@greeves
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Lo prometido es deuda:
Hoy he recibido de la factoría WES el prototipo de WES Black para probar en mis Bultacos. Después del trial y aprovechando que tenía que limpiar la moto, filtro y carburador ( y sustituir las dos manetas que he roto en mi caída de la zona 2…) he hecho las primeras pruebas.
La calidad del escape y de la pintura es insuperable, el peso lo podéis comprobar 830 gramos frente a 2.230 gramos de la petaca original; 1,4 kilos de diferencia.
Unos remaches bastan para poder acceder al interior para limpiarlo y cambiar la fibra.
Estéticamente cambia, pero el impacto no es tan grande como se pueda pensar. El sonido cambia ligeramente del ruido metálico del laberinto de la petaca a un sonido más explosivo, aunque no suena más sino diferente.
Para gustos los colores…
Fotos del invento:
Por favor Interzona. ¿Te importaría abrir un tema aparte para hablar de la publicidad o de lo que tu quieras y dejar este tema para que hablemos del trial de clásicas de Venturada?
Se hace bastante pesado el que al final nos des el turre con tu libro en todos los temas del foro, y por si no te has dado cuenta, quienes no escriben en un tema es que no les interesa para nada.
Hablando del trial; magnífico trial el que nos ha preparado el Sotobike. Me han gustado mucho las zonas de amarillos, la zona 2… bueno la zona 2 y yo no nos hemos llevado muy bien la verdad, pero aún así era una gran zona selectiva y muy bonita.
Muchas gracias al Sotobike por el trial.
Muchas gracias Sotobike por el trial, allí estaremos mañana!
No influye. El embrague en las 247 siempre está en el mismo lado, independientemente que el cambio esté a un lado o a otro y que le leva de embrague vaya por debajo o por encima del motor.
De todas formas lo tienes todo en la manual que te he adjuntado; tienes los modelos de varios años.
De nada hombre!
Que buena pinta tiene la moto, parece que lleva el neumático de espiga original.
Que la disfrutes!
Uff miedo me das :lol:
El motor tiene varias divisiones estancas y necesita aceite en dos de ellas; embrague y cambio de marchas.
En la foto verás dos tapones, el de la izquierda del motor es el de llenar el aceite del embrague; el de la derecha el de llenar el aceite del cambio. Primero tienes que vaciar los aceites quitando los tapones de arriba y otros tapones que tiene debajo; pero OJO quitarlos todos porque si solo quitas el de abajo no saldrá todo el aceite.
Dejalo un buen rato.
En el manual original verás que te recomienda aceites:
Cambio: 300cc de SAE90
Embrague: 200cc de SAE 10 W30
Pero hoy en día tiene aceites mucho mejores especiales para embrague de moto y para cajas de cambio que funcionan fenomenal y tienen diferentes viscosidades, las cantidades si debes respetarlas.
El manual de usuario de la 247 te lo puedes descargar aquí.
EDITO: Recuerda que la gasolina debe llevar mezcla de aceite para motores 2 Tiempos al 2%. No se te olvide!
Attachments:8 marzo, 2017 a las 2:47 pm en respuesta a: Recomendación depósito Sherpa 199A (incluye fotos) #264606Yo uso los depósitos originales tal cual están. Prefiero invertir en suspensiones, embrague, encendido etc que en estética.
Es cierto que los depósitos quedan feos porque la luz los decolora y con el tiempo, la luz y el rozamiento pierden la serigrafía; pero son grátis (vienen con la moto) y bien limpios no quedan tan mal.
Cuestión de gustos y de economías.
Menudo tesoro para el dueño de una 311 ;)
Lo tienes difícil amigo ojalson; de la Cota 311 sólo se fabricaron 800 motos de las cuales hoy en día no creo que quede ni la cuarta parte en uso, y ya me parece mucho porque creo que 100 o más se fueron para Japón.
Que yo sepa nadie re fabrica nada para esa moto por el momento. Lo que hacen en UK un amigo que tiene una es cambiarla la estética usando componentes de otras motos; no es lo mismo claro, pero para usarla vale.
