@greeves
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Grande Víctor!!
Gracias por incluirme entre todos los grandes de nuestro deporte haciendo trial en mi querida Kenya!
A ver, lo que yo sé y lo que yo he probado.
La variación del avance del encendido dulcifica o hace más explosiva la respuesta de un motor.
Este invento no es nuevo ya que casi todos los dinosaurios 4 tiempos pre65 iban equipados con una palanca para variar dicho avance. Especialmente las 4 tiempos. Y muchas siguen llevándolo en los triales pre65…En las motos modernas no se cómo funcionan exactamente los mapas, lo más moderno que tengo es una Halley TXT y no tengo un especial interés en la mecánica de las trialeras más modernas.
Si puedo decir que he probado alguna 4RT pata negra, pero de las buenas buenas y para mí son conducibles por cualquiera aunque una moto standard de 250cc con un mapa «suave»; perdona mucho más los errores y ofrece mejores resultados a cualquier aficionado medio, bajo. Pero para gustos los colores.
Yo este año no creo que vaya tampoco, Robregordo es el fin de semana siguiente y me pilla ya con menos entusiasmo la verdad. Pero en cualquier caso es otra oportunidad de correr un trial por esos parajes y zonas tan increíbles.
Muchas gracias Jarrieta.
Supongo que la escena de persecución con la cota 247 no la hizo James Caan.Creo que fue Malcolm Smith.
Alguien me puede informar sobre el IRC ? es para montarlo en una una clasica .
El IRC es el mejor neumático para roca resbaladiza. Si lo usas solo en seco o zonas de piedra seca muy abrasiva, se degrada muy rápido. Yo lo uso en mi pre65. Un muy buen neumático.
En las twinshock uso el Michelín.
Yo la peor cola que he hecho en un trial fue en el Mt. Ventoux Classic hace unos 8 años. Mt. Ventoux es el típico trial francés con más de 300 inscritos, si los bucles están mal diseñados o en cuanto hay una zona especialmente complicada o con un juez lento, se forma la mundial. La espera pasó de los 50 minutos.
Las colas en el Pipeline también algún año han sido «gloriosas», como en los Pre65 de 2006, donde participaba un japonés con una Honda 90cc. Tan educado y cívico era el japonés que no daba crédito a los codazos que recibía y a como se le colaba todo el mundo, hasta las féminas. Yo llegué; me colé a alguno, alguno se me coló, batallé a codazo limpio, di y recibí, hice la zona y baje. El japonés seguía en el mismo sitio recibiendo codazos a diestro y siniestro. Al final un Marshall por pena tuvo que parar a todo el mundo y dejarle pasar.
A todos se nos ha colado alguien alguna vez, pero con toda seguridad todos nos hemos colado también alguna vez. Bien pidiendo permiso o bien sin hacerlo. Es bueno recordar lo mal que nos sienta cuando se nos cuelan con desparpajo o mala educación, para intentar no hacerlo. También todos sabemos quienes son los que SIEMPRE y no solo alguna vez se cuelan. Mierda para ellos.
El Japonés Kojiro Mori y su Honda 90cc en los Scottish pre65 de 2006. A cualquiera que le daba un codazo en la cola del Pipeline, le repondia con una reverencia. Acabó con lumbago.
Attachments:Yo la peor cola que he hecho en un trial fue en el Mt. Ventoux Classic hace unos 8 años. Mt. Ventoux es el típico trial francés con más de 300 inscritos, si los bucles están mal diseñados o en cuanto hay una zona especialmente complicada o con un juez lento, se forma la mundial. La espera pasó de los 50 minutos.
Las colas en el Pipeline también algún año han sido «gloriosas», como en los Pre65 de 2006, donde participaba un japonés con una Honda 90cc. Tan educado y cívico era el japonés que no daba crédito a los codazos que recibía y a como se le colaba todo el mundo, hasta las féminas. Yo llegué; me colé a alguno, alguno se me coló, batallé a codazo limpio, di y recibí, hice la zona y baje. El japonés seguía en el mismo sitio recibiendo codazos a diestro y siniestro. Al final un Marshall por pena tuvo que parar a todo el mundo y dejarle pasar.
A todos se nos ha colado alguien alguna vez, pero con toda seguridad todos nos hemos colado también alguna vez. Bien pidiendo permiso o bien sin hacerlo. Es bueno recordar lo mal que nos sienta cuando se nos cuelan con desparpajo o mala educación, para intentar no hacerlo. También todos sabemos quienes son los que SIEMPRE y no solo alguna vez se cuelan. Mierda para ellos.
El Japonés Kojiro Mori y su Honda 90cc en los Scottish pre65 de 2006. A cualquiera que le daba un codazo en la cola del Pipeline, le repondia con una reverencia. Acabó con lumbago.
Attachments:Tienes que modelar y rebajar ligeramente los asientos de la cubierta tubeless con un buen cuchillo para que asiente perfectamente en una llanta tubetype.
He buscado algún tutorial para ponerlo pero no encuentro. En Inglaterra lo hace casi todo el mundo, pero ni en inglés encuentro tutorial. Lamento no poder ser más detallado para explicártelo. Igual si comparas juntas un tipo y otro de neumático te resultará fácil ver de dónde debes rebajar. No es complicado.
Tienes que modelar y rebajar ligeramente los asientos de la cubierta tubeless con un buen cuchillo para que asiente perfectamente en una llanta tubetype.
He buscado algún tutorial para ponerlo pero no encuentro. En Inglaterra lo hace casi todo el mundo, pero ni en inglés encuentro tutorial. Lamento no poder ser más detallado para explicártelo. Igual si comparas juntas un tipo y otro de neumático te resultará fácil ver de dónde debes rebajar. No es complicado.
Varias cosas:
1.- En este tema ni siquiera pretendo tener razón en nada, solo digo las cosas como yo las veo. Equivocadas o no.
2.- Solo hablo por mi mismo, no en nombre de nadie, ni aplaudo ni callo actitudes, solo hablo de lo que a mi personalmente me echa para atrás de este foro.
3.- Esto no quiere decir por supuesto que haya alguien que se ciña 100% a lo que yo comento, todos somos responsables del tedio de este foro en mayor o menor medida. Aunque algunos ganan por mayoría absoluta.
4.- Tampoco quiere decir que los más plomo de todos, en algunos momentos y temas puedan ser muy amenos, buenos compañeros de debate y aportar comentarios interesantes. Por supuesto que si.
5.- Y por supuesto tampoco quiere decir que si se corrigiera esta murga de estar constantemente entrando en filosofías transcendentales, matizaciones semánticas precisas, oportunas y calibradas al milímetro, retruécanos sobresalientes o bucles interminablemente repetitivos, este foro recuperaría su antiguo esplendor. Aunque a lo mejor, y solo a lo mejor, lo usaríamos para temas menos transcendentales.
6.- Por último y para terminar, tampoco pretendo imponer el silencio o la censura a nadie. Cada cual es mayorcito (creo) y libre de escribir lo que quiera en un foro abierto mientras haya alguien que te lea e incluso te conteste. Yo usando la misma libertad que tienen unos para escribir, puedo decir que desde hace tiempo, cada vez leo menos a algunos. En algunos casos ya ni me molesto en leerles y mucho menos menos pierdo tiempo en contestarles. Lo que no quiere decir que les odie ni que si me los encuentro en un trial pueda pasar un buen día de deporte junto a ellos.
Varias cosas:
1.- En este tema ni siquiera pretendo tener razón en nada, solo digo las cosas como yo las veo. Equivocadas o no.
2.- Solo hablo por mi mismo, no en nombre de nadie, ni aplaudo ni callo actitudes, solo hablo de lo que a mi personalmente me echa para atrás de este foro.
3.- Esto no quiere decir por supuesto que haya alguien que se ciña 100% a lo que yo comento, todos somos responsables del tedio de este foro en mayor o menor medida. Aunque algunos ganan por mayoría absoluta.
4.- Tampoco quiere decir que los más plomo de todos, en algunos momentos y temas puedan ser muy amenos, buenos compañeros de debate y aportar comentarios interesantes. Por supuesto que si.
5.- Y por supuesto tampoco quiere decir que si se corrigiera esta murga de estar constantemente entrando en filosofías transcendentales, matizaciones semánticas precisas, oportunas y calibradas al milímetro, retruécanos sobresalientes o bucles interminablemente repetitivos, este foro recuperaría su antiguo esplendor. Aunque a lo mejor, y solo a lo mejor, lo usaríamos para temas menos transcendentales.
6.- Por último y para terminar, tampoco pretendo imponer el silencio o la censura a nadie. Cada cual es mayorcito (creo) y libre de escribir lo que quiera en un foro abierto mientras haya alguien que te lea e incluso te conteste. Yo usando la misma libertad que tienen unos para escribir, puedo decir que desde hace tiempo, cada vez leo menos a algunos. En algunos casos ya ni me molesto en leerles y mucho menos menos pierdo tiempo en contestarles. Lo que no quiere decir que les odie ni que si me los encuentro en un trial pueda pasar un buen día de deporte junto a ellos.
Tengo que estar de acuerdo
Hay fotografías y hay retratos. Hay fotografías que son retratos y hay otras fotografías que no son retratos. Hay retratos que son fotografías y hay otros retratos que no están soportados en fotografías. Por tanto a lo mejor tu abuela no estaba completamente equivovada ni tú tenías la razón absoluta. Pero en cualquier caso, lo suyo es discutirlo y argumentarlo y hacerlo de forma educada y considerada con tu interlocutor y no con las faltas de respeto y de estilo que hemos visto aquí nuevamente..
Lo que no entendéis es que no queremos terminar así todos y cada uno de los temas de este foro.
Con respeto y buenas palabras os lo digo. Es un pestiño insufrible.
Tengo que estar de acuerdo
Hay fotografías y hay retratos. Hay fotografías que son retratos y hay otras fotografías que no son retratos. Hay retratos que son fotografías y hay otros retratos que no están soportados en fotografías. Por tanto a lo mejor tu abuela no estaba completamente equivovada ni tú tenías la razón absoluta. Pero en cualquier caso, lo suyo es discutirlo y argumentarlo y hacerlo de forma educada y considerada con tu interlocutor y no con las faltas de respeto y de estilo que hemos visto aquí nuevamente..
Lo que no entendéis es que no queremos terminar así todos y cada uno de los temas de este foro.
Con respeto y buenas palabras os lo digo. Es un pestiño insufrible.
Tengo que estar de acuerdo en este caso con Purser.
Mi abuela al tocadiscos le llamaba gramófono, pese a ser un tocadiscos «clásico,.
A las fotografias las llamaba «retratos»… Y así podría seguir con mil cosas más.Algunos estáis consiguiendo que me aburra este foro soberanamente. Pese a los intentos de unos pocos que aquí escriben por mantener una cierta calidad y temas de interés triales, en general el aburrimiento en los temas es la norma.
Tengo que estar de acuerdo en este caso con Purser.
Mi abuela al tocadiscos le llamaba gramófono, pese a ser un tocadiscos «clásico,.
A las fotografias las llamaba «retratos»… Y así podría seguir con mil cosas más.Algunos estáis consiguiendo que me aburra este foro soberanamente. Pese a los intentos de unos pocos que aquí escriben por mantener una cierta calidad y temas de interés triales, en general el aburrimiento en los temas es la norma.
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Enhorabuena a Todotrial por esta nueva competición que supone la creación de esta web.
Espero que hagais muchos ceros y que esta herramienta valga para lanzar el trial en España a todos los niveles y con todos los reglamentos posibles; moderno, clásico o en bici hacia lo más alto del podio y que no deis a basto de tantos y tantos triales que se disputen en todas nuestras comunidades.
Enhorabuena!! Por fin llegó el gran día. Todo el trabajo, esfuerzo y sacrificio que has dedicado durante tanto tiempo se ve plasmado en tu nueva web que ha quedado muy muy bien. Es muy bonita, atractiva, sencilla, completa….vamos que me encanta, es genial!!!.
Espero que con ella recibas el fruto esperado porque te lo mereces al 100%.
Enhorabuena de nuevo. Un abrazote, Vanessa
enhorabuena, familia S. Martin
saludos.
¡¡¡si!!!
Bravo y adelante con el proyecto. Os deseo al equipo Todotrial y en especial a Horacio mucha suerte en esta nueva etapa. Podéis contar con mi apoyo total.
¡Enhorabuena!
JM
Muchísimas gracias a todos por la gran cantidad de felicitaciones que estamos recibiendo, especialmente a través del correo electrónico. Os animamos a todos a participar en la nueva web, tanto en el foro como poniendo comentarios en los contenidos.
Gracias a esta nueva versión de la web esperamos que Todotrial pueda seguir existiendo con vuestro apoyo.
Poco a poco iremos mejorando los defectos y fallos, y también activaremos el apartado histórico con los reportajes publicados en todos estos años aunque en el formato antiguo. No dejéis de enviarnos sugerencias o los fallos que encontréis!
Sin duda, Pobladuras se merece un Trial de las Naciones, tiene las mejores instalaciones y las personas que están detrás de todo esto, tienen la experiencia necesaria, para este tipo de eventos, sin duda ¡VIVA POBLADURAS¡.
Enhorabuena a toda la organización de Pobladura de las Regueras por el magnífico trabajo que han hecho y el gran trial que hemos podido disfrutar.
Cantidad de público, un paddock espectacular con la buena idea de que en él estuviesen la primera zona y la última, por lo que el paso de pilotos por allí era casi constante, autobuses para el público, inscripción para seguidores y unas zonas espectaculares, sobre todo las de río y las de grandes rampas de tierra, aunque ningún piloto top pudiese superar algunas de ellas debido a la gran dificultad que tenían.
La única pega, el molesto polvo de los caminos, sobre todo para el público de a pie, y también los seguidores en moto y pilotos. Este trial en una fecha más primaveral u otoñal en la que no hubiese tanto polvo ya sería perfecto.
A seguir así y a por la próxima cita internacional, sea el Trial de las Naciones u otro Mundial!!!
Hola,
Felicidades por la nueva web de todotrial, ha sido muy esperada, pero el resultado es muy muy bueno.
Seguro que el esfuerzo ha sido grande, porque hauy muchas cosas que estaban en el anterior todotrial y hay que migrarlo, pero este cambio de plataforma era indispensable para continuar siendo la
referencia a nivel mundial.
Reitero: muchas feliciades por el nuevo portal, y hacedlo extensivo a todas las personas que lo han echo posible.
Isma.
Vaya sorpresa !!!! No soy capaz de sacar ningún defecto a la nueva web.
Excelente diseño, intuitiva, compacta, fácil y moderna.
Personalmente quiero agradecerte la oportunidad que Todotrial nos da a todos los aficionados de poder seguir al día todos los acontecimientos relacionados con el Trial.
Gracias por la labor que estáis realizando y muchas felicidades por la nueva web !!
Josep Serra
Yo también te quiero dar la enhorabuena Yoyi. Renovarse o morir y por lo que veo es todo nuevo.
Entiendo lo que te tiene que haber costado el cambio y estoy convencido que tendrá su correspondencia en modo de abonados, hay mucha gente que no puede pasar un día sin entrar en TODOTRIAL aunque no quiera nada en concreto, por costumbre, es un clásico diario.
Muchas felicidades por la nueva web y a seguir así.
El trial necesita gente como vosotros.
Un abrazo
Hola Horacio Felicidades, buen trabajo!!
Una sugerencia…los títulos de color amarillo sobre el fondo blanco cuestan de ver, no destacan, utilizar un color que contraste con el fondo blanco mejoraría su lectura.
Felicitarlos por la nueva página y el buen trabajo hecho Horacio
Hola, el hacer una pagina como esta, con todo lo que cuesta, es un gran trabajo, Felicidades.
Un saludo, Motoclub SQeM
Genial!!!!!!!!!!
Uno de los mejores videos que he visto nunca!!!!!
que casualidad que los controles solo fueran injustos y estrictos con los ultimos clasificados , que casualidad…..
alguien puede decirme si en el segundo 36 del video «zona 4 » hay un instante en el que la moto deja de progresar???? o solo me lo parece a mi ???
Fue un fin de semana cojonudo,la organizacion genial como siempre,exceptuando circunstancias puntuales como que el domingo nadie sabia donde estaban las acreditaciones para los que vamos en moto a verlo,una interzona entre la 5 y la 6 creo muy poco accesible,bastante complicada,eso me contaron,yo ni lo intente.
por lo demas genial.
Eso si,los jueces de zona,de puta pena,muchos silvidos y pitidos hacia ellos y muchos pilotos y padres de pilotos a punto de agredir a los observer por su injusticia y es que el NON STOP es un pitorreo,no se que pretenden,perdemos espectaculo y emocion y los pilotos no pueden hilar fino.Muchas caidas y fiascos en los grandes pilotos,muy frustrante.Si a un trial tan dificil como este,le sumas en non stop……horrible.
contestando a nashville, bien visto. hay parada y se da por buena. otras iguales se dan por fiasco. nunca puede haber equidad con este sistema. ¿quien es capaz de medir el margen de tolerancia?
Enhorabuena Horacio, como siempre un gran trabajo en favor del deporte que nos apasiona. Seguro que el éxito de la página seguirá multiplicandose. Mucha gracias por tu excelente trabajo y mucha suerte. Un abrazo.
hola para que edades es el cursillo
Un fín de semana fantástico en compañía de todos los del pueblo de ALCANADRE con su Alcaldesa al frente. Una gente maravillosa que ha acogido un trial inédito entre las cepas de la Rioja.
El motoclub con Carmelo y Rodolfo al frente han puesto en escena un trial nuevo, con terreno diferente, zonas sin probar y con buen agarre. Felicidades a los organizadores, colaboradores y voluntarios. Gracias a todos por hacer que este deporte sea como es, una lección de deportividad y buen ambiente.
Espectacular ambiente y acojida de la organización y de todo el pueblo en general.
Muy buena idea lo de 20 zonas dos vueltas, con pocos controles os lo habéis montado para que todo fuera como la seda.
Paisajes preciosos
Pica pica espectacular.
