Jeje. Pacota da en la diana. Lo importante es no comerse el tarro. Aparte de esto, sobre lo que pregunta Antotrial: los segmentos se pegan por dos razones
– Mucho aceite.
– No se quema bien.
No son excluyentes y, de hecho, suelen ir relacionadas (si echas mucho aceite, por bueno que sea, no se quemará todo). La primera tiene fácil solución (echar menos) , y la segunda, una vez solucionada la primera, es cuestión de ensayo-error.
En trial no sirve de mucho seguir las calificaciones API (americanas, antiguas) o JASO (japonesas, más modernas y fiables), pero por si acaso, las recuerdo aquí. Si nos centramos en las normas JASO encontramos:
– FA : mediana capacidad de lubricación, mediana producción de humos y carbonilla.
– FB : alta capacidad de lubricación, mediana producción de humos y carbonilla.
– FC : alta capacidad de lubricación, baja producción de humos y carbonilla.
(Faltaría el FD : oliva virgen primer prensado. Oro líquido que regalaron a los pilotos en Mancha Real, pero es tan valioso que sólo es apto para mezclar con pan al 4 por ciento :)
Ante esta perspectiva, parece que un aceite que cumpla la norma JASO FC debería ser mejor que uno FB. Ambos tienen la misma capacidad de lubricación, pero el FC produce menos humos-carbonilla. Vale, pero entonces por qué el Castrol TTS (JASO FC) produce más depósitos en culata (se sabe mirando el cerco de la bujía) y escape que el Repsol Sintético (JASO FB) cuando ambos se usan en trial, en similares condiciones?
Ni idea, pero así es. El cumplimiento de las normas JASO se realizan en motores-tipo y bajo unas condiciones de funcionamiento establecidas. Tal vez en esas condiciones, que supongo serán similares al régimen de funcionamiento de los motores normales, funcionen tal como se espera (FC menos residuos que FB), pero en trial no es así.
Es probable que las motos de trial (en manos de aficionados) no alcancen las temperaturas óptimas para el quemado del aceite y, entonces, un aceite de categoria FC estándar se comportase como un FA en condiciones trialeras. Quién sabe. Esto nos lleva a preguntarnos si hay aceites especiales para trial. Hace catorce o quince años, cuando las primeras gasgases partían palancas de arranque, estaba el aceite Klüber, que venía de propaganda con las GG y se recomendaba su uso al 1.5 % ¡¡cielo santo, qué temeridad!! se pensaba entonces, cuando lo mínimo era ir al 2 por ciento. Se decía que era un aceite especial para trial, pero no pude probarlo porque no había manera de encontrarlo. Ahora se ve por ahí un tal aceite Myto y también dicen que es especial para trial. Yo no lo he probado, pero vete a saber (a lo mejor el Yoyi nos dice algo).
El Biolube, al ser un aceite para fuerabordas, se rige por unas normas distintas a las JASO, las TC, pero estas atienden más a la capacidad contaminante – biodegradable que a las lubricantes y, desde luego, no son convertibles en JASO. Actualmente todos los aceites naúticos tienen que cumplir la norma TC-W3 pero eso no quiere decir que sean todos igual de buenos. Si el Biolube ha sido usado extensivamente por los «top» con buenos resultados, siempre ha sido a corto plazo y a un porcentaje muy tacaño ( 1% o tal vez menos ), pero creo que para un aficionado normal no es un aceite recomendable. Soy partidario de usar las cosas para lo que están pensadas (aunque a veces no lo parezca). Si yo tuviera una tienda, o fuese distribuidor, está claro que te recomendaría una marca (la que vendiese, claro). Pero como soy un sencillo aficionado, lo que te recomiendo es lo que dice Pacota: no te comas el tarro y guíate por el aspecto de tu escape. El de la moto, quiero decir.
;)
