@historico
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VALDECARABANOS aparte de lo dicho por sherpa159 comentarte también que por ejemplo en Inglaterra, Escocia, Irlanda donde montan mucho en agua y mojan los frenos en casi todos los triales lo que hacen también es cambiar la piesta de frenado del tambor de cromo duro por una pista de cero. Las zapatas duran menos pero frena más y siempre frena en mojado.
Que yo sepa hay solo un sitio en España que lo hacen, pero te sacan los higadillos por ello; es mucho más barato mandar los bujes a UK.Perfecto,
En cuanto pueda miro las numeraciones. Si os sirve para deducirlo la moto es la 2013.
Ahora que pienso, en la revisión del rodaje salió la bujía negra con mezcla al 1,5 y con solo 5 depósitos(ya me han dicho que la baje al 1%). podría ser debido a los supuestos chicles para la itv?
Buenas , entiendo que es esto lo que haceis, está un poco sucio, pero lo limpiare y engrasaré, entra perfectamente en el tambor y se ha aproximado bastante, no he montado la rueda hasta que tenga la corona nueva. Saludos En España en TODOS los Niveles hay Stop y Non-stop! – Un piloto que corra por el Nivel Amarillo,si sabe y lo estima necesario, hace un Stop y hace un cambio en parado con la rueda delantera ó trasera.Un piloto que corra por el Nivel Verde,si sabe y lo estima necesario,hace un Stop y cambia en parado con la rueda delantera ó trasera.El que no lo sepa hacer,pone el pie,bascula la moto y continúa.Un piloto del Nivel Rojo hace tramos en Non-stop y se detiene para colocar la moto en situaciones extremas que le exigen maniobras en parado.Esto es Trial! Stop ó Non-stop.El juez sólo le penalizará los apoyos con los pies.Ni en el ’88 ni en el 2.012 se hacían diferenciaciones,ni aluciones al Stop ó al Non-stop! Ni a Sammy Miller ni al «paquete» más grande del 2.012 de una categoría de Amarillos se le ha mencionado nunca que detenerse ó no detenerse tuviera ninguna importancia. El Trial nunca ha consistido en ésto!!!
¿Y cómo es posible que alguien se explique el gran desarrollo técnico de los pilotos desde una perspectiva biologista?
Esta es la bobada más grande que podía escuchar! – Tampoco Toni Bou manejaba la espada como un gladiador romano!
Pero,mira por dónde!,si yo trasladara a Jorge Casales,en una máquina del tiempo,con su moto,al Mundial del ’88,les masacraría durante cinco años consecutivos! (…y ningún juez de la época le pondría ni un solo punto por dar botes en la rueda trasera ó hacer un «empuntado» ó una cabra de 180º)
En cuanto al «espectáculo»,ésto no es más que una apreciación subjetiva que sólo depende del espectador.Y en un espectáculo Juanjo y yo somos exactamente iguales: él se «empalma» con Sammy Miller y yo con Tony Bou.
Y,si sois capaces,de dejar de lado cierta inteligencia emocional y podeis mirar con la moderna óptica de la nueva sociología del deporte,podreis entender que el interés por el Trial se ha diluído,necesariamente,en el amplio espectro del ocio. (…en los ´80 follabais poco,casi nadie tenía un coche y teniais pocos canales de televisión)En España en TODOS los Niveles hay Stop y Non-stop! – Un piloto que corra por el Nivel Amarillo,si sabe y lo estima necesario, hace un Stop y hace un cambio en parado con la rueda delantera ó trasera.Un piloto que corra por el Nivel Verde,si sabe y lo estima necesario,hace un Stop y cambia en parado con la rueda delantera ó trasera.El que no lo sepa hacer,pone el pie,bascula la moto y continúa.Un piloto del Nivel Rojo hace tramos en Non-stop y se detiene para colocar la moto en situaciones extremas que le exigen maniobras en parado.Esto es Trial! Stop ó Non-stop.El juez sólo le penalizará los apoyos con los pies.Ni en el ’88 ni en el 2.012 se hacían diferenciaciones,ni aluciones al Stop ó al Non-stop! Ni a Sammy Miller ni al «paquete» más grande del 2.012 de una categoría de Amarillos se le ha mencionado nunca que detenerse ó no detenerse tuviera ninguna importancia. El Trial nunca ha consistido en ésto!!!
¿Y cómo es posible que alguien se explique el gran desarrollo técnico de los pilotos desde una perspectiva biologista?
Esta es la bobada más grande que podía escuchar! – Tampoco Toni Bou manejaba la espada como un gladiador romano!
Pero,mira por dónde!,si yo trasladara a Jorge Casales,en una máquina del tiempo,con su moto,al Mundial del ’88,les masacraría durante cinco años consecutivos! (…y ningún juez de la época le pondría ni un solo punto por dar botes en la rueda trasera ó hacer un «empuntado» ó una cabra de 180º)
En cuanto al «espectáculo»,ésto no es más que una apreciación subjetiva que sólo depende del espectador.Y en un espectáculo Juanjo y yo somos exactamente iguales: él se «empalma» con Sammy Miller y yo con Tony Bou.
