[–]

en un aparte, por no hacer muy largos los posts, esta idea-iniciativa de Emedoce y Todotrial con su Open, es digna de aplauso, como ya se ha dicho por aquí. En cierto modo va a hacer posible que esto de parar o no parar, dar botes o no darlos, mover la moto o no, (que son cosas que no todo el mundo sabe hacer, y por otra parte hay quien se maneja mejor en un estilo que en otro) no sea lo diferenciador. Que cada uno con su estilo pueda ver que no está en inferioridad «tecnica». Bueno, no debe de ser fácil marcar zonas así. Estaría bien poder verlo

bueno, al menos esto me sale poner a mi. Habría que preguntar a los autores. En todo caso es de lo más novedoso y espero que atrayente que se ha planteado, desde hace tiempo…

si hago este apunte en este hilo es porque esta idea, ya casi realidad, puede llevar a la práctica lo que «pretedidamente» se apunta con el título del mismo. Y con cabida para todos. Mirando especialmente que no se quede nadie fuera. Asi lo interpreto al menos

[–]

…,pero también es cierto que con la modificación del kit de tracción,un aficionado que quiera correr por Blancos ó Amarillos,sin grandes desniveles ó dificultades,la 125 le puede proporcionar una falta de agresividad que vaya incrementando su confianza. Pero también es cierto que la confianza llega tan pronto que no se justifica la iniciación sobre una 125 para cambiar a 250 en un plazo de tiempo,relativamente,tan corto.

por esto que apuntas es por lo que me decanto. Tal vez sea el recuerdo de verme en mi primera moto, conduciéndo con cuidado de que no se desmadrara, y hasta con un cierto miedo, según para qué cosas. Luego al coger motos más pequeñas ese miedo y desconfianza fué desapareciendo. Pero hay cosas que sigo sin tener confianza en hacer, tal vez por haberlas intentado con una moto excesiva para mi nivel. Probablemente no me inicié en con la cilindrada adecuada. En lugar de la «molona» 348, tal vez una 125 o 172 hubiera sido mejor. Por eso ando con estas ideas

[–]

«Siderot», se entiende lo que pones, y no diría que no tienes razón. Que como les gusta conducir al los que van saliendo, en general, es así. Parece que con estas motos y con esas técnicas que se han inventado, que como ya dije, pareciera que les dan clases de Física para poder hacerlas, pues parece que no tienen límites. O más bien han superado unos límites que parecían insalvables. Y que no era el tema plantearse hacerlo siquiera

todo eso debe necesitar también mucha forma física. Si a mí me hubiera pillado lo de hoy en mis antiguas circunstancias, dudo que me hubiera metido en ello, no hubiera podido. Pero aparte de todo la estética ha cambiado, y mucho. Y supongo que eso es de lo primero que ve uno que viene de fuera. Le gusta o no le gusta. Aunque se podría decir que para los jóvenes de hoy son cosas más asimilables

y luego lo que venimos diciendo por aquí algunos, que las motos también importan. Hoy me he visto en una foto sentado en una moderna que tuve, y me vi bastante ridículo. Parecía que la moto se había roto por la mitad. Los que siguen fieles a las clásicas, pienso que lo hacen por lo que les transmiten esas motos y no encuentran en los modelos modernos. Más por eso que por nostalgias del pasado

en todo caso con las motos modernas o antiguas, los reglamentos son los que se van poniendo. Lo que dices de que el no parar no es compatible con lo que vemos ahora, es, puede ser, porque uno está acostumbrado a un cierto tipo de cosas, y los cambios parece que contrarían. Al no parar lo que se consigue es moderar las acciones que se están entrenando ya antes de ver las zonas. Hoy las zonas son más un fín para poder desarrollar todas esas nuevas habilidades que un medio al que haya que amoldarse un poco para hacer la actividad. Ya puedes poner los tipos de zona que quieras, que se saca rápido la artilería necesaria para que casi pasen desapercibidas

