[Jcmveterano]

El viernes sí, pero el domingo escapaste corriendo jajaja!

[Jcmveterano]

Debate interesante lo de la potencia. Estoy intrigado en conocer más sobre el secreto de este motor. Estoy de acuerdo con los comentarios de Sergi, el hecho de que no hayamos experimentado con potencias mayores no significa que las potencias actuales sean las óptimas. Si tenemos en cuenta que hoy en día los trancos grandes se hacen con el acelerador a tope y tirando de embrague, para esa maniobra no haría falta un motor elástico no? (y que me perdonen los ingenieros pero de mecánica se muy poco).

Igual digo una burrada al cuestionar si no sería posible modificar «en tiempo real» el mapa de encendido / inyección para ir haciendo el motor más puntiagudo según roscamos el acelerador?, Es decir, que el motor fuera aumentando su potencia según aceleramos. Hasta ahora lo que yo tengo entendido es que ésto solo es posible «a priori», es decir, con un botón o similar. Y si la vértigo quizás lo hayan implementado ya para que el mapa sea distinto en según qué marcha, insisto en la pregunta, ¿sería posible que se fuera modificando progresivamente en función del accionamiento del acelerador?

[Jcmveterano]

Jajaja Locobeta chingón! Te voy a dar dos razones por las que no vas a abandonar este foro por el mero hecho de haberte comprado esa Honda. En primer lugar, porque va a pasar un tiempo largo hasta que la tengas preparada, y durante ese tiempo qué mejor cosa que hacer que entrar en el foro!, Y la segunda es que tú eres uno de esos tipos que lleva el virus del trial en las venas, y eso es incurable !

[Jcmveterano]

Como hoy hace un día de espanto para hacer trial en Bilbao (por lo menos a mi edad…) me disponía ha hacer un comentario a este hilo, pero me he encontrado que faltan bastantes posts desde el principio (algún fallo técnico?). De lo que recuerdo, la principal queja de manis7 es que siente que se le ha estado engañando, le habían asegurado que el paquete había salido y lo encuentra en el taller, etc.

Supongo que una queja tan concreta será cierta, no creo que nadie gratuitamente venga a este foro a atreverse a relatar algo con tanto detalle que no fuera verdad.

Lo que es evidente por las respuestas recibidas es que la reputación de t3moto es intachable. Conozco a Pedro de los triales de clásicas y tengo una muy buena impresión de él, a Paco en cambio no le conozco. Pero una reputación intachable no significa que siempre se pueda cumplir con las expectativas del cliente.

Con lo que no estoy de acuerdo es con algunas críticas hacia manis7 por denunciar su mala experiencia. Este es un foro abierto a todos, libre, y neutral. Estas críticas lo único que pueden conseguir es que los foreros se abstengan de comentar o denunciar sus malas experiencias (sobre todo si es contra alguien conocido). Por eso me ha gustado mucho el post de locobeta, y me ha animado a escribir ésto.

¿Por qué hay que coger el teléfono y aclarar el tema entre las partes implicadas? ¿Por qué no se puede exponer en el foro, aunque sea la primera intervención de alguien? ¿Es que hay que tener «curriculum» para poder tener permiso a escribir una crítica? Me pregunto.

No creo que éste haya sido el primer caso en el que un forero expone una queja sobre un taller o comercio.

Por otro lado, y mirando en positivo, este hilo ha servido para que muchos foreros (entre otros yo mismo) hayan podido comprobar que la cantidad de clientes plenamente satisfechos con t3moto es inmensa, lo que tiene que tranquilizar a los propietarios y potenciales nuevos clientes, y que la incidencia con manis7 ha sido una excepción y que seguro han tomado buena nota para que algo así no se vuelva a repetir.

[Jcmveterano]

Pues bien ayer Busto en la última zona le marcaron inicialmente un fiasco (hubiera acabado cuarto) pero las rápidas protestas surgieron efecto y le sirvió para ganar el trial. Lo que pasó es que justo cuando saltó del penúltimo obstáculo de la zona rompió la suspensión trasera y entonces a la desesperada atacó como pudo la última roca que tenía por delante. ¿Que pasó? pues que arriba estaba su mochilero y posiblemente ayudó a que la moto subiera.

