[Historico]

Una de las consecuencias más gratificantes y definitivas en cualquier enfrentamiento dialéctico (…en el mejor sentido posible),y ésto lo saben muy bien los abogados,es obligar al contrario a incurrir en contradicciones insalvables:
-El Trial Clásico no es Non-stop pero el único rasgo que siempre ha definido el Trial Clásico es el Non-stop. – Y,si no,cuál fué la primera seña de identidad del Trial Moderno? – Pues el Stop y la sinergia con el bike-trial (Jordi Tarrés,para ponerle un nombre,…aunque ya se vislumbraban esos cambios con Schreiber y Lejeune)
-El Non-stop es más difícil que el Stop : Cómo se puede defender ésto si lo que se pretende es un Trial más accesible y popular?
El Non-stop no es más difícil.El Non-stop es el Trial primario,el Trial en pañales,el Trial que «andaba a gatas»,la infancia del Trial.Y por eso mismo todos los que nos iniciamos y los aficionados de menor nivel no pueden hacer otra cosa que Non-stop.
El Trial Non-stop se convierte en más difícil y peligroso cuando se pretenden las mismas dificultades del Trial Moderno pero sin parar. 
Es hilarante escuchar a un non-stopper intentando banalizar las técnicas del Trial Moderno con eso de «Stop&rest» ó lo otro del «para-descansa-coloca-descansa-arranca recto» como maniobras facilísimas (…que,a propósito ellos no hacen ni en el mejor de sus sueños.Y son estas técnicas revolucionarias para las que hay que ser joven y elástico las que les sobrepasan y por eso menosprecian.Debe ser gracioso ver a uno de estos detractores intentando las maniobras de colocación en parado y observar como «echan los hígados» y se juegan un infarto de miocardio,…si es que después son capaces de acelerar a 10.000 rpm y soltar el embrague de golpe para «arrancar recto» y catapultarse a un cortado de 90º) – El Trial Moderno de cierto nivel ya no exige solamente unas técnicas muy depuradas sino que exige al piloto ser un auténtico atleta,con una condición física muy trabajada.
Y ya ni hablar de las motos.Porque las motos modernas están diseñadas y desarrolladas para el Trial Moderno.Me gustaría escuchar a un buen ingeniero que nos explicara si el Non-stop riguroso no obligaría a modificaciones,por lo menos recomendables,como el ángulo de dirección,la longitud entre ejes ó hasta el peso (los «filoclásicos» deben soñar con la supresión del embrague,p.ej.)
Pilotos en decadencia,como Lampkin,Fuji ó el mismo Bilbao,no ven más opciones que el Non-stop para volver a ser competitivos (…y se engañan,porque el único formato Non-stop que les daría alguna opción es el SSDT)
Los chavales que entrenaban Non-stop con Freixas se lo pasaron bomba,pero ninguno de ellos prefiere el Non-stop al Trial Moderno.Raga ya nos confirmó que ninguno de ellos quiere el nuevo reglamento FIM.
Pero es que mi lectura de la situación general no deja de ser la misma: Observad que no tenemos más que dos posturas muy definidas.El Trial Moderno del sur de Europa (fueron sus pilotos y sus fábricas las que dieron el salto) y el diluviano y venerable Trial británico (léase ACU)
La Federación francesa ha admitido con un sí,pero no,el nuevo reglamento.La Federación española lo ha descartado y la Federación italiana ha hecho otro tanto.
El Non-stop británico,de la infancia del Trial,fué reinventado y sobrepasado por la técnica y la fantasía del sur de Europa y ahora se revuelven con regresiones reglamentarias para recuperar una hegemonía de la que les han descabalgado(…y el «lobby de los hierracos» les acolitan para recuperar sus nostalgias subliminales)
Os parecerán solo conjeturas mías,…pero esta guerra también existe.
De todas maneras,lo único que es,inexorablemente,Non-stop es el tiempo y por eso os deseo una feliz salida del 2.012 y un feliz inicio del nuevo año (…SHOW MUST GO ON!) 

