[Historico]

Muchas  gracias a todos por vuestros comentarios…ElMadriles muy bien explicado todo «al detalle» así da gusto, jeje, pues nada lo dicho estos dias me voy a la sierra donde aprobecharé para desmontar lo necesario y poder comprar las piezas nuevas…ya os mantengo informado, estoy deseando arreglarla para poder trepar por las montañas, jaja, mi primera experiencia en el trial la semana pasada fue muy satisfactoria y espero en un futuro poder coger algo más de habilidad y sacerle más partido a mi Gas Gas, jeje… un saludo y hasta pronto.

[Historico]

Muchas  gracias a todos por vuestros comentarios…ElMadriles muy bien explicado todo «al detalle» así da gusto, jeje, pues nada lo dicho estos dias me voy a la sierra donde aprobecharé para desmontar lo necesario y poder comprar las piezas nuevas…ya os mantengo informado, estoy deseando arreglarla para poder trepar por las montañas, jaja, mi primera experiencia en el trial la semana pasada fue muy satisfactoria y espero en un futuro poder coger algo más de habilidad y sacerle más partido a mi Gas Gas, jeje… un saludo y hasta pronto.

[Historico]

Muchas  gracias a todos por vuestros comentarios…ElMadriles muy bien explicado todo «al detalle» así da gusto, jeje, pues nada lo dicho estos dias me voy a la sierra donde aprobecharé para desmontar lo necesario y poder comprar las piezas nuevas…ya os mantengo informado, estoy deseando arreglarla para poder trepar por las montañas, jaja, mi primera experiencia en el trial la semana pasada fue muy satisfactoria y espero en un futuro poder coger algo más de habilidad y sacerle más partido a mi Gas Gas, jeje… un saludo y hasta pronto.

[Historico]

Ya puestos, en lugar de consumir la gasolina que quede en la cuba con pocas revoluciones de motor como te dice ssuperccoco, mejor si la vacías, no sea que con ese culín acabes gripando. Iría fina la moto..¿no?
Un saludo.

[Historico]

Escrito originalmente por @Juanjo-SrB

Escrito originalmente por @RuiXina

Escrito originalmente por @Juanjo-SrB

Escrito originalmente por @LittleMilton
[quote]
Entre el «evanescente» argumento de los ?115.000 ($150.000) que pidió Lejeune a Merlin y el interesante artículo de Juan G. Luque,…creo que me voy a quedar con el segundo.

Los 150.000 US$ no se los pidió Lejeune a Merlin (no tergiverses) … se los pagó Merlin a Lejeune que es bien distinto. Es un hecho (traduce bien el inglés por favor!!). Además esos 150.000US$ serían 300.000US$ VAN actual según mi criterio (3% anual durante 25 años para calcular el VAN) y 750.000US$ según el tuyo.
Este dato te ha dejado KO amigo … pero en lugar de ser el único de los 5000 usuarios del foro en negarlo, es mejor que lo asumas y saques consecuencias hacia adelante y para el futuro. Eso es lo inteligente.