Y por supuesto un buen trial.
El año que viene volveremos.
Felicidades.
Dar las gracias a todos los participantes, por su cordialidad , me toco de control en la zona 5 y 15 os portasteis muy amables todos .un saludo.
Gracias a ti y el resto del moto club y demás colaboradores hemos podido disfrutar de un bonito trial.
Hola estoy interesado en el video como puedo comprarlo
Hola, tal como se indica en la noticia, puedes comprarlo a través de la sección tienda de Todotrial.com (Todotrial Shop).
Accederás directamente a este producto pinchando en este link: https://www.todotrial.com/es/tienda-tt/dvd-s-trial/dvd-tecnicas-pilotaje-toni-bou-detalle.html
Una vez ahí sólo tienes que pinchar sobre el botón que pone AÑADIR (al carrito de la compra), y en la ventana emergente pinchar en Mostrar Carro. Te saldrá un aviso para que rellenes tus datos, y te des de alta en la web para que sólo tengas que rellenar una vez tus datos. Después sólo tienes que seguir los pasos, eligiendo forma de pago.
Si no te aclaras, envíanos un email a todotrial@todotrial.com indicando tus datos completos, producto que deseas comprar y forma de pago elegida (transferencia, reembolso o Paypal).
Saludos.
What a joke they all stopped
Esta moto tiene una pinta brutal pero no se dice nada del precio. supongo que para no asustarnos. Si ya solo para pintar el chasis en dos colores tienen que desmontarla entera no me imagino el curre que debe llevar y lo que debe costar
Pues yo despues de ver varias veces los videos creo que el non stop es mil veces mejor para el trial. puede joder a los pilotos y lo entiendo pero ellos no son el ombligo del mundo y no pueden por egoismo hacer q el trial sea lo que a sido hasta ahora un deporte cada dia mas aburrido y de estar todo el dia colocando pimpimpumpum. el nostop es dificil pero solo hay que dar con un margen logico y que todos se acostumbren pero ya sabemos que hay mucha pilleria y los pilotos protestan por sistema a ver si cuela y ese es el pitorreo, no el nonstop.
La página es espectacular y mucho mas rápida. Enhorabuena. Solo he tenido un contratiempo pues no logro entrar en el Foro. Ya me dareis instrucciones. Gracias.
Gracias a todos por vuestros ánimos!
Mark, deberías poder acceder al foro sin problemas. Si lo que pasa es que sólo ves los últimos post, echa un vistado a esta imagen en la que aclaramos como acceder al foro directamente:
https://todotrial.com/images/phocagallery/todotrial/varios/foro/acces_foro.jpg
Grande!
JOER BUENAS ME HE KEDADO PILLAO DE EL NUEBO FORMATO DE TODO TRIAL , ME TENDRE KE IR HACIENDO A SU FORMATO SALUDOS
Cualquie duda o pregunta no dejéis de enviarla por aquí o bien al email todotrial@todotrial.com, o a través del formulario de contacto (en la parte de abajo del todo de la web).
Intentaremos ayudaros a solucionar las dudas que tengáis. Saludos.
Por cierto, no dejéis de visitar estos post del foro en los que se explican algunos detalles sobre el proceso de alta y el uso de la web:
– https://www.todotrial.com/es/foro/foro-general/42016-problemas-en-el-proceso-de-alta-suscripcion-si-no-recibes-el-mail-de-confirmacion.html
– https://www.todotrial.com/es/foro/foro-general/42032-dudas-y-resolucion-de-problemas-sobre-el-uso-de-la-nueva-web.html
Un buen trabajo y una buena noticia sin duda, ahora solo queda «trabajar» en reducir el abusivo Permiso de Salida que nos cuesta 95€ por trial corrido en el extranjero cuando a ellos les cuesta 15€ correr en España.
la clasificación esta mal, la que sale es la de o porriño, no la de entrimo, un saludo.
Gracias por avisar Carlos!!! Ya está corregido y podéis ver la clasificación de Entrimo. Pronto el reportaje.
San Antonio de Padua , que te apareces en el aguaje,deja que yo me gane ese traje, y si me lo entregan con todo y guantes te adorare como lo hacía antes…
Que tiene de nuevo esta moto el motor es el 260 de la Honda japonesa y de ahí que le pusieron suspension Tech que ya tenían gas gas y Sherco , me decepciono tanto misterio para nada nuevo :(
La roja es bonita, pero no deja de ser la misma del 2005 con peores suspensiones y peores llantas. Por 10 cc no merecen la pena, a no ser que se vendan a 4800 euros. Si así fuese, me lo pensaría, pero me temo que tendré que esperar al nuevo motor.
Por cierto, la roja con neumáticos Dunlop no pasa la ITV. No pueden vender la moto así. ¿Nos harán pagar aparte el kit de homologación?
Saludos,
JM
Podriais mandarme mas informacion por favor …
BUENAS , SOY UN AFICIONADO DE MONTESA TENGO UNA COTA 4RT 2006 Y VISTO LO VISTO ME QUEDARE CON ELLA UNOS AÑOS MAS POR QUE NO CREO QUE CAMBIANDO CUATRO PLASTICOS Y CON UNA MOTO QUE SIGUE PESANDO UNA BARBARIDAD MEREZCA LA PENA COMPRASE LA NUEVA. SALUDOS
hola Dani soy armando Ugarte trialero ,nos vemos en la baja corro también yo
Aunque claro, siempre hay que probarla antes de dar el veredicto final. No sólo hay que fijarse en las piezas nuevas, a veces es una cuestión de puesta a punto (que se lo digan al Paxau). Si el trabajo que han hecho en la inyección ha conseguido apaciguar el brusco funcionamiento en bajos, y la bomba del embrague se muestra más progresiva, ya habrán conseguido una mejora considerable.
A ver que nos cuenta Yoyi. Un saludo para todos,
JM
¿Por que dice JM que «la roja con neumaticos Dunlop no pasa la ITV»? ¿Es por el color? por que el neumático de Dunlop tiene las mismas dimensiones, homologación, DOT, indice de carga e incluso el código de velocidad es superior al de el resto de neumáticos de trial, Michelin incluido, lo cual supera todas las exigencias de las ITV en esa mismas dimensiones, no obstante la homologación del fabricante anotada en la ficha de características técnicas del vehículo es el que determina que tipo, no marca ni modelo, de neumático debe equipar un vehiculo y en este caso Montesa seguro que tienen bien claro que es lo que equipan sus motos y que figura en sus fichas tecnicas para que esto no sea un problema a los 4 años de la matriculacón, que es cuando se deberá pasar la ITV…
La misma moto con suspensiones peores montar detras un olle es un ridiculo
QUE SI MOTOR MAS PEQUEÑO,QUE SI 300 CC,QUE SI UNA BATERIA PEQUEÑA,ETC,ETC…….PERO SI ES LA MISMA DE SIEMPRE !!!!!!!!!!!! QUE PENA.
Felicidades al pueblo de Alcanadre y a los organizadores del trial, demostraron que con pocos recursos hace mas el que quiere que el que puede. Magnifico ambiente y fantastica y desinteresada ayuda del ayuntamiento tanto en trofeos como con un excelente aperitivo comida que fue del agrado de todos los participantes. Tambien agradecer a los de la cooperativa que nos absequiaron con buenos vinos de la comarca.
Hasta el año que viene.
Gracias.
Amigo JM, te veo un año más con la GG 2006…para mi ha sido una desilusión, esperaba mucho más, si bien la foto fantasma preliminar no invitaba a dejar volar la imaginación mucho.
Baja calidad de componentes fundamentales, impropio de la marca, y le suben 10 cc que pueden ir bien, pero no justifica el cambio. Un pequeño lavado de cara, y gracias.
Yo, cambiaría la Beta por una 2007 con su chasis pulido, sólo por darme el gusto de probar una 4rt, sin grandes ambiciones.
Saludos.
Bueno, después de lo que dice Yoyi, habrá que esperar a probarla.
Sobre los dunlop (que son los que monto actualmente) si te fijas en los flancos, pone FOR OFFROAD ONLY y, según mi humilde conocimiento, no están homologados para circular por carretera –esto es una cuestión legal que no tiene nada que ver con su calidad.
Si alguien se acuerda de las Xispas, recordará que la versión matriculable venía con michelín, que son (a no ser que haya cambiado esto en el último mes) los únicos neumáticos de trial homologados para carretera (y ni siquiera éstos en EEUU y Canadá).
Pero en fin, que estamos hablando de chorradas, y que conste que puedo estar equivocado. Lo que hay que hacer es probar la moto y contarlo aquí con pelos y señales antes de que alguien que yo conozco de un paso equivocado.
El trialero es el animal que tropieza dos veces (o tres si el trial es a tres vueltas) en la misma piedra.
Saludos,
JM
Yo ´también me esperare a probarla.
Aunque soy Montesista, veremos a ver hasta que punto se notan los cambios en el motor y reduccíon de freno motor.
Por otro lado me hace gracia que la genta hable de componentes de baja calidad, cuando estos se montan en Motos de alta gama «a priori» como Tech en Gas Gas o Olle en Sherco. Eso si, después tienen una Gas Gas con MAzzorchi.. jejeje.
Hay que probarla…así… difícil decidir.
Me gusta. Veo bien que protejan el radiador. No se por qué algunas marcas punteras lo dejan desprotegido. Para un usuario aficionado una avería en ese componente debe ser cara. Además que te deja fuera de combate.
La solución del amortiguador lateral me gusta. Tienes fácil acceso. Está más expuesto, pero esa pieza es fuerte.
Lo único que se me ocurre por mejorar, es ponerle alguna protección al amortiguador. La forma de hacerlo la dejo para quien sea experto.
Pues me huelo que la decepción no ha acabado todavía. Me temo que quienes esperan a saber el precio para tomarla como una opción quedarán decepcionados. A mi esto de que «se acercará» al precio de las 2T me huele a no menos de 7.000 euros en la roja. Al tiempo
Vamos a esperar a ir sabiendo cosas (prueba del Yoyi y precio, fundamentalmente). Luego vendrá la prueba personal, espero. Y ya veremos. Lo que más me gusta es lo que pone al final de la nota de prensa: [i]Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso[/i].
Esto se puede interpretar de muchas formas, pero me gustaría verla como una versión del [i]de sabios es rectificar[/i].
Saludos,
JM
Hola, hace un par de meses realice mi inscripción a la revista para un año y no he recibido nada todavía. ¿ Podríais confirmarme la inscripción y cuando recibiré la primera revista ?
Hola Francisco.
Tu consulta es mejor que la dirijas a Trial Magazine directamente. Puedes hacerlo escribiendo al email: ramon@trialmag.com
Casales es el relevo. lo ha ganado todo y ya está ahí. A Raga ya se le aparece en sus pesadillas…
El amortiguador es fuerte, tan solo estaría bien un protector de neopreno para proteger el vástago de las ralladuras.
Muy bonita y muy conseguida, me gusta mucho esta moto.
Muy bien por la prueba y eso que solo es la primera parte. Me queda claro que es lo que ha querido hacer montesa con la nueva cota y voy viendo por donde van los tiros y cuales son los cambios. el precio a nivel de las 2T es muy interesante porque la calidad de estas motos es infinitamente superior y mas que sobrada para lo que hacemos aficionados normales. totalmente cierto lo de que preferimos un poco mas de peso a cambio de mucha mas calidad. Espero impaciente la segunda parte, ya me he suscrito a la web porque para mi esto vale el precio que pedis y mucho mas, os lo debemos todos los aficionados al trial animos!!!
el del cartel quien era?????????? BOU cuando era pequeñito
Me ha gustado la entrevista, pero creo no haberles oido hablar de la persecución medioambiental a la que estamos sometidos los trialeros de a pié.
Acaban de poner en el Telediario de TVE1 de las 15:00 una noticia sobre el GP de la República Checa con imágenes. Nunca en estos años anteriores se había visto tanta información en TVE sobre trial. Creo que gran parte de esto lo está consiguiendo el Non Stop tal y como se había comentado en el foro.
Preciosa moto, para enamorarse
Está genial. ENHORABUENA!!!!
¡Grande Alfredo!.
prego inviare maggiori informazioni grazie
With the GasGas Raga TXT keeps getting better and lighter, Bou’s Honda-Montesa has been losing its minor advantage year by year.
Adam has got 3 titles in 6 competitions and he rides with confidence.
With the disappointment all over the trials fans in the world on 2014 new Montesa Cota 260, we might doubt with what is the effort Honda HRC brings to Toni Bou? the greatest trial rider in the world?
-Wang
Looks great and part 1 of the test is good, but I can’t find part 2.
Thanks Andrew. Second part will be available soon, hope for this friday, including interesting information and lots of expandable pictures.
Muy completa la presentación Yoyi, felicidades. Pero me queda una duda: según tus impresiones, a qué aficionado le puede interesar esta moto ? Me explico: mi duda es a qué público va dirigigo y va a aprovechar más el modelo básico ? Tal vez se trata de una moto más adecuada al piloto tipo «clásico» que no hace cambios, que conduce a base de trazada, de nivel medio-bajo, en definitiva que es un trialero de base ? O tal vez este tipo de trialero iría mejor con una 2t ? Gracias
Gracias por las felicitaciones Joan. se ha querido hacer una prueba lo más completa posible y esta será la línea a seguir en la reactivada sección de pruebas. La próxima semana traeremos la prueba de una moto clásica…
Respecto a tu pregunta, la Cota 4RT 2014 ahora amplia el rango de posibles interesados, ya que por un lado los clientes fieles a la 4RT seguirán interesados en ella y en las mejoras de comportamiento que ofrece, y por otro lado las novedades introducidas en la 260 standar junto a su reducción de precio, la hacen una opción a tener en cuenta por muchos posibles clientes que hasta ahora no se habían planteado la opción Montesa.
Montesa ha querido competir en precio y en mejora de prestaciones y efectividad con las 2T, por eso la versión standar tiene ahora un comportamiento mucho más dinámico y ligero.
En el fondo, es una moto ideal para el piloto «clásico» de nivel medio bajo como dices, ya que es una moto estable, noble, que va por el sitio, y que prefiere esta nobleza y seguridad a una mayor ligereza. Pero es que ahora además también es apta para pilotos veteranos de nivel medio e incluso alto (como pueda ser por ejemplo un Amós Bilbao) ya que las suspensiones ahora permiten un pilotaje mucho más moderno y rápido, a base de cambios y saltos. Como decimos en la prueba, el peso está ahí, pero se nota mucho menos.
Si te fijas en una de las dispositivas de la presentación que salen en la galería de fotos (la primera) abajo indica que con ambos modelos se pretende captar un rango de público mucho más amplio que hasta ahora.
El video fue cortesía de Rodolfo Morales de El Salvador chobitrial en Youtube :)
hola; soy nuevo en arinsal pero estoy seguro que sera una esperiencia inolvibable. la organizacion me parece perfecta , estoy seguro que entre todos nos cuidaremos un saludo trialeros siempre gas gas.
2014 Montesa Cota 4RT test part 2 in english version now available!!!
Prueba de la Montesa Cota 4RT 2014 ya disponible también en inglés!!!
Olele, olala, el Casales es el millor que hai
Casales el primer de la general
Muy buena la concentracion de Pilotos Venezolanos , para todos un fuerte abrazo y que lo repitamos muy pronto y QUE VIVA EL TRIAL ¡¡¡
Parece extraño que se haga coincidir con una prueba del campeonato de catalunya de clasicas
Hola quería dar mi opinión compartida con otros muchos aficionados al TRIAL que estuvimos allí, sobre todo en lo que concierne a las categorías amarillas y especialmente en esa franja de veteranos que estamos rondando los sesenta arriba y abajo, y algunos más jóvenes que no tienen un nivel alto pero les gusta el TRIAL. Todos coincidimos en lo mismo, si el año pasado ya nos quejamos de la dureza del recorrido, pensábamos que este año sería más normal, pero todo lo contrario, más duro y con unos riesgos que no debemos asumir ya que sólo lo hacemos por afición, y esas bajadas y subidas solo por que sí, nada más que consigue desfondar y arriesgarnos más de lo necesario, y más penoso aún viendo el terreno que hay allí para un buen marcaje tipo Robregordo o similar independientemente que a los de categorías superiores tengan su nivel, la subida y bajada de la zona siete nos pareció una memez total, sobre todo para esa zona carente de todo atractivo, ya no digamos la bajada suicida de la 12/13 y sobre todo cuando caen unas gotas es inaudito, que no os deis cuenta de esos riesgos que también comparten los seguidores, que por cierto cada vez hay más en detrimento de corredores, y seguirá así de no cambiar el sistema, en mi opinión, así como el nivel de algunas zonas, excesivamente
alto para nosotros.
Ni comentar la zona del hielo… quien ha sido la lumbrera que la marcó? ,felicitarlo de nuestra parte por favor, ya que terreno no tenía más el pobre… que se le va a hacer… El mismo motivo de ciertos pasos del recorrido, hace también a los seguidores amontonares y retrasar siempre la carrera, creo que la mayoría vamos a hacer zonas, y TRIAL no a caernos por los barrancos. Yo recuerdo con agrado las primeras ediciones que habían pistas, fuentes y todo más bonito, y ahora cada vez menos zonas y llegas desfondado y no las disfrutas.
Una solución que se emplea mucho en otros sitios es en las categorías bajas eliminar unas zonas concretas, como en este caso hubieran sido la siete, doce y trece, y hubiese ido mucho mejor, y marcar alguna más por la zona del avituallamiento, por ejemplo.
Espero y me gustaría que esta critica no la toméis en el mal sentido, pero de no cambiar la situación, somos muchos los que ya hemos decidido no seguir yendo, y otros optarán por ir de seguidores pero solo por la carretera a ver a los profesionales.
Tampoco es moco de pavo la clásica bajada del alto de la zona del hielo al repostaje donde es patético ver a la gente bajar del morro, rodando y ayudándose para no caer… eso creo que no es TRIAL señores, por lo menos para nuestro nuestro pequeño gran grupo de menos nivel.