[Historico]

Una de las consecuencias más gratificantes y definitivas en cualquier enfrentamiento dialéctico (…en el mejor sentido posible),y ésto lo saben muy bien los abogados,es obligar al contrario a incurrir en contradicciones insalvables:
-El Trial Clásico no es Non-stop pero el único rasgo que siempre ha definido el Trial Clásico es el Non-stop. – Y,si no,cuál fué la primera seña de identidad del Trial Moderno? – Pues el Stop y la sinergia con el bike-trial (Jordi Tarrés,para ponerle un nombre,…aunque ya se vislumbraban esos cambios con Schreiber y Lejeune)
-El Non-stop es más difícil que el Stop : Cómo se puede defender ésto si lo que se pretende es un Trial más accesible y popular?
El Non-stop no es más difícil.El Non-stop es el Trial primario,el Trial en pañales,el Trial que «andaba a gatas»,la infancia del Trial.Y por eso mismo todos los que nos iniciamos y los aficionados de menor nivel no pueden hacer otra cosa que Non-stop.
El Trial Non-stop se convierte en más difícil y peligroso cuando se pretenden las mismas dificultades del Trial Moderno pero sin parar. 
Es hilarante escuchar a un non-stopper intentando banalizar las técnicas del Trial Moderno con eso de «Stop&rest» ó lo otro del «para-descansa-coloca-descansa-arranca recto» como maniobras facilísimas (…que,a propósito ellos no hacen ni en el mejor de sus sueños.Y son estas técnicas revolucionarias para las que hay que ser joven y elástico las que les sobrepasan y por eso menosprecian.Debe ser gracioso ver a uno de estos detractores intentando las maniobras de colocación en parado y observar como «echan los hígados» y se juegan un infarto de miocardio,…si es que después son capaces de acelerar a 10.000 rpm y soltar el embrague de golpe para «arrancar recto» y catapultarse a un cortado de 90º) – El Trial Moderno de cierto nivel ya no exige solamente unas técnicas muy depuradas sino que exige al piloto ser un auténtico atleta,con una condición física muy trabajada.
Y ya ni hablar de las motos.Porque las motos modernas están diseñadas y desarrolladas para el Trial Moderno.Me gustaría escuchar a un buen ingeniero que nos explicara si el Non-stop riguroso no obligaría a modificaciones,por lo menos recomendables,como el ángulo de dirección,la longitud entre ejes ó hasta el peso (los «filoclásicos» deben soñar con la supresión del embrague,p.ej.)
Pilotos en decadencia,como Lampkin,Fuji ó el mismo Bilbao,no ven más opciones que el Non-stop para volver a ser competitivos (…y se engañan,porque el único formato Non-stop que les daría alguna opción es el SSDT)
Los chavales que entrenaban Non-stop con Freixas se lo pasaron bomba,pero ninguno de ellos prefiere el Non-stop al Trial Moderno.Raga ya nos confirmó que ninguno de ellos quiere el nuevo reglamento FIM.
Pero es que mi lectura de la situación general no deja de ser la misma: Observad que no tenemos más que dos posturas muy definidas.El Trial Moderno del sur de Europa (fueron sus pilotos y sus fábricas las que dieron el salto) y el diluviano y venerable Trial británico (léase ACU)
La Federación francesa ha admitido con un sí,pero no,el nuevo reglamento.La Federación española lo ha descartado y la Federación italiana ha hecho otro tanto.
El Non-stop británico,de la infancia del Trial,fué reinventado y sobrepasado por la técnica y la fantasía del sur de Europa y ahora se revuelven con regresiones reglamentarias para recuperar una hegemonía de la que les han descabalgado(…y el «lobby de los hierracos» les acolitan para recuperar sus nostalgias subliminales)
Os parecerán solo conjeturas mías,…pero esta guerra también existe.
De todas maneras,lo único que es,inexorablemente,Non-stop es el tiempo y por eso os deseo una feliz salida del 2.012 y un feliz inicio del nuevo año (…SHOW MUST GO ON!) 

