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se me ocurre una opinión acerca del foro. El tema de los anuncios en mercadillo. En alguna medida están limitados para los no subscriptores y para los subscriptores básicos. Anunciarse aqui es un privilegio, pues vas directo a los que más interés tienen en el tema, y además te da el respaldo/confianza que conlleva Todotrial

me pregunto si seria posible dar más opciones de poner anuncios, sobre todo a particulares. (Pido disculpas a los profesionales, por mi desconocimiento de su realidad)

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escribo esto para «rectificar» en esa idea de que el usuario «histórico» era un inconveniente para el nuevo foro. No se como me dió por pensar eso

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felicitar al M.C. Sotobike por la prueba y desearles éxito. Me alegro de que este año esté abierto para cualquier trialera. Me gustaría poder acudir, ya sea como espectador, participante o ayudante. A ver si hay suerte

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Siderot, te agradezco tus «calificativos» que siempre son amables. Es cierto que echo de menos ese contacto con la naturaleza utilizando como instrumento una trialera. Incluso salir del centro de la ciudad en una de ellas y poder subir y bajar cuestas en el primer espacio natural que encontrabamos. Pero ya no es posible

tu defensa de la no intrusión, de dejar que las cosas vayan por si mismas tirando por donde cada cual tenga a bien intentar, es aplaudible. Y como tu dices hay (o debería haber) sitio para todos

ayer se me ocurrió una reflexión que no me decidí a poner. Ahora tenemos una joven campeona del mundo de Bádminton. Bueno, no es de hoy mismo que está ahí, pero este verano ha salido en las noticias. Me alegro por ella y por su deporte. Se me ocurría porner sobre la mesa el Bádminton y el Tenis. Sin intenciones «comparadoras», solo observar similitudes y diferencias

ambos son deportes de raqueta, si bien deben ser bastantes diferentes en sus características. ¿es uno más deporte que otro?, ¿mejor que otro?. Seguro que ninguno vamos a decir eso. Se me ocurre que un trial que aún puede seguir existiendo y seguir siendo moderno, con sus nuevos/as campeones/as, puede apoyarse (si tiene seguidores y motos para ello) en el espacio complementario y al mismo tiempo opuesto (más o menos) del abanico

recuerdo que cuando era un «guaje» veía eso del bádminton, con sus pelotitas de goma y esos flecos como un deporte para niñas. Eran los pensamientos al vuelo de un crio. Igual que veía al baloncesto como un deporte más femenino. Incluso diría que en aquella antigua época se «promocionaba» un poco asi. Yo me dedicaba a darle al balón de fútbol con los amigos por los praos asturianos

estoy de acuerdo en que el trial se ha superado a si mismo, como ningún otro deporte de moto. Es como si el fútbol se hubiera «transformado» en rugby porque es más eficaz. Si eso no perjudica ni al fútbol ni al rugby, nada que decir. Un saludo

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…con el primer comunicado de prensa yo no puedo más que atenerme al dato de los 31 caballos a 9.200 rpm.,doble escape,4 mapas para las seis marchas y un peso de 62 kgs. – Sólo por atenernos al nombre de la criatura,tendremos que aceptar que estos datos dan algo de «Vértigo»!…

como han cambiado las cosas. Los avances técnicos siempre son de agradecer. Te pueden facilitar un menor consumo, una menor sonoridad, mayor suavidad, ligereza, etc. También máyor potencia. Pero es que estos datos parecen más adaptados al «nervio» que se deseaba en una moto de cross de pequeña cilindrada, o a una de aquellas «enduro» pintonas como eran las Puch Cobra

el trial se ha acercado al cross en su mecanica. Es una apreciación intuitiva, no se me mire con lupa. Las cross siempre han querido potencia y saltaban por la aceleración y velocidad que cogían dinámicamente. Las trial-pro actuales, y esta parece que las va a ganar a todas, lo hacen desde parado. La leche…

en el concepto puntero del trial de no hace mucho, y que no pienso que sea algo anticuado sino otro tipo de filosofía de conducción, lo que se buscaba era la sencillez, aplomo, progresividad en la respuesta, bajos, estirada, etc. Pa mi que este cambio lo ha forzado principalmente la prohibición al medio natural. Al medio tipo Scottish, en el que (supongo porque nunca he estado) hasta el sonido agudo de un motor muy revolucionado no te dejara oir el sonido de la exuberante naturaleza que por allí se puede disfrutar. Mas de uno seguro que estará conmigo en que la forma en que calientan motor la mayoría de trialeros pro antes de las zonas, recuerda a como lo hacían los crossistas tras las vallas de salida