me parece que si los de la FIM y las fábricas llegaran a poner otras normas y/o motos, los pilotos se amoldarían igual. Y los que ganan hoy lo seguirían haciendo y disfrutando de ello. Este trial moderno de hoy se ha convertido en una especialidad muy, muy particular. Hablas del Enduro, para álguien como yo, incluso si fuera «más joven», el Enduro que antes ni miraba para él, sería hoy una opción probablemente más actractiva, más de verte haciéndola antes que la otra. Estaría bien saber que opina la gente joven, y la no tán joven, acerca de todo esto. Pero interesarían opiniones de no interesados de partida en el tema de la moto de campo

[–]

se me ocurre recordar que cuando yo me compré mi 348, más por dejarme llevar por las fotos que otra cosa, no sabía casi conducir una moto. Pero me encapriché de la «ultimo modelo», sin pensar que no tenía nivel por ningún lado para conducirla. Y me encontré con gente, de mi edad más o menos (lo digo por el peso) que llevaban Cotas 123 y 172; Sherpas 125, etc. Y sabían de trial mucho más que yo, evidentemente. ¿Por qué entonces sí valían esos modelos y no ahora?

cuando hablo de comenzar y de pedagogía, me referiría en el mayor de los casos a quien va por los niveles de iniciación y amarillos. Que lo mismo puede ser un adolescente que en nada puede verse de campeón, que un veterano que coge su primera moto de trial. No digo que esa primera moto vaya a colmar todas sus futuras apetencias, pero sí que le va a resultar la mejor para empezar. Al menos así lo veo. Lo que hoy se opina es que una 125 es para un niño. Yo diría eso de una 80, pero una 125 ya anda bastante. Y más las de ahora

en todo caso solo es un cuestionamiento acerca de por qué se necesita una ya respetable cilindrada para dar los primeros pasos en el trial, cuando se trataría sólo de aprender y de verse en las mínimas dificultades posibles, en relación a la moto, no al obstáculo (opinión)
————————————————————-
————————————————————-
para que una moto te lleve, y no la lleves tu a ella, está claro que lo mejor es una 250 ó 300 moderna (mejor 250), a ser posible con el gas limitado a un cuarto, como bien dices. Pero eso no enseña mucho, y por otra parte no es tan viable limitar una 250/300. En cualquier momento estarás conduciendo con el «freno mental» puesto por si se te escapa otro cuarto de puño, y a ver como paras eso si no tienes mucha experiencia. Lo paras con la «bofetada» que te das. Bueno, hoy con el «paro por cinta» la puedes reducir bastante

las 125 actuales andan mucho y bien, y tienen suficientes bajos, no solo para aprender de por libre, sino también para meterse por blancos o amarillos (parece que me gusta más lo de los colores) en una prueba local. Si se la pone a hacer zonas de un CET, en ese caso si puede parecer una «chicharrilla», que hay que llevar siempre alta de vueltas tirando de embrague, pero eso no es un modelo de zona para un aficionado que empiece, ni uno que empiece está tampoco a nivel para eso (opinión 2)

PD: pienso que estamos demasiado influenciados por lo del «trial de competición», al modelo de unos pocos pilotos profesionales. Se puede hacer trial de competición entre amigos sin siquiera meterse en un trial federado. Al estilo de pasar el rato, echando una partida. E igualmente si te metes en un trial. Como pasa en F1, que el primer rival de cada piloto es su compañero de equipo, si van tres amigos juntos a un trial (ya se ve poco), la «carrera» es primero entre ellos, a ver quien queda mejor, y tal…

[–]

«Siderot», no me has pillao, iba por el nombre…(espero que no se me enfade nadie). Pero tus datos se agradecen

[–]

lo que no debemos olvidar es ver que tal se comporta la moto en las zonas de mucha altura….