A los primeros que se les prohibió el acceso y disfrute del monte y de parajes remotos en realidad fue a los niños, ancianos, discapacitados, enfermos o a cualquier persona que por su condición física no son capaces de acceder a las zonas remotas y no tan remotas por sus propios medios y tienen que utilizar vehículos por la red viaria (sin asfaltar) que pagamos todos y que supuestamente está para acceder a esos lugares.
Paralelamente a estos a los que se les ha quitado su derecho a disfrutar del monte más cuando sus condiciones físicas les impiden disfrutarlo de otra manera, estamos los usuarios de vehículos a motor como 4×4 o motos de campo, ya que nuestro fin es el uso de los vehículos y no del acceso al monte en sí. Aunque perjudicados lo somos todos.
Ahora vienen las bicicletas y algunos deportes como carreras, orientación y otros.
Yo tengo dos preguntas y dudas; la primera es ¿para qué quiere un pueblo unos espacios naturales que no puede utilizar?
La segunda sería; estando claro que estas prohibiciones no se hace por una protección pura y dura del medio ambiente, ya que en todos los países de nuestro entorno existe y funciona la regulación; estando sus espacios naturales en algunos casos mejor preservados que los nuestros; ¿que fin esconde toda esta prohibición?
Mis respuestas a las dos preguntas serían:
– Un pueblo no necesita ni quiere espacios naturales que no pueda utilizar de forma regulada para todas las actividades que tradicionalmente han hecho en ellos.
– Estas prohibiciones esconden intereses económicos como pueden ser la caza, la explotación maderera o el uso de esos espacios naturales para la explotación turística privada de las personas que las gestionan. Que es en realidad lo que está pasando.
Increíble pero he encontrado un filtro de aire original nuevo.
Necesita reparar este y uno nuevo para otra Halley que tiene pero que estaba sin filtro.
Voy a mirar lo de Nagesti a ver que encuentro.
Gracias Yoyi.
19 febrero, 2017 a las 3:07 am en respuesta a: Qué es más ecológico, un Toyota Prius – Smart Electric o una moto de trial? #264251:lol: Perfectamente explicado cocoloco.
Estaba esperando que alguien rebatiera cifras para decir algo similar.
De hecho decir a Segio.ci que un BMW 750 de 2004 que consume 14 litros tiene la B, y un Peugeot 108 que consume menos de 3 también. Paradojas del ecologísmo progre.
17 febrero, 2017 a las 1:00 pm en respuesta a: Qué es más ecológico, un Toyota Prius – Smart Electric o una moto de trial? #264217Por cierto ¿alguien sabe como controlar el tamaño de las imágenes que adjuntamos en un post?
17 febrero, 2017 a las 12:53 pm en respuesta a: Qué es más ecológico, un Toyota Prius – Smart Electric o una moto de trial? #264216En realidad nuestras centrales térmicas no son de las más ecológicas ya que quemamos sobre todo petróleo.
CONSUMO COMBUSTIBLES CENTRALES TERMICAS EN ESPAÑA:
Aunque a las cosas son fácilmente manipulables.
Si yo soy político progre y comparo el combustible que se quema en mi país con lo que se quema a nivel mundial puedo decir en mis mitines sin mentir:
«Hemos conseguido que nuestras centrales de ciclo combinado estén entre las más limpias del mundo». y nadie miente, pero no es verdad.
CONSUMO COMBUSTIBLES CENTRALES TERMICAS EN EL MUNDO:
Aquí la única verdad es que las motos de trial son tan pocas y tan pequeñas que no contaminan una mierda en comparación con cualquier otra fuente de contaminación que queramos compararlas.
Los datos son de 2009 y son variables claro, sobre todo la proporción de renovables ya que dependen sobre todo del caudal de los ríos y del viento.
