[Historico]

OD Films introduces Lucas Krell

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Si que vuelve, pero para eso tienes que tener un deposito especial para eso, con un tapón de presión con el sistema que tiene el tapón del radiador, para que cuando coja presión de más y se llene el bote expansor salga por el tubo sobrante y esa misma valvula de presión sirve para hacer que el liquido retorne al radiador, osea que no vale un bote cualquira, ademas el vaso expansor tiene que estar ligeramente mas alto que el radiador…. la gasgas del 93  ( y creo que modelos posteriores hasta un año concreto, no sé ahora hasta cual, habria que mirar los despieces ) lleva vaso expansor, por lo que ese vaso expansor te valdrá para instalarlo ( si todavia lo venden, que me imagino que sí) y sino tendras que comprar uno de enduro…
P.D ( no creo que sea necesario tener un vaso expansor, si el ventilador funciona correctamente, yo conozco gente que hace trial excursion dura, subiendo rampones y cortafuegos duros y no tienen problemas de perdida de liquido refrigerante, aunque posiblemente tengan alguno de exceso de temperatura,que al llegar arriba les «pica» un poco pero  cuando enfrian un poco se pasa… eso es porque las culatas y el cilindro tienen poca capacidad de liquido refrigerante.( la guerra del peso) … las nuevas culatas de S3, con culatin independiente, tienen mayor capacidad de liquido y mejor «flujo» del liquido  porque als ser de dos piezas estan pulidas y sin «rebarbas» de fundicion, y por eso refrigeran algo mejor la parte alta de cilindro/pistón …)
Un saludo

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Muchas gracias ssuperccoco!!!

[Historico]

Pedropedales, creo que el 260k es uno de los surtidores generales si no me equivoco.

[Historico]

Escrito originalmente por @mcolot

Respondiendo a las preguntas del Sr.Greeves decir que no sigo todo el hilo de este post.que como club olot somos varios los que podemos escribir y opinar pues es contraseña compartida.que la mayoria de la junta somos supervivientes de la epoca dorada del trial.que tuvimos el placer de organizar 4 años la prueba del mundial de España en Olot.que daba gusto ver las facilidades de las autoridades,de encontrar esposors.permisos.gran repercusion mediatica (incluso un año por primera vez tuvimos EN DIRECTO las camaras de TV1 filmando las zonas y entrevistando pilotos en las zonas de rio del pueblo de Riudaura).que impresionaba la gran cantidad de gente que habia en las zonas y siguiendo el trial. el ambiente padock y parrilla de salida etcetera etcera.
decir que el trial del 1982 fue extremadamente duro.recorrido 24 kms trialeros com 21 zonas y dos vueltas. con una lluvia diluvio incesante. y sobretodo que las zonas eran naturales y muy espectaculares.si quereis pondremos fotos. y el sistema nonstop era lo mejor para afrontar dichas zonas. si parabas con pie a tierra no era fiasco.recordamos que se aplaudian los varios mas luchados.
y gente dle mcolot que puede aportar mas cosas ya hay que escriben por aqui como el trialero13 , vi.ve, peris, masoliver

Como bien dice y recuerda @mcolot en 1982 parar con el pie a tierra NO era fiasco y esos varios tan luchados de los que habla muchas veces requerian mover la rueda delantera lateralmente con el pie a tierra. No me refiero a los movimientos en paradado ya que los movimientos en parado que trajo el trialsin y especialmente Tarrés son posteriores; pero eso no quita para que el trial entonces no fuese non-stop y sin embargo tuviera mucho éxito. Me refiero a que arrastrar la rueda delantera de la moto tirando de ella con el pie a tierra tampoco se marcaba como fiasco.
Olot 1982 tuvo 160 inscritos y un 66% de retirados.
Olot 1984 tuvo 89 inscritos y un 52% de retirados.
¿Una baja en la inscripción de casi el 50% en tan solo dos años? ¿La excesiva dureza de los triales ya restaba participación a los triales antes del para-coloca.. o no?
 