Espero sirva para algo, un saludo.
J.Garrido, no se puede decir mas claro pero es evidente que tocaba decirlo mas alto para que de una vez por todas se entere el responsable del marcaje de zonas e interzona. Es inaceptable que un trial con un nivel organizativo digno de una prueba del mundial (gracias a Lidia y Josep Anton) en el que no falla absolutamente nada y cada año van a mejor, en el tema estrictamente trialero vaya a peor año tras año. A ello añadir la absoluta falta de flecha amarillas lo cual perjudica a la mayoria porque tenemos que mirar las negras, las rojas, las azules y una vez descartados todos los pasos ver que espacio nos queda para pasar !!! Tanto cuesta poner flechad amarillas teniendo en cuenta que somos el 40% del total de participantes ??
El reportaje de todotrial excelente, como siempre, pero Yoyi, te has mordido bastante la lengua y este año no tocaba morderse la lengua.
Reitero las felicitaciones a Rommel y Lidia por el alto nivel organizativo mostrado y una tarjeta roja al señor Francesc Pascuet que creo que todavía no ha entendido lo que los pilotos van a buscar a Arinsal.
Desde Galicia, donde much@s seguimos tu trayectoria, te enviamos muchos ánimos y te deseamos una pronta recuperación.
Desde Málaga, te deseo una pronta recuperación para que pronto podamos disfrutar de tu pilotaje. Suerte .
el retorno del pago de inscripción , llame para notificar antes del trial y me dijeron que me lo retornarían en mi cuenta y esto no se ha producido .
Un saludo Javier Led
Se nos ha ido un gran amigo y enamorado del trial. Pablo te echaremos de menos. Descanse en paz.
una pena, se no ha ido una gran persona. Hasta siempre
Pablo, estes donde estes a la gente del trial siempre nos protejeras. Hasta siempre
Sencillamente Brutallllllll !!!!!!!!!
Hola.
Me extraña que desde hace bastante tiempo no se oyen declaraciones de Cabestany y si de casi todos los demás.
Saludos
Hola Casiacero. Comentarte que la mayoría de las marcas tienen encargados de prensa que envían las declaraciones a los medios. Este no es el caso de Cabestany o Fajardo, por eso no ves comentarios de ellos.
Enhorabuena Toni.
triste noticia..deja un hueco en el mundo del trial…fuerza para su familia.,..un abrazo gracias maddalen..por esa triste noticia,.el mochilero de ibon..y de jaime busto. para todos.
Enhorabuena a Jorge Casales,que tambien ha quedado campeon del mundo
me agradaria mucho que de vez en cuando entrevistaran a Jeroni Fajardo el cual se coloco en numero 3 del mundo y no se le da la importancia del caso, porque nunca lo entrevistan? me da curiosidad porque hacen muchas pero de este gran piloto nada??
No, es imposible picar con justicia, los pilotos no desarrollan lo que realmente saben. Que den menos tiempo en las zonas
Il non stop ha reso il trial meno bello da vedere inoltre i piloti rischiano di farsi male molto più facilmente …con il no stop non si vedono più gesti atletici !!!
No,es un atraso, volver a la prehistoria cuando las motos no tenian embrague.Para eso estan los tramos de enduro.
Jorge también es campeón del mundo y en la crónica de la última carrera del mundia se habla más del subcampeón que de el.¿PORQUÉ?¿PORQUE NO ES CATALÁN? o por que a más de uno le fastidia que un gallego o alguien ajeno a su clan les este dando tantos dolores de cabeza.
Pues el clan que se vaya avituallando de ibuprofeno,aspirinas y en alguna farmacia antigua igual consigen calmante vitaminado Perez Gimenez que iva muy bien.
ESPECIALMENTE dedicado al redactor de la crónica FIM.
FELICITAR a TodoTrial por la labor divulgativa del mundo del trial y permitir este espacio donde expresar nuestras alegrías y desdenes cuando los hay.
Hola Yoyi
Me he llevado una inmensa alegría, descubriendo el trabajo de la constancia. y la superación. Son un gran ejemplo, de tenacidad. mucha suerte estimado, Aunque a la gente como tu que hace mas grande el eco del Trial en este país. La suerte es la mejor aliada del trabajo. Ya son la mejor referencia nacional. De la grandeza de ese deporte
Gracias por seguir invirtiendo en acercar nuestras pasiones.
hola me pueden informar si el audio del DVD es en español y quisiera saber el costo del mismo?
Gracias
Hola, tal y como se indica en la noticia el DVD está en varios idiomas incluyendo el español. El coste es de 26 Euros más envío. Tienes más información tanto en esta noticia como en el apartado de tienda online en este link: https://www.todotrial.com/es/tienda-tt/dvd-s-trial/dvd-tecnicas-pilotaje-toni-bou-detalle.html
Vaya!,
enhorabuena a los afortunados, y juer, que no me toca nada ….
bueno, estoy impaciente por verla, lo primero, y segundo, probarla, he tenido una 2005 que vendi hace unos meses, ahora tengo una sherco, pero no me da lo que me daba mi montesa, espero que lleguen pronto y pueda tener una ojala,
me arriesgue con la 2005, pero despues me aalegrè lo que no està escrito, un saludo a todos
Ya me avisarás cuando la tengas, Carlos, y hacemos una prueba como ésta:
http://todotrial.mforos.com/59927/2858935-cota-4rt-gambito-rehusado-prueba-personal-de-la-moto-parte-i/?marcar=prueba+4rt
o nos tomamos unas cervezas, que también mola.
Un abrazo, colega.
JM
con esos colores la beta evo 2014 parece la moto de un
funerario. El guardabarros trasero es feisimo, parece la
flecha de un indio apuntando el cielo, ademas es molesto en las bajadas.
Estoy buscando alguna pequeña reseña sobre el campeon del mundo junior de trial 2013 y no lo encuentro, No hubo campeonato ?, No lo ganó nadie ?, Por favor, me podrían indicar donde me puedo enterar,
Molt bona idea, fer trial estil clàssic, amb motos actuals
Hola. En este reportaje del Trial de Las Naciones no había categoría Junior. Puedes ver las clasificaciones, reseñas y fotos del Mundial Junior, que venció Jorge Casales, en todos los demás reportajes del Mundial, en el menú superior, seleccionando Competición, Mundial, Outdoor verás todos los reportajes.
pues a mi me gusta mucho, aunque estoy deacuerdo que el guardabarros trasero tiene una forma final muy puntiaguda y elevada, creo que deberian de suavizarlo y que acabara de manera +plana(haber si dando marcha atras se la clava al compañero en la lorza)
salut socis¡¡’
tengo la 2013. pensaba cambiarla pero los colores de la 2014 parecen un entierro de tercera.
La categoria NOVATO no existe, es la categoria principiant o «principiante» i el orden creciente es de: Prebenjamines, benjamines, principiante i alevines etc..,
Gracias por leer i modificar el articulo tan rapido!!
Pues yo ya la he probado, y aunque soy mas de 2T no me ha decepcionado, el precio es de 5799€ en la unidad que he llevado y la verdad es que es muy noble, fácil de llevar, suspensiones perfectas y frenos también.
Quizás el depósito de 2 Lts y el peso siguen siendo un handicap para mi, pero te acostumbras rápidamente.
De momento no tengo intención de cambiar de montura, pero no la descarto, ahora ya no!
Seguro que sale muy bien, Suerte.
Es bonita pero se confunde con la del 2011 la mejor la del 2010 esta horquilla.basculante en color negro?? de dura 2 salidas la pintura beta ya no es lo que era
He ido a ver el trial y me he venido sin verlo ¿quien es el Crak qure pone la salida para las 13:00 horas? y con un Gran Premio de moto GP a las 14:00. Unos fenomenos, siguen poco a poco alejando a los aficionados y enterrando a este espectacular deporte.
Buenas tardes trialero , tengo que discrepar contigo sobre este comentario pero esta prueba de trial ya estaba puesta en fecha desde el año pasado al igual que la de motociclismo.
Como decimos aquí en Andalucía no se puede querer sopa y teta a la vez.
Decide trial o ver como dos pilotos que defienden la misma marca se tiran a muerte y nunca mejor dicho.
Un saludo
P.D.
LA ORGANIZACIÓN COMO TAL PUEDE PONER EL HORARIO QUE LE PLAZCA, DEMASIADO AFORTUNADOS SOMOS LOS AFICIONADOS QUE SE IMPLICAN EN TAL EMBROLLO.
felicidades peña moteros valmiñor..si señor..el trial con vosottos coje fuerza.impresiona ver las fotos…pero para los de todo trial…en tr2 gana jaime busto…y yavan….no entiendo porque no veo alguna foto…si ha ganado..una foto..no…señores tiene 15 años…y tr2…seriedad….jaime..adelante ..
Fernando, si sigues Todotrial habitualmente sabrás que el mismo domingo por la tarde lo que se publica es un reportaje breve con muy pocas fotos que después se amplía a lo largo de la semana, con mucha más información, texto y fotos. Al final del propio texto lo pone.
Así que no visitéis un reportaje una sola vez, porque os estaréis perdiendo casi todo, como os decimos los reportajes se amplían durante la semana cuando así se indica.
Que buena iniciativa de Todotrial.
Me alegro mucho además de que Sandra se suelte la melena y se eche para adelante. Aplicando la misma formula seguro que pronto tendremos una nueva campeona del mundo de trial… o de lo que te propongas !!!
Seguiremos este blog, tus impresiones, curiosidades… y esas sorpresas.
corrieron los Junior?
Molto bella la scoiattolina Sandra Gomez! Sandra vieni a vedere http://www.vallidelcanavesetrialteam.it/
…. avrai una sorpresa…
Muy bonito pequeña ardilla Sandra Gomez! Sandra ven a ver http://www.vallidelcanavesetrialteam.it/
…. usted tendrá una sorpresa …
Como siempre el trial ha sido impecable. Tengo pena de no haber seguido más de cerca a fajardo pues además fue el unico en conseguir pasar a cero la zona 4.
Por cierto en la foto de Raga acordaros que quedó tercero y no segundo como mencionáis en el pie de foto
Mi opinión es personal,repito personal, hablo de cuando se realiza la primera vuelta y se empieza la segunda, creo debería haber un poco de fruta, naranjas, platanos y agua fresca, reponer un poco de fuerzas siempre va bien y mas con el día que nos hizo,eché de menos eso, venimos muy cansados y solo había agua natural.
Otra cosa de la que quería hablar y siempre para mejorar, los controles suelen haber 2 personas mirando la zona, generalmente uno ayuda al otro en caso de diferencias entre piloto y control, no puede depender solo de un control, creo deben estar sincronizados , lo que uno no ve, lo ve el otro.
Y para finalizar, con lo que se juega el Campeonato de España,
no puede un control, ver, como clava la moto de delante y mover la rueda de atrás 90º y luego tomar la decisión de ponerle solo un pie, creo que eso no es nada correcto.
Quien se sienta aludido ahí está, la verdad solo tiene un camino y es ese.
Vamos a competir o a ganar como sea, pienso que el trial clasico se merece algo más de respeto, cumplir las normas y disfrutar de este deporte con las mismas condiciones todos.
gracias por contestar a mi mensaje..acepto vuestro mensaje.pero me parece importante una foto. y dos palabras el dia de la prueba….ya vamos con illusion a ver el reportaje. de cada prueba…que es genial..pero saben que….no es la priemera ni senguna vez..que se olvidan de esa `promesa..haciendo primero…un saludo. el `primer entrenador de jaime..
Se puede entrar a ver el espectáculo. Con un bebé de tres meses. Lo llevaríamos en un porta mochila.
Hola Patricia, para resolver tus dudas lo mejor es que las consultes a los encargados del Pabellón Príncipe Felipe:
Oficinas: Av. Cesáreo Alierta 120 (Pabellón «Príncipe Felipe») 50013 Zaragoza
zaragozadeporte@zaragozadeporte.com
Teléfono 976 72 38 38 Fax: 976 72 38 23
Hallo !
Ich würde gerne mehrere Sherco´s nach Deutschland importieren . Desweiteren brauche ich ständig Spareparts . Können Sie mir weiterhelfen ?
MfG M.Stegner
Muy bonita, pero hay que ponerse las pilas con las suspensiones. Tan difícil es aproximarse a Showa
The superiority of tony u can see at the resutls !!!
Este Bou es una máquina. Si puede no deja ni las «migajas».
Compite de forma excepcional y es un gran profesional.
Sigue así y «caerán» mas campeonatos.
Saludos desde La Rioja.
Felicidades s todos los ganadores.
Pero muy en especial a Jorge Casales Carrasco en su estreno en la modalidad.
UN BUEN TRIAL BIEN APROVECHADO EL TERRENO ,ENHORABUENA AL ORGANIZADOR.
ES UNA PENA QUE DESPUES DEL ESFUERZO DEL ORGANIZADOR EN DISEÑAR UNAS ZONAS ,CON LAS DIFICULTADES QUE CONLLEVA,COMO EL SABADO POR LA TARDE LOS PILOTOS Y MOCHILEROS LES PEGAN UN CAMBIO QUE EN NADA SE PARECEN ALO QUE EL ORGANIZADOR PRETENDIA,CAMBIAN CINTAS,PASOS,ARRANCAN PIEDRAS ,ARBOLES,COLOCAN VERDADERAS RAMPAS DELANTE LOS ESCALONES ETC.ETC,LA FEDERACION DEBERIA TOMAR MEDIDAS PARA QUE ESTO NO OCURRIERA EN NINGUN TRIAL.
Espléndido despliegue. Bonito trabajo. Todo un lujo contar con vosotros.
Gracias TodoTrial !!
Estaría bien que publicarais como va el campeonato Individual y por equipos del Trofeo Sotobike, no hay forma de saberlo o yo no la encuentro.
Saludos
Me gustaria comercializar la beta electrica.gracias.
respuesta joan comas,, experto,,,,eso que dices se lo dices a amos bilbao cuando lo veas,,,,ya veras que te dice,,,,y si ves a otro que le gustan las 4rt, como toni bou,,,,otro novatillo mas,,,,veras que te dice tambien,,,,,
me parece que has bebido o tomado algo que te ha sentado mal,,,para opinar asi,,,,,,pero bueno,,,,,alla cada cualll…..un saludo experto…..
Fantastico trial, con ganas de mas.
Entiendo que hay que votar lo que entendemos como motos de calidad, no las que nos gustan porque son la que tenemos, y por lo que veo en los resultados hasta ahora de la encuesta muchos estais votando la moto que teneis o que os gusta, en un comportamiento bastante infantil… Asi lo unico que haceis es estropear una encuesta de interes y no ayudar a las marcas que usan componentes de menor calidad a que mejoren. Alucino con los que votais por GG cuando todos sabemos que tiene componentes de escasa calidad y aun asi sale mas votada que Beta o Montesa
En mi opinión es difícil la encuesta pero partiendo de la base creo que la montesa es la mercedes del trial. Beta y sherco creo que tiene una gran calidad también pero faltan algunos detalles y gasgas aun pueden mejorar , es la mejor pero calidad les falta por todos lados. De la Jotagas no opino ,es la que tengo ahora y todos los que tenéis una jota sabéis que es la mejor moto que habéis tenido y tendréis en vuestra vida. Saludos.
Ahora entiendo porque nadie es capaz de regular mi carburador, tengo un replica cabes 2011, una pesadilla.
Muchas felicidades a la familia Laiño/Vidal que con su esfuerzo y trabajo, hicieron posible esta prueba. Un lugar precioso y no se puede decir más claro pero si mas alto PRECIOSO, al menos para éste que escribe que fué su pueblo «cuna». En cuanto al reportaje una vez más Arturo y ya van unas cuantas sabes que cuentas con mi total reconocimiento, felicidades!!.
Intensa, emocionante, increíble,…. ¡¡¡Arturo, por un momento creí que ibas a hablar de Bou, Raga!!!!!
Jajajaja, muy bueno el reportaje.
Felicidades!!!!
no puedo ver la galeria de fotos
no esta puesta o es un problema mio
Hola Antonio, la galería está hecha con una presentación en flash, por lo que es posible que no se pueda ver si estás utilizando un dispositivo Ipad o Iphone, ya que su sistema operativo no acepta flash. Te pasamos por mail un link para poder verla de otro modo. Saludos
Buena idea lo del carburador Keihin voy a acoplarlo a mi Gas Gas Pro 2010 ya os cuento
Muy buen trabajo el de nuestras chicas!! Seguro que el año próximo consiguen una nueva victoria….
No ahi mas fotos?
Hola Antonio. En este reportaje del campeonato de Madrid hay 79 fotos en la galería, pero de este trial hay 47 fotos más en el reportaje del Campeonato de España.
¡Espero que no! ¡Nada de Becerril, punto y final!
Becerril, punto y seguido.
Feliz Navidad y el año que viene más y mejor.
Sí se puede…colaborando y remando en la misma dirección.
estarían mejor los vídeos sin la música que se les añade
Felices Fiestas para todos los Trialeros.
Me lo he creido .
28 -12-13
Seguramente se trata de la nueva moto que lleva ya más de un año desarrollando el empresario y gran aficionado al trial Manel Jané. Una moto que seguro nos sorprende por su altísima calidad…
Es una lastima que este SEÑOR no este en la RFEM.
NECESITAMOS GENTE COMO EL.
Tiene buena pinta me gustaria asistir
Si señor, si que tiene buena pinta. A ver si para entonces tengo la rodilla bien y me apunto
Atención, previo actualizado: AVISO IMPORTANTE
Por motivo de permisos medioambientales queda expresamente prohibido el seguimiento del trial con cualquier tipo de vehículo a motor, además esta ocasión el trial no discurrirá por el mismo área que en otras ocasiones, debiéndose respetar aquellas señales que prohíban el acceso a determinadas zonas del recorrido, hay razones medioambientales que así lo indican. El acceso a las zonas transcurrirá por caminos de tierra señalizados y quedando expresamente prohibido cualquier tipo de circulación Rodada fuera de ellos o las zonas señaladas al efecto.
