Hola Yoyi y demás usuarios del VHST. Este fin de semana he resuelto el problema de suministro de chiclés de baja para este carburador.
Os pongo en antecedentes. Si habéis visto el chiclé nuevo, habréis visto que es más largo que el clásico: en la parte baja lleva el típico agujerito (cuyo diámetro en centésimas de mm se usa como nombre) y después se alarga en un tubo con algunos agujeros diminutos cerca de la punta. Esta forma es la que le proporciona un mejor funcionamiento con respecto al clásico (que consiste sólo en la parte baja), ya que lo hace funcionar como un emulsor (idéntico al del circuito principal, en diminuto) y mejora muchísimo la pulverización de gasolina en baja: mejor combustión, más aprovechamiento de gasolina: más fuerza/alegría en baja. Todo ventajas… ¡si existieran chiclés de recambio con distinta numeración!
Este chiclé lleva una rosca de 5 x0.75 mm, idéntica a la de los chiclés normales, pero si intentamos roscar uno de éstos, veremos que sólo queda sujeto por el primer hilo de rosca debido a que el nuevo alojamiento lleva un cuello sin rosca para cerrar la tórica del nuevo chiclé. Se podría solucionar chapuceramente con cinta, teflón, etc. Pero perderíamos la ventaja del pequeño emulsor, que junto con la compuerta plana son los artífices de este VHST. La solución es sencilla: construir un emulsor independiente, al que se puedan atornillar los chiclés clásicos. Reconozco que esto no está al alcance de cualquiera, pero con un poco de torno y otro poco de odio a la televisión, se sacan los recursos necesarios.
Mi VHST lleva ahora un mini-emulsor de baja fijo, al que puedo atornillar el chiclé normal que estime pertinente (sólo hay que rebajar 1.5 mm de la punta del chicle normal –con una sencilla lima– para que la cabeza no sobresalga y tope con el fondo de la cuba). Este fin de semana, por fin, ya podré carburar en condiciones. Para empezar, he montado un 33 de baja, 125 de alta, y mantengo la aguja D36 en la tercera posición desde arriba. Creo que por ahí cerca debe de andar lo idóneo.
He hecho algunas fotos y las pegaré por aquí en cuanto pueda.
El VHST es un carburador netamente superior al PHBL, sobre el papel. La pena es la falta de chiclés (y campanas), cosa que para HRC no lo es, y son capaces de aprovechar todo el potencial de este carburador tal como ha demostrado el equipo oficial. He visto que GasGas va a dejar de montarlo en su 280 Pro del 2004 y que Sherco tampoco lo montará (a pesar de que ya lo habían probado hace tiempo y, si el propio Freixa corrió una prueba –al menos– con él, en vez del Keihin, por algo será ;). Probablemente se trate de una razón económica más que técnica (el VHST es sensiblemente más caro que el PHBL) azuzada por la falta de piezas y confianza del usuario. Las fábricas se ahorran unos jugosos euros en cada moto y, si el usuario quiere más, ya se encargará de encargar un Keihin a la tienda. Creo que no ha sido una maniobra acertada dejar de lado este carburador, sobre todo para el usuario normal. Menos inversión en pegatinas y más investigación en lo que realmente marca la diferencia.
Saludos a todos,
JM.
