ok, Donato Miglio…, y tienes razon en que eran demasiadas pistas (lo tendre en cuenta para la proxima), pero como dices se veia muy mal…
ok, Donato Miglio…, y tienes razon en que eran demasiadas pistas (lo tendre en cuenta para la proxima), pero como dices se veia muy mal…
…
Es cierto que son fantásticas estas portadas, aunque yo echo de menos, menos portadas y más debates de triales reales, de zonas y de motos.
…
cito esto de «greeves» por doble motivo, por lo que dice y por quien lo dice. Empezando por lo segundo, «greeves» es un trialero especial, a lo que yo veo gran aficionado y muy del trial de las epocas en que para mi era trial autentico. Luego tambien lo asocio (opinion mia) al trial britanico, por sus relaciones con el. (no sera el unico pero si el unico que llegue a conocer, compartiendo aficion). Y por ello me parece de especial importancia su opinion, sobre la que me voy a posicionar, en lo que comparto y en lo que discrepo
comparto que estas portadas y fotos son fantasticas, y discrepo en que junto a esto se diga que se hecha de menos eso otro que pone. Y intento explicarme. Lo bueno de estas portadas y de las fotos, es que permiten ver este trial en «moderno» y al maximo nivel. Son fotos «actuales» de cuando esta actividad era la referencia, de cuando este trial era el trial, y no el trial clasico. Cosa que no puede transmitir igual una foto (o un trial en vivo) hecha hoy, «utilizando» una de estas motos, pues ya no estan al dia. Y tampoco es, seria lo mismo con los pilotos, pues estos son, eran los campeones en vigor, y otros que pusieramo hoy no pueden tener ese titulo, porque ya no hay esos campeonatos, y eso es importante
por eso, debatir mas o incluso participar mas en triales, no es mas importante que poder ver lo que era, es el trial, la ergonomia de las moto, etc, en relacion a lo que hay hoy. Y en esto opino como «Juanjo-SrB», esto era, es mejor. Y me refiero a modelo y ergonomia general, no a anclajes a pesos y avances tecnicos que hoy no serian los mismos. Y todo esto no lo «explicita» hablar o debatir de trial hoy, ni participar en triales, tanto (practicanente nada) como ver estas portadas/fotos. Para el que tenga sensibilidad para ello, claro
sin animo de polemizar, a los que a esto le llamais trial viejo, hay que deciros que no os gusta el trial. Pues el trial es esto, y hoy se haria igual (en general), con la unica variacion de unas motos mas ligeras, agiles y a la ultima en agrado de conduccion y tecnologia. Pero manteniendo principios constructivos, finalidad y ergonomias (en general)
…
Es cierto que son fantásticas estas portadas, aunque yo echo de menos, menos portadas y más debates de triales reales, de zonas y de motos.
…
cito esto de «greeves» por doble motivo, por lo que dice y por quien lo dice. Empezando por lo segundo, «greeves» es un trialero especial, a lo que yo veo gran aficionado y muy del trial de las epocas en que para mi era trial autentico. Luego tambien lo asocio (opinion mia) al trial britanico, por sus relaciones con el. (no sera el unico pero si el unico que llegue a conocer, compartiendo aficion). Y por ello me parece de especial importancia su opinion, sobre la que me voy a posicionar, en lo que comparto y en lo que discrepo
comparto que estas portadas y fotos son fantasticas, y discrepo en que junto a esto se diga que se hecha de menos eso otro que pone. Y intento explicarme. Lo bueno de estas portadas y de las fotos, es que permiten ver este trial en «moderno» y al maximo nivel. Son fotos «actuales» de cuando esta actividad era la referencia, de cuando este trial era el trial, y no el trial clasico. Cosa que no puede transmitir igual una foto (o un trial en vivo) hecha hoy, «utilizando» una de estas motos, pues ya no estan al dia. Y tampoco es, seria lo mismo con los pilotos, pues estos son, eran los campeones en vigor, y otros que pusieramo hoy no pueden tener ese titulo, porque ya no hay esos campeonatos, y eso es importante