en mi «afan» de consenso no me explico bien cuando digo que abogo por un solo tipo de trial. Pretendo decir que haya cabida para todos los estilos de conducción en una misma prueba, pues no hay tantas para acudir

entiendo que motos como estas puedan despertar grandes emociones. Dentro del aprendizaje de moto de campo que me tocó, estas emociones son las que buscaban más los aficionados al cross o al enduro. Los pilotos modernos de hoy son crossistas y enduristas en potencia. Les dejas una de esas motos y barren

estaría bien tener una especialidad en la que un/a piloto joven fuera el/la mejor llevando una moto al estilo de la nueva GasGas Contact 250 que ha salido. No sería una especialidad antigua ni para viejos pues la estaría realizando una persona jóven. ¿que nombre se le podría poner a esa especialidad?…

PD: la fábrica de esa moto debería hacerme una rebaja de tanto que la nombro

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hola, estás hecho un chaval. No vas a tener ningún problema. Si vas a salir más allá de una zona privada que pudieras tener, que esté matriculada y con seguro

en Toledo, concretamente en Argés, tienes a Paco y su gente. No es que le haga publcidad, es que diciendo que eres de esa zona, no puedes dejar de nombrarlo

¡que te diviertas!

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Que nadie se equivoque porque esa amplia base social de aficionados a la excursión en una Contact 250,a los entrenos y quedadas,a las competiciones amateurs ó a ir a por el pan en moto de Trial,siempre serán el andamiaje para la buena salud del deporte,para las ventas y para la existencia de Areas donde todos nos sintamos a gusto.
Pero no nos engañemos.Esa linea divisoria de la pirámide también implica que los deportistas que han querido superarla,ó están intentando conseguirlo,no suelen ir a las Areas de Trial y se convierten en solitarios ermitaños que van con sus furgonetas a sitios recónditos,con su mecánico ó su mochilero a pasar tres horas con automatismos que a cualquier aficionado le aburrirían. (…Esta es la única explicación a la especialización,al IMPERATIVO TECNICO del Stop y a la excelencia de la práctica)

Creo Siderot que aquí nadie se equivoca ni se engaña.

El problema es que tenemos los deportistas que han superado la linea divisoria de la que hablas, pero no tenemos la base de la pirámide del trial que sustente nuestro deporte en el futuro.

Lo que se trata es de crear esa base con motos razonables (gracias a Gasgas en este caso), triales razonables para todos modernos y clásicos, de los que crean «pirámide» (gracias a Sotobike por ejemplo), áreas de trial (gracias a tantísima gente por conseguirlo y a los que lo intentan)…

En España en concreto tenemos demasiado de uno y nada de lo otro.

permítaseme utilizar dos citas para reflexiónes a contracorriente en una tarde gris. Solo son ideas sueltas, puede que hasta inconexas

el trial, el fútbol, gratificante y saludable , empieza por poder hacerlo en tu «barrio» con tus amigos/vecinos. Del fútbol era más visible esto, más antes que ahora. Bajabas a la calle y el gusto por practicar darle al balón hacía que por las iniciativas no programadas de cada uno se acabara produciendo un partidillo en la calle, no pensando mucho en las protestas de algún vecino propietario de coche aparcado. Y el partidillo se diluía tras un buen rato de forma espontanea según sus integrantes se iban a merendar, cenar o lo que fuera

en mi barrio, también había un pequeño descampado para sacar la Cota y pasar un rato de ensimismamiento acompañado por el sonido amigable y terapéutico de las pistonadas

este verano en Galicia me encontré en una de esas carreteras comarcales a dos chavales pasandose la pelota de tenis uno a cada lado de la carretera, con sus respectivas raquetas. Me parece que pararon cuando crucé con el coche, para seguir después

para «nada» nos interesa todo aquello que supere esa línea divisoria del deporte hacía la parte superior de la pirámide. Me parece que esa pirámide es un problema. Tendría que tal vez ser un tronco de pirámide, con mucha base y poca altura. O aún más, con altura cero, con lo que ya no tendriamos pirámide, sólo base, sólo superficie. ¿Quíen de nosotros necesita otro tipo de deporte que no sea el de base?, ¿acaso lo vamos a practicar?, y ¿para que queremos verlo?, (culto al héroe como diría algún psicólogo), si podemos vernos a nosotros mismos y hacernos nuestros propios referentes

ahora tenemos muchos ídolos de casa a los que «admirar» en todo tipo de deportes. Y mientras ellos practican deporte, como si fuera un trabajo, nosotros el deporte que hacemos es el virtual de mirar para ellos. ¿Verdadero o falso?