Otro dato más actual para pensar; dato de ayer mismo:
Bocairent 24/03/2013 CET Campeonato de España de Trial pero esta vez SIN TR1:
125 Inscritos; más inscritos que el WTC de Olot en uno de los años dorados del trial. Además Bocairent con trial stop y en la peor crisis económica que ha vivido nuestro pais. Incluso mucha asistencia de espectadores al haber hecho una buena publicidad en Bocairent y las localidades cercanas.
¿Hay o no hay quienes quieren trial stop si se hacen de forma lógica? ¿Tiene o no tiene cabida el trial stop de niveles si se hace bien?
Por eso digo que la solución no es stop o non-stop; la solución es stop y non-stop.
 
Y no me vengais con que ahora hay Juniors etc porque en la lista de inscritos de los triales del WTC de entonces también corrian juniors y seniors; no solamente pilotos con la licencia super.
 
Clasificación de Olot 1984:
4/03/1984 RFME Olot 2 x 21 zones
 
1 MICHAUD THIERRY FANTIC FRA 66 points
2 LEJEUNE EDDY HONDA BEL 68 points
3 SCHREIBER BERNIE ITAL JET USA 68 points
4 BERLATIER PHILIPPE ITAL JET FRA 75 points
5 CODINA ANDREU MONTESA SPA 79 points
6 BURGAT GILLES FANTIC FRA 84 points
7 SAUNDERS STEVE AMSTRONG GBR 86 points
8 GALLACH LLUIS MERLIN SPA 87 points
9 LAMPKIN JOHN FANTIC GBR 87 points
10 GORGOT ANTONIO JJKOBAS SPA 90 points
11 ANDERSSON JONNY YAMAHA SWE 104 points
12 GALEAZZI DANILO SWM ITA 107 points
13 MOERMAN EDDY MONTESA NED 107 points
14 CHIABERTO RENATO FANTIC ITA 108 points
15 CORDONNIER BERNARD FANTIC BEL 111 points
16 HOLMBERG LARS YAMAHA SWE 112 points
17 CASAS CARLOS MERLIN SPA 112 points
18 BOSIS DIEGO FANTIC ITA 118 points
19 ADAMOLI FULVIO MONTESA ITA 118 points
20 LEATHER DAVID YAMAHA GBR 131 points
21 OLLE PEDRO BETA SPA 132 points
22 SEMBENINI GINO MONTESA ITA 132 points
23 ROMERI DAVIDE FANTIC ITA 132 points
24 CORCHS MARCELINO FANTIC SPA 133 points
25 VAN ENCKEVORT PETER FANTIC NED 135 points
26 KARLSSON LARS SWM SWE 135 points
27 DONCHI STEFANO MONTESA ITA 141 points
28 COMER CURT AMSTRONG USA 142 points
29 TABARELLI DE FATIS GIANNI BETA ITA 145 points
30 MARCHI DAVIDE MONTESA ITA 145 points
31 FERAUD PATRICK FANTIC FRA 146 points
32 LEWANDOWSKI UDO SWM GER 154 points
33 QUARTIER BERTRAND FANTIC FRA 154 points
34 DOLGE JEAN LAURENT FRA 158 points
35 ADIELSSON OLOF AMSTRONG SWE 158 points
36 TABARELLI DE FATIS ROBERTO BETA ITA 159 points
37 TRAINI MICHEL FANTIC FRA 161 points
38 MIGLIO DONATO SWM ITA 162 points
39 TOULY JEAN CLAUDE FRA 168 points
40 RAWLINS IAN YAMAHA GBR 170 points
41 JOHANSSON ANDERS SWM SWE 170 points
42 BUSSOT JOSE SPA 182 points
43 WEYERS JOHN MONTESA NED 185 points
 
Edito para comentar que Gorgot coriia con una JJCobas monoshock.
Carlos Casas de Olot en un meritorio 17º.

 

[Historico]

Escrito originalmente por @mcolot

Respondiendo a las preguntas del Sr.Greeves decir que no sigo todo el hilo de este post.que como club olot somos varios los que podemos escribir y opinar pues es contraseña compartida.que la mayoria de la junta somos supervivientes de la epoca dorada del trial.que tuvimos el placer de organizar 4 años la prueba del mundial de España en Olot.que daba gusto ver las facilidades de las autoridades,de encontrar esposors.permisos.gran repercusion mediatica (incluso un año por primera vez tuvimos EN DIRECTO las camaras de TV1 filmando las zonas y entrevistando pilotos en las zonas de rio del pueblo de Riudaura).que impresionaba la gran cantidad de gente que habia en las zonas y siguiendo el trial. el ambiente padock y parrilla de salida etcetera etcera.
decir que el trial del 1982 fue extremadamente duro.recorrido 24 kms trialeros com 21 zonas y dos vueltas. con una lluvia diluvio incesante. y sobretodo que las zonas eran naturales y muy espectaculares.si quereis pondremos fotos. y el sistema nonstop era lo mejor para afrontar dichas zonas. si parabas con pie a tierra no era fiasco.recordamos que se aplaudian los varios mas luchados.
y gente dle mcolot que puede aportar mas cosas ya hay que escriben por aqui como el trialero13 , vi.ve, peris, masoliver