Buenas, alguien sabe si alguna zona se puede ver sin darse la paliza andando, que pille bien para ir en coche?
Un saludo
Tengo una JTG de las primeras y estoy muy contento con ella.
De todos modos y tras no recibir respuesta de la empresa a mi mail, precedo a ponerla en venta.
Es una pena que si tienen un proyecto de futuro no lo hagan publico rápidamente, para tranquilizar al mercado.
Ante las dudas la gente rumorea que cierran, yo a través de su distribuidor tengo pendiente una garantía y tampoco sabemos nada de nada.
Perderán ventas y prestigio, hicieron lo más difícil…
Una lastima, ya que desde un principio hicieron una buena moto y dieron un buen servicio posventa, atendiendo los pequeños problemas y aplicando las mejoras propias de su juventud.
Enhorabuena Laia, enhorabuena Dani. Habéis sorprendido a todo el mundo, pero nosotros los trialeros, los que os seguimos y apoyamos desde hace muchos años, ya sabíamos que sois capaces de esto y mucho más.
Felicidades y a seguir así, todos los trialeros estamos con vosotros!!!
mucho frio pero lo pasamos bien un trial bonito con zonas sin peligro hasta el proximo un saludo.
Como ya dije desde siempre… ya está aquí, ya llegó otro piloto gallego a la élite del trial mundial, Jorge Casales Carrasco. Muy pronto llegará también el ansiado pódium, mientras este resultado es una justa recompensa al esfuerzo familiar realizado hasta la fecha.
ENHORABUENA, JORGE «CRACKSALES»…
» Para componentes producidos»… vamos, que casi todas a open.
Mas bien es el Campeonato de Cáceres. Con las buenas pruebas que se hacen en Badajoz (Mérida por ejemplo)
Retransmisiones en MotorsTV del X-Trial de Marsella 2014:
Sáb/01/Feb – 12:35
Dom/02/Feb – 00:40
Dom/02/Feb – 08:20
Lun/03/Feb – 14:20
Lun/03/Feb – 20:50
Se ha hecho esperar pero ha merecido la pena. Muchas gracias.
Pues a mi sí que me gustó, efectivamente no era un entorno privilegiado ,pero sacaron un trial muy digno, con más de una zona bonita, y lo de escombrera si pero de piedras y no de escombros varios; el «problema» era que esas piedras mojadas resbalan como el jabón y claro no suele gustar, pero ésto del trial se trata de eso no? A mi se me hizo muy larga la 3ª vuelta pero por falta de fuerzas ( pero es problema mío), las zonas solían acabar con algún escaloncito ó subida y como eran larguitas las acababa como podía que no era muy bien por cierto, pero esto es así, tendré que trabajar los brazos y antebrazos para que no me pase, porque el tren inferior lo llevo peor, si encima me quedo sin brazos…
Bueno un saludo y Viva el trial y el Atleti
Grande Luciano!!! muy grande!!!
Enhorabuena por la entrevista. Soy un gran admirador, desde sus comienzos, de Marc. Es posible que el futbol perdiera a un buen jugador, pero el trial si disfruto de un excelente piloto…
Animo,Ciriac!
Lo que necesita este deporte es gente como tú.
Se te nota feliz y les transmites felicidad a los chavales cuando van en moto!
Enhorabuena y un fuerte saludo!
(Siderot – luisleon28@yahoo.es)
Enhorabuena al MC Abadesses por el gran éxito de este trial, que para mi y para muchos simboliza el trial más puro y verdadero. Si el trial hubiese sido siempre así hoy la situación sería muchísimo mejor para nuestro deporte. Esto es lo que hace falta, triales de verdad, de montar en moto, no de circo equilibrista y trancos a cada cual más alto.
En cuanto a la decisión final sobre la polémica, creo que habéis actuado correctisimamente ante una situación muy complicada, ya que una cosa es pisar un poco la zona y otra modificarla claramente con palos y demás. Por otro lado habéis demostrado actuar con corrección y sin favoritismos, lo cual honra a la organización en un mundo en el que la honradez es una cualidad cada día más escasa.
Muchas gracias a Rafael Moreno «Pali» por toda esta información casi en directo. Muy buen trabajo. Ha sido un placer contar con la compañía de una persona tan extraordinaria.
Impresionantes zonas e impresionantes vídeos. Me gusta esto de ofrecer vídeos de a pié, subjetivos y hasta con un dron. ¡Que bueno!
Me ha gustado mucho vuestra aventura. Enhorabuena a Nil y por supuesto a su padre; algo que seguro Nil no olvidará en su vida.
Muchas gracias por compartirla!!
Que buen vídeo y que zonas más buenas se ven en él.
Tuve la suerte de participar en el 2 Dies DÁll hace unos años y es sin duda un trial de los mejores y con un recorrido espectacular. Que pena que me haya pillado entre Escocia y Robregordo, dos triales que son fijos en el calendario para mi.
Como he comentado alguna vez es una pena que los triales se nos acumulen en el calendario y no podamos ir a todos los que nos gustaría. Me hubiera gustado mucho estar en All.
¿Chasis de acero, siguiendo la tónica de las últimas CB500? En todo caso, esta noticia sentará muy mal a aquellos que, hace nada, han invertido un millón en la ‘nueva-ahora-ya-vieja’ 4RT.
Saludos
hola creo que el reglamento habla de descontarse el peor resultado si eso se cumple algún de los campeones mencionados cambiaría
saludos
Muchas gracias a quienes habeis hecho posible estos triales,creo que los pocos que hemos podido disfrutar de los triales de la copa de España de clasicas, Tarragona,Siguenza y Alcanadre, recordaremos la especial acogida que nos han dado todos los organizadores de cada uno de estos triales, es una lastima la poca asistencia por parte de pilotos, luego nos quejamos que no podemos practicar TRIAL, Muchas gracias Sres. organizadores y controles ,habeis estado perfectos
Los pilotos también merecen un recordatorio:
Habeis sido fabulosos y correctísimos.
Hasta el año que viene
Reiterar lo dicho por Ramon Membrives y daros las gracias a Carmelo Gutiérrez y a Rodolfo y colaboradores por su gran quehacer y amabilidad!!! Asimismo a los estupendos pilotos con los que he podido compartir las zonas y también los descansos!.Saludos.
buen fin de semana,lo pasamos muy bien tiempo bueno yla ternera impresionante gracias a todos participantes
Lo que tiene que hacer la Fim es trabajar mejor y no montar unos desastres cada cierto tiempo de tomo y lomo. Ademas en un miundial.
No se si en Teo somos merecedores de este reportaje, tan alagador para nosotros el CMTEO, lo que si os puede quedar claro es que mientras sigamos organizando pruebas siempre nos intentaremos superar. Lo que nos mueve es hacerlo de tal forma que a los que venis de fuera os guste y os sorprenda. Por ello os damos las gracias a Todotrial y en especial a ARTURO CASTAÑEIRAS.
Un trial a lo Vasco BESTIAL gracias a todos y mas gas
Un gran trial y en buena compañía! Buen ambiente, bonito recorrido y un marcaje de las zonas inmejorable, enhorabuena al Moto Club Más Gas!!!
Muy bonitas las camisetas. ¿Para cuando unos pantalones a juego? Saludos. Manel
Como siempre preciosa la ossa yo tuve una ossa y mejor que Beta evo, Sherco st que tambien las tuve. El motor de la ossa super fino estabilidad total hacia el trial sola Lastima que era de cristal se ropia todo q lastima!! ahora estoy con beta y es super resistente fiabilidad total haber si aprendemos los españoles del pan par hoy y el hambre para mañana!!!
Chapó por el apoyo.
Mi pregunta es:
Este Ministerio y el que corresponda, ¿apoyarán también a los moto clubes a crear áreas de trial para que los que somos practicantes de este bonito deporte que es el Trial dejemos de ser delincuentes ante la Administración?
José Luis.
La Sherco que todos quisiéramos tener por fin en el mercado.
Venderán mas Scorpas (Shercos lógicas) que complicaciones con el deposito, bomba de gasolina, etc.
Seguro que mas barata de fabricar y mantener.
Os habéis dejado una parte importante.
Se ha cambiado la palanca de freno trasero, ahora pasa por dentro del chasis
Comenzamos la cuenta atrás para el trial de Piornal. Desde el Amoto Club Alikati, queremos comunicar que contaremos con la participación en la exhibición del día 23 de agosto, del vigente CAMPEÓN DEL MUNDO 2014 de la modalidad UCI Minime. Título conseguido recientemente en el 2014 UCI TRIALS WORLD YOUTH GAMES celebrado en Polonia.
Os animamos a asistir al evento, seguro que entre todos conseguimos pasar un buen rato.
ALIKATI…..
¿De verdad que eso se puede hacer con mi moto?
Tengo que ponerme a ello desde ya.
Enhorabuena Marc por ese campeonato!!!;dale saludos a tu padre de mi parte,pasamos buenos ratos en vuestra compañía en Alcanadre(copa de España) hace unos meses,desde Tenerife un abrazo,Julian
Me gusta esta moto, el concepto y como se ha llevado a cabo. Si es matriculable en 2015 tendré una en mi garaje!!!!
Por fin una trialera con el filtro de aire y el deposito de gasolina donde deben estar, par espectacular y soluciones inovadoras sin asumir riesgos innecesarios. Un gran trabajo. Estamos deseando probarla. Enhorabuena Manel!!!
A pesar de que puede sonar contradictorio, era una moto esperada. De hecho, es hasta sorprendente que desde 2013 nadie hay aprovechado el hueco que habían preparado entre la valentía de OSSA y el diseño eficiente de GasGas y Honda. Esta Vertigo (¿sin tilde?) es una moto del 2013 que llega tarde. Y por eso mismo, se acogerá con mucho interés.
El chasis mixto de acero/aluminio no es nuevo (Ducati, por ejemplo, lo domina desde hace milenios y, aún más cercana al trial, Scorpa lo usó en su malogrado Scorpo-4T) pero, por eso mismo, es una apuesta segura por algo ligero, moderno y no muy caro, que permite la colocación lógica de los componentes de la moto. La inyección es algo ya imprescindible en cualquier moto que se considere moderna, OSSA y Honda (Keihin y Kokusan, quiero decir). El uso extensivo e inteligente de los nuevos motores sin escobillas en ventilador y bomba de agua era prácticamente inexcusable (alguno de los mas viejos recordará al forero Dioni315, que desarrolló un módulo electrónico para controlar el ventilador estándar de nuestras trialeras; lo probé con éxito en mi antigua bultaco sherco 2000 ¡hace casi 10 años!). El motor parece clásico en su diseño: tal vez no han querido apostar por el sistema 4-6 de GG (por estar patentado) o por embragues de diafragma (a pesar de que ya son 100×100 fiables), razón por la que dudo que pese menos que el de GasGas que, hemos de reconocer, se adelantó más de 10 años en su momento, razón por la que hoy en día sigue en vanguardia de los motores pensados exclusivamente para trial.
Claro que, toda esta carga de modernidad conlleva un precio. Figurado y literal. Esta Vertigo funciona con una batería, tal vez pequeña, pero de capacidad apreciable e indispensable. Hasta qué punto este aumento de complejidad está justificado, lo decidirá el cliente potencial. En su momento, también desconfiábamos de la ‘compleja electrónica’ de la 4RT y se ha mostrado como una de las motos más fiables (si no la que más) de la última década, tal vez ocurra igual con ésta, pero es un riesgo que habrá de ponderar el cliente. Y el precio que, por lo que se desprende del comunicado, parece apuntar al sector más pudiente de la comunidad trialera.
Ahora que también podemos ver la Contact de GG, me alegro de que el abanico se esté abriendo a tope. Esperemos que no pase como al final de los 80, cuando Mecatecno, Alfer, JP, y otras tantas florecieron para dar el ‘canto del cisne’. A estos de Vertigo les deseo mucha suerte y, sobre todo, que huyan de los buitres capitalistas que han dado al traste con otras iniciativas tan buenas como efímeras.
Un cordial saludo, JM.
Buenas soluciones.
Una cosa me atrevo a aconsejar a los fabricantes:
Incorporen de serie a la ECU un módulo Bluetooth para comunicarse con la correspondiente aplicación del móvil, de tal manera que en cualquier momento se puedan conocer todos los parámetros del motor y solucionar cualquier problema.
Esto no cuesta mucho dinero y puede ser definitivo para que los usuarios que necesitamos controlar todo el funcionamiento de nuestras motos sintamos la confianza necesaria ante tanta electrónica y demos el paso de comprar una moto como esta.
Solo una pega encuentro según lo visto en las fotos:
La conexión entre pipa de dirección y chasis a través de esos tubos soldados me da un poco de miedo……..
Un saludo a JM y al resto de la afición.
Gracias por las fotos… las vas viendo y se ponen los dientes muy largos.
Enhorabuena por el trabajo.
La zona es increíble, preciosa.
Me encanta la idea. Me encanta el formato. ¡Me encanta el Logo!
Muchas gracias a TodoTrial y a los que se han implicado en el proyecto. ¡Así si que se hace Trial!
Genial, enhorabuena por la iniciativa y gracias por vuestro trabajo.
Una grandisima noticia para empezar este 2015, enhorabuena al motoclub emedoce y todotrial
un saludo
Pensaba que los niños deberian haber estado en la gala y asi lo comenté una semana antes de la celebración de dicha gala con gente muy afin a la Fede, pero cuando he visto que niños de otras modalidades si que fueron invitados me disgusté mucho, llego a la conclusión que nuestra modalidad offroad es la niña fea de la familia y en especial el trial, nuestro camino está lleno de baches mientras otros están asfaltados.
Hace un tiempo encargué una camiseta y me comentasteis que la volveriais a hacer cuando hubiera una cierta cantidad. Espero que alguien mas se anime!
Un saludo
De verdad que esto es un previo? Yo considero un previo donde ponen informacion exclusiva de la prueba en concreto, numero de zonas, lugar exacto, plano, etc.
De verdad que esto es un previo? Yo considero un previo donde ponen informacion exclusiva de la prueba en concreto, numero de zonas, lugar exacto, plano, etc.
Buen reportaje!!!
Muchas gracias Todotrial.
Gracias Esteban por tu reportaje fotográfico. Lo hechabamos de menos. Esperamos y deseamos que todo siga bien para que no nos faltes en la próxima.
Hola que tendría que hacer para recibir el premio de lozoyuela
eso de que las zonas eran excesivamente fáciles teneis que hacéroslo mirar. La referencia competitiva son los pilotos, no las zonas. Estas son iguales para todos. Si eran tan fáciles, ¿por qué un sólo piloto consiguió superarlas todas a cero?
decirle a Bou que si eran muy, muy fáciles, ¿por qué no hizo todo ceros?, si le han birlado algún punto que reclame. En todo caso tendría que empatar a ceros con cualquiera, ¿o no?…
Hasta cuando están abiertas las inscripciones… dia 16 o 26?
gracias
Que lastima no estén Gas Gas y Jotagas para mí las mejores, compraria la Vertigo.
Hola Josep, en la encuesta sí que están Gas Gas y Jotagas, además de Ossa y otras, lo que no están es sólo en la foto porque ya no cabían!
por la experiencia que tengo en las que he tenido, por información y conocimiento sobrevenido; las lesiones no son aleatorias o «casuales». Si ahora se producen más lesiones graves en trial, aparte de la individualidad de cada cual, es porque algo está desajustado
No puedo visualizar el contenido del manual
Animarse trialeros y acompañantes, que vamos a disfrutar de buen trial, bonito entorno y buen jamón con vino como recompensa!
Buen reportaje.
Solo un error, Eloy Poyatos no ganó el domingo
Gracias por avisar Basilio, ya está corregido.
Muy buen tutorial. de mucha ayuda. gracias por compartirlo
Me gusta mucho esta ecuela de trial para niños!
Buenos días,
¿Me podriais recomendar un libro de trial actual o que haya sido publicado hace pocos?
Muchas gracias
Hi I am looking for Fantic shirts medium do you have any in stock ?
Thanks
Mi mas sentido pésame y mis mas sinceras condolencias para la familia de Zona. Descansa en paz amigo mio. Los que tuvimos la suerte y el honor de trabajar contigo,te echaremos mucho de menos, pero no te olvidaremos. Hasta siempre.
un video desde encima de la moto seria interesante para hacernos una idea mas clara
Hola Yoyi. Todo lo que sea rebajar los precios de las licencias está bien …. Pero ya se dice que se quieren subir de nuevo los precios para el 2016 ….. Con todos los respetos, lo del seguro es una cantinela muy manida, algo se tiene que cambiar y hacer de otra manera, no se pueden pagar los precios actuales de las licencias y todos los años pretender subir en una escalada sin fin. Se supone que el objetivo principal de las federaciones es apoyar y promover el deporte de base…
Publicado el 28 de Diciembre….
Buenas, se podra probar la moto electrica antes de que termine la carrera??
iremos a veros pero no podemos quedarnos hasta el final de la prueba. Seguid asi T3MOTO que estais animando mucho el trial por la zona.
Saludos
buenas tardes, haremos una zona escífica para probar la moto. Estarán los responsables de ElectricMotion atendiendo a los allí presentes y supervisando la zona.
Como en nuestros triales estan en un recinto recogido y podeis hacer el trial al ritmo que deseis, supongo que desde medidados de la prueba ya habrán interesados en probar la moto.
Es por eso el motivo de marcar una zona de pruebas que no interfiera la carrera y facilitar a todos los aficionados que puedan probar y conocer la moto en directo.
Muchas gracias Pedro, nos acercaremos a ver un poco el trial y de paso probar las motos electricas.
Un saludo
En la waiting list, lista de espera además de los nombrados tambien está Jordi Picola que corre ahora con Vértigo. Y parece ser que habrá algún otro piloto TOP 10 del Mundial en los SSDT 2016……
Me parece lamentable que se dé difusión, en una web de ámbito nacional, a una promoción dirigida exclusivamente a los lectores del citado diario en Cataluña.