Juanjo-SrB,
Não creio que os responsáveis da Merlin tenham contratado o Lejeune por ter ficado em sexto lugar mas, por ser um ex-multi campeão do mundo e, segundo li, um dos pilotos mais profissionais do seu tempo.
Deste modo, não creio que seja muito sério (intelectualmente) comparar o que cobrou o Lejeune e o que cobra o James Dabill. Talvez seja mais sério comparar o que cobrou o Lejeune com o que o Dougie Lampkin cobrou recentemente à Beta e à GasGas, valor que não tenho nem ideia. No entanto a situação é, na minha opinião comparável. São os dois ex-multi campeões e muito profissionais.
Por isso o Little Milton não é o único que não valoriza estes números, embora sejam sem dúvida reais.
Abraço dos Açores
Vamos a ver, Lejeune era sexto y en clara carrera descendente. No estamos comparando ya a un campeón sino a un sexto que acabó séptimo esa temporada. Además, de veras que matices tan sutiles (Lejeune/Lampkin con GG) como el tuyo pienso que no tienen objeto cuando las diferencias son tan tan grandes y de varios órdenes de magnitud. No disponemos de datos de contratos y manejamos lo que sabemos como válido. Suele ser información confidencial y/o sensible.
La lectura rápida que creo debes hacer es que ahora del séptimo para arriba ya no cobran. Nadie les paga por su trabajo, cuando antes no era así ni de broma. Al final podemos andar comparando participantes de WTC ’82 con los TR2 y TR3 … con CET ’13 y lo que tú quieras, pero este dato: el mercado ya no paga a un sexto o séptimo clasificado ni un duro es dramático e indiscutible, salvo que deduzcas de estos hechos y cifras una época de esplendor y bonanza claro …
Moito obrigado [/quote]
Juanjo-SrB,
A leitura que fazes é a mesma que eu faço. Não creio que o teu argumento seja tão válido como isso, uma vez que, como bem dizes acima, não há outros números para comparar. 
Não acredito que o James Dabill fizesse mais dinheiro a entregar pizzas, não por ter sido sexto no WCT mas por ser campeão da ACU. 
Little Milton,
Este argumento só é irrelevante porque não conhecemos os números actuais nem do quinto ou sétimo na época que o Lejeune cobrou aquela quantia. Caso soubessemos estes números, e confirmassem aquilo que o Juanjo-SrB suspeita, era um dado que permitia medir a popularidade e o que as fábricas estavam dispostas a investir.
Creio que continuamos a fugir do tema que deviamos discutir. O mundial 2013 será Nonstop quer o Juanjo-SrB goste ou quer o Little Milton não goste. A FIM quando anunciou o Nonstop informou também que outras alterações seriam feitas. Creio que devemos discutir as possibilidades que possam melhorar o regulamento para que o Mundial tenha sucesso que, creio que é o que todos queremos. Devem ser dadas sugestões que permitam melhorar o Regulamento actual (Nonstop) já que é o que teremos quer nos agrade ou não.
Já foram sugeridas algumas alterações por outros foreros e perdoem-me se não fixei todas:
Obrigatoriedade de uso de selim;
Limite de peso;
Proibição de mochileiros;
Depósitos de combustível maiores;
Agora não me lembro de mais mas, creio que já foram feitas outras sugestões, umas que eu concordo outras que eu discordo mas, o importante é dar sugestões até a FIM anunciar o Regulamento final do Campeonato do Mundo.
Agradecia ao moderador do foro que, quando possível, faça um resumo do que foi sugerido e a partir deste resumo podiamos acrescentar sugestões.
Abraço dos Açores

[Historico]

Escrito originalmente por @Juanjo-SrB

Escrito originalmente por @RuiXina

Escrito originalmente por @Juanjo-SrB

Escrito originalmente por @LittleMilton
[quote]
Entre el «evanescente» argumento de los ?115.000 ($150.000) que pidió Lejeune a Merlin y el interesante artículo de Juan G. Luque,…creo que me voy a quedar con el segundo.

Los 150.000 US$ no se los pidió Lejeune a Merlin (no tergiverses) … se los pagó Merlin a Lejeune que es bien distinto. Es un hecho (traduce bien el inglés por favor!!). Además esos 150.000US$ serían 300.000US$ VAN actual según mi criterio (3% anual durante 25 años para calcular el VAN) y 750.000US$ según el tuyo.
Este dato te ha dejado KO amigo … pero en lugar de ser el único de los 5000 usuarios del foro en negarlo, es mejor que lo asumas y saques consecuencias hacia adelante y para el futuro. Eso es lo inteligente.

