal vez habría que hacer algo.

Un saludo,

JM

[JM]

Hola y ¡qué casualidad!

Yo también estoy buscando una hermana (no sustituta porque le he cogido mucho cariño) a mi Pro 250 ’06. He mirado y probado tanto como se ha puesto a mi alcance, y una de ellas ha sido una Raga 280

El motor va muy fino y es muy controlable, muy lineal y potente cuando lo necesitas. No es nada nerviosa Las suspensiones, excelentes: el Reiger trasero es muy sensible en el primer tramo y muy progresivo al final, la horquilla tech de aluminio con las tijas mecanizadas, preciosa y nada que envidiar a la showa ni a la marzocchi, siendo más ligera que éstas. Los nuevos frenos AJP/Braktec perfectos aunque las manetas son muy angulosas (pero tiene fácil solución). Los componentes eléctricos de primera (kokusan). Si hubiera elegido esta marca, probablemente seguiría con la 250 que debe ser aún más suave en baja y más elástica en medios. La 300 no he podido probarla.

Seguro que con cualquiera de ellas disfrutarás un montón y, desde luego, tendrás una digna sucesora de tu/nuestra ’06.

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Hola Jaime,

Se puede, pero tendrás que tornear el cuello del Keihin tal como se muestra en el capítulo de taller (en aquel caso fue para una sherco, pero es exactamente igual). En el artículo están las medidas. También puedes aprovechar el codo del cable Dell’Orto sobre la tapa de campana Keihin, para no andar cortando cables.

A lo bestia, también se puede, no obstante. Si es para probar…

Un cordial saludo, colega,

JM

[JM]

Hola y perdón por entrometerme,

Emgcfp, desde el punto de vista práctico, para el trial que nos gusta a ambos, SAE 5 y 160 mm funciona estupendamente: un recorrido suave y generoso, con un endurecimiento rápido conforme se llega al final que evita casi todos los topes, a no ser que te tires desde muy alto.

Desde el punto de vista teórico, el aire es un apoyo al muelle (es decir, se opone al peso) mientras que el aceite es freno dinámico al movimiento, es decir, no se manifiesta su efecto mientras la horquilla no se mueva. Son dos efectos de naturaleza completamente distinta y, aunque pueden parecer complementarias, no lo son. Cuanto más viscoso el aceite, más lentos serán los desplazamientos de la horquilla, tanto en compresión como en extensión. Cuanto menor sea la cámara de aire, más apoyo de éste al muelle al final de la compresión, pues más rápido alcanzará una alta presión.

Creo que Horacio tiene por ahí un artículo que hice sobre el funcionamiento y reparación de un amortiguador, ahí viene el esquema que busca Manu. Es una pena que se hayan perdido cuando cerraron el servidor de Terra. Algunos de estos artículos se los he mandado a Horacio por si quiere utilizarlos libremente en la nueva etapa de Todotrial. Que, por cierto, me pasa igual que a Jorok, la visito mucho menos. Aunque ha evolucionado mucho en colorido, montaje, fotografías dinámicas, y todo eso, creo que el foro es mucho menos activo porque es poco versátil y se va muriendo poco a poco. Tal vez sea por culpa del feisbuc o de otra cosa, pero parece que la ‘edad de oro’ del foro todotrial ya ha pasado.

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Buenas,

No creo que en honda estén pensando en desbancar a nadie del podio, ni en fomentar el trial entre la muchachada, ni en otras cosas que nos toca el corazón a los trialeros. Ellos han hecho lo que mejor saben hacer: establecer un canon industrial insuperable y dar una calidad inalcanzable para el resto de fabricante. El departamento de ingeniería lo borda, pero la han c*g*d+ en el resto de departamentos.

Ésta no es una moto para chavales, sino para cuarentones y cincuentones, que buscan un centro de gravedad permanente alejándose de las volubles modas del trial puntero. El que se compre una montesa (con conocimiento de causa) no lo hará para ganar ningún campeonato, ni para mejorar su técnica, ni siquiera para tirarle a ese cortado que siempre se resiste. Lo hará con el gustazo del que vende el corsa para comprarse un mercedes (no sé si os acordáis del síndrome del mercedes que conté hace milenios en el antiguo foro), pero no para fardar de máquina con sus colegas (para eso se habría comprado una Beta Factory o un Impreza) sino para notar a solas ese tacto que sólo honda puede dar a las motos.