bueno, por ceñirme un poco a las citas, no creo en la excelencia aunque crea entender que quiere decirse con ello. Excelente va siendo, tal vez, cualquier cosa que supere un poco a otra en la misma linea de realización. Y esto dicho para quitar grado a estos términos que no se quien nos quiere imponer en múltiples ámbitos. (excmo. ayunt; excm. sr.., ¡ya será menos!. Entonces, todos vamos consiguiendo la «excelencia» en cuanto logramos avanzar algo en lo que sea. Pero sanamente no estamos poniedonos medallas ni las echamos de menos. Tal vez en este deporte, como en practicamente todos, estamos haciendo culto a otros que no es que sean mucho más excelentes que nosotros. Y entre tanto no hacemos nuestro partido ni nuestra salida en moto

con estos nuevos modelos que ahora les da por sacar a alguna fábrica, puedes salir con tu cómoda trialera, auténtica trialera, de un pequeño garaje urbano y dar gas sin que ningún «agente del orden» te pueda toser. Y llegar con ella incluso a la zona natural en la que nos dejen practicar. En fin…

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me apunto a dar una opinión sobre estas nuevas motos. Partiendo de que más bien estoy para practicar trial online, esta moto tienen su atractivo, sobre todo para los jóvenes. En mi caso tendría que mirar hacia el otro lado del abanico, que como bien se ha apuntado por aquí lo hace realidad la nueva GasGas Contact

aparte de todo esto, si estos avances técnicos en el desarrollo de nuevas motos conlleva una subida en los precios, si ni tan siquiera suponen una bajada «sustancial», no me interesan. En ese caso vería mucho más innovador y digno de aplauso la aparición de la nueva GasGas, si como se insinúa va a ser mas barata. Y tambíen cualquier joven piloto puntero se vería más beneficiado de esta opción, pues para que pueda tener un posible éxito deportivo, necesitará de que muchos otros compren motos de trial que le faciliten un mercado en el que introducirse

a todos, incluido el que escribe, nos pueden deslumbrar estas apariciones estelares, pero si no sirven para «popularizar» de nuevo el trial, como en parte lo fué con las Sherpas, Cotas y M.A.R; o al menos ir en esa tendencia; entonces prefiero decir que lo que realmente es como para emocinarse es esta «otra» nueva aparición ya comentada, que de primeras se ve casi como un pasito para atras. Para mi ese si que es un paso para adelante

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aprovecho que ha sido Siderot quien ha hecho el último comentario en este post para responderle al último que también ha hecho en el post «El trialsinconmotor y su influencia…»

se me entenderá que que no quiera utilizar este último, no por pensar que es desacertado su título, sino por querer dar una opción «simbolica» de futuro en positivo. Este post ha denunciado un hecho bastante evidente. Tomamos nota

como decía el propio autor de esas últimas intervenciones en ambos posts, el trial arranca de «ayer», pasa por «hoy» y esperemos que llegue a «mañana». El título de este post no deja de ser una «frase hecha» con intención positiva

la respuesta de Siderot a la publicación del comentario de greeves en base a la nueva Gas Gas, mucho más equilibrada, sencilla, asequible (espero), y totalmente valida competitivamente para el 90% de todos los potenciales usuarios; es entendible y acorde con su posicionammiento

pero igual que dice que hay sitio para todos, pienso que este tipo de moto viene a hacer esto posible, que no estemos obligados a una conducción de piloto profesional los que ni queremos, y más ni podemos hacerlo. Incluidos niños, adolescentes y jóvenes. La competición, no necesariamente tiene que estar encaminada a la profesionalización, ésta tiene su apartado, pero la competición que puede hacer, si es posible aún, recuperarse al trial, es la competición con fines lúdicos y de esparcimiento. La competición para distraerse. Y por decir algo tal vez más entendible, la competición aficionada. Y que debería intentarse que fuera lo más asequible economicamente

suelo tender a no hacer divisiones conceptuales. Y me mantengo. Conceptualmente abogo por un solo trial, ni clásiso ni moderno, ni stop ni no-stop. Ni cerrado ni abierto. Ni de ayer, ni de hoy ni de mañana. Solo me interesaría, si pudiera practicarlo, un trial asequible para mi, en lo economico y lo deportivo, emocionante y gratificante, como en alguna ocasión pienso todos lo hemos sentido

este comentario no intenta rebatir el punto de vista de Siderot, pero sí apuntar que este tipo de motos posibilita una practica más lúdica y de esparcimiento, y esto es como para felicitarse. Nada de negativo y mucho de positivo