Reconozco que salgo en defensa de Jaime por la amistad que tengo con él y su familia, y creo que no es justo la acusación de que «posiblemente ayudó a que la moto subiera».

Yo no estuve personalmente en Cal Rosal, pero he visionado el video que ha publicado todotrial un montón de veces, y no veo que el mochilero ayudara a Busto (aunque tampoco puedo asegurarlo al 100% por el ángulo de visión). En cualquier caso, es clarísimo que no le ayuda a subir, como tú apuntas.

Está ahí para prevenir una caída, nada más, y como Jaime se desequilibra al tocar con el carter la roca, parece que el mochilero detiene la caída, pero pienso que es el propio Jaime quien consigue restablecer el equilibrio con el carter y sacar la zona a cero. El juez inicialmente también pensaría que el mochilero le había parado (por la corrección que hace en la moto), pero supongo que después de reclamar, el juez se daría cuenta de que se había precipitado al marcar fiasco y corrigió correctamente (la duda siempre tiene que beneficiar al piloto según el reglamento).

Hace años, a Adam Raga en el trial del CET de Pajares, en la última zona le picaron un fiasco porque se pasó el tiempo en décimas de segundo (yo estaba allí). No sirvieron para nada todas sus protestas y las de su equipo, y perdió el trial.

Estoy de acuerdo que los jueces están sometidos a una presión muy fuerte, y que si no son expertos a veces se dejan influenciar, pero errar es de humanos y corregir de sabios, y es lo que hizo el juez en esta ocasión, en mi modesta opinión.

[Jcmveterano]

Sergi,

Hay una amplio colectivo de trialeros aficionados que quieren disfrutar de una moto nueva y moderna (muy lógico por otra parte), pero no pueden controlar los caballos que se ha conseguido sacar a estos motores hoy en día. En cambio cogen una moto clásica y disfrutan mucho más. A la gran mayoría de estos aficionados les sobra la mitad de los caballos, rebote de suspensiones y «tirada de embrague» de estas auténticas máquinas de volar de hoy.

Mi opinión personal es que una posible alternativa a las motos clásicas (que como bien apuntas con el paso de los años cada vez habrá menos), sería una moto de trial moderna (y si lleva un sillín y depósito algo más grandes, mejor), pero en versión «light», es decir, con motor, suspensiones y embrague menos radicales. No sé si van por ahí tus inquietudes.

[Jcmveterano]

Sergi,
he estado compitiendo los dos días en Arnedillo y me gustaría aportar mi opinión sobre tu cuestión, pero no te entiendo bien la pregunta. Yo creo que hoy por hoy, el hecho de que en un trial como el de Arnedillo hayan convivido motos clásicas y modernas no quiere decir que también podría haber cabida a motos tipo 4ride, pero no sé si es eso lo que estás queriendo debatir. Igual es que todavía estoy un poco espeso recuperándome del esfuerzo realizado este fin de semana… Agradecería tu aclaración

[Jcmveterano]

Comparto plenamente el comentario con el que casiacero abre este hilo. Enhorabuena a Jaime, un nuevo hito en su fulminante trayectoria deportiva, y a buen seguro el año que viene nos dará muchas alegrías más a sus incondicionales seguidores tanto en el CET como en el WTC !

Y, por suspuesto, animar a que entren más competidores de alto nivel para dar más emoción a estos campeonatos.

[Jcmveterano]

Coincido con todos los comentarios anteriores. Para mí ha sido un fin de semana inolvidable. El viernes no le creíamos a Mark con su advertencia «Cuidado con la interzona hasta la zona 3, muy dura !!» Qué razón tenía el tío ! Lo que se calló fue lo de la bajada de la 4 a la 5 jajaja! Y de las interzonas por el rio que eran como 20 zonas seguidas…

Y después de pelarte con las zonas, a contarnos las batallitas sumergidos en las aguas termales al aire libre, un auténtico lujazo!

Saludos a Greeves, Chelecota y todos los demás participantes con los que coincidimos en este foro y a los que no tuve ocasión de saludar o identificar.

