@greeves
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18 abril, 2017 a las 12:07 pm en respuesta a: 46 3 Días Trial Santigosa, el mejor trial del año!!! #266698
Perdonar que me meta en el ajo, pero creo que estáis de nuevo hablando de lo mismo. No es que me moleste que lo hagáis, no me molesta, pero me gustaría hacer un par de comentarios.
A Yoyi:
Reconociendo que los 3 DTS debe ser para muchos el mejor trial del mundo, debo decir que para muchos otros no lo es. Pero no lo es no porque nos parezca mal; nos parece muy bien ese trial, bonito sitio, zonas perfectas, interzona de ensueño, buena organización, reglamento acorde con el marcaje de las zonas… espectacular trial en definitiva; pero solo apto para unos pocos.
Para la enorme mayoría de trialeros; jóvenes, no expertos, mayores, con una economía con la que no pueden permitírselo, este trial está fuera de su alcance totalmente y necesitan (necesitamos) de otros eventos más a nuestra medida y gustos. Estos eventos «populares» son los que están escaseando, los que van a destrozar la base del trial y a dejar muchos triales desiertos (de los pocos que se organizan fuera de Cataluña); como ya está pasando.
En la variedad está el gusto; necesitamos triales para todos y unas federaciones que colaboren y trabajen para nosotros y no al revés.
A Siderot:
«El master del equilibrio es parar…»
No con una moto moderna; están diseñadas para eso; centro de gravedad mucho más bajo, poco peso y ese poco peso muy bajo, dirección que gira más, horquilla más cerrada, embrague que se acciona con un par de milímetros de recorrido y sin esfuerzo alguno… parar no es el problema, el problema es el diseño de las zonas según el reglamento que se adopte.
Necesitamos triales para todos, para Siderot; para Horacio, para Juanjo y también para un jurásico como yo, de otra forma en breve el trial fuera de Cataluña va a desaparecer si es que no está ya casi extinto.
A Juanjo:
¿No serás tú el que vendes una Gas gas 327 en La Coruña?
Spain; 18 de abril de 2017. Tengo 2 licencias; RFME CE casi 400€; ACU 12€ + seguro completo incluyendo repatriación todo un año y en cualquier prueba amateur de motos a cualquier parte de Europa 128€.
Con la licencia RFME he corrido 2 triales:
– Madrid modernas a 8 zonas x 3 vueltas, colas y 3 zonas no aptas para mi ni para mi nivel. 45€ inscripción.
– Madrid clásicas a 8 zonas x 3 vueltas. 45€ inscripción.Sin licencia, pero con seguro y además con mi seguro ACU cubriéndome:
– Francia clásicas; 14×2 zonas muy largas (3 jueces por zona) a 2 vueltas. 95€ inscripción incluyendo comidas, botella de vino, camiseta. Dos días.
– Bélgica clásicas; 14×2 zonas muy largas (2 o 3 jueces por zona) a 2 vueltas. 55€ inscripción incluyendo camiseta buena… Dos días.– Con licencia ACU he corrido el primer social de mi club inglés (de 6 pruebas). 8€ de inscripción; 15 zonas a 2 vueltas.
De aquí a septiembre en España de mi nivel y gustos (ya que Viver se lo cargó la propia federación valenciana) creo que va a haber 1 solo trial (fuera de Cataluña); LASR. Pero tengo dudas ya que es de modernas y si hay zonas en las que tengo que picarme un 5, prefiero irme a All que es el mismo fin de semana. Ó casualidad, se conoce que no hay más fechas en 8 meses y tienen que coincidir los dos.
Después de septiembre todos los triales apetecibles fuera de Cataluña son en el mes de septiembre. Copa de España en La Rioja; Maeztu y Robregordo, y para rematar Cabrianes Trial Versión y la isla de Man también en septiembre. Después nada… fuera de Cataluña.
A mi que me explique alguien para que narices he pagado yo una licencia que no sea la catalana social. O mucho cambia esto o el año que viene…
Así que esta nueva discusión non-stop vs. stop creo que tiene poco sentido. Que vivan los 3DTS, un gran trial sin duda, probablemente el mejor del mundo mundial, pero el trial necesita muchos 3DTS para todos los públicos y para todos los gustos y opciones.
Por curiosidad, por que no quieres restaurar la tuya…
Pues porque es una de las primeras de 1971 y nunca se ha restaurado ni abierto el motor.
Está completa hasta el último tornillo e incluso el neumático de espiga en la rueda de atrás y todo funciona perfectamente, algo de oxido por aquí y por allí, pero ya es raro encontrar motos así.
Me da pena meterla mano.
La foto que has puesto el chasis es como el que está pintado de negro, es decir de las primeras. El depósito varía de un chasis a otro, no vale el depçosito de un modelo de chasis para el otro.
De hecho el buje delantero es como el del modelo 80, luego cambió a cónico.
Otro cambio entre la 80 y la 91 que se me olvidó es la tija de arriba, en las 80 el manillar estaba sujeto con varillas de la forma del manillar, roscada y que encajaba en una cuna de la tija. Pero todo fué poco a poco, las primeras 91 eran 80 con otro número de bastidor.
Yo tengo esta 80 nunca restaurada y me da nosequé restaurarla:
Attachments:Gracias Greeves, el chasis cambia algo? La 91 es la que lleva el tirante recto a la altura del silenciador??
No sé a qué te refieres con el tirante recto.