Al menos en la noticia debería aparecer el aviso «PRODUCTO SÓLO APTO PARA CATALANES»
Antonio gracias por tu comentario. Decirte que en Todotrial nos limitamos a publicar noticias relaccionadas con el trial, que pueden ser curiosas de conocer para los aficionados a este deporte. En este caso ni nos hemos preguntado ni nos importa donde se venda o se deje de vender, para nosotros eso no tiene relevancia, lo que la tiene es que en un diario se haga una promoción de este tipo, ya sea de Cataluña, Murcia o el Congo, al igual que a veces hemos publicado una noticia sobre el campeonato de Sudáfrica o una noticia de un anuncio publicitario en Pakistán en el que aparecía una moto de trial. Que los de El Periódico quieran o no vender su producto en un sitio u otro ya es un tema estrictamente de ellos.
Tengo los cupones, pero he extraviado la cartilla.Que puedo hacer.
A mi me ocurre lo mismo. He perdido la cartilla. Donde puedo descargarla??
buenos dias! quisiera saber donde podria encontrar piston y cilindro de vespa 160 del 1971
Elena, OPC, para esta cuestión tendréis que contactar directamente con El Periódico de Cataluña, donde podrán deciros lo que tenéis que hacer. Esperamos que lo solucionéis pronto. Saludos.
Hola David, para el pistón Vespa tendrás que contactar con algún especialista en restauración de motos clásicas, nosotros desde Todotrial te podemos recomendar con toda confianza a Motos Vázquez: http://motosvazquez.com/
Hi do you have any photos of the yellow class on the podium of the trial of Seville gerena ,,it was my first trial in Spain and I have no photos,,:-( thanks
Me alegro mucho por Marc y tambien por verle en el mundillo del trial, es un crac.
Mas que otra cosa es un documental, que parece novela, la seriedad de los señores, del señor que dice «Es una Indian», es como sacado de un guion de una buena pelicula… enternece, si, muchas felicidades a ellos, y mas por enriquecer esto que es el trial, el verdadero trial, aahhhhhhyy! que gusto ver aqui a el Comas!!
Gracias señores!!
«…Por otro lado también esta medida ha sido motivada por la picaresca de algunos pilotos que, sin haberse inscrito, entraban en algunas zonas como si fuesen pilotos inscritos en la prueba…»
Será verdad, pero me cuesta creer esto que pone en el artículo, increíble.
Javier, se ha dado el caso pero no en triales de clásicas sino en triales de modernas…
La verdad que algunos no son conscientes del daño que pueden causar con ese tipo de conductas infantiles… Por suerte fue un caso aislado.
EXCELENTE TRABAJO EN EQUIPO.FELICITACIONES!!
EXCELENTE TRABAJO EN EQUIPO.FELICITACIONES!!
Espléndida calidad de los vídeos. Gracias TT
Pues nada, animado por el cartel, Campeonato de España !, decido asistir con mis hijos al trial. Mañana fresca y desapacible, con lluvia gran parte de ella. Varias horas viendo juniors, que ya está bien, esperando a los pros. Y más de una hora esperando en EL sitio, para ver un paso de zona espectacular. Pero, vaya por Dios, hete aquí que una vez en la zona, los pilotos ( son 7 en la categoría TR1 ), montan un cónclave «tabernario» y deciden que ese paso no lo quieren hacer, y nada, bajada de pantalones de los jueces, patada a la flecha roja y adiós problema, les ha quedado un paso que hago yo tranquilamente con mi 310. Una vergüenza. Nunca me hubiera imaginado gritar, increpar a los Bou y compañía, pero es lo que hemos hecho, a viva voz, todos los que estábamos allí ( horas aguantando la lluvia ). Conclusión: va a volver a verles Rita la Cantaora, tomadura de pelo, fue un fake, un robo a mano armada. ( No, no pagamos gratis, pero para ver lo que hicieron, no me tiro toda la mañana en remojo ). Fantasmas !
buenas l trial en sant joan un 10 de las caregorias tr2 hacia abajo las TR1 diero pena los 5 primeros profesionales por megarse ha hacer zonas si no las modificaban que pena de espectaculo dieron para los entendidos
Buenos días, como padre y responsable de un piloto de la categoría TR1, que participo en la citada prueba de Mallorca, quisiera pedir disculpas por la imagen ofrecida. Principalmente a los aficionados y a los organizadores.( Moto Club Sa Penya).
Por nuestra parte esperamos no se vuelva a repetir semejante ridiculo.
Saludos
Team Gelabert
Pésima actuación de algunos tr1. Una verdadera decepcion.
Hola amigos, me parece muy buena historia, ya que Indian a sido una marca pionera en el mundo y felicitaciones por esa buenisima restauración; quiero contarles que tambien cuento con una motocicleta Indian MS 125 CC 2T del año 1977 y al mismo tiempo, soy un gran fanatico de las motocicletas Indian hasta pronto y saludos….
Gracias Todotrial por este reportaje. Sorpresa, parecía que nadie batiría nunca a blazusiak….
Muy bueno y útil, todo muy bien explicado, si señor!
Bravo Javier, interesting article.
We were very lucky to have 3 good trials shops in East London in the late 1960’s. Renee Benetts. Don Smiths and Monty Banks, I traded my Greeves Anglian in for a Montesa Cota 247 Mk2 from Monty in 1971.
I remember riding in Trial with Renee, Don and Monty, when I was young.
Descansa en pau campio
DEP, gran campeón. Un mito del deporte, que siempre recordaremos.
«Old soldiers never day» Jes sey do. My thinking is going to Dougui and the greas loose he has. Martin was a friend and I have great thanks to him for the time he has given lessons to my Norwegian team. And many interesting conversations with this great man.
Hola tengo una cagiva mito 125 y e adquirido un pwk de 34 y me gustaría saber cuál es la mejor configuración aire gasolina que le puedo poner y que chicles ect
Ole por la gente de mrw por apostar por el trial. Un deporte precioso y poco reconocido
Excelente reportaje en el que se pone de manifiesto la verdadera esencia de Santigosa, muy buena redacción y file a la realidad de cómo es. Incluso las críticas son constructivas, ojalá lo lea la organización de «el mejor trial del mundo».
No obstante el autor es el tío que más opiniones, pareceres, ideas y conocimiento reúne en el mundo del trial, sin duda. Por supuesto que estoy hablando de Horacio San Martín alias Yoyi, el artífice de esta web, el tío que más sabe de trial.
SI, es amigo mío, y muy bueno, pero eso no quita que tenga toda la razón.
Gracias Yoyi
Carla ets una CRACK
Creo que tiene pocos defectos para ser la primera electrica.
Me parece sùper interesante la prueba.
La moto tambien.
El año pasado me estrené en esto del Trial clásico en All, a raíz de esa participación seguí en esta modalidad que tan buen ambiente o karma como esta de moda ahora por parte de la organización y participantes, algo especial. En demás triales también he vivido esta sensación, tampoco es que haya participado en todos los posibles pero este año sí participó será el primero que repito y estoy esperando ese momento como el que espera a la novia, es un verdadero lujo poder disfrutar de este Trial en todo su conjunto.
Que buen artículo, muy completo, detallado y a fondo. Buen trabajo, muchas gracias.
La moto cada vez me gusta más !!!
Grande!,Antonio Trueba.
El scratch en amarillos del dia 2 para un servidor
Si hay algún responsable de eso es el propio presidente de la RFME. Este señor está más por otras cosas que por el beneficio directo a los pilotos y os aseguro que se bien por qué lo digo pero mientras esté en su cargo hay cosas que no se pueden airear. Este año hay elecciones y en las manos de los propios pilotos y sus federaciones territoriales está el poder cambiar a este señor y su política hacia los pilotos así que tomen buena nota que es el momento.
bona tarda,
em podeu pasar un enllaç de la ubicacio de l´area per facilitar el desplasament ???
fins diumenge.
salut i gas.5748
bona tarda,
em podeu pasar un enllaç de la ubicacio de l´area per facilitar el desplasament ???
fins diumenge.
salut i gas.5748
Hola Joan, para conocer esa información tendrás que contactar con el Moto Club Corbera o con la Federación Catalana de Motociclismo.
Saludos
Hay algun donde salga Amos Bilbao con la 4Ride ?
Jesús, algún… ¿video? Pues en este mismo contenido acabamos de publicar un vídeo con Amós haciendo dos espectaculartes ceros donde sólo Lampkin y unos pocos más lo igualaron
Amos Bilbaos 16 ème sur sa 4Ride!
Il fallait démontrer qu’une moto avec un ergonomie normale pouvait bien figurer en compétition trial CQFD checked!
Y aurait-il une place pour des rallyes route & trial qui admettrait toutes les machines de tout-terrain en configuration homoguée (idem rallye routier) : enduro, trails légers, bials, 4Ride, etc. sur des parcours d’une centaine de km par jour ? Notez que cela ouvrirait la possibilité d’aller chercher des zones de trial dans toute une province, de découvrir d’autres paysages, de faire des étapes aussi rurales que citadines
Le trial de retour à la source
Un projet pour faire découvrir les fondements ce sport fantastique à plus de gens en leur proposant des véhicules polyvalents pouvant agrémenter leur quotidien
Solo una cuestión… ¿como se accede al filtro de aire? . Saludos
buenos días necesito saber si hacen campamentos, para niños de 7 años de trial, y si es así precio,
gracias
Magnífica secuencia captada por el fotógrafo. Enhorabuena, buen trabajo.
me parece que el tema de taller lo tienen olvidado
A por el mundial de trial Sandra, tu puedes !!!
Se olvidaron de mi ,que fui desde Tenerife a participar!!! Un abrazo
Es verdad Julián, tienes razón. hemos añadido un pequeño comentario en el reportaje para destacar tu esfuerzo. Gracias por venir a Los Angeles de San Rafael y por participar en Todotrial enviando tu comentario!
Reportaje guapísimo de un Trial molt Guapu, se nota que es tierra Trialera en todos los aspectos .
Gracias.
Me gustaría como son las puntuaciones en la clasificación general del campeonato de europa. Dónde participa Miquel Gelabert.
Un saludo.
Animo POL,
Te conocí entrenando de niño y vi tu ilusión y tus ganas.
yo estaba con mi hijo que estuvo unos días en Rellinars entrenando con tu tío.
Los padres a veces queremos vivir nuestras ilusiones con nuestros hijos y nos olvidamos de las suyas.
Busca tu felicidad dando gas y elevándote con esta elegancia que siempre has demostrado.
Sort.
El primer trial Nocturno se hizo en Posadas Córdoba, si todo va bien este año se hará la tercera edición de dicho trial. Un saludo
Envio las mas sinceras condolencias
Un presidente que se presenta por afición y no por llenarse los bolsillos, y que lo primero que piensa hacer es quitarse el sueldo, es justo lo que necesita de una vez por todas el deporte de la moto en este país. Además estoy seguro de que con él como presidente sería mucho más fácil que los trialeros dejemos de ser «delincuentes»…
Hola Manolo, supongo que me conoces. Solo darte mi enhorabuena y decirte sinceramente tienes el puesto que tanto te mereces por tu trabajo. Y a mi me trae muchos recuerdos
Un fuerte abrazo
Es referente a la clasificación general de amarillos. Hay un error importante que afecta a la general. En la primera prueba Daniel Vela queda en 1 posición y sin embargo en la general tiene 20 puntos cuando tenia que tener 25 en esta prueba.
Un cordial saludo.
Simplemente espectacular.
Enhorabuena , aqui en España salio a la venta y lo bueno duro poco ,» UNA GRAN LASTINA y UN GRAN ESFUERZO POR PARTE DE UN GRAN EQUIPO»
Felicidades Costa Rica!!! Paraíso natural!
Noruega es un país !!!
Eddie Karlsson, ha proclamado Campeón de NORDIC 2016 Trial
Sin duda Tom era un personaje único en el mundo. El blanco más conocido del continente negro, el mayor terrateniente de África y muy arriba en la sucesión a la corona inglesa.
Compartíamos dos pasiones; la naturaleza salvaje y el trial. Tom era un trialero más, uno más de nosotros que disfrutaba de las excursiones, de las zonas y de la competición con su moto de trial.
Después de su injusto encarcelamiento, controvertido y poco imparcial juicio, condena a muerte, protestas internacionales incluyendo las de los Estados Unidos y la Unión Europea, revisión del caso y nuevo juicio en el que se le declaró inocente, su gran deseo fue participar en los SSDT cosa que hizo en 2013 y en 2014 sin conseguir terminar por problemas mecánicos.
Recuerdo que en 2013 Alan Craick «Chips» que hacía de «backmarker» en los SSDT me comentaba uno de los días «He pasado parte del trial acosando a tu amigo keniata para que se diera prisa. Estaba retrasado por algo que no iba bien en su moto, estaba agotado y me ha impresionado su tesón y lo que ha sufrido para no verse descalificado, muchos momentos pensé que ya se había dado por vencido; pero no, mientras la moto arrancara siempre continuaba con la esperanza de terminar, este es el espíritu de los SSDT».
En su mente estaba volver a Escocia a competir en los Scottish Pre65 una vez recuperado de su operación de prótesis. Operación que al final le costó la vida.
Descansa en paz Tom, amigo trialero.
Javier Cruz
Not as much innovation as I’d hoped. I think it would be great to see fuel injection.
It would be good to see some images of the other side of the bike in the photos.
Karl
The problem of Honda trial bike is too heavy. Whatever they introduce the COTA 4RT they are embarrassing to write the weight.
No he recibido respuesta a mi petición de fecha 10/08/16
Veo que aún existe el error en la clasificación general de la clasificación general del campeonato social.
Fantástica exhibición de Toni.
Buena noticia y confío en que este área de trial tendrá algo más que piedras sueltas para hacer «a trasera» …
BONJOUR
AVEZ VOUS 1 TEE SHIRT FANTIC EN TAILLE XL DISPO S’IL VOUS PLAIT? SI OUI J’AI UNE COMMANDE UREGENTE;
MLLE DUTOUR
Hola, vengo de Bélgica donde estaba Benevol árbitro para los ensayos, después de una larga vida de trabajo en Bélgica me convierto en residente Torreveija (Alicante-Murcia) para mi pensión y me gustaría antes de comprar una moto de trial tener alguna información que me pueda ayudar en mi búsqueda de una bicicleta del club al juicio en la zona o que voy a vivir. y también ser regulador voluntario de las carreras de mi esposa .. Philippe (Fantic y Montesa)
aquí está mi correo electrónico num fc695296@skynet.be
realmente una pena
Otia!!
Sólo va con arranque eléctrico!!
Salve , sono interessato all’acquisto del trial Tenaci Wong TW200S, la trialera china. come ordinarlo.
Where can I buy one of these shirts at ?
Buenos días :
No consigo descargar el manual. ¿Donde esta?
Un cordial saludo.
Sin duda va a ser una moto que revolucionara el mercado. Si es fiable a largo plazo, va a ser una bomba..! Y todos estaremos montados en vertigo!!
El manual está sólo disponible para registrados como usuarios Premium, Pro, y Eco. Si eres un usuario con alguno de esos planes de registro, sólo tienes que entrar en el contenido con tu usuario y contraseña y podrás ver el despiece. Encontrarás información sobre suscripciones a Todotrial en: https://www.todotrial.com/es/inicio/suscripciones.html
Me han contado que lo han suspendido, es cierto??
Lamentablemente sí es cierto, ya puedes ver el previo actualizado con las noticias sobre esta absurda situación…
Estoy separando un evento de este tipo desde hace mucho tiempo, no pude asistir al que se realizó en Cuenca y este no me lo pierdo.
Daré un salto desde Barcelona para no perdérmelo.
Ver figuras del trial de esta embergadura no tiene precedentes para los amantes del trial.
Que GRAN hombre Don Mick! Tuve el privilegio, honor y gustazo de compartir recorrido y zonas en un «Robregordo» con el hace unos años y aprendí un montón, no solo como montar en un ‘hierro’ pero como hay que disfrutar de la vida. Ojalá tengamos muchas otras ocasiones para disfrutar de su persona. Viva Mick.
Gracias Yoyi por el gran reportaje del Trial Clásicas de Collado
Algunos ponemos un granito arena para que el trial siga vivo, y otros ponéis una roca de granito
Gracias a ti Edu! Somos pocos en esto del trial pero el ambiente suele ser genial, y más en los triales de clásicas, cada año disfrutamos en Collado y este año además he recuperado los reportajes y fotos de todas las ediciones anteriores, que podemos ver con los links que salen al final del reportaje. En ellos hay algunas fotos tuyas. Hay que ver como pasa el tiempo, pero seguiremos disfrutando del tria mientras podamosl!!!
Como se accede al filtro de aire??
Que cachondos sois!!!!
Bonito y durito trial (así tiene que ser) en el que disfrutamos mucho. Zonas variadas ,técnicas (tierra, piedra, escalones, con varios pasos decisivos,…) y largas en las que algunas al final llegabas «sin brazos», oséa que a entrenar más (¿donde?!!!); a ver si nos dejan seguir. Enhorabuena al moto-club y triste por la noticia de su «stop». Y que séa «non stop». Y gracias a Todotrial, os leemos. os seguimos, y….también comentamos (aunque poco, ya lo sé) y comentaremos, jajaja.
Un saludo y Feliz Año!!!
Por lo visto hay cerca de 100 inscritos españoles, tantos como franceses. Parece que hay ganas de hacer trial con alternativas nuevas…
Como se despiste la RFME se queda sin trialeros…
De esta primera lista hay que añadir a Joan Pere Santuré, Marcel Albós, Pere Martí, Julien Pana y Pere Casas. Puede haber más pues los van confirmando personalment por mail.
Estamos seguros de que el verdadero motivo del «aplazamiento» es por la falta de permisos medioambientales, o porque como se dijo que aquellas pruebas del cto. de España que se celebren en comunidades autonomas cuyas federaciones son contrarias al actual presidente no se celebrarian?
Me huelo que esta puede que sea la primera de otras pruebas que sean «aplazadas» por diversos motivos.
para cuando esta a la venta ?
Los que no tenemos Facebook no optamos a las entradas entiendo no?