Como bien dice y recuerda @mcolot en 1982 parar con el pie a tierra NO era fiasco y esos varios tan luchados de los que habla muchas veces requerian mover la rueda delantera lateralmente con el pie a tierra. No me refiero a los movimientos en paradado ya que los movimientos en parado que trajo el trialsin y especialmente Tarrés son posteriores; pero eso no quita para que el trial entonces no fuese non-stop y sin embargo tuviera mucho éxito. Me refiero a que arrastrar la rueda delantera de la moto tirando de ella con el pie a tierra tampoco se marcaba como fiasco.
Olot 1982 tuvo 160 inscritos y un 66% de retirados.
Olot 1984 tuvo 89 inscritos y un 52% de retirados.
¿Una baja en la inscripción de casi el 50% en tan solo dos años? ¿La excesiva dureza de los triales ya restaba participación a los triales antes del para-coloca.. o no?
 
Otro dato más actual para pensar; dato de ayer mismo:
Bocairent 24/03/2013 CET Campeonato de España de Trial pero esta vez SIN TR1:
125 Inscritos; más inscritos que el WTC de Olot en uno de los años dorados del trial. Además Bocairent con trial stop y en la peor crisis económica que ha vivido nuestro pais. Incluso mucha asistencia de espectadores al haber hecho una buena publicidad en Bocairent y las localidades cercanas.
¿Hay o no hay quienes quieren trial stop si se hacen de forma lógica? ¿Tiene o no tiene cabida el trial stop de niveles si se hace bien?
Por eso digo que la solución no es stop o non-stop; la solución es stop y non-stop.
 
Y no me vengais con que ahora hay Juniors etc porque en la lista de inscritos de los triales del WTC de entonces también corrian juniors y seniors; no solamente pilotos con la licencia super.
 
Clasificación de Olot 1984:
4/03/1984 RFME Olot 2 x 21 zones
 
1 MICHAUD THIERRY FANTIC FRA 66 points
2 LEJEUNE EDDY HONDA BEL 68 points
3 SCHREIBER BERNIE ITAL JET USA 68 points
4 BERLATIER PHILIPPE ITAL JET FRA 75 points
5 CODINA ANDREU MONTESA SPA 79 points
6 BURGAT GILLES FANTIC FRA 84 points
7 SAUNDERS STEVE AMSTRONG GBR 86 points
8 GALLACH LLUIS MERLIN SPA 87 points
9 LAMPKIN JOHN FANTIC GBR 87 points
10 GORGOT ANTONIO JJKOBAS SPA 90 points
11 ANDERSSON JONNY YAMAHA SWE 104 points
12 GALEAZZI DANILO SWM ITA 107 points
13 MOERMAN EDDY MONTESA NED 107 points
14 CHIABERTO RENATO FANTIC ITA 108 points
15 CORDONNIER BERNARD FANTIC BEL 111 points
16 HOLMBERG LARS YAMAHA SWE 112 points
17 CASAS CARLOS MERLIN SPA 112 points
18 BOSIS DIEGO FANTIC ITA 118 points
19 ADAMOLI FULVIO MONTESA ITA 118 points
20 LEATHER DAVID YAMAHA GBR 131 points
21 OLLE PEDRO BETA SPA 132 points
22 SEMBENINI GINO MONTESA ITA 132 points
23 ROMERI DAVIDE FANTIC ITA 132 points
24 CORCHS MARCELINO FANTIC SPA 133 points
25 VAN ENCKEVORT PETER FANTIC NED 135 points
26 KARLSSON LARS SWM SWE 135 points
27 DONCHI STEFANO MONTESA ITA 141 points
28 COMER CURT AMSTRONG USA 142 points
29 TABARELLI DE FATIS GIANNI BETA ITA 145 points
30 MARCHI DAVIDE MONTESA ITA 145 points
31 FERAUD PATRICK FANTIC FRA 146 points
32 LEWANDOWSKI UDO SWM GER 154 points
33 QUARTIER BERTRAND FANTIC FRA 154 points
34 DOLGE JEAN LAURENT FRA 158 points
35 ADIELSSON OLOF AMSTRONG SWE 158 points
36 TABARELLI DE FATIS ROBERTO BETA ITA 159 points
37 TRAINI MICHEL FANTIC FRA 161 points
38 MIGLIO DONATO SWM ITA 162 points
39 TOULY JEAN CLAUDE FRA 168 points
40 RAWLINS IAN YAMAHA GBR 170 points
41 JOHANSSON ANDERS SWM SWE 170 points
42 BUSSOT JOSE SPA 182 points
43 WEYERS JOHN MONTESA NED 185 points
 