[Historico]

Sin entrar en detalles, el nuevo reglamento me parece un avance importante, es bastante más concreto que el anterior (sólo he leído una vez la expresión «es recomendable», que no sé qué implicaciones tiene) y compensa las diferencias técnicas de las motos por su antigüedad. Como se ha dicho ya, nunca llueve al gusto de todos, pero yo particularmente no le encuentro ningún agravio o problema digno de mencionar (quizás lo relativo a los chasis ?réplica? que pienso debería de estar permitidos si guardan la geometría y peso de los originales). Con la experiencia acumulada de 2013 se podrán corregir errores y mejorar en lo que se pueda, probablemente afinando los handicaps.
Lo que hay que solicitar a los motoclubes es que se realicen las verificaciones técnicas con el rigor que exige este reglamento, porque si no habría sido un trabajo en balde.
En cuanto al formato de dos triales por fin de semana y licencia reducida son medidas evidentemente muy bien recibidas, ya que reducirán sensiblemente los costes de desplazamientos y debería atraer a más pilotos.
Un detalle a nivel de clasificaciones sería que las categorías tuvieran nombres como antes, en lugar de colores (decir que alguien ha quedado Campeón de la Copa en amarillos suena un poco raro). Por lo demás, gracias a todos los implicados por el trabajo realizado.

[Historico]

Pero esas motos aún serán prototipos, porque con esos diseños pocas van a venderse. Lo más seguro es que las esten haciendo los chinos, aunque no me extrañaría de detrás de esta nueva imposición estén los japoneses de Montesa que últimamente están muy calladitos.

[Historico]

Pues me parece un atraso,ahora lo que se lleva es el Pellet.

[Historico]

[font=Arial]Pienso que es un error el que la RFME no siga la iniciativa de la FIM respecto del non-stop. Además, genera más incertidumbre sobre lo que harán las Federacions Autonómicas.[/font]
 
[font=Arial]Por otro lado, parece una paradoja aún mayor que en el CET ahora se conceda un tiempo de gracia adicional al 1’30». ¿No era ya suficientemente lento el paso de los pilotos por la zona? [/font]
 
[font=Arial]Me imagino que el razonamiento detrás de esta novedad (irracional bajo mi modesto punto de vista) es que de esta manera hay un cierto margen antes de aplicar el fiasco (vamos, parecido problema al del fiasco en non-stop de si ha parado el avance de la moto o no). Al final siempre llegará el «nanosegundo» (como se le está denominando últimamente en el foro) en el que el juez tendrá que decidir si se ha consumido el 1’40» o no. [/font]
 
[font=Arial]En todo caso se podría haber aplicado esta novedad, rebajando el tiempo sin penalizar a 1’20» y los 10 segundos adicionales con el punto de penalización adicional. De alguna manera se podría entender entonces como una bonificación (en realidad menor penalización) por terminar antes de tiempo. En cuanto al problema de que el que va a tres no le aplique la penalización adicional, es parecido a la propia definición del «varios» que da igual que hayas puesto 3 o cuatro pies.[/font]

[Historico]

Pues máscaras fuera, detesto el trial actual, las motos, las zonas y el ambiente.
Por eso solo hago trial.

[Historico]

Pues máscaras fuera, detesto el trial actual, las motos, las zonas y el ambiente.
Por eso solo hago trial.

[Historico]

Son exactamente iguales.
Saludos,

[Historico]

Escrito originalmente por @totoracing

holate valen los de las bicis de bike trial.el del. de 20″ y el traseroes de 19..yo los tengo en tienda de la marca monty por siite interesanmandame privado si deseas saber mas info.no son los pirelli originales pero van muy bien.un saludo

Muchas gracias, cuando comience a restaurarla (lo poco que hay que resraurar) te digo algo

[Historico]

Escrito originalmente por @miguelgas

Sinera ya te vale a ti y los del diesel,una semana entrando todos los dias 
a ver tu mensaje y  de moto nueva nada ,joder que soy el unico que cae todos los años    jeje 
Feliz año nuevo 

lo de la moto nueva no es ninguna inocentada, los rumores existen. que cuajen o no es otra historia.