Un saludo
Lo sentimos, pero esta vez sí, ya que la organización del Indoor de Barcelona lo que quería promocionar con este sorteo es su difusión en redes sociales, y en especial Facebook, y para Todotrial también fomentar la participación en nuestro Facebook, por eso este sorteo sólo está limitado a los usuarios que tengan esta red social. De todas maneras próximamente haremos sorteos para todos los lectores en general de Todotrial, y algunos sorteos especiales para los suscriptores. y Sentimos que no puedas participar. Muchas gracias por tu interés.
Disponible una finca a igualala amb zones indors i extrem per fer trial de motos .
Ideal per fer competicions ….
Se ofereix també per fer actes publicitaris….
Tenim cafeteria .
HOLA BUENAS ME GUSTARIA APUNTARME GRACIAS
Pues menudo chasco, la verdad Esque es la primera vez que me parece más bonita la gama normal que la factory, se elimina el anodizado de llantas, ( gracias a dios viendo lo visto) porque si no ya llegaría a doler la vista de ver tanto rojo junto, lo que es el diseño estetico, colores y gráficos , da pena, no hay más que compararla con la factory 2016 o 2015, para ser una moto recién sacada del horno parece más antigua que modelos anteriores , bajo mi opinión… para ser italiana tiene una estética en lo referente a colores y gráficas bastante hortera
La combinacion perfecta… Una cota 300 pero con horquilla Showa y no como nuestra version nacional
en solo 30 dias 250 pilotos entre italianos franceses y spañoles parece que hay anas de trial clasico
jose maria en breve estara en enlace para la inscripcion de viver (valencia)
Solo un pequeño añadido a esta noticia:
«José Luis» de Renedo es Jose Luis Muñoz, un gran mecánico, trialero de corazón y mejor persona que ha luchado durante años por conseguir que se autorizase la práctica del trial en esa zona de Renedo de Esgueva.
En su taller nunca falta una moto poniéndose a punto o un problema imposible que él soluciona.
Creo que debe subrayarse y reconocerse su labor.
Un abrazo Jose y gracias por cuidarnos.
Juan Pablo Moll
Los políticos españoles se creen que la manera más visible de justificar su sueldo es llenando el BOE de leyes y más leyes. Piensan que gobernar es igual a regular todo. Y así nos va. Ahora nos encontramos con esta nueva IMBECILIDAD, seguramente surgida de un despacho lleno de orondos y sesudos enchufados por el partido.
Porque, claro, la bici de montaña es algo que se les está escapando de su control, así que hay que empezar a trincar a estos chicos que, fíjate si son tontos, madrugan como bestias todos los domingos para luego llegar a casa llenos de polvo, barro o sudor. Vayamos pensando en como tenerles en nuestro puño: ¿casco obligatorio? ¿Seguro obligatorio? ¿Matrícula? ¿Impuesto de circulación? ¿Otro impuesto por ecologismo? Huy, qué buenas ideas, muchachos. En la comilona de la próxima semana podemos empezar a tantear estos asuntillos…
Ah, pero mira que son estos chicos de los trajes de colorines. ¿Para qué hemos creado si no esos magníficos carriles-asesinos/coche+bici en la capital? ¡Con la pasta que han costado! ¡Y con lo cómodo y bien que se va por ellos… hasta que te atropellan, claro!
En fin, que son unos desagradecidos.
No señor… el Primer Español en Ganar el Campeonato Americano de Trial, fue ni mas ni menos que el Padre de Adam Raga….Josep Raga Vericat (Bultaco) » EL AMERICANO » Campeón Americano de Trial Categoría Senior1978…era la máxima categoría entonces.
Saludos a todos.
Gracias por el comentario Josep, pero nos referimos a la máxima categoría del Campeonato de Estados Unidos, que no era la Senior. En 1978 el campeón de Estados Unidos fue Bernie Schreiber, seguido de Lane Leavitt y Marland Whaley.
Puedes comprobar el palmarés del Campeonato Estadounidense de Trial aquí: http://www.mototrials.com/7-rider-profiles/past-national-champions
Buena idea hacer reportajes de triales de fuera de España.
Corrí en Congleton el año pasado y es un gran trial con variedad de zonas pero donde predomina el pegajoso y resbaladizo barro inglés. Un terreno muy complicado para quienes no están acostumbrados a ese tipo de barro.
El campeonato KIA es una gran idea de Peter Salt; Alan Wright, Gerry y Fredina Minshall, con triales todos los meses organizados todos por diferentes clubes y todos con el mismo formato; 20 zonas a 2 vueltas y todo el recorrido sin tocar asfalto para que las motos no tengan que estar matriculadas o aseguradas.
El problema no es la contaminación, sino el acceso. En todo caso, ya que van a Lourdes, que pidan por todos los camperos, independientemente del motor que lleven, a ver… Y si no, ‘virgencita, que me quede como estoy…’ ¡que esto va cada vez peor!
Un saludo,
JM
HOLA BUENAS ME GUSTARIA MUCHO ESTAR INFORMADO DE LOS EVENTOS DE TRIAL CLASSIC Y AL MAGAZINE.MUCHAS GRACIAS.
Como bien dice la crónica, estupendo trial pero con errores en las clasificaciones
En la categoría azul post 80 debió ganar Rafael Sanroma por un mayor número de ceros
Así es Nacho. Incluso las clasificaciones corregidas siguen teniendo muchos errores, no solo el de Rafael Sanromá.
Aún así el trial fue muy bueno y espero que la próxima cita en Viver sea aún mejor.
Hola, releo con interes este reportaje desde la optica trialera, muy interesante. Pregunta: para trial excursion, es preciso desmontar topes, limidadores y otras hierbas para que el motor rinda? Vale el reglaje de serie?
Como bien dice Amós, considero muy importante que no haga mas ruido del necesario
Gracias por anticipado.
Josep Mª según nos comentó el propio Amós en la jornada de pruebas, no es necesario quitar catalizador ni nada para hacer un uso en trial excursión. De hecho durante la jornada de pruebas las motos venían con todos esos elementos y su rendimiento era perfecto. Si te fijas en el reportaje y en el vídeo, este es uno de los puntos enque más se trabajó en el desarrollo y pruebas de la moto, ya que la idea era que la moto fuese totalmente utilizable tal cual salía de la tienda, y efectivamente, así es!
Acabo de ver dos comentarios preguntando cómo se desmonta el filtro de aire. La verdad que este es uno de los puntos negativos de la nueva 4Ride, ya que para acceder al filtro del aire hay que desmontar toda la parte trasera, es decir asiento y guardabarros, así como placas laterales.
sr, presidente de la federación valenciana somos 3 compañeros trialeros de Ibiza y Formentera, muncho antes de que usted se pusiera el casco para ir en moto me explica si puede el porque en Francia SI en Italia también SPAIN IS DIFERENT, quien nos paga los billetes ya comprados y romper la ilusión de tantos y tantos compañeros y del equipo organizador del No tiene perdón su Federación quizás con el expresidente Rios no pasaría. Gracias Sr, Presidente.
Pues rafael tal vez sea por que en francia e italia son carreras legalmente organizadas y esta de españa no
Desde luego chapas que la ignorancia es muy mala porque hablar sin dignarse a ver la verdad y que una persona que se dedica a diario a realizar zonas a diestro sin ningún tipo de permiso se atreva a hablar es muy fuerte.
Mira primero tus manos y luego me hablas de legalidad.
Una buena iniciativa con mucho y arduo trabajo por delante.
Solo un apunte, el año pasado habia mas feminas, eramos 7
22/04/2017
Llevo poquito tiempo en el mundo del trial en moto, pero los ratos que he podido compartir contigo han sido geniales (Viajes, triales, charlas en la fábrica Beta Trueba….)sé que te gustaba ver a Carla Caballe que como tu decías (Con la poca experiencia que tiene i lo Valente que es..).Me orgullecía como padre de Carla oír eso de una persona tan experimentada del motor…Siempre me pedias hiciera fotos cuando tu no podías asistir a una carrera….Yo seguiré haciendo fotos pero ahora no sabré donde mandártelas.. Lo que sí que se es que donde estés cuidaras de todos nosotros…….La Carla me ha dicho te diga que la carrera de este Domingo (Cto. De Catalunya, La Pobla de Segur) La correrá con todas sus fuerzas para dedicártela a ti…Siempre te recordare Enric!!!Un abrazo muy grande…….
Descansa amigo!!!
Esteve Caballe
Muchas Gracias por el aporte de este articulo!! conjunto con saludarlos y agradecidos por compartir la información le comentamos que la primera fecha fue cambiada al 28 de Mayo Gracias nuevamente y Saludos!
Jesús Meza
Hola el precio de la licencia para los dos dias que precio tiene. un saludo
Hola buenas tengo un vhst montado en una moto de 50 trucada a 80 , y el carburador me da fallos las carburaciones se desajustan rápido . La varilla que sujeta la chapa que habré para que entre gasolina a la cubeta va suelta y se sale q podría hacer para que no se salga ?.un saludo y espero tu respuesta
Gracias Todotrial por hacer este gran homenaje. Sin duda el mejor aficionado al trial que he conocido y al que dedicó casi toda su vida, inculcandonoslo a mi, su hijo, y recientemente a su nieto.
Hasta siempre Gusano.
Muy útil, he podido cambiar el el retén de la horquilla sin ningún problema.
Muy bonita. Espero que funcione tan bien como aparenta.
Lo malo de estas motos es que envejecen muy rápido si las usas normalmente.
Dejarla apoyada en la palmera tampoco es mala idea.
Un cordial saludo,
JM
Efectivament fue Fuji el unico q lo denunció y todavia no habia sido elegido portavoz de pilotos,seguramente no habria salido elegido de haberse sabido antes ya q gano por un solo voto. La question es clara,Casales no estaba infringiendo el reglamento pero no creo q sea asunto de Fuji ni de ningun piloto de denunciar algo asi de lo q se supone q es un compañero de trabajo,otra cosa seria q le hubiera visto alguien de la Fim,no estamos quitando culpa al piloto de Beta pero si q es patetico y antideportivo q lo reclame otro piloto.De q tienes miedo Fuj,no crees podernos ganar limpiamente en las zonas? Fuji,te has equivocado y quiero pensar q lo hiciste sin pensar en las consequencias tanto mentales como economicas para Jorge.Eres un gran piloto pero esta vez te has pasado.
Q hacemos a partir de ahora? Por nuestra parte,nada de nada,Beta somos educados y estamos por encima de esto y nos vamos a limitar a seguir trabajando duro para mejorar,eso si,sin pisar a nadie. Saludos a todos los trialeros!!!
Las normas están para cumplirse y la organización del trial debe velar por ello. Las acusaciones entre pilotos, máxime si no se estaba tocando la zona y apenas se había puesto un pié dentro, demuestran mal clima y poca deportividad. Si el culpable es mi siempre admirado Fuji, 2 puntos negativos y que se disculpe públicamente ante Casales. Ánimo Jorge, pasando página, pasando de malos rollos y a pilotar como sabes.
Todos estamos de acuerdo en que las normas se tienen que cumplir, pero tener el mochilero de Jorge un pie dentro de la zona no creo que sea merecedor de sanción. Me parece muy mezquino hacer una foto y denunciar a un compañero, pero al parecer no es la primera vez que Fujinami lo hace. Ahora ya sabemos cómo es este «deportista». Me gustaría preguntarte si ha valido la pena para conseguir un 4 en una prueba del mundial. Asi No. Saludos, fairplay y gaaasss.
si,las normas estan para cumplirse,pero no solo jorge casales,podiamos echar un vistazo a los videos de santigosa y Gp de Japon q orgullosamente este personaje ha publicado y opinar vosotros,si eso es seguir el inmaculado reglamento q el defiende. Creo q los responsables de su equipo deberian de enseñarle a ser persona,cosa q JORGE CASALES podia enseñarle y gratis.saludos
We could take photos of all the riders transgressions and sell them to the highest bidder! To the right person these pictures would be worth many points advantage. We could video when the riders clearly roll backwards and produce this as evidence of violations of the rules…. where does it stop? They have set a very poor precedence, both with foolish rules and by accepting the image as proof. I have to agree with Cabestany that trials seems to be going backwards with many of these new ideas.
Si todo rato es cierto, gran respeto y admiracion por Jorge pero verguenza por Fuji y su equipo.
Fuji fue uno de mis idolos, però despues de rato….
He dejado de asistir a ver los triales porque esto se ha convertido en un negocio para unos pocos. Una lástima. No se cuida al trialero aficionado y así vamos perdiendo afición. Años atras se podia seguir por las interzonas con tu moto. Ahora es imposible. Entre todos valos a convertir esto en un circo. Ya solo falta que salga el Mou de turno!!!
Con indignacion asi estamos,como padres de Jorge Casales nunca hemos intervenido ni opinado en su vida profesional,nunca nos habeis visto en los medios ,pero hasta aqui,hoy si.Esto q ha sucedido supera con creces nuestra paciencia y saber estar,FUJINAMI,TE HAS PASADO,Tu siempre has actuado siguiendo las reglas de juego??sinceramente te podemos decir q no.Tu trabajo cual es?dectevive,chivato,fotografo o piloto???has cobrado por la foto del mes??Enhorabuena a ti y a tu equipo,tu actitud en otro equipo seria reprobada.De verdad te deseamos q con tu actitud puedas mejorar puestos enGPTRIAL Y Q VUELVAS SER CAMPEON DEL MUNDO,NOSOTROS NO TE APLAUDIERMOS,un saludo de unos padres indignados
,hoy s
circulación de motos no oficiales, aquí es donde hace ya unos años el trial tropezó estrepitosamente y de no cambiar seguirá siendo un deporte en clara decadencia; ver a familias enteras siguiendo las evoluciones de sus pilotos ,sin prisas sin colas ,eramos una gran familia , si puede que pasando en contrasentido pero que se sepa nunca sin incidentes graves , ahun estan a tiempo de rectificar que los chavalines que seguian esos triales con sus padres eran los pilotos del mañana esos que en este momento están faltando mas y mas en todas las carreras , a mi modo de ver la solución es claramente intentar volver a nuestras raíces ,las motos de trial nunca fueron concebidas para hacer carreras de velocidad para esto ya esta el enduro y el motocros , desde muy pequeño que el gusanillo del trial me engancho pero todo y que no creo que nunca lo abandone creo que hace justo dos semanas fue mi ultimo trial de competición que ire a ver a mi lo que me gustaba era seguirlo con moto sentirme un trialero mas, aun que no entrase a las zonas hace dos semanas fui un turista de a pie viendo trial en andorra, regreso un hombre triste a su casa
Amortiguador Reiger también para Scorpa!
Se puede ver en las fotos !!
DE ÍDOLO A AMIGO
Yo era un friki del trial. Aún me gusta mucho y lo sigo de vez en cuando, pero con los años los intereses y las necesidades cambian. Aunque por aquel entonces era de los que habría hecho cualquier cosa para ver un trial o montarme en una de esas motos que olían a perfume y con las que podías hacer maravillas. Por no decir que hubiera dado cualquier cosa por ser como mis ídolos Tarrés, Bilbao, Colomer… y Vilalta.
Tarrés era el mejor, pero Vilalta era paisano mío. Lo veía en directo como estrella de honor en exhibiciones que montaba el Motor Club Ripoll en la plaza del pueblo, y me caía la baba viéndolo evolucionar por encima de palés, coches y otras estructuras dispuestas para el disfrute de los que amamos esta especialidad. Cuando acababa la función, lo veía hablar con gente del motor club que yo conocía y me moría de ganas de acercarme y poder hablar con él, pero nunca me atreví a hacerlo. Era un ídolo, y a pesar de su sonrisa cristalina lo veía en una esfera superior. Nada más lejos de la realidad.
Empezaba el curso 93-94 de FP en Ripoll, y yo circulaba tan tranquilo con mis amigos por el pasillo de la escuela, cuando por el cristal de la puerta de un aula veo a Vili con un profesor charlando. ¡El corazón me dio un brinco de la emoción!! Después de indagar por ahí descubrí que Vili empezaría el curso como uno más puesto que el desafortunado accidente de tráfico que había sufrido meses atrás le había obligado a dejar temporalmente el trial. Pero lejos de lamentarse y hundirse, se puso el «mono de trabajo» y no tuvo ningún reparo en bajar a la tierra de los simples mortales y retomar los estudios como cualquier otro chaval de la época. Así era él, optimista, fuerte y luchador por naturaleza, pero a medida que lo fui conociendo descubrí mucho más que esto. Descubrí a una persona amable, alegre, simpática, divertida, atenta, generosa, empática… Todos los adjetivos buenos del diccionario definían a su persona.
Con el tiempo fuimos forjando una buena amistad. Una vez fuimos a montar en moto de cross y otra hasta me consiguió una moto de trial para que le acompañara en su trabajo de mochilero en un Santigosa de aquellos años. Recuerdo que no lo pude seguir… Era tan bueno yendo en moto que para mí era imposible aguantar su ritmo por el interzona. Pero en ningún momento me dejó tirado. Me esperaba, me esperaba, y yo le estaba lastrando en su trabajo de mochilero. Al final tuve que ser yo quién le dijera que ya me espabilaba por mi cuenta. Este es uno de los muchos recuerdos que guardo de él, pero uno de los que representan mejor su enorme generosidad.
Después de aquella época, que para cualquier otro en su lugar podría haber significado el hundimiento definitivo, Vili refloreció en lo suyo. No en competición, pero si como un elemento de cuidado dentro del mundo del trial. Siempre metido en todos los proyectos y trabajando con marcas del sector… Nosotros perdimos el contacto, aunque nos fuimos reencontrando de vez en cuando en algún trial indoor que yo iba a ver con mis amigos y nos poníamos al día de nuestras vidas. Pero cada vez menos. La última, hace un par de años en el parque cerrado del trial de Santigosa. Yo estaba allí con mi hijo mayor, nos hicimos una foto con Tarrés y de pronto allí lo vi. Nos fundimos en un fuerte abrazo y nos presentamos mutuamente a nuestros hijos, que aún no conocíamos. Era como siempre. Un amigo de aquellos que, aunque pasen los años sientes que no ha pasado ni un minuto des de la última vez que lo viste.