[Jcmveterano]

Jajaja Greeves, y tanto que has entrado al trapo otra vez !

Ya que estamos en este pequeño «off-topic», me parece un insulto a la inteligencia de los foreros cuestionar que el trial no se haya ido especializando / perfeccionando / profesionalizando con los años. ¡Como todos los deportes, eso es evolución! Es de necios intentar comparar en una misma zona a un senior de hoy con una moto moderna contra un senior con su sherpa en el año 1977 ! (Ahora bien, cuidado con apostar qué haría un junior cualquiera de hoy contra algún buen senior de 1977 con su sherpa en una determinada zona…)

Por otro lado, es también evidente que, debido a esa evolución, ahora las diferencias son mucho mayores entre un simple aficionado y por ejemplo Albert Cabestany. Pero no hay que olvidar tampoco que debido a la juventud de este deporte, a finales de los 70 (que es cuando yo empecé) no había casi «aficionados». Los que empezábamos éramos chavales, «junior», luego pasabas a «senior», y ahí te quedabas a nivel regional si no querías (o podías) aspirar a dar el salto al nacional. Ahora los aficionados tienen otra media de edad muy distinta, y otros miedos en el cuerpo y otras prioridades que les hacen ver las zonas a veces demasiado difíciles en comparación con un chaval de 16 o 17 añitos… Y, por contra, los chavales de esa edad probablemente no vean tan lejos el poder llegar al nivel de los top (y no puedo dejar de pensar en Jaime Busto que le he visto crecer con esa ilusión y objetivo todos estos años y ahí está ya!)

La 4ride a mí me gusta, ya lo dije al principio de este hilo, para mi edad y afición por el trial y el monte, si pudiera me la compraría. Se lo recordaré a todas estas personas mágicas que nos van a visitar próximamente…

[Jcmveterano]

Hola Oriol168,

yo tengo una cota 242 y tengo que decir que estoy muy contento con ella. Es «ligera» (comparada con una sherpa o merlin) y divertida, aunque necesitas un pequeño período de adpatación si vienes de una moderna por la geometría. Al principio hay que «reaprender» a meterla en los giros, pero una vez coges la posición del cuerpo y recuerdas cómo ejercer presión en el tren delantero, es muy noble y precisa. La única pega que le veo es el embrague que es bastante durillo, pero como en clásicas casi no lo usamos…

En mis tiempos no tuve una 242, aunque sí una 304, 307 y 309 y por eso me animé a comprarla. tengo que reconocer que merlin no tuve ninguna.

suerte en la elección y a hacer muchos ceros con la moto que más te guste!

[Jcmveterano]

a primera vista tiene una pinta estupenda, no me importaría tener una en mi garaje. Un poco alta quizás, no sé por qué no han buscado un poco más de compromiso con el trial (a la hora de sacar las patas…)

[Jcmveterano]

Me acabo de inscribir, estoy impaciente por volver a competir con los cracks nacionales del trial clásico y volver a ver a buenos compañeros y amigos !

[Jcmveterano]

Yoyi qué envidia me das cab…. por haber estado allí !! Voy a leerme tus reportajes de arriba a abajo y disfrutar de las foto como un niño! Mil gracias !!!

Al leer el primer post de Yoyi a mí también me asaltó la misma pregunta que a Antoniodg44,¿quién se atreve a hacer algo parecido por aquí? ¿No podría ir en esta línea una variante del trial mucho más entretenida para el público? (pilotos adelantándose en zona (cómo se las arregla el Marshall para puntuar a todos a la vez me intriga), pilotos enchufados en zona, una pasada!)

Nosotros de vez en cuando ensayamos cosas parecidas, en un trial-entrenamiento metemos una zona que llamamos «speed-trial», cuenta los pies pero también el tiempo. Hay que elegir zonas en subida y sin riesgo, es muy entretenido. También solemos alternar con una zona de «subida imposible», también muy divertido y competitivo (a ver quién llega más arriba, tenemos unos piques tremendos!)

Y no estoy diciendo cambiar el trial actual, no se me interprete mal. Simplemente, una variante, mucho más dinámica.

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