Edito para comentar que Gorgot coriia con una JJCobas monoshock.
Carlos Casas de Olot en un meritorio 17º.

 

[Historico]

tenia entendido que si volvia al radiador, pero sino vuelve el invento va le pare nada

[Historico]

El 118 es para DellÓrto y es de alta. El 260K no me suena, si no tueviera la K te diría que es el difusor de la aguja. Es decir, donde se aluja la aguja del carburador dentro del cuerpo. Comprate un par de chicles de baja, que son mas utiles y no cuestan mucho, unos 3? los de baja y 5 los de alta.

[Historico]

Yo lo monté en una moto de enduro y solo te vale para no perder el liquido. Si la moto lo expulsa luego no vuelve al radiador, tienes que abrir un poco el tapon para que vuelva a entrar. Tambien te digo que una trialera solo hace «cafetera» si la fuerzas muchisimo por caminos, y para eso no está diseñada. Yo no me complicaría la vida…

[Historico]

Jcmveterano, lo aclaro para evitar dudas.
– La referencia al video es para demostrar el «todo vale» que apuntó Yoyi. El video, hasta ahí y no más.
– De forma general , la afirmación hecha también me parece adecuada:
El trial moderno ha logrado aunar las 2 características que todo deporte de éxito debe rehuir : PREVISIBLE y ABURRIDO.
 
Ahora bien, el video es una excepción a esta última frase está claro (como indicas), lo que no la invalida de manera general en absoluto.
Un saludo

[Historico]

Jcmveterano, lo aclaro para evitar dudas.
– La referencia al video es para demostrar el «todo vale» que apuntó Yoyi. El video, hasta ahí y no más.
– De forma general , la afirmación hecha también me parece adecuada:
El trial moderno ha logrado aunar las 2 características que todo deporte de éxito debe rehuir : PREVISIBLE y ABURRIDO.
 
Ahora bien, el video es una excepción a esta última frase está claro (como indicas), lo que no la invalida de manera general en absoluto.
Un saludo

[Historico]

very interesting thank you!!
 

[Historico]

echale aceite a la gasolina que llevas en el deposito y ya esta pero claro tienes que saber cuantos litros tienes en el deposito si has gastado algo y no sabes cuanto….
vacialo del todo y llenalo ya con gasolina y aceite .
y cuado la arranques acelera poco hasta que se gaste la gasolina del carburador que es la que no llevaria aceite y ten el aire cerrado un buen rato (unos 5 minutos) para que la moto vaya gorda y no se gripe

[Historico]

Estoy muy interesado en el encendido con avance variable RM Lightning, tanto para la Cota 242 como para la Cota 330, pero antes de hacer el pedido me gustaría tener claro el tema de taladrar el volante para colocar el disco de imanes y los ajustes de carburación.
También me gustaría saber qué diferencia habrá entre los encendidos que giran a izquierdas y los que giran a derechas.
Gracias.

[Historico]

Estoy muy interesado en el encendido con avance variable RM Lightning, tanto para la Cota 242 como para la Cota 330, pero antes de hacer el pedido me gustaría tener claro el tema de taladrar el volante para colocar el disco de imanes y los ajustes de carburación.
También me gustaría saber qué diferencia habrá entre los encendidos que giran a izquierdas y los que giran a derechas.
Gracias.

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