En las primeras 91 el chasis era exáctamente igual que en las modelo 80. Solo las diferencias por la leva del freno y por supuesto por el número de bastidor.
En las últimas 91 el chasis ya se cambió, modificándolo para que el motor fuera un poco más atrás.
En Bultaco aprovechaban todo y no es posible decir que todas las 91 eran iguales, porque no lo eran. Pasa en otros modelos también, por no decir en todos.
Primeras modelo 91 chasis:
Últimas modelo 91 chasis:
En modelos posteriores, la barra central vertical del chasis detrás del motor desaparece.
Attachments:Buenas a todos, alguien me podría explicar técnicamente en que se diferencia a parte de la estética, que diferencias motrices y cíclicas había entre el modelo SHERPA 80 Y EL 91 de 250 cc
Gracias!!!Muy pocos cambios wr250; La leva del freno delantero cambia de posición (en la 80 la leva mira hacia atrás y a partir de la 91 mira hacia delante), el motor se atrasa para liberar peso en la zona delantera de la moto; y poco más.
10 abril, 2017 a las 12:40 pm en respuesta a: Dos Días de Trial de Modernas de Los Ángeles de San Rafael 2017 #265400Hemos diseñado ya la interzona de la prueba, que constará de 15 km con 15 zonas el primer día, y 10 km y 12 zonas el segundo.
Hola Chema, y como siempre muchas gracias por ser el corazón del trial para los aficionados de la zona centro.
Una duda me surge acerca del número de zonas del trial; ¿serán dos vueltas o una vuelta?
¡Importante porque de 15 zonas se pasa a 30 el sábado y de 12 a 24 el domingo!
Igualmente imagino que muchos clásicos sobre todo amarillos tendrán la duda del nivel de las zonas para apuntarse. ¿La categoría de clásicas será en el nivel más fácil o habrá clásicas en dos o más niveles?
Gracias de nuevo por el trabajo a todos :cheer:
HOLA JAVI
en liquido la pintura roja de las gas gas es rojo base. Es decir, es el rojo que utilizan para añadir segun la proporcion que les pide el ordenador.
Hola Pedro. Muchas gracias!!
Me gusta mucho la Halley y ando restaurando una primera serie que consegui en Soria casi regalada! Aunque tiene curro, merece la pena.
Pues yo no he evolucionado.
Ni boto, ni reboto, ni vuelo ni nada de eso. Me declaro inútil para ello y sin el menor interés por hacerlo. Mi admiración por los jóvenes carrozas que lo intentan.
Sigo haciendo el mismo trial que hago desde hace más de 40 años (con 10 años de interrupción en el trial de competición, no de excursión), no movía ni cuando Tarrés, tengo carreras para aburrir (no puedo ir a todas) y me lo paso de puta madre haciendo el trial que me gusta.
Soy un jurásico empedernido del trial ;)
No me cambiaría.
Me gustan las motos, pero hablando de deporte y motos soy solo trialero.
Es más trialero de excursión y pruebas de largo recorrido; los triales cortos y con pocas zonas me hacen perder entusiasmo.
Tengo una modelo 92 igualita que esa, mismo depósito, culata perforada etc. etc.
La zona no sé cual es, una zona alta ya que no hay árboles. Loch End diría yo?
Purser340; además de lo comentado por otros que saben, que me parece adecuado, otra cosa.
Si tu amigo está sentado en la moto, evidentemente esa rueda de atrás tiene demasiada presión. Esta presión excesiva hace que cuando la amortiguación actúa sobre un obstáculo, parezca mucho más dura de lo que realmente es.
Una presión adecuada del neumático es parte de la amortiguación.
De todas formas, en clásicas amarillos la amortiguación es más importante que el motor, así que nunca está de más invertir en unos buenos amortiguadores.
Yo diría que lo único que consiguen es quitarle peso al pistóncillo, pero no sé, seguramente una carrera de ingeniería industrial mecánica hoy en día está superada por cualquier chaval que tenga una scooter y una taladradora y sea muy mañoso según su madre.
Son los tiempos que nos ha tocado vivir.
Edito: porque la verdad es que bien pensado, si se enterara McLaren de esto a lo mejor conseguimos que Fernando Alonso vuelva a disputar el podio. Quien sabe.
Cuanto talento hay desperdiciado por el mundo.¿Alguien aporta alguna otra teoría? Me pica la curiosidad. :blush: :blush: :blush:
Mi teoría:
Eso lo hizo uno que se tomó un tripi, y después de expulsar los dinosaurios amarillos del garaje, le dió por materializar algo que una vez un amigo le contó acerca de una patente para mejorar el rendimiento y el consumo de un motor a base de pequeñas perforaciones dentro del cilindro…
La patente la podéis ver aquí. Que yo sepa patentado está, pero no lo lleva ninguna moto.
El del tripi no tenía muy claro donde hacer las perforaciones…
Lo que empieza a preocupar es el tema de anulaciones y medioambiente. Si no se pone remedio pronto, puede resultar catastrófico.
¡ Equilicuá ! Ya es catastrófico.
Pero parece importar a pocos. Debe ser que la filosofía está de moda y hacer trial no.
Parece que la Federación Madrileña comunica que este trial anulado se une con un trial de modernas de Castilla y León en Casillas el día 23 de abril.
Agradecer a la FMM y al club Sotobike su predisposición y trabajo a que se disputen las pruebas programadas y a buscar alternativas para que los federados por la federación madrileña podamos hacer trial la más cerca posible de nuestra comunidad.
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