Attachments:16 febrero, 2017 a las 1:18 pm en respuesta a: Video acerca de porqué sube el precio de las licencias #264190Yo lo que concluyo de todo esto es lo siguiente:
1.- La RFME se aleja cada día más de los aficionados y se centra totalmente en el deporte y los deportistas profesionales que son los que consiguen los títulos mundiales (medallas) que a la postre son los que les dan las subvenciones. Centrando su atención asimismo en los futuros campeones y posibles proveedores de títulos y garantes del porvenir de la federación (según esa forma de ver las cosas).
2.- Los aficionados no cuentan (no contamos para nada) y somos más un grano en el culo que un objetivo y fin último de lo que debería ser una federación. Damos mucho trabajo y quitando el «poco» dinero de nuestras licencias e inscripciones generamos casi nada para las arcas de RFME S.A.
3.- Fruto de este funcionamiento se olvida el verdadero fin de federaciones que pasan a funcionar como auténticas empresas privadas; «más dinero genero; más dinero tengo disponible para conseguir títulos sin depender del verdadero trabajo que es promocionar el deporte de base y de los aficionados». Por ende; «más dinero genero; más dinero tengo disponible para salarios, dietas, oficinas, plazas de aparcamientos, desplazamientos» etc etc etc Por lo que una federación sigue en teoría siendo sin ánimo de lucro ya que no puede invertir; tener patrimonio o arrojar dividendos como tal; pero el lucro sin lugar a dudas está ahí de forma encubierta.
4.- Primera consecuencia que yo veo: El deporte de base se ve resentido ya que no se le presta suficiente atención, no hay pruebas o son pocas y salvo excepciones de escasa calidad (estas últimas siempre con patrocinadores que provienen de los propios aficionados). Padres y niños abandonan y por ello cada vez se ve menos sangre joven. Solamente los muy vehementes y/o con grandes expectativas perseveran. Por ello la pirámide del trial se invierte totalmente; hay muchos más viejos compitiendo que jóvenes; lo que sin lugar a dudas pone en riesgo el futuro.
Segunda consecuencia que veo es que los «asociados» o federados que no ven correspondido el dinero que invierten en pagar licencias y seguros con más carreras y de mejor calidad; poco a poco comienzan a buscarse la vida con alternativas; y como cada vez la masa que hace trial tiene mayor edad; consecuentemente tiene mayor poder adquisitivo, mayor conocimiento y como consecuencia mayores posibilidades de desarrollar cualquier opción disponible para poder competir en los triales con la calidad y prestaciones que quiere a un coste razonable. Por eso surgen las alternativas paralelas y no olvidemos además que muchas de las esponsorizaciones para los triales federados de calidad vienen de los propios aficionados desencantados.
Todo esto de forma general; está claro que hay excepciones entre las federaciones regionales y sobre todo personas que puntualmente trabajan desde dentro de alguna federación con vista de futuro y con ánimo de sacarlo adelante.
Me gustaría sinceramente escuchar o leer algún razonamiento desde dentro de una federación que me convezca de que se quieren hacer las cosas bien desde el punto de vista del deporte de base y de los aficionados. Por ahora todas las posturas que he escuchado o con quien he hablado defienden el inmovilismo con razonamientos totalmente conservadores (dejar las cosas como están) y con actitudes bastante vehementes (se acaloran con facilidad).
Dejar claro que la RFME desde el punto de vista de un piloto puntero profesional o uno que está cerca de serlo; debe ser algo muy satisfactorio. Promocionar el deporte de élite sin lugar a dudas se hace muy bien.
5.- El futuro: No sé porqué pero creo que más que un análisis real de la situación y un cambio de actitud, lo que vamos a vivir en breve son los intentos de minar cualquier alternativa o iniciativa paralela por parte de federaciones; es decir poner la zancadilla.
Ojalá me equivoque.
Hay si D. Luis Soriano levantara la cabeza…
EDITO: Añadir que al final lo que vemos en nuestros triales es la consecuencia de todo esto. Pocos jóvenes pero en general con un nivel de trial altísimo y mucha gente de edad que no tendrá recambio generacional.
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