[Javier Cruz]

Cocoloco, estamos de acuerdo que hay demasiada infraestructura demasiado cara y «no útil» detrás de las federaciones en detrimento de clubes y deportistas, aunque tengo una duda acerca del presidente de la RFME.

Según tengo entendido el nuevo presidente de la RFME no es que se haya congelado el sueldo, sino que no va a cobrar sueldo alguno y ese sueldo se va a utilizar en promoción de nuestros deportes. Aunque por supuesto es algo que solo creo, no lo sé con certeza.

[Javier Cruz]

38€ por correr un trial de 8 zonas a N vueltas me parece carísimo, aunque creo que tal y como está el patio tendrán que subirle el precio porque cada vez hay menos inscritos, porque ya sabemos que si no salen los números no hay triales.

Yo la licencia de 2018 tengo que pensarlo muy bien cual quiero y por qué federación territorial. Ya veremos.

Esperemos que la incorporación de Manuel Casado a la RFME nos traiga nuevos proyectos que nos devuelvan la ilusión y las ganas de seguir compitiendo.

[Javier Cruz]

A mi me parece muy bien que participen. El trial de aficionados es exáctamente eso; trial para «aficionados». No podemos poner en tela de juicio que pilotos como Fuji y otros son aficionados a este deporte aparte de ganarse la vida con ello.

Además para eso están las categorías en estos triales, en las que tu eliges el nivel en el que mejor te lo pasas, que mejor se adapta a tu forma física y que mejor se adapta a la preparación de tu moto. No es como un CTE o un WTC en el que las categorías están marcadas por los años que llevas, titulos que has conseguido y/o por la edad que tienes.

Si Fuji en el Costa Brava se apuntara en amarillos con la Honda, sería algo extraño la verdad, cosa que algunos que dicen ser «aficionados» si que hacen. Correr siempre en verdes o azules por ejemplo pero cuando llega la Copa de España de trial clásico bajarse a amarillos.

Para mi esto es peor que el hecho de que un Fuji y otros participen en triales especiales diseñados para pasarlo bien. Les necesitamos para impulsar nuestro perseguido deporte.

[Javier Cruz]

Yo creo que cuando a Bou le ofrecen más dinero en otra marca y por supuesto Montesa quiere retenerle; hay que sacar el dinerito de algún sitio…
Ya ha pasado en el pasado; y no solo en Montesa/Honda, es algo que está a la orden del día en el deporte mundial.

[Javier Cruz]

En este tema de los 12 millones de pesetas de Suzuki a Rathmell quiero hacer una apreciación, ya que lleva años apareciendo por este foro, y a veces las cosas no son exactamente como las pintan.

Una cosa es que Suzuki o mejor dicho, los representantes del proyecto Suzuki trial en UK pusieran delante de Rathmell una manzana de 12 millones y otra muy diferente es si Rathmell acabó cobrando esos 12 millones… ¿12 millones (650.000€ de hoy en día) por pilotar una moto inglesa con motor Suzuki?

Preguntar a Rathmell acerca de Suzuki a ver que os dice… :lol:

Como anécdota acerca de este tema comentaros que cuando hablé con el para venir a Robregordo, entre las muchas y curiosas condiciones de todo tipo que puso, había una muy significativa; prohibido preguntarle nada acerca de Suzuki en todo el fin de semana, y menos subirse o fotografiarse en las cercanías de una de esas motos. ;)

[Javier Cruz]

Este año no he podido ir al Costa Brava por motivos de salud; ando debilucho.

He estado en otras ediciones y me gustaría romper una lanza en favor de su organización y de la gente del Motoclub y de Sant Feliu.

Siendo Madrileño y discrepando políticamente con ellos en algunos temas; de los que he hablado con ellos abiertamente sin ningún problema ni discusión; debo decir que siempre me he sentido como en mi casa en ese trial; muy bien recibido, nunca me he sentido rechazado ni por ser de donde soy ni por creer en una España unida.

Costa Brava es un enorme trial, y la gente de por allí es buena gente piensen lo que piensen.

[Javier Cruz]

Recuerdo esta prueba también.

Gracias Antonio por molestarte en escanearla y subirla al foro.

[Javier Cruz]

Ponlo si o si!

Bonaigua se está volviendo vago para escribir me parece… :lol:

Pero su consejo es muy bueno desde luego.

La Bultaco 80 llevaba dos silenciadores como puede verse en la foto de la moto y en la foto de las partes del escape. Un silenciador descendente y una especie de petaca triangular entre el basculante, chasis y amortiguador.

El que lo quite allá él, pero hace que la moto sea más ruidosa, modifica ligeramente la carburación y la moto pierde bajos.Si los escapes están demasiado sucios y obstruidos de carbonilla y con el material absorbente quemado (se va perdiendo poco a poco por el escape), el funcionamiento de la moto siempre será mejor sin este elemento que con la obstrucción. Pero mejor sin duda con sus dos silenciadores limpios y con un nuevo y buen material silenciador en su interior.