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saludos

el que haya menos actividad en general en este foro puede deberse, como ya se ha dicho, a la menor práctica del trial en general. Esta web y otras parecen ser un buen termómetro de la práctica del trial, ya sea de ocio o deportiva. Hay otra página por ahí que era bastante activa y ya no parece tener movimiento. No nombro por ser respetuoso; y el comentario va sin ninguna intención añadida

lo de las redes sociales me parece que tiene mucha influencia, pero no se si los que más o menos hemos opinado por aquí en alguna ocasión, dejaríamos de hacerlo por ellas. Pienso que esta página, como otras similares, tiene más «raices» que esas «redes», que dicho sea de paso y sin ánimo de ofender a nadie, a mi no me van

en el anterior foro, que no antiguo, no llegué a participar, pero si me lo destripé en algunas temas para coger información y entretenimiento. Estaba muy bien, pero pienso que este está mejor estructurado. Y al anterior se puede acceder también ahora

del tema de las suscripciones pienso que esta bien. No se obliga al pago para participar y ver contenidos básicos. Si no hay entrada de dinero por publicidad, o cobras algo o la cosa no va. Al menos eso parece. Sin querer salirme del tema me parece que el freno lo han puesto los precios de las licencias federativas y no las subscripciones a Todotrial. Y no se si las primeras pueden ser más baratas, pero habría que intentarlo, una y otra vez

hace mucho que he estado ausente, y al mirar de nuevo he visto que el número de usuarios ya pasa de 2000. Más o menos se ha duplicado en un año. No esta mal. Si todo fuera asi…

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«lacemi», las opiniones de un «novato» como tu dices tal vez sean las de más valor. Porque son novatos los que hace falta tener un montón. Tampoco es que yo tenga mucha experiencia

de lo que dices del trial amateur, nos lo pone dificil el que ahora está muy vigilada cualquier salida al campo con moto. No es como antes. En parte es lógico porque ahora casi todo está urbanizado o por el estílo. Yo no me atreveria a salir si no es a un trial organizado, pero bueno, hay gente que conoce sitios y sabe como moverse

los que opinamos por aquí lo hacemos poniendole mucho empeño, pero no se yo que repercusión tendrán nuestras opiniones. Aquí nos desfogamos y «arreglamos el mundo»

lo que dices de las motos clásicas lo comparto, para mi no es que sean caras de compra, pues puedes encontrar motos a buen precio, pero no se yo si lo del mantenimiento y los repuestos es fácil y asquible

eso que dices de acabar yendo por libre es algo que nos pasa a muchos, y no es lo mejor. Es un poco el resultado de que no hay sitios donde poder reunirnos los aficionados, en los viejos tiempos te movías un poco y encontrabas trialeros y te unías a ellos. A ver si esto de las áreas de trial va para delante y se vuelve a poder hacer algo parecido

aparte, estás hecho un chaval. Si te va el trial, tienes energías de sobra para hacerlo. Hasta otra y un saludo

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… Si la economía española volviera a entrar en un ciclo expansivo y la legislación,milagrosamente,nos concediera una regulación digna de Areas de Trial,os puedo asegurar que los porcentajes de venta de motos modernas aumentarían todavía más. – Siempre un comprador se inclinará por lo tecnológicamente más actualizado y desarrollado por la sencilla razón que la satisfacción del usuario siempre estará garantizada por estos factores. – Otra cosa bien distinta,es la respetable opción de los compradores de motos clásicas que quieren practicar una modalidad muy específica en motos muy específicas (incluyo a coleccionistas y restauradores)

aquí, intentando que me salga bien una «simultanea»

claro que un potencial comprador va a interesarse por productos al día. Con sus recambios, etc. Pensemos que siempre ha habido un tipo de moto de trial que en su momento fué la punta de lanza de la tecnología. Las que ahora son clasicas, en su día fueron modernas. Lo que por aquí algunos apuntamos es que se pueden hacer motos modernas, con la misma tecnología que ahora tienen las que hay (podriamos matizar si conviene mucha tecnología a cualquier precio, pero eso es otro tema). Pero no tan radicalizadas o extremas en algunos puntos. Y eso no sería hacerlas más «light» o menos competitivas. Sería solo «revisar» el concepto. Esas motos serían igual de apetecibles para el comprador que cualquier otra moderna. Las motos de hoy están hechas, estructuralmente, para que puedas apuntarte con ellas en un campeonato del mundo. Siempre fué un poco asi, pero hoy más. (teniendo en cuenta el tipo de conducción y zonas que ahora se ponen en el trial abierto, que estaremos de acuerdo en que, por tipo de maniobra, han cogido de modelo en gran parte a los indoor). Y eso es excesivo para la mayoria de potenciales compradores. No para los que busquen una trial a tiro hecho, sí para los que busquen una moto de campo, y el vendedor les diga, hay esto, esto y esto, escoge

