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Joe Maher – Winter Arrival
Joe Maher – Winter Arrival
BETA EVO 2O12 0 2013
Hola, bienvenido.
Si vas a hacer mas excursiones que entrenos, Beta y Montesa son más cómodas de suspensiones para ello, a la vez que mas duraderas.
Para hacer entrenos, la GG y la Sherco pesan menos y la respuesta motor es más enérgica, aunque la Beta no se queda muy atrás tampoco,
sobre todo si hablamos del modelo evo 300, 2012.
Saludos.Escrito originalmente por @isabido
Cables con terminales faston y funditas de plasticos sin sellar que estan todas fuera de su sitio, el agua entra por todas partes, el cobre de esos terminales pronto estaran sulfatados y en pesimo estado.
Esto es así en todas las marcas, ya podrían poner terminales herméticos, de los que traen las motos acuáticas.
Hasta la fecha, toca echarles 3 en 1 a todos los cables después de cada lavado y soplarlos bien.
Saludos.

Gracias Buenfer por tu ofrecimiento.
Creo que la Long Rider que voy a probar es justamente la tuya, es motor Yamaha 250 2T no? Este amigo que sale algunas veces con nosotros ya me ha comentado que su Scorpa 2T, la que descuelga es la 5, y que el resto estan bastante bien escalonadas. Aun asi yo probare la suya y el que es mas experto y con mas experiencia probara la mia a ver que le parece.
Sobre cambiar mejor el piñon, si le cambio a uno mayor que es lo que necesito, tendria que cambiar la cadena no? ya que necesitara estirar al menos un par de eslabones, si es el plato en principio seria acortarla que para eso no habria problema cierto?
Lo de mirarte las revoluciones y velocidades, no tengo aun el manual de la moto, es tan nueva que Sherco aun no lo ha imprimido ni me lo ha aportado en formato digital, pero me atreveria a decirte que no da la informacion de RPM. Lo poco que he bicheado no lo he visto. La velocidad si.
Confirmarte el piñon y plato, luego cuando llegue a casa lo miro en el manual de despiece a ver si viene, porque la moto no podre verla hasta el miercoles.
Yo tampoco busco que sea ni mucho menos una enduro, pero si que se me dieron varias ocasiones en las que como he comentado la 3º se me queda corta muy revolucionada y con el terreno tan resbaladizo no traccionaba y la cuarta muerta.
Por lo demas estoy encantado con ella, aunque cosas a mejorar, una de ellas y no me canso de repetirla.. el cableado es de pena. Y mi profesion es de electro/instrumentista se un poco de lo que hablo. Cables con terminales faston y funditas de plasticos sin sellar que estan todas fuera de su sitio, el agua entra por todas partes, el cobre de esos terminales pronto estaran sulfatados y en pesimo estado.
Hola:
Enhorabuena por tu compra. Vamos a ver que podemos mejorar para que sea tu moto ideal.
Tengo la Tride 2008, La Long Ride 2004 y la Sy 2005. Fue como un flechazo lo de esta marca, más considerando que el nivel máx que podría alcanzar es el de un piloto medio.
Me encanta el trial excursión y estas máquinas te lo permiten. La TRide tiene mucha autonomía al ser un 4T, pero también desprende bastante calor y solo tiene 5 marchas. Le subi un diente al piñon y me gusta más como va ahora. No busco que sea una enduro, pero si que alargara un poco más. Si haces alguna modificación, te recomiendo un diente del piñon. Así sigues con la misma cadena y es menos engorroso que ir probando platos. No es tanta diferencia como parece.
Me gustaría que me comentaras a 5000 rpm en 1ª,2ª,3ª,4ª y 5ª que Km/h marca el cuentakm. Haré una gráfica y vemos el salto que da entre cada marcha.
Que piñon y plato lleva de serie?, Que rpm máx alcanza este motor?
SaludosGracias Pedro por las fotos!!
Ya veo que lo pasásteis en grande. Tenía ganas de ir, pero un cambio de planes de última hora me lo impidieron.