Juanjo-SrB,
Não creio que os responsáveis da Merlin tenham contratado o Lejeune por ter ficado em sexto lugar mas, por ser um ex-multi campeão do mundo e, segundo li, um dos pilotos mais profissionais do seu tempo.
Deste modo, não creio que seja muito sério (intelectualmente) comparar o que cobrou o Lejeune e o que cobra o James Dabill. Talvez seja mais sério comparar o que cobrou o Lejeune com o que o Dougie Lampkin cobrou recentemente à Beta e à GasGas, valor que não tenho nem ideia. No entanto a situação é, na minha opinião comparável. São os dois ex-multi campeões e muito profissionais.
Por isso o Little Milton não é o único que não valoriza estes números, embora sejam sem dúvida reais.
Abraço dos Açores
Vamos a ver, Lejeune era sexto y en clara carrera descendente. No estamos comparando ya a un campeón sino a un sexto que acabó séptimo esa temporada. Además, de veras que matices tan sutiles (Lejeune/Lampkin con GG) como el tuyo pienso que no tienen objeto cuando las diferencias son tan tan grandes y de varios órdenes de magnitud. No disponemos de datos de contratos y manejamos lo que sabemos como válido. Suele ser información confidencial y/o sensible.
La lectura rápida que creo debes hacer es que ahora del séptimo para arriba ya no cobran. Nadie les paga por su trabajo, cuando antes no era así ni de broma. Al final podemos andar comparando participantes de WTC ’82 con los TR2 y TR3 … con CET ’13 y lo que tú quieras, pero este dato: el mercado ya no paga a un sexto o séptimo clasificado ni un duro es dramático e indiscutible, salvo que deduzcas de estos hechos y cifras una época de esplendor y bonanza claro …
Moito obrigado [/quote]
Juanjo-SrB,
A leitura que fazes é a mesma que eu faço. Não creio que o teu argumento seja tão válido como isso, uma vez que, como bem dizes acima, não há outros números para comparar. 
Não acredito que o James Dabill fizesse mais dinheiro a entregar pizzas, não por ter sido sexto no WCT mas por ser campeão da ACU. 
Little Milton,
Este argumento só é irrelevante porque não conhecemos os números actuais nem do quinto ou sétimo na época que o Lejeune cobrou aquela quantia. Caso soubessemos estes números, e confirmassem aquilo que o Juanjo-SrB suspeita, era um dado que permitia medir a popularidade e o que as fábricas estavam dispostas a investir.
Creio que continuamos a fugir do tema que deviamos discutir. O mundial 2013 será Nonstop quer o Juanjo-SrB goste ou quer o Little Milton não goste. A FIM quando anunciou o Nonstop informou também que outras alterações seriam feitas. Creio que devemos discutir as possibilidades que possam melhorar o regulamento para que o Mundial tenha sucesso que, creio que é o que todos queremos. Devem ser dadas sugestões que permitam melhorar o Regulamento actual (Nonstop) já que é o que teremos quer nos agrade ou não.
Já foram sugeridas algumas alterações por outros foreros e perdoem-me se não fixei todas:
Obrigatoriedade de uso de selim;
Limite de peso;
Proibição de mochileiros;
Depósitos de combustível maiores;
Agora não me lembro de mais mas, creio que já foram feitas outras sugestões, umas que eu concordo outras que eu discordo mas, o importante é dar sugestões até a FIM anunciar o Regulamento final do Campeonato do Mundo.
Agradecia ao moderador do foro que, quando possível, faça um resumo do que foi sugerido e a partir deste resumo podiamos acrescentar sugestões.
Abraço dos Açores

[Historico]

Uyuy que de nuevo lo enfocamos mal.
Sumamos reglamentos para ser más abiertos, interdisciplinares y universales …. pero ¿y el público y la afición?. ¿Seguro que cuanto menos restrictivo y más cosas se permitan habrá más público, TV, ventas de motos y material, patrocinadores que paguen contratos a corredores WTC y CET?
¿Si permitimos la mano dentro del área en el fútbol (menos restrictivo y más permisivo) aumentará también la afición?
Yo honestamente creo que NO , pero rotundo. Fijémonos en los indoors, cada vez más permisivos (el ejemplo que nos puso cota200 de las punteras) y cada vez menos público y menos dinero. Tiro en la dirección equivocada … que por cierto no es la escogida por la FIM y el sr Michaud, gracias a Dios.

[Historico]

Uyuy que de nuevo lo enfocamos mal.
Sumamos reglamentos para ser más abiertos, interdisciplinares y universales …. pero ¿y el público y la afición?. ¿Seguro que cuanto menos restrictivo y más cosas se permitan habrá más público, TV, ventas de motos y material, patrocinadores que paguen contratos a corredores WTC y CET?
¿Si permitimos la mano dentro del área en el fútbol (menos restrictivo y más permisivo) aumentará también la afición?
Yo honestamente creo que NO , pero rotundo. Fijémonos en los indoors, cada vez más permisivos (el ejemplo que nos puso cota200 de las punteras) y cada vez menos público y menos dinero. Tiro en la dirección equivocada … que por cierto no es la escogida por la FIM y el sr Michaud, gracias a Dios.