En la foto ves como se destruye el material silenciador del primer silenciador. En el segundo pasa lo mismo, y los aceites que se usaban entonces dejaban un enorme residuo seco que se adhería al interior del escape, tubos etc. arruinando su funcionamiento.

Sammy Miller (te he puesto una foto de su catálogo de entonces) por ejemplo ya a principios de los años 70 fabricaba y vendía escapes mejores e incluso más ligeros para las Bultacos de trial, algunos desmontables para poder limpiar el interior y sustituir el material absorbente con frecuencia. Hoy en día los sigue fabricando. De hecho fabricaba los famosos boomerang para competición antes incluso que la propia marca Bultaco lo hiciera.

Pero como dice Bonaigua tan brevemente; «Ponlo si o si». pero eso si; limpito y bien arreglado por dentro.

Attachments:

• Escape0.jpg
• escapee.jpg
• Escapea.jpg
• MillerCatalogPipes.jpg
• escapeintermediomiller.jpg

[Javier Cruz]

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[Javier Cruz]

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[Javier Cruz]

Con esos dos papeles, buscas un laboratorio (Greeves te ha dado una lista creo de Madrid) , les llevas la moto y esos papeles y pasas una especie de ITV donde miden, pesan , sacan fotos, etc . Es el tramite mas caro, en mi caso mas de 300 euros.

Hola Inigoq y gracias por tu aportación a este tema.

Yo pagué menos de 50€ por este trámite sin ningún tipo de «enchufe» en la ITV del grupo IDV en El Carralero, Majadahonda Madrid, hace tan solo un año. Hay una enorme diferencia de precios según donde lo hagas como ya he comentado. Tal es la diferencia que tu pagaste 300€ por una TLR y yo menos de 50€ por una Cota 247.

Igual tiene que ver en esta diferencia tan brutal de precio la procedencia de la moto; una de ellas de fabricación epañola y la otra de importación de Japón. Vete a saber.

Ojo porque a menos de 200 metros hay otra ITV en la que te cobran mucho más por hacer lo mismo.

Así que como ya he dicho; preguntar y tener muy claro qué te van a pedir y cuánto te va a costar.

Como decía el anuncio: «Busque, compare, y si encuenta algo mejor; CÓMPRELO» :lol: :lol: :lol: :lol:

[Javier Cruz]

Lamento no haber podido ir a La Nucía, pero motivos de salud me lo han impedido. Veremos cuándo puedo retomar el deporte. El año que viene si el 2 días de La Nucía se hace, allí estaré con un buen grupo de amigos.

Enhorabuena a los ganadores del trial y sobre todo a los campeones del Trofeo Sotobike!!

[Javier Cruz]

Conclusión, buscare una moto matriculada. Saludos.

:lol: :lol: Es lo más fácil, además ahora las tienes a buenos precios ya que todo el mundo vende y casi nadie compra.
Y van a bajar más…

[Javier Cruz]

Esto es tal y como lo explica la DGT:

Attachments:

• Procedimientodematriculaciondevehiculoshistricos-NotainformativaDGT.jpg

[Javier Cruz]

Jarrieta; la moto tiene que tener más de 25 años para poderla matricular como histórica, como ya he comentado además de acreditación documental de la declaración de bien de interés cultural o de estar incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o bien un informe de inspección previa de un laboratorio oficial acreditado por la consejería de industria de cada comunidad autónoma sobre su condición de histórico. Estos laboratorios autorizados de la Comunidad de Madrid los he puesto antes como ejemplo, los hay en todas las comunidades.

Los precios de estas entidades varían sustancialmente si son para coches o motos, y si son motos, dependiendo de cual sea. También varían los precios entre ellas enormemente.

REPITO POR ENÉSIMA VEZ: Mucho ojito porque todo esto cambia según que comunidad autónoma; pero sobre todo lo que cambia es si una moto puede o no ser histórica además de técnicamente lo que te van a pedir (como intermitentes por ejemplo).

Juanjo; la utilización legal de la moto es sin límite; PERO, mucho ojo porque las compañías de seguros suelen poner restricciones al uso al igual que la ITV te pude poner restricciones de uso como por ejemplo el no poder circular de noche, con visibilidad reducida, con lluvia etc.
Hay restricciones también en cuanto a su uso en autopistas, autovías, y dependiendo de su velocidad máxima, incluso circular por el arcén en carreteras.
También y dado que decides declarar tu vehículo como patrimonio histórico Español, el estado (Comunidad autónoma, ayuntamiento…) puede solicitar tu vehículo para exposiciones o eventos y no puedes negarte a cederlo.

Para gustos los colores. Yo voy a rehabilitar una Sherpa 80 que tengo de baja definitiva y no tengo papeles; pero nunca más matricularé como histórico, a mi personalmente no me merece la pena.

EDITO: Por cierto me cuesta creer que el modelo Honda TLR se encuentre catalogada como bien de interés cultural o que este incluida en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español. También me cuesta creer que un laboratorio autorizado la catalogue como histórica a no ser que sea un «amiguete» de los que habla wr250 el que lo haga.

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