Por eso me parece un ultraje hacia nosotros, los puretas, que nos quieran meter suspensiones de corsa en el mercedes. O si quieres las buenas, te lo pinto y tuneo de propaganda anacrónica. ¿Qué hay más ridículo que un purili en una moto repleta de pegatinas horteras?

Pues un purili en una 4RT RACE RÉPLICA, en mallas.

Conmigo que no cuenten. Y el que diga que las suspensiones del corsa son de p.m. les doy las mías y que él me de sus showa. ‘Amos, hombreeeee….

Un cordial saludo a todos,

JM

[JM]

Hola Banshee,

¡De dejarlo por una avería nada de nada, eh? Las averías de las motos tienen solución, lo que pasa es que nos entra tal malaleshe que pensamos en abandonarlo todo. Pero con un poco de paciencia todo se soluciona.

Lo cierto es que diagnosticar por internet es muy difícil, pero creo que si aplicamos la lógica:

1) Antes de llevarla al mecánico no hacía ruido.
2) El mecánico metió un destornillador entre los engranajes primario y corona embrague.
3) Entonces apareció el ruido.

Si la corona del embrague y el piñón del cigüeñal siguen marcados, es probable que sean el origen del ruido. Y una cosa más: hacer esa brutalidad ha podido estropear el rodamiento del embrague ¿lo habéis mirado? Es mucho más pequeño que el del cigüeñal.

Finalmente, como no lo dices supongo que estará bien, pero… ¿habéis mirado el piñoncito de plástico que engrana con el del cigüeñal para mover la bomba? Si no se tiene cuidado al montar la tapa del embrague es muy fácil doblarlo, marcarlo o desencajarlo.

La mecánica, al contrario que otras cosas en la vida, tiene pocos misterios. Y todos se solucionan con paciencia.

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Hola a todos,

A mí me gusta mucho la roja, porque la repsol es demasiado colorida (por no decir otra cosa) para una persona mayor como yo, que no gusta de las negruras ni de hacerle propaganda gratis a ninguna petrolera ni herboristería.

La normal, en cambio, me parece muy elegante y en consonancia con lo que siempre ha sido honda (incluso montesa, si me aprietas). Pero veo un contrasentido en montar suspensiones de segunda línea (comparadas con showa) y neumáticos que no están homologados. Aquí hay algo que no cuadra: en el último modelo, que venía con un enorme catalizador y una corona para llegar a los 180 km/h, había que pagar aparte el codo de escape normal, la careta pequeña, la corona de 41 y la cadena más larga, para que la moto fuese de trial.

Ahora en las fotos se ve la roja con neumáticos que no están homologados para circular (Dunlop) ¿cómo se explica esto?

Suponiendo que sea un lapsus, también encuentro un contrasentido en montar las suspensiones buenas en la moto macarra. Si atendemos al márketin puro, sería mucho mejor montar las suspensiones baratas en la versión repsol y dejar las suspensiones showa para la moto más cara, que sólo podrá pagar una persona mayor, que suelen ser de un gusto más recatado y menos estridente. Honda se equivoca si pretende competir en la liga de las pegatinas junto a GasGas y, en menor medida, Sherco. Mas al contrario, se tiene que batir el cobre con Beta, a la que se han mudado la gran parte de vejestorios que andaban con la 4RT. Y para ganarle a Beta, hay que jugar en la liga de la elegancia. Creo que a estas alturas, sólo Cirera se cree que la RACE es la réplica exacta de la moto de Bou (como dice en el estupendo video que han hecho para la ocasión). Ese chasis negro y esas pegatinas macarras no convierten la moto en pata negra sino que, sencillamente, la estropean.

Si cambian las suspensiones de modelo, a lo mejor hasta me lo pienso y todo, ahora que mi GG cumple ocho años.

Un cordial saludo a todos,

JM

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