[–]

estaría bien que pusieran una clasificación de hasta 125 cc

[–]

saludos «jonasturiano». No se si tu nick va por que eres de Asturias, supongo que sí. En todo caso te cuento que yo sí lo soy, aunque me aficioné al trial cuando salí de allí. Pero me influyó para aficionarme el querer volver a estar en contacto con la naturaleza que allí se tiene tan a mano. En el trial puedes encontrar una actividad muy gratificante y distrayente. A mi me pasó, sin esperármelo

[–]

EDITADO
la Contact me parece que está muy bien, le falta el asiento trialero, pero eso se le puede poner más o menos fácil. Ese medio litro «de más» es el que se suele llevar en la riñonera. Mejor en el depósito. Qué menos que eso, para no ir pensando en gasolineras

la Contact es «prácticamente» igual a una TXT PRO, para quien no busque sutilezas

sus 3.5 kg de más en peso, su geometría algo menos radical, 0,77 cm menos de recorrido de horquilla, y su menor sofisticación no la desmerecen en absoluto. Sólo por el «ligero», pero perceptible, cambio de timón, ya la prefiero, dadas mis circunstáncias y preferencias. Pero sigue sin gustarme que lleve el radiador sin protección. Estas cosas denotan que algunos fabricantes no piensan o no quieren pensar demasiado; y en temas que ya tenian más o menos resueltos
PD: al comparar estos dos modelos se observa que se puede fabricar de forma tendente standarizar o bien a especializar, con los costes que ésto siempre lleva. Los múltiples mapas motor, las múltiples regulaciones; sería mejor dejarlas de lado en favor de un único criterio ponderado. Para el público en genreral, que somos casi todos, pienso que sería lo mejor. Si un piloto luego destaca y quiere cosas especiales, ya se las darían..

Attachments:

• TXTPRO250.jpg
• Contact250.jpg

[–]

…Hay que perder el prejuicio de la inalcanzable dificultad de los TOP , de la falta de referencia para el aficionado.
Un TOP no es una referencia para el aficionado,….pero es la única referencia!

hubo un tiempo en que los Top sí eran una referencia para el aficionado. Tal vez porque no había una línea de ruptura hácia lo que yo llamaría otra práctica deportiva. Unicamente por ciertas técnicas añadidas, que seria un buen plan reglamentarlas aparte. Y tal vez la única razón de peso para considerarlas en una especialidad diferenciada sería que no provienen del aprendizaje en moto, sino en bici. Y éstas mézclas pues dan éstos resultados

que se inventara saltar los obstáculos como ahora se hace, unido a otras técnicas, y se le diera respaldo reglamentario ha fundido al trial tradicional. Vuelvo a poner los ejemplos del atletismo; ¿qué pasaría si uniéramos en una misma prueba de 1.500 metros contra el crono, a los marchadores, saltadores de longitud, de altura, maratonianos, velocistas, etc?. Que sólo irían los que entrenan los 1.500 lisos. Ahora en el trial se han sumado tanta variedad de técnicas, que no se regulan, que dan ventaja a cierto tipo de «atletas»; los que intentan seguir les tienen que copiar, pero muchos otros no acuden por no verse dentro de su «especialidad»

hubo un tiempo en que los Top sí eran una referencia para el aficionado

PD: cita del post 327013, del hilo Historial del Trial

Attachments:

• GorgotPayaJuvanteny.OSSA.jpg

[–]

lo que más atraía del trial era su relativa sencillez de partida, y su cercanía con el medio natural. Y con el espectador. Todos los artificios que se le han ido añadiendo, han sido más perjudiciales que beneficiosos (opinión)

Attachments:

• l-telling-pb-ssdt-crop.jpg

[–]

EDITADO

tal vez fuera buena idea regalmentar un «nuevo» trial de inicio
——————————————————————–

este tipo de moto, y su estilo de conducción, no hubiera tenido la aceptación que en su día tuvo la moto que se ve debajo

Viendo 15 entradas - de la 1,426 a la 1,440 (de un total de 1,774)

← 1 2 3 … 95 96 97 … 117 118 119 →