…Pero tengo la impresión que los fabricantes no son tontos y sus ingenieros y departamentos de desarrollo no van destinar sus conocimientos y sus fondos en una corriente «retro»,sino,más bien,en modelos más ligeros,más fiables y más fáciles de conducir.
Y por mucho que algún partidario de motos «retro» quiera ridiculizar a las bicicletillas modernas,a ver si es capaz de demostrarnos que los ingenieros se equivocan y que una moto de 67 kgs. no es más fácil de conducir para un aficionado de nivel bajo-medio y que para un piloto de nivel medio-alto no es muchísimo mejor una moto actual de 67 kgs.!

no se trata de coger una clásica y cambiarle los componentes por los actuales, sino de hacer motos nuevas con una estructura más funcional, un poco, no se necesita mucho cambio. Recordar que por ejemplo en los rallies los coches que compiten son coches basasdos en la serie que tienen que pasar unas ciertas reglamentaciones que no los alejen mucho del producto que sale a la venta para utilización normal. Un ingeniero debería estar motivado por proporcianar a la moto de competición la máxima comodidad y versatilidad de que fuera capaz. Con el peso que la correspondiente Federación estableciera, cosa que se hace ahora también

(…Lo del sillín para pasear a la novia,los depósitos gordos para no repostar en 7 horas y lo de aparcar en el Bar,…ni lo menciono por ser detalles irrelevantes para el que,de verdad,se compra una moto para practicar un deporte que se llama TRIAL. – Los fabricantes tienen motos de excursión para los que priorizan esos detalles a la práctica específica de un deporte)

aqui hay que hilar fino con la respuesta. Cierto que para uno que ya vaya a por una «Factory», lo que solo quiere ver es una «idem» y que no le enseñen otra cosa. Pero si estamos debatiendo estos temas es porque con esos clientes las ventas no están bien. ¿que mejorarían si la economía mejora? Lógico. Pero la «constante» de venta sería la misma

refiriendome a las trial excursión, ese no es el tema. Siempre ha habido ese tipo de moto, más light, con su público. Pero lo que realmente hay que definir es una trial-trial, atractiva para un cliente que no sea ni en principio aficionado a las motos. Sin perder un razonable equilibrio entre competitividad, comodidad y polivalencia de uso, sobre todo pensnd en el aficionado. El comprador de trial también quiere que su moto sea auténtica trialera top, que sea el modelo base del que luego se saca la trial excursión, que no olvidemos lo que más la caracteriza es su diferente desarrollo en transmisiones. No al gusto del trialero puro

ahora los detalles que tu llamas irrelevantes, sillín y autonmía por combustible. Tu légitima opinión no la comparto. Pienso que son muy importantes la comodidad y la ausencia de «preocupaciones» para el conductor, aficionado. A la Cota 4rt le han puesto un asiento incluso mayor del que yo hubiera puesto. La autonomía en términos «absolutos» no la han tocado. (por eso yo preferiría la Randonne). Sobre esto ya conté que un día me vi «perdido» con mi moto. Tuve suerte. Pero en esos casos cuanta más gasolina tengas mejor. Acuerdate de las recomendaciones de «tráfico» para casos extremos. (es solo un simil «tecnico» (la «dgt» para mi no es un referente). Y con más deposito, le das la opción al que se compre una trial de de darle otro uso si ve que eso de las zonas no es lo suyo, sin que sienta la imperiosa necesidad de cambiar de moto

y por último, lo de «ir al bar» no es un tema menor. Ya sabemos que utilizamos esta expresión de forma figuarada (que puede ser tambien totalmente real). Nos referimos a la potencialidad de la moto para un uso no exclusivamente competitivo. Eso es algo muy a tener en cuenta. La utilización de la moto en las facetas lúdicas que a cada cual le motiven. ¿o nó?

a ver que tal me ha salido esta «combinada». Ahora en cuanto le de al botón de enviar lo sabré. Un saludo
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P.D: je,je, me ha salido. Hay futuro…

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Es que los últimos años del trial ha marchado sin rumbo. (Pregunto por ignorancia)¿Ha habido una política deportiva en el trial? ¿Se ha buscado algún objetivo en la evolución y desarrollo de este deporte? Creo que lo único que se ha buscado es subir paredes cada vez más altas y nada más. Por eso se han permitido el Stop, los mochileros, interfonos, cuerdas, etc… ¿Era intencionado convertir el trial en un deporte «de equipo»? Es que si esa no es la intención ¿que sentido tiene permitir el concurso de terceros?