A ver si para la próxima no falto…
Gracias Pedro por las fotos!!
Ya veo que lo pasásteis en grande. Tenía ganas de ir, pero un cambio de planes de última hora me lo impidieron.
A ver si para la próxima no falto…
¿pero J Tarrés no se fué también de JTGas???
Dentro de los rumores y las quinielas que podemos hacer, no habeis pensado que Raga acabe en JTGas??. Tarres fue su mentor y ahora que Raga puede estar cuestionado en Gas Gas…
Para todos aquello que quieran ver las fotos del trial, aqui está el enlace:
https://plus.google.com/photos/1034%5B….]070486094433?authkey=CMbpv4vx3ObbbA
Un saludo, PedroPara todos aquello que quieran ver las fotos del trial, aqui está el enlace:
https://plus.google.com/photos/1034%5B….]070486094433?authkey=CMbpv4vx3ObbbA
Un saludo, PedroGracias a los dos por contad vuestra experiencia.
Casiacero. Si a ti te parece que la 4 es descolgada en tu moto, imaginate en la mia con la modificacion que le han hecho para intentar darle mas larga. No soy un entendido en temas de relaciones de marcha, pero imagino que en mi caja de cambio este problema estara mas acentuado aun que en la tuya.
Piensas que seria mejor montarle las dos coronas y piñones de la de Trial? o es probable que se quedara aun descolgada la 4º, por ser esto mas bien una politica de funcionamiento de Sherco. Tendran explicacion ellos del porque lo hacen asi distinto a las demas no?
Podria intentar en aumentar el piñon un diente o quitarle 2/3 a la corona, pero al final seria para jugar entre 2/3 ya que la 4º quedaria aun mas lejos y menos usable no?
Al final como bien dices lo mejor sera, cambiar el chip, y pensar que tengo que hacer las cosas mas lento y con mas tecnica, a lo que la 3º mande. Ya que como yo no hago trial (ya me gustaria a mi) si que tengo cuestas que son mas largas, y que si requieren cierta velocidad e inercia donde se me da el problema.
Este jueves volvere a probar, ademas saldra conmigo un compañero con una Scorpa Long Ride 250 2T, y mucho mas experimentado que yo. Tendre la oportunidad de probarla e intercambiar opiniones, ya me ha adelantado que a el la que se le descuelga es la 5º, y normalmente en nuestro terreno va entre 3/4º. Esto seria lo normal. Aunque en Sherco parece que no es asi.
Sobre el problema de adaptacion, esta claro que lo tengo, pero yo no he sido un endurero que le sacara partido a su moto ni mucho menos, esta corre mas de lo que yo quiero, asi que no hecho en falta nada mas que ese «fallito» de relaciones de marcha.
Trochas: tu encima tienes la ventaja de tener una marcha mas, aparte de que seguro estan mejor escalonadas. Y es solucionable cambiando los desarrollos de transmision, el tema es que en Sherco veo un «problema» que para solucionarlo de raiz pasa por tocar los desarrollos de la caja de cambios.
De nuevo gracias a ambos por compartir vuestras experiencias.Hola Isabido, vamos a ver como te lo explico:
– Mi moto traía un piñón de 9 dientes de ataque y corona de 48 dientes.
– Cuando salía con un colega que tiene una beta rev-3 de 280 pues a veces me costaba seguirle y en un descanso comprobé que su corona era más pequeña
– Entonces le puse un piñón de ataque de 1 diente más y pasé de 10 a 11 dientes, con lo que me comentan que es como si le quitase 3 a la corona y lo noté bastante, por ejemplo la primera antes no la utilizaba porque no se movía la moto y ahora la utilizo para pasar sitios muy compicados donde pongo pies.
– De la 1ª a la 3ª son cortas como para trialear (veredas malas), la 4ª un poco más larga para caminillos regulares, la 5ª para pistas y la sexta sólo para pistas muy buenas y trozos de asfalto.
De todas formas había pensado, cuando cambie el kit de transmisión, pillarme una corona de menos dientes para aún alegar más la velocidad.
Venga pues nada, saludos cordiales. -
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