Hoy es un día triste. Una vez más vemos como la vida no tiene escrúpulos en llevarse a alguien que no merece morir a esta edad. Vili tenía muchos años por delante. Se merecía ver crecer a su hijo. Se merecía continuar disfrutando de su familia y amigos, de sus aficiones. Se merecía continuar luchando en sus trabajos, en sus batallas cotidianas…
En fin, ya sabemos que este mundo no es perfecto, y aunque Vili seguramente tampoco, sí que era una de las personas que he conocido que más se acercan a ello.
Vili, allá donde estés recibe un abrazo de un viejo amigo…
Impresionante Trial en todos los aspectos
Enhorabuena
Buenas
Donde se puede ver la clasificación del primer día ?
Gracias.
Emilio, puedes ver las clasificaciones del primer día aquí:
http://www.motoclubarinsal.com/classificacions/
El motociclismo español está acabado mientras no se cambie a este tipo de dirigentes que sólo se preocupan de su bolsillo y del de sus amigos desatendiendo al verdadero deporte.
Ya ha conseguido destrozar el motociclismo en su Federación en Baleares y ahora va a superarse consiguiendo cargarselo a nivel nacional. ….pero eso si, seguro que lo alarga todo lo que pueda para cobrar su nómina…. PENOSO Y VERGONZOSO.
Una cosa sí que queda clara y los indicios son claros, este señor no está preparado para una gestión de este tipo, su gestión en la Federación Balear es nefasta, entro con ideas de renovación y con el eslogan de “Aire Fresco” para renovar, aumentar infraestructuras y mejorar el motociclismo Balear pero después de pocos meses ya se vio el desastre que se avecina, parece que lo que busca es protagonismo y escalar a las más altas esferas porque de gestión deportiva vanos cada vez peor, menos circuitos, peores carreras, cierre de escuelas, en 2017 no hay campeonato de velocidad, incremento del gasto federativo, etc etc etc……
Esto es una muesca que el motociclismo Balear arrastrara durante años y que tardará en recuperar, la federación Balear que el pretendía mimar y que la está dejando seca solo preocupándose del carácter social y representativo y abandonando el deportivo para el cual no tiene ni equipo para gestionarlo. Que le costara a la federación Balear su paso por la nacional?
En la RFME lo único que se busca es protagonismo y falta mucha voluntad para poder cerrar el tema, el sr. Pedro Mas lo único que hace es cumplir órdenes de sus superiores para hacer más daño a costa del motociclismo Español sin pensar en absoluto en la gente que lo vive y disfruta.
Hasta cuando sr. Mas? Hasta llegar a la FIM?
Por el bien del motociclismo hay que saber dar paso, así de fácil.
Si hace en la Española lo mismo que en la Balear lo llevamos claro. Parece ser que el Sr. Mas ha logrado que el campeonato de velocidad Balear no haya comenzado, se van anulando todas las carreras. No le interesa la cantera!!!! Le interesan las fotos!!!! Le interesa realmente el motociclismo? PEDRO Es partidista, totitalista, prepotente, le aconsejo al Sr Casado que tenga mucho cuidado con este hombre
Lo unico claro y que salta a la vista es la prepotencia de esta persona, estas actuaciones son ejecutadas por parasitos prepotentes como es el caso, desde aquí os invito a dar un paseo por el curriculum motociclista de este fenomeno, a ver que encontramos, os advierto que posiblemente NADA. Nada en ninguna categoría, ni MX, ni VELOCIDAD y ni TRIAL, cito las tres mas relevantes. Y NADA no es bueno para este deporte. Va ahora y dice que»esta ahi por su pasion a este deporte » pues VAYASE sr Mas, acertara plenamente con su pasión, y deje que autenticos profesionales, gente sobradamente preparada y con un amplio curriculum en este mundo se encarguen de la gestión de la RFME. Del tema de la balear tambien tiene tema el fenomeno, llego pisoteando y humillando a sus opositores, prometiendo mucho a sus afines y ahora resulta que NA de NA, solo sus secuaces sacan partido de ello.
Aqui me quedo, si lo escrito anteriormente ofende o puede ofender a alguien pido disculpas, no es mi intención, yo solo describo la realidad de las cosas.
El culebron que estamos viviendo los pilotos en nuestra federación es desesperante.
Ya llevamos años viendo la mala gestion de una federación que no mira para los pilotos ni para potenciar el motociclismo, solo vemos que cada año estamos pagando más por tener menos, pero lo peor es ver como hay despilfarro de dinero con directivos, amigos, …..
Ahora se va el Sr. Viladoms porque le cae todo el marron y deja a un testaferro que ni sabe lo que es el motociclismo para que haga de marioneta y siga aprovechando su nomina mientras pueda para salir pronto escaldado.
Esperemos que muy pronto se soluciones y poder tener una federacion que sea para el MOTOCICLISMO.
Pues si los que están por llegar son la salvación lo tenéis claro. No sé cómo se puede pasar por alto que los que quieren entrar , llegan con trampas.Esa es la bandera de la nueva Rfme. Tramposos, y por cierto , no nos olvidemos de los grandes nombres que vienen con las trampas. Jose Luis berenguer,Juan Alvarez & company.
Si fueran tan légales los Casados, no respaldarían a la gente que ha hecho falsificaciones. Así que por mi parte está todo demostrado. Tramposos !!!
Excelente trial y excelente reportaje ,felicidades Yoyi para ti i tu equipo.
Excelente trial y excelente reportaje ,felicidades Yoyi para ti i tu equipo.
Estimado Pedro Mas,
ante tu extenso comunicado no puedo menos que comentar un ejemplo de la gestión que estás realizando al frente de la RFME como presidente «provisional», y es referente a lo más importante ahora mismo para pilotos, federaciones y organizadores españoles, que es la continuación del proceso electoral.
Cuando la juez de Valencia dictó la paralización de las elecciones el 15 de noviembre pasado, el dia 16 de noviembre la presidenta de la junta electoral dictó la paralización y se publicó en la web de la RFME.
El pasado 7 de julio la juez dictó el levantamiento de la paralización para que se continuase con las elecciones.
El 14 de julio (7 días después) se publica en la web la resolución.
El 17 de julio el secretario general se lo comunica a la junta electoral.
El mismo día 17 de julio dimite un miembro de la junta que nombró en su día Viladoms.
El 18 de julio dimite la presidenta de la junta electoral que nombró Viladoms.
El 26 de julio el secretario general informa en la comisión gestora que no localiza al primer miembro suplente de la junta electoral porque le han dicho que está en Brasil y no sabe si vendrá o se quedará allí. Que el segundo suplente está localizado.
El día 2 de agosto el segundo miembro indica que se ha ido de vacaciones al extranjero, que ha tenido un problema con la tarjeta sim del teléfono y no estará localizable hasta el 29 de agosto.
Ha día de hoy 23 de agosto (47 días después) aún no se ha podido hacer exactamente lo mismo que cuando la paralización se hizo al día siguiente (1 día después).
De verdad alguien se puede creer que todo esto no estaba preparado? Que ha sido una casualidad?
Es sólo un ejemplo, pero el responsable de la actuación de una entidad, sea la que sea, es su gestor.
Ni el CSD, ni los que apoyan otra candidatura, ni ningún candidato.
Dicho esto y como ya te he comunicado, siempre estaré a tu disposición para avanzar y construir, pero no «para marear la perdiz» .
Un saludo
Manuel Casado
Buenos días, listos que sois los de la cuerda de CASADO muy listos todos.
Para empezar y lo más importante es que el SR. CASADO tiene un batallón de socios dispuestos a ser la directiva profesional remunerada de la RFME para sus propios intereses particulares Y ESO ES ALGO QUE MUCHOS NO VAMOS A CONSENTIR.
Si algo necesita el MOTOCICLISMO en general, es PILOTOS Y BASE que se la han ( literalmente) cargado. Además las federaciones en general se usan como herramienta de negocio particular y yo personalmente habiendo sido de la Valenciana, puedo hasta decir que de CORTIJO PARTICULAR y miren ustedes eso no puede seguir siendo.
Por mi parte decirles que el SR. BERENGUER SERRANO no debe ser EL DIRECTOR GENERAL DE LA RFME y encargarse de la organización, porque los dineros están en peligro. Y el MOTOCICLISMO no está para servirle a el y por mucho que suelte lagrimillas en público haciéndose el sentimental cuando las circunstancias lo favorecen, ya les aseguro yo que las lagrimillas son de cocodrilo.
Dicho esto YO CREO QUE DEBEN HACERSE ELECCIONES NUEVAS Y BIEN CONTROLADAS.
Y UNA VEZ INICIADO EL PROCESO, la gente en vez de bla bla bla lo que debe es involucrarse y si no les gusta SR. MÁS COMO A MI NO ME GUSTA EL SR. CASADO SOCIO DE BERENGUER…. LA. SOLUCIÓN ES FÁCIL, QUE BUSQUEN SU CANDIDATO Y APUESTEN POR EL TRABAJANDO.
Así de fácil… No os gustan las cosas pues se trabaja por cambiarlas…… PERO CLARO ¿TRABAJAR? ¡Hay trabajar! Cuando uno tiene que poner de su tiempo, su dinero y sacrificar de su vida particular por una afición, eso ya cuesta…. PUES ES LO QUE HAY SINO HACED EL FAVOR DE NO ESTORBAR.
Saludos cordiales a todos..
Amigo Pedro Mas,
Cuando te reúnas con el CSD no les preguntes si el haber mantenido nuestros sueldos era legal eh!!! No sea que nos hagan devolverlo, tu solo merdea con las elecciones como te dije…..
Ale, me vaig a ferme un mojito con mi amigo Josep Alonso, y que pague el que aun esta en nomina.
Adeu y ser bona gent!
Estimado Sr Casado , no me cabe ninguna duda de que estaba todo preparado. Falsificaciones de licencias, firmas falsas,Motoclubs ficticios ,listas de inscritos en carreras falsas,en definitiva censo electoral alterado y fraude electoral.
Así es como usted llegará a la presidencia de la Rfme,
Pero para colmo de los despropósitos, usted está pidiendo responsabilidad , cuando no le he visto ni un solo comunicado desmarcándose de sus socios, de sus artes ni de sus votos.
Veo que es usted muy bueno analizando y pidiendo responsabilidad,eso sí, la memoria la tiene demasiado selectiva y de los socios que le han llevado a esta situación no se acuerda.Empiece por limpiar sus filas, cosa que no ha hecho.El día después de las elecciones vergonzosas fue corriendo hacerse la foto con jose luis berenguer, gran error pero que por supuesto es muy revelador , los favores hay que pagarlos y usted ya lo estaba haciendo en ese mismo momento.
Creo que ha hipotecado su presidencia antes de comenzarla,en un principio culpa de sus socios y aunque equivocarse es humano, lo que usted sigue manteniendo es y será insostenible.no se entiende que quiera llegar a la presidencia con tal pucherazo y además exigiendo a un hombre que a cogido las riendas desbocadas de una federación que entre todos os habéis encargado de desbocar.
Se pone en favor de los pilotos, federaciones y clubs organizadores,cuando le recuerdo que hasta hace muy poco su único interés y el de los suyos era: boicotear los campeonatos, no albergar en sus comunidades , quitar validez de los resultados en los campeonatos y ensuciar la institución , que por cierto ya lo han hecho bastante , y usted también tiene su parte de culpa.
Comience por exigirse asi mismo y hacer lo correcto con sus socios rana , y solo entonces podrá exigir a los demás.
Veo que tanto usted como Pedro Mas se ponen a disposición de arreglar esto. Siéntense y hagan lo correcto y dejen fuera de una vez a quien no merece estar como representantes en nuestro deporte.
Fijaros a que nivel hemos llegado, debatiendo en los comentarios y tirándonos los trastos en el espacio de opinión de un artículo de prensa on line.
O SEA QUE HEMOS PERDIDO LA CABEZA TOTALMENTE…. Y la culpa es de CASADO porque se ha empeñado en ser el abanderado de las personas que menos nos interesan a los federados del mundo del MOTOCICLISMO.
MIRE SR. CASADO:
No puede decir que usted es el Mesías del Motociclismo cuando su equipo de trabajo va a ser un grupo de personas con intereses particulares dentro de la RFME. Yo PERSONALMENTE en su día y a la cara, le dije al SR. BERENGUER que si quería su propio DORNA PARTICULAR A NIVEL NACIONAL LLAMADO MOTODES. Se gastara la pasta y utilizará sus propios medios, no los que utiliza : que son los públicos a través de la federación. Y eso es así y por eso a los federados nos cuesta tanto este deporte. Y ASÍ ES TAL CUAL, QUIERAN USTEDES CONTAR LAS MENTIRAS QUE QUIERAN…..
Llegados a este punto ni CASADO ni perro viejo que se quede, puede hacer nada por el futuro. Hace falta limpiar, pero con Zotal… Mano dura y decisiones firmes y desinteresadas. El problema, como en todo, es la forma en que se ha estructurado el camino hacia el poder. Un camino que saben hacer muy bien los de las FMCV, el Presidente Berenguer y Carmelo (el Secretario general) , persona que se declaró culpable y autor de las falsificaciones delante de la jueza. Y ESO ES ASÍ… Ahí están los autos públicos para quien quiera ir a verlos.
Estamos ante una pelea de intereses particulares que nada tienen que ver con los intereses de los federados para realizar una actividad lúdica. Pero que nos están fastidiando pero bien…. Que viene a ser más de lo mismo que España y Los Españoles enfrente de unos gobiernos que ostentan el poder para ellos. Y ASÍ ES PISES EN DONDE Pises, PARA NUESTRA DESGRACIA.
Pero ya que nos importa el MOTOCICLISMO y para muchos es un estilo de vida… CREO QUE ES EL MOMENTO DE PARTICIPAR, PROPONER Y PELEAR POR NUESTROS INTERESES PARTICULARES : Que son los de poder ejercer Motociclismo sin tantos problemas, organizar sin tantos costes y opinar sin tantas amenazas.
Señores en el gremio deportivo somos una real M, porque no tenemos la capacidad de sumar, de ser grandes y formar una buena masa social. Así no podemos mover políticamente nada para solucionar los problemas, como por ejemplo de trial, tener seguros más baratos ( tema candente a valorar) y organizar sin tantas trabas burocráticas.
Ese es el objetivo: Promover, Ayudar, Facilitar…. CRECER Y SER LOS MEJORES….
La verdad que la situacion en la que se encuentra el motociclismo actualmente en nuestro pais cada año es peor para la mayoría de aficionados y sobre todo en las disciplinas «minoritarias»:
– Problemas para realizar pruebas Off Road
– Precios de licencias que suben como la espuma
– Menos pruebas y bajando la calidad por la dificultad que conlleva realizarlas
– Ayudas nulas para las categorias inferiores de Base
…….
Si a esto sumamos aún la despreocupación de algunas federaciones territoriales se convierto en un CALVARIO.
Si alguien no toma cartas en el sunto y se empieza a trabajar de verdad para apoyar al motociclimo y a los pilotos cada vez estaremos peor.
No entiendo de politica, pero por lo que sé solo hay dos opciones, seguir como estabamos (o peor si miramos el «curriculum» del nuevo candidato Pedro Mas, que en su comunidad está consiguiendo destrozar el motociclimo) y sin hacer nada o se intenta dar un cambio de rumbo con la candidatura de Casado que de momento ha planteado buenas ideas pero que no sabemos que pasara.
Espero ver pronto un cambio de rumbo en nuestra federación y ver gente trabajando por/para el motociclimo para empezar a ver cambios importantes en la temporada 2018.
MUCHOS ANIMOS y espero que prevalezca el deporte y la deportividad sobre la politica y los intereses particulares.
Entonces TOPGAS, infórmate e interésate por la política. Porque no has dado una y te has quejado de todo lo que va a meter con calzador el SR. Casado en el momento entre en la Presidencia y haga Director General al SR. Berenguer.
En pro del Motociclismo estamos los que estamos y somos los que somos…
Los que han hecho trampas y se empeñan en mandar por cojones a golpe de puño en la mesa como es el SR. Berenguer escudándose en el SR. CASADO.
MI CONTESTACIÓN ES: de eso nada monada. Las cosas claras y una cosa detras de la otra.
Saludos cordiales y comentarios particulares.
Buenas tardes, mi duda es si la replica se sigue fabricando o ya ha sido sustituida por la R. Queria comprar una replica pero segun me han informado ya no se fabrica. Gracias
Hola Vicente, le han informado mal, la Race Réplica sí se sigue fabricando. Actualmente hay tres modelos de Montesa Cota 4RT a la venta: Standard, Race Réplica (Repsol) y 300RR. Saludos!
Buenas tardes,
Somos una pareja de artesanos , y nos gustaría poder esponer nuestros trabajoa en este evento.
Para cualquier información pueden contractarnos al teléfono 633926166- 685414717 o a nuestro e-mail, esperamos su respuesta
Gracias!
Buenas, me gustó mucho este museo, aunque tiene algunos fallos importantes, como que no tengan una Impala en la exposición y que la realidad virtual no funcionaba.
Por lo demás es recomendable
VIVO EN CUBA Y TENGO AMORTIGUADORES DE GAS PERO YA SE ME AGOTO EL GAS QUISIERA SABER COMO Y DONDE LOS LLENO
Muchas gracias por la noticia. Me siento halagado de que una propuesta a modo personal, haya tenido una buena aceptación entre todo el colectivo offroad. Ya es la segunda vez casi seguida que se me acepta una propuesta de votación y se publica.
Yo, como sabéis, procedo de otra especialidad diferente al trial, y que se me haya acogido y tratado tan bien desde hace años aquí dentro es para mi, especial.
Gracias a todos.