Y,si sois capaces,de dejar de lado cierta inteligencia emocional y podeis mirar con la moderna óptica de la nueva sociología del deporte,podreis entender que el interés por el Trial se ha diluído,necesariamente,en el amplio espectro del ocio. (…en los ´80 follabais poco,casi nadie tenía un coche y teniais pocos canales de televisión)Si vaya mezcla.
El bastidor no es 199a(azul) ni 199 (roja). Parece una kit cortada bajo el motor.
La caja de filtro si parece de estos 2 modelos.Hola, alguien sabe dónde se puede ver el trial de Málaga de la semana pasada?? no vídeos de aficionados, la carrera entera.
La retransmitieron en Marca TV, pero no lo han repetidoHola, alguien sabe dónde se puede ver el trial de Málaga de la semana pasada?? no vídeos de aficionados, la carrera entera.
La retransmitieron en Marca TV, pero no lo han repetidoQue pasada de moto!!
Que pasada de moto!!
Uppppssss esto a cambiado en mi modelo 2009 las arandela son completamente diferentes pero viendo la foto yo siria que poniendo las tres subidas al reves el embrague se suavizara pues el muelle ira un pelin mas suelto, tambien me encontre grandes cambios simplemente cambiando de marca de aceite Probe Gro75 mal cambio mas bruscoy embrague mas rapido, Atf del caro bien pero no del todo sensacion rara, Oficial de KTM a granel no se marca tambien bastante bien, actualmente Bradol tranlube 10w30para mi modelo el que funciona mejor pero supongo que si la tuya es mas actual el compuesto de los discos tambien habra cambiado ahora si al final no das con la solucion yo de ti lo llevaba a un preparador tipo Anton Mill por decir alguno que por menos dinero del que te piensas te lo dejan bien para toda la vida de la moto suerte, por cierto esto solo en el caso de que no la tengas ya en garantia claro esta
Uppppssss esto a cambiado en mi modelo 2009 las arandela son completamente diferentes pero viendo la foto yo siria que poniendo las tres subidas al reves el embrague se suavizara pues el muelle ira un pelin mas suelto, tambien me encontre grandes cambios simplemente cambiando de marca de aceite Probe Gro75 mal cambio mas bruscoy embrague mas rapido, Atf del caro bien pero no del todo sensacion rara, Oficial de KTM a granel no se marca tambien bastante bien, actualmente Bradol tranlube 10w30para mi modelo el que funciona mejor pero supongo que si la tuya es mas actual el compuesto de los discos tambien habra cambiado ahora si al final no das con la solucion yo de ti lo llevaba a un preparador tipo Anton Mill por decir alguno que por menos dinero del que te piensas te lo dejan bien para toda la vida de la moto suerte, por cierto esto solo en el caso de que no la tengas ya en garantia claro esta
Dios mío lo que hay que leer!!!!
Estoy seguro que tras la explicación de Paco335, la mía y la de Yoyi, a Jcmveterano no le queda ninguna duda sobre que el trial de niveles no tiene nada que ver con stop ni nonstop ni con reglamento alguno. Es aplicable a ambos reglamentos y cabe decir que a fecha de hoy y en España, el trial de niveles solo se aplica en STOP. En España no hay trial de niveles que mezcle o aune stop y nonstop. Eso es rigurosamente FALSO, sin más matices.
Otra cosa es que si un amarillo no se para nunca …. pues no se le penaliza, por el sencillo hecho de que el reglamento que aplica (stop) no indica penalización alguna cuando se mantiene una marcha continua …. vaya esto aplica a un amarillo y a Toni Bou …. es que el reglamento STOP no penaliza la conducción continuada … y el que exista conducción continuada no significa que se esté aplicando un reglamento nonstop. (Jobar , que es fácil !!!)
Más cosas: evidentemente en video , por el mero hecho de inclinar la cámara al filmar, se pierde la perspectiva real y todo se aplana (pierde cota y pendiente) en la misma proporción en que se inclina la cámara. Por eso todo parece fácil … por eso cuando nos hemos filmado a nosotros mismos vemos que las zonas que nos parecían algo se ven casi ridículas y nos decepcionamos …¿no nos ha pasado acaso a todos?
Y dicho esto, una nueva precisión: La genética de la especie humana, que se ha ido desarrollando y evolucionando durante unos 500.000 años, no ha experimentado un cambio determinante en los últimos 30 años como para que cualquier junior de provincial tenga más cualidades innatas que los 50 primeros del mundial ’88. Por tanto eso de que Pol tiene más trial que Jordi NI POR ASOMO !!! Pero es que no pasa ni en futbol ni en tenis … McEnroe usaría cordajes multifilamento y Kevlar y Carbonos más actuales para ganar igualmente en el circuito 2013 si le hubiese tocado esta época y Di Estéfano exactamente igual. ¿Por que ese empeño en un salto cualitativo genético que ningún antropólogo respalda? ¿Es que acaso le falta ver una prueba de trial para cambiar la teoría evolutiva?