[Historico]

Sinera ya te vale a ti y los del diesel,una semana entrando todos los dias 
a ver tu mensaje y  de moto nueva nada ,joder que soy el unico que cae todos los años    jeje 
Feliz año nuevo 

[Historico]

Escrito originalmente por @R-H

El reglamento está hecho y aprobado, no se va a modificar este año, si que podemos hacer un anexo con posibles erratas, aclaraciones o detalles que se nos han podido pasar por alto y que  vuestros comentarios ayudan a poder detectar.
Vuestros comentarios son muy válidos así como la experiencia que sacaremos a final de año y con el afán de mejorar que tiene el equipo del nuevo delegado de clásicas, seguro que tendremos que corregir y mejorar alguna cosa y así lo haremos para el 2014.
Respecto a las llantas ya lo comenté el otro día no existian es igual si van mejor o peor es un elemento moderno y con esas llantas la moto en 2014 será open, en 2013 no pasa nada mientras lleven cámara y no las hacemos agujerear para poner un papillón o agarracubiertas.
Aprovecho para comentaros unas erratas, que serán corregidas en breve:
Donde pone Aprilia «TX311», debería poner TX300.
En motor, donde pone «En el caso de que el motor sea o incorpore partes posteriores a 1886 se le aplicará el coeficiente de la categoría ?Open?.»
debería poner: En el caso de que el motor sea o incorpore partes posteriores a 1886 o de moto con momoamortiguador se le aplicará el coeficiente de la categoría ?Open?
 
 

corregid también el año, que si no se van todas a open !!!

[Historico]

Escrito originalmente por @R-H

El reglamento está hecho y aprobado, no se va a modificar este año, si que podemos hacer un anexo con posibles erratas, aclaraciones o detalles que se nos han podido pasar por alto y que  vuestros comentarios ayudan a poder detectar.
Vuestros comentarios son muy válidos así como la experiencia que sacaremos a final de año y con el afán de mejorar que tiene el equipo del nuevo delegado de clásicas, seguro que tendremos que corregir y mejorar alguna cosa y así lo haremos para el 2014.
Respecto a las llantas ya lo comenté el otro día no existian es igual si van mejor o peor es un elemento moderno y con esas llantas la moto en 2014 será open, en 2013 no pasa nada mientras lleven cámara y no las hacemos agujerear para poner un papillón o agarracubiertas.
Aprovecho para comentaros unas erratas, que serán corregidas en breve:
Donde pone Aprilia «TX311», debería poner TX300.
En motor, donde pone «En el caso de que el motor sea o incorpore partes posteriores a 1886 se le aplicará el coeficiente de la categoría ?Open?.»
debería poner: En el caso de que el motor sea o incorpore partes posteriores a 1886 o de moto con momoamortiguador se le aplicará el coeficiente de la categoría ?Open?
 
 

Muchas gracias por ello, se agradece.
Feliz año 2013 y a ver si es verdad que nos trae muchos triales más gente participando !!!!

[Historico]

El reglamento está hecho y aprobado, no se va a modificar este año, si que podemos hacer un anexo con posibles erratas, aclaraciones o detalles que se nos han podido pasar por alto y que  vuestros comentarios ayudan a poder detectar.
Vuestros comentarios son muy válidos así como la experiencia que sacaremos a final de año y con el afán de mejorar que tiene el equipo del nuevo delegado de clásicas, seguro que tendremos que corregir y mejorar alguna cosa y así lo haremos para el 2014.
Respecto a las llantas ya lo comenté el otro día no existian es igual si van mejor o peor es un elemento moderno y con esas llantas la moto en 2014 será open, en 2013 no pasa nada mientras lleven cámara y no las hacemos agujerear para poner un papillón o agarracubiertas.
Aprovecho para comentaros unas erratas, que serán corregidas en breve:
Donde pone Aprilia «TX311», debería poner TX300.
En motor, donde pone «En el caso de que el motor sea o incorpore partes posteriores a 1886 se le aplicará el coeficiente de la categoría ?Open?.»
debería poner: En el caso de que el motor sea o incorpore partes posteriores a 1886 o de moto con momoamortiguador se le aplicará el coeficiente de la categoría ?Open?
 
 

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