Al final se ha convertido en una guerra de medidas y contra-medidas, se ha buscado compensar la dificultad de piedras más atlas con motos más ligeras, técnicas acrobáticas, mochileros, interfonos, etc… Si las propuestas de cambio van a ser permitir un mochilero más o permitir que se ponga una colchoneta debajo de la pared por si el piloto no llega arriba, ya podemos echar la persiana.

Ahora si cambiamos las zonas y las motos, tal vez, sólo tal vez, tengamos una posibilidad de atraer aficionados.

permitidme que cite este post completo. De todos sacas algo. De los que no son de tu punto de vista, puedes aprender cosas que no ves. No es este el caso en el que comparto claramente la «filosofía». Y es una obviedad que lo que ya ha escrito alguien, ¿para que repetirlo, si ya lo ve el que quiera?, bueno, se recalca en amarillo y se ve mejor. Es dar un voto a una opción ante otras, todas legítimas, pero probablemente no todas acertadas. Como se dice en este post, parece imprescindible tener una dirección, un objetivo; después, si estás sobrao y quieres diversificar, pues a ello, pero con criterio

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No,…si público seguimos teniendo. – Si por público entendemos la asistencia a los recintos para ver un Indoor ó la gente que se acerca a un WTC,el Trial,como espectáculo,sigue teniendo bastante público,si no olvidamos la naturaleza tan exclusiva que tiene este deporte…
Si el problema no es el público que va a ver el espectáculo,…el problema son los practicantes!!!…

buenos días por la mañana
de este nº de post se pueden sacar cosas y lo voy a intentar. Empecemos por los practicantes, tema 2º en importancia. No lo pongo en 1º porque lo primero es lo que vayas a practicar, después la práctica. ¿de acuerdo, no?. Bueno pues pngámoslo fácil, «normal». Que un no iniciado se interese por hacer trial y no por quedarse en espectador, como cuando va al circo, depende de que vea «normal» la práctica del trial. Es el famoso tema de lo que le preguntaron hace años a Amós Bilbao: trial ¿circo o deporte?, el respondió deporte. Pero hace poco lo podías ver sobre su Cota 330 y abogando por el non-stop y la disminución (al menos) de los mochileros. Y el problema se intuye cuando el entrevistador, supuesto periodista con preparación, hace esa pregunta. El circo es un espectáculo, y para los que lo hacen debe ser lo preferido en su vida, incluso más, su propia vida. Pero lo que buscan es admirar al espectador con lo que hacen, más que buscar compañeros de viaje que saben que tendrían que tener un adn muy, muy especial

edito: iba a seguir contestando más puntos de este post, que me parece que tiene miga, pero como no se técnicamente hacerlo, (que me salgan varias citas a un mismo post en un mismo nº de post, pues lo tengo que dejar). Valga esto para los «futuros practicantes de trial», si lo ven complicado lo van a dejar, o ni siquiera intentarlo. Yo insistiré en conseguirlo porque ya «estoy enganchado», que si no, ya te digo…

tal vez haya que copiar toda la cita y luego ir quitando cosas. Pero por ahora no se como es esto, » me compro una escuter moderna que es lo que se ve ahora…»

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…La moto de Bou pesa 10 kgs. menos y tiene 10 CV. más,…y nadie puede notarlo a simple vista! – Los demás fabricantes tienen que acercar su «Factory» a la del piloto mediático para «engañar» al comprador. – Honda es un fabricante de motos «standard» para el público y los que les compramos una CBR creemos que estamos en el sillín de la RCv211 de Marc Márquez y que la 4RT Réplica es la moto de Bou….

bien visto y opinado. Afortunadamente no nos engañan en eso porque hay quien lo sabe y lo cuenta. Yo ya ni me acordaba. Ahora, ya no me la compraría (permítase el farol). Esta marca podría darnos más a los trialeros y a Montesa (aunque solo sea por el nombre)

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