por eso, debatir mas o incluso participar mas en triales, no es mas importante que poder ver lo que era, es el trial, la ergonomia de las moto, etc, en relacion a lo que hay hoy. Y en esto opino como «Juanjo-SrB», esto era, es mejor. Y me refiero a modelo y ergonomia general, no a anclajes a pesos y avances tecnicos que hoy no serian los mismos. Y todo esto no lo «explicita» hablar o debatir de trial hoy, ni participar en triales, tanto (practicanente nada) como ver estas portadas/fotos. Para el que tenga sensibilidad para ello, claro
sin animo de polemizar, a los que a esto le llamais trial viejo, hay que deciros que no os gusta el trial. Pues el trial es esto, y hoy se haria igual (en general), con la unica variacion de unas motos mas ligeras, agiles y a la ultima en agrado de conduccion y tecnologia. Pero manteniendo principios constructivos, finalidad y ergonomias (en general)
si, es italiano…y va con Garelli
si, es italiano…y va con Garelli
preciosa foto «Juanjo», y que pone las cosas en su sitio. Reivindicando lo erronea e injustamente denostado. El gesto, la postura de conduccion, la plasticidad, todo de 10, como no podia ser de otra forma con el que la lleva. Me quedo la foto, no la habia visto antes. Gracias…
preciosa foto «Juanjo», y que pone las cosas en su sitio. Reivindicando lo erronea e injustamente denostado. El gesto, la postura de conduccion, la plasticidad, todo de 10, como no podia ser de otra forma con el que la lleva. Me quedo la foto, no la habia visto antes. Gracias…
sorry, «Juanjo», no coincide con el pie de foto
sorry, «Juanjo», no coincide con el pie de foto
es una «rev 3», probable que eso ya lo supieras. Van desde el ’99 al ’08 . Con algun dato que saques de la moto, chasis, motor o papeles, probable que puedas acotar modelo y año…
es una «rev 3», probable que eso ya lo supieras. Van desde el ’99 al ’08 . Con algun dato que saques de la moto, chasis, motor o papeles, probable que puedas acotar modelo y año…
hola. Parece claro que la utilizacion del embrague se hace habitual con la parada, con la conduccion discontinua, o no continua, en la que ya se esta previendo una detencion. Cuando empezo eso, con fechas no puedo concretarlo. Por otra parte parece logico pensar que todo estaba bastante condicionado a la aparicion de mecanismos de mas facil y comoda utilizacion
otro aspecto que influyo, para mi fundamental, fue la «copia» de la conduccion del trialsin de impulsos y rebote, que como es sabido introdujeron los «bikers» al pasarse a la moto. Eso conllevo a la busqueda de respustas motor/embrague que permitieran aquel tipo de conduccion. Ahi empezo la «mutacion» de rodar a botar y rebotar…
pongo estas fotos de mis pilotos referencia cuando me «enganche» para «celebrar» mi post mil y mi «tercer mundial»…
«diferentrial», se agradece tu lenguaje afable y tranquilo, reflexivo. No deberia despertar antipatias lo que digo, pues no va en lo personal sino en el modelo de trial, y en todo caso que no se deje fuera de juego el que no se sustenta. Este es un foro no solo de entretenimieto, y pienso que los que participan/mos lo hacen/mos con interes de defender y buscar lo mejor para el trial. En ese sentido me posiciono casi con un planteamiento de no valided para el esquema actual. Y eso es logico que incomode a los que lo ven valido. Pero deberia pensarse que si no tengo razon, el que quedara en evidencia seria yo. Y si la tengo, habria «denunciado» el error. En todo caso, ya mas o menos solo opino si se me ocurre algun argumento nuevo. O ante «apologias» innecesarias de lo ya establecido, que son «redundantes», pues la simple vigencia ya habla por el. Solo respondo con algo nuevo que se me ocurre, o al «autobombo»…
en todo caso tendre en cuenta lo que me dices, tras responder algo que queda por ahi…