Coincido en que esta época ’88 que yo viví sobre esa misma DG3.88 era de un trial precioso, con paradas y maniobras singulares que eran todo un alarde de virtuosismo, pero que en absoluto suponían el eje y el peso del pilotaje. Por eso había acrobacias pero dentro de un espectáculo ameno y entretenido.
En cuanto al mundial, mientras todo vaya bien y exista interés de firmas y fábricas, excelente y no hay nada que tocar. Así era en los ’70 ’80 y primeros ’90 , pero cuando eso ya no es así y el mundial ya no interesa a nadie (el ejemplo de los 50 primeros pilotos del ’88 serían los 9 ó 10 primeros y únicos si lo trasladamos al 2012) , ni a medios especializados (motociclismo y solomoto no dedican ni portadas a un título WTC) , hay que pensar en hacer ALGO.
Saludos.Dios mío lo que hay que leer!!!!
Estoy seguro que tras la explicación de Paco335, la mía y la de Yoyi, a Jcmveterano no le queda ninguna duda sobre que el trial de niveles no tiene nada que ver con stop ni nonstop ni con reglamento alguno. Es aplicable a ambos reglamentos y cabe decir que a fecha de hoy y en España, el trial de niveles solo se aplica en STOP. En España no hay trial de niveles que mezcle o aune stop y nonstop. Eso es rigurosamente FALSO, sin más matices.
Otra cosa es que si un amarillo no se para nunca …. pues no se le penaliza, por el sencillo hecho de que el reglamento que aplica (stop) no indica penalización alguna cuando se mantiene una marcha continua …. vaya esto aplica a un amarillo y a Toni Bou …. es que el reglamento STOP no penaliza la conducción continuada … y el que exista conducción continuada no significa que se esté aplicando un reglamento nonstop. (Jobar , que es fácil !!!)
Más cosas: evidentemente en video , por el mero hecho de inclinar la cámara al filmar, se pierde la perspectiva real y todo se aplana (pierde cota y pendiente) en la misma proporción en que se inclina la cámara. Por eso todo parece fácil … por eso cuando nos hemos filmado a nosotros mismos vemos que las zonas que nos parecían algo se ven casi ridículas y nos decepcionamos …¿no nos ha pasado acaso a todos?
Y dicho esto, una nueva precisión: La genética de la especie humana, que se ha ido desarrollando y evolucionando durante unos 500.000 años, no ha experimentado un cambio determinante en los últimos 30 años como para que cualquier junior de provincial tenga más cualidades innatas que los 50 primeros del mundial ’88. Por tanto eso de que Pol tiene más trial que Jordi NI POR ASOMO !!! Pero es que no pasa ni en futbol ni en tenis … McEnroe usaría cordajes multifilamento y Kevlar y Carbonos más actuales para ganar igualmente en el circuito 2013 si le hubiese tocado esta época y Di Estéfano exactamente igual. ¿Por que ese empeño en un salto cualitativo genético que ningún antropólogo respalda? ¿Es que acaso le falta ver una prueba de trial para cambiar la teoría evolutiva?
Coincido en que esta época ’88 que yo viví sobre esa misma DG3.88 era de un trial precioso, con paradas y maniobras singulares que eran todo un alarde de virtuosismo, pero que en absoluto suponían el eje y el peso del pilotaje. Por eso había acrobacias pero dentro de un espectáculo ameno y entretenido.
En cuanto al mundial, mientras todo vaya bien y exista interés de firmas y fábricas, excelente y no hay nada que tocar. Así era en los ’70 ’80 y primeros ’90 , pero cuando eso ya no es así y el mundial ya no interesa a nadie (el ejemplo de los 50 primeros pilotos del ’88 serían los 9 ó 10 primeros y únicos si lo trasladamos al 2012) , ni a medios especializados (motociclismo y solomoto no dedican ni portadas a un título WTC) , hay que pensar en hacer ALGO.
Saludos.Escrito originalmente por @LittleMilton
Un Mundial de Trial no se organiza con fines promocionales,un Mundial se corre para que gane el mejor piloto del mundo.(…el trabajo de las federaciones regionales con el Trial de Base y la promoción es otra canción y la tocan otros músicos!)Este cambio es precisamente el problema… Antes el Mundial de Trial era el principal escaparate de venta de motos, el mayor reclamo, por eso se interesaban todas las marcas, por eso se hacían fichajes numerosos y con sumas cuantiosas, por eso el número de ventas de una marca estaba directamente relacionado con quien fuese campeón del mundo… Por eso entraron en el mundo del trial marcas como Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia, Kawa, Garelli, Mecatecno o se creaban nuevas marcas como SWM, Fantic, Garelli, Italjet, CCM, Alpha… Hoy el pastel del trial es tan pequeño que apenas interesa entrar para repartir unas migajas.
Si esto se ha caído, si esto se ha modificado y ahora el mundial es sólo el máximo exponente de nivel de pilotaje, pero ya no tiene detrás ese poderío económico que influye en las ventas y en el mercado, probablemente por eso la decadencia tanto del mundial como del trial… Cuantas cosas estamos descubriendo en este post y cuantos problemas no resueltos a tiempo… -
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