[Historico]

Insisto en el mismo tema:
-Trial? – Enduro? – Biketrial?
¿Se va cerrando el círculo? – ¿Y si ya no existe el ésto ó lo otro? – Y si ya todo es tan interdisciplinar que no queda más que el y.
Trial y Enduro y Biketrial y Skate y Freestyle y…
(El Non-stop hace más pequeñito al Trial,el y Stop le deja crecer y a hacerlo más abierto a más público)

[Historico]

Insisto en el mismo tema:
-Trial? – Enduro? – Biketrial?
¿Se va cerrando el círculo? – ¿Y si ya no existe el ésto ó lo otro? – Y si ya todo es tan interdisciplinar que no queda más que el y.
Trial y Enduro y Biketrial y Skate y Freestyle y…
(El Non-stop hace más pequeñito al Trial,el y Stop le deja crecer y a hacerlo más abierto a más público)

[Historico]

Hace un tiempo se dedicaron Mossos d’Esquadra y Agents Rurals a ir allí a la caza, evidentemente a lo fácil, no querían cansarse buscando.
 
Solo consiguieron espantar al personal que se desperdigó por otros sitios y hundir al del restaurante, es como funcionan las cosas en este país.

[Historico]

Hace un tiempo se dedicaron Mossos d’Esquadra y Agents Rurals a ir allí a la caza, evidentemente a lo fácil, no querían cansarse buscando.
 
Solo consiguieron espantar al personal que se desperdigó por otros sitios y hundir al del restaurante, es como funcionan las cosas en este país.

[Historico]

Y por animar un poco el «cotarro»,que se nos viene abajo. – Desde que surgió este debate del Non-stop yo siempre me hice una pregunta:
¿Con el Non-stop no estaremos acercando el Enduro al Trial,…ó será el Trial,con el reglamento Non-stop,el que se quiere acercar al Enduro? 
Cuando ví este video de Jarvis,y sabiendo que las motos de Enduro son cada vez más ligeras y manejables,me imaginé que este tío con una relación de cambio más cerrada podría competir en un TR2 Non-stop y,seguramente ganarle a muchos Juniors Non-stop.
(Si el Trial Stop consiguió sinergias con el Biketrial,…¿no pasará algo similar entre el Trial Non-stop y el Enduro? – ¿Puede,el Trial,quedarse en tierra de nadie y no encontrar sus propias señas de identidad para diferenciarse,rotundamente,del Biketrial/Stop ó del Enduro/Non-stop? – ¿O es que el Trial no debería tener muros de contención con el Stop y el Non-stop y crecer en ambas direcciones?

Si ésto se pudiera plantear de esta manera,…¿qué moto preferiría comprarse un chaval? – ¿La de Jarvis ó la de Bou?
 

[Historico]

Y por animar un poco el «cotarro»,que se nos viene abajo. – Desde que surgió este debate del Non-stop yo siempre me hice una pregunta:
¿Con el Non-stop no estaremos acercando el Enduro al Trial,…ó será el Trial,con el reglamento Non-stop,el que se quiere acercar al Enduro? 
Cuando ví este video de Jarvis,y sabiendo que las motos de Enduro son cada vez más ligeras y manejables,me imaginé que este tío con una relación de cambio más cerrada podría competir en un TR2 Non-stop y,seguramente ganarle a muchos Juniors Non-stop.
(Si el Trial Stop consiguió sinergias con el Biketrial,…¿no pasará algo similar entre el Trial Non-stop y el Enduro? – ¿Puede,el Trial,quedarse en tierra de nadie y no encontrar sus propias señas de identidad para diferenciarse,rotundamente,del Biketrial/Stop ó del Enduro/Non-stop? – ¿O es que el Trial no debería tener muros de contención con el Stop y el Non-stop y crecer en ambas direcciones?

Si ésto se pudiera plantear de esta manera,…¿qué moto preferiría comprarse un chaval? – ¿La de Jarvis ó la de Bou?
 

[Historico]

No solo tiene que ser de metrica 7 sino tiene que ser de mucha dureza porque sino se te ronpera al apretarlo y luego hay que sacar el trozo te aconsejo que sea mas de 8.8  tambien si eres de Madrid puedes ir a Vitalemaquinas que seguro que los tiene.

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