Buenas donde se pueden compar las entradas pala el indor de sevilla?gracias un saludo
Gracias Yoyi
Caballero se presenta en tres tamaños de motor: 125, 250 y 500 cc. en dos versiones diferentes: una versión ‘Scrambler’ adecuada para uso ‘on’ y ‘off-road’ y una versión ‘Flat-Track’.
Info: http://fanticmotor.es/content/11-caballero
Tres pilotos Clásicos como tres soles,tres deportistas en una modalidad en la que hay carreras con 250 pilotos(más que en iniciación),en la que este año he tenido el placer y privilegio de correr.Trial Clásico ,tan difícil como el moderno,con carácter,personalidad y solera.
Mucha suerte y alegría en nueva etapa personal. El trial te debe mucho tanto en lo técnico como en lo personal.
JM
Con ocasión de tu jubilación quería expresarte mi mayor admiración por tu trabajo de todos estos años. Creo que hay un antes y un después de Paxau en el diseño y puesta a punto de las motos de trial. Un abrazo muy fuerte.
José Franqueira
Good morning
I would like to subscribe to your site but the system does not make me progress.
I need to look at the OSSA Yellow 350’s use and maintenance manual.
Please tell me how can I do it?
Thank you
Mauro Bosio
Gil, a parte de ser una persona estupenda, es un piloto con un potencial enorme. Me lo demostro una tarde en Talents trial de Ripoll. Si continua trabajando como hasta ahora, serà uno de los de delante sinó deuda.
Quisiera saber si quedan camisetas Fantic talla L para adquirir una. Gracias!
¿Y no se ha hablado nada de la persecución que la moto de campo sufre en tantos países, como es el caso de España? ¿No piensa hacer nunca nada la FIM al respecto? ¿Qué tal organizar un conjunto de actividades de «concienciación» entre los politiculos de estos países para ver si, ya que, hagan las pifias que hagan, siempre seguirán cobrando, por lo menos, se les ponga en apuros un poquito? (Hay que ver la miseria con la que nos conformamos…)
Hola, cuanto vale una entrada?
Hola donde puedo comprar las entradas para Barcelona?
Feliz Navidad Todotrial y seguidores!!!
Buenos días Horacio y felices fiestas!!!!!
Soy Jesús que te hice el pedido de la mini Montesa 247. Es para saber si has recibido la transferencia y si me pudieses decir el dia que habéis mandado el pedido. Muchas gracias.
Un saludo Jesús.
¿Santos inocentes? Jajaja
Ya. Y, como se dice vulgarmente, si mi abuela tuviese pedales sería una bicicleta.
Si la noticia es cierta sería fantástico!!…si fuera una inocentada sería de muy mal gusto.
Para cuando esa maravilla?
O solo es humo como dicen los colegas?
Lo vamos a ver de verdad? Por que me siento como un bandido delincuente cada vez que arranco la sherco :(
He tenido la suerte y el gusto de conocer al NON STOP BIKES staff, los mejores profesionales, para el campeón del mundo y para trialeros del montón como yo me considero.
Desde que les conozco siempre me han atendido de forma inmejorable y nunca he disfrutado tanto de una moto de trial como con las suyas.
Los mejores y los más modestos, bien simpáticos y totalmente desinteresados, doy fe de ello.
Hola, Pues a mi personalmente me a gustado la broma, pero claro, la pena es que no fuera real, me da envidia ver como otros países como los que mencionas se puede hacer trial o trial excursion tranquilamente sin la necesidad de sentirte como un delincuente. Cada día entiendo más a Toni Bou cuando se marchó de este país, pero nada, es lo que hay. Ojalá algún día esto cambie a mejor, lo último que se pierde es la esperanza…
¡Vaya¡ ¡El pegatinero de Vertigo actúa de nuevo en Florencia!
No creo. Antes tendría que cerrar Beta…
Bonjour, est ce que vous accepter les licence ufolep comme les année précédente.
Cordialement
Alain Pujo
Bonjour Alain.
Je suis désolé mais la licence UFOLEP n’est pas acceptée. Vous pouvez obtenir une licence d’une journée, qui peut être traitée par l’organisation, contacter dans ce mail: motorclub80@gmail.com
pouvez vous m envoyer un bulletin d inscription pour votre trial mercie
Estoy completamente seguro que cuando se promueven o realizan cambios es por mejorar lo anterior , pero tengo duda con lo de recortar el tiempo en zona .habitualmente esta todo al limite y a veces los pilotos parecen desquiciados al ver que va todo tan justo .
Dudo mucho que se vaya a suavizar las zonas despues de haber llegado hasta donde estamos y sabemos que los mas fuertes quieren zonas aun mas duras y asi marcar mas diferencia .
Ya lo vimos en pruevas del mundial que siendo no stop son practicamente las mismas que en trial con paradas .
Ojala se interprete bien por parte de los organizadores y el resultado final positivo para todos .
En el corte inglés puedo comprar las entradas para el campeonato del mundo de x-trial moto en Sevilla???
Podéis comprar las entradas del XTrial Indoor de Sevilla aquí:
http://venta.cdbsevilla.t2v.com/entradas/ver/id/201718018
En el Corte Inglés no las tienen.
Saludos
¡Menudo trabajo! Enhorabuena y mucha suerte al chaval en las carreras.
Un saludo,
JM
El nuevo reglamento en el que se prohibe hablar con el mochilero es el causante. Esto se hubiese evitado con 1izquierda. Ademas, no tienen ni tiempo para situarse en los sitios peligrosos. Una estupidez.
Un añadido de última hora es que el trial de Amurrio será también puntuable para el campeonato riojano.
Y el trial de San Adrián es el 7 de octubre, no el 1.
Me parece una falta de respeto tanto para los demás participantes como para el público que quiere asistir a la prueba y ya a adquirido las entradas ya que no se han dado razones lo suficientemente graves para justificar la suspensión de la prueba. (VALLA PUTADA).
Gran reportaje, ¡gracias!
Y la Tv? No hay promoción sin televisión. Cobrando a los poco aficionados que sigaeneste deporte, ni ganarán dinero ni fomentarán este deporte.
Me alegro de que las marcas de trial y FIM/Sport7 hayan llegado finalmente a un entendimiento. En la nota de prensa de la FIM / Sport7 se da a entender que se se publicó en algunos medios una información imprecisa sobre la tensión entre marcas y FIM/ Sport7, lo cual es absolutamente falso, la tensión existió previamente y fue bastante tensa, No se entiende a que viene ahora ese interés por ocultar o suavizar la realidad de la situación y encima culpar a los medios de prensa independientes, Eso no dice nada positivo en favor de estas entidades… No obstante me alegro de que marcas hayan llegado a un acuerdo y que Todotrial haya contribuido positivamente a ello haciendo pública una molesta información…
je n’arrive pas à faire le virement bancaire vers NOASSAR RACING SL. pour obtenir les badges pour suivre le Championnat du Monde de Trial à CAMPRODON.
pouvez vous me contacter .
Merci.
0672904732.
Muy bonita e interesante. Con arranque eléctrico y protector anticaídas por el lado izquierdo, tipo Sanglas…. ¡Ah, no, que es el codo del escape!
Es importante que alguna marca siga manteniendo estas motos lógicas en el catálogo y a precio razonable.
OK!
No me habéis sacado de una misera foto!!!!!
Quiero saber horarios y tramos gracias
Querría contactar con algún aficionado al trial de la zona de Torremocha de Jarama, donde vivo, y Torrelaguna. Muchas gracias. Agustín.
señores me pueden dar la dirección del local para que cambien el aceite a mi barras de mi moto
Buenas noches ,quería ir haber el trial y me gustaría saber q tal se accede andando alas zonas donde se hace el trial ,si está cerca del pueblo y demás ,muchas gracias y perdona las molestias
¿Qué pasa con mi suscripción ECO?
Lo primero agradecer a los organizadores,patrocinadores,equipos,pilotos y demas gente que esta involucrada en estos cotarros pues sin ellos nada tendriamos para ver.
Gracias.
Segundo,digamos un ruego/consejo/idea.
Tanto en motocross como en trial suelo echar de menos dos cosas.
1 : Ubicacion,como llegar claramente al sitio.
2 : El musmo papel que acredita el pago de la pertinente entrada,x q no poneis alli lisrado de participantes??
quien/con que,dorsal etc,creo que seria bueno para todos.
Mil gracias.
Un poco caótico el comunicado de prensa… Espero que lo corrijan adecuadamente, da mala sensación.
JM
Buenas tardes :
Estoy interesado en saber el calendario de carreras que tenéis para este 2018
Es que leo eso de la pole y me quedo asombrado en lo que se está convirtiendo el trial. La pole, rondas, etc. Me quedo alucinado en que un deporte se pueda transformar de ese modo en 4 días.
Por otro lado, NO se debería permitir que un veterano como Mateo Gratarola compita en una categoría inferior al nivel en que competía anteriormente. Si a las grandes figuras del trial, llámese Bou, Raga, Cabestany, etc, cuando se vean superados o se les complique la cosa en TR1, se van a TR2, que pasa? que van a estar usurpando a los chavales los podios de la categoria? Y lo de los indoors? Solo compite Bou, Raga y 4 mas de relleno, impidiendo a los mejores pilotos del mundo participar? Esto está cogiendo un rumbo destructivo aunque lo quieran vender como la salvación del trial. Un deporte con solera como este no puede ser manipulado del modo que lo está siendo por no quiero ni saber quien.
Sobre Busto y Bou, el primero no está despertando a un gigante como leí por ahí, le está adelantando por la derecha y pronto será el rey, solo discutido por un tal Marcelli en el futuro, y puede que algún inglés que apunta maneras.
Saludos para todos.
Muchas gracias por el reportaje y la galeria de fotos
Muchas gracias por el reportaje y la galeria de fotos
Que grande Jose Antonio!!!
Con tu » custom made» Bultaco sherpa consigues que me salten algunas lágrimas, de verdad!! No es más que el sueño de muchos que quieren que se haga realidad. Sin duda un granito de arena en el tiempo que permite fluir en nuestros corazones un atisbo de esperanza de ese hueco que nos ha dejado Bultaco a todos nosotros…. y no se entiende !!
Cómo pueden marcas tan míticas desaparecer sin más, Ingenieros brillantes reducidos a cenizas !!
Llegado a muchas reflexiones, hay veces que toca arrimar el hombro para resurgir la marca emblemática, no por orgullo sino por identidad. Gracias por tu aportación y enhorabuena por tu grano de arena.
Estuve el primer día. Nada de info para aficionados: dónde ir, zonas. Me fui sin ver nada
Estuve el primer día. Nada de info para aficionados: dónde ir, zonas. Me fui sin ver nada
Ningún cambio de consideración es una buena señal de maduración. Ya que han cambiado las punteras de las palancas, podrían haber aprovechado para montar la de freno sobre un rodamiento y añadir una rótula a la bieleta. Un detalle de calidad que cuesta poco es roscar ‘helicoils’ en las roscas del chasis y quitar las rebabas de los taladros.
Me sorprende que en ésta sigan montando horquilla de aluminio y en las «gold-raga» de acero. Y otra cosa curiosa es que, a juzgar por la foto, mantienen la estructura antigua del motor.
Un saludo,
JM
Me gustaría tener información sobre cursos trial adultos (tengo 62 años) en Noassar, fechas, condiciones, posibles actividades para acompañantes no aficionados a la moto etc. Busco aprender algo de este para mí nuevo deporte. Tengo una moto desde hace 2 meses, sin experiencia previa. Vivo en Málaga y dispongo de una semana libre en la tercera semana de Agosto.
Gracias.
Alguien sabe cuánto vale y si la traen a España por k no la encuentro!!!
Ya que hacen hincapié en el asunto, deberían proteger tanto la entrada como salida de cadena en la corona, el codo del escape debería ir sobre la culata (tipo cota 200) o, al menos, con un protector eficiente en toda su curva y, sobre todo, la brida del manillar con protector.
Si de verdad se quiere marcar distancia con lo que ya hay, un desconectador de encendido a distancia y radios protegidos por una lámina lenticular, al menos, en la pequeña.
Y a propósito… ¿y la «maxi-vandal»?
Un saludo veraniego,
JM
MUY BUENO EL REPORTAJE UN DIEZ Y A LOS ORGANIZADORES
Sinceramente,no entiendo que problema teneis con Miquel Gelabert y Sherco… Aún y haciendo un carreron y casi ganar y quedar 3ero,no le dedicais ni una entrevista, ni foto, ni tan solo una mención de la gran progresión de este piloto…
Mientras que para otras marcas escribis y entrevistais a todos sus pilotos aún quedando en posiciones rezagadas…
Os pediría que lo tengais en cuenta para futuras ocasiones q las habrá.
Por experiencia propia con una Evo 300 2018 comprada en enero,la calidad de beta ya no es lo q era
Por favor estoy buscando en cahors ,a un familiar e perdido su pista ,se llama Bernal León si alguien le conoce ,por favor pueden decirle k le está buscando ,su prima , su padre vivía en la calle Emilio zola era mi tío
Por favor estoy buscando en cahors ,a un familiar e perdido su pista ,se llama Bernal León si alguien le conoce ,por favor pueden decirle k le está buscando ,su prima , su padre vivía en la calle Emilio zola era mi tío
Por favor estoy buscando en cahors ,a un familiar e perdido su pista ,se llama Bernal León si alguien le conoce ,por favor pueden decirle k le está buscando ,su prima , su padre vivía en la calle Emilio zola era mi tío
Enhorabuena a Bou por conseguir tantos mundiales y títulos varios. Creo que es el momento de demostrar su hegemonía con UNA MOTO DE TRIAL como las de los demás pilotos (2T), y bajarse del tractor todoterreno que tanto le facilita alcanzar esos triunfos.
A ver Toni, nos atrevemos???? O nos quedamos con las ganas de saber si serías capaz de hacer lo mismo con una moto normal.
Estupendo trial muy trabajado , detalles cuidados al maximo por la organizacion de Trialfactory , el reportaje fotografico de primera. pese a quien pese el bautizo como organizador sobresaliente asi que para la proxima temporada mas y no se si se puede pedir mejor .
La millor moto d la historia.
Jamás un deporte ha logrado un evento historico como el
«TRIAL LEGENS» noviembre 2018
i agree with this. classic trials should be ran with classic rules. No stop. also on classic bikes but it might be a bit late to stop the trickery on some machines. as for modern trials it is following enduro with enduro there is about 4 different diciplines now, hard enduro and extreme,indoor,sprint,hare and hound etc with specialist riders for each one no allrounders now.i hope trials doesnt follow but you dont get toni bou,raga etc doing the scottish and scott etc so maybe it has split already. the main thing is to enjoy wichever one you do at any level.
Thanks a lot Vesty for these good words. You know trials practice better than anyone and so you can explain what to do or what to avoid. Your analysis is clear. I share it totally. I hope we’ll be enough wise to make trials more popular as formally. Hope to meet you often in (classic) trials! Stay tuned!
Animo Javier Fernández Prieto.
Interesting comments, sensibly made.
I totally agree with what you are saying . I believe the indoor part of trials riding has become a circus . No question the riding abilities are super to watch .
The average club riding is not where it should be most people see the indoors as what trials riding is about . They then say I could not ride that , our sport is hurt by this .
Le doy toda la razón. Li dono tota la raó. You are completely right.
I agree with Yrjo comments. I also think the rules should not have changed in the mid-80s, this has only brought constant decline of the sport. I also agree with Yrjo comments about the Speedway business model, it clearly doesn’t work.
Also specially agree with you, Hugh Simpson. Let me explain a reason to decadence in Trials… I have had the opportunity to ask many young people interested in motorcycles (not trial or enduro riders) if they would like to practice trials or enduro. The answer was in 97% of the cases that they would like to ride enduro, not trials. When I asked them why not trials, their answer was that to be stopped in balance mading hops continously, is really boring, what they want is to ride… not to be stopped looking for balance… This is one more reason why I defend an image of Trials sport similar as it was in the 70s and 80s although updated. A sport to practice, not only to watch…
Yrjo suggests that there should be a distinction between the two types of Moto Trialing and here is my personal contribution in reply to Yrjo and Bernie. Please read on if you dare: My following comments I have said for years and it has only ever fallen on deaf ears and here is why. Extreme Moto Trials sounds appropriate; this has come about due to cyclo Trials thanks to the master himself OT PI. This form of Moto trials is great if you are prepared to put in the time and hard yards to perfect the new techniques to be able to compete and stay safe. Not to mention having the natural ability to achieve the higher standard of skill required, which the majority of general public do not. Although this extreme moto trials is good for some with the added challenge it is not as conducive for most mere mortals, hence the decline in numbers. And here is the double whammy, if this Extreme moto trials is now the only form of moto Trialing that gets to be seen by average Joe Blow via public media, then although the viewer will have huge admiration and view the action as awe-inspiring due to this high level of talent, however they are unlikely to feel compelled to join the fraternity and are unable to imagine themselves being able to achieve this level of riding, remember that I am referring to the mere mortals, I am not referring to the young hot shot. This now brings me to old style Trialing, that the oldie prefer, if for nothing else than their own self-preservation. Imagine this: if the same general public were to see this form of trialing via public media would they consider that “I might just give that a go” or would they think “That looks too easy so I would not be interested” Personally I consider that the first would be true as any form of Trialing looks interesting and exciting to the yet to be Trials rider at some level. So I would consider this to be more conducive to new bike sales as this is what we are all concerned about YES! So there is a need for both forms of Trialing, Extreme Trialing for those wishing to challenge themselves and are fortunate enough to have the natural talent and are prepared to dedicate the time necessary to achieve. And it was established years ago when this round and around debate starts all over that in the interest of participation numbers and new bike sales the older flowing more basic section and terrain set out with low risk of injury for the “ON ANY SUNDAY” riders is also necessary for the continued survival of our sport regardless of which side of the fence you are on. The most out spoken are those who feel threatened when someone like Bernie,Mick,Yrjo and the likes suggest that there may be a reason for such a decline in our sport other than rival sports and activities It would appear that those who have a bias towards pro Extreme Trialing are being blinded by their own ego and ideas of grandeur. I am speaking with my head out of the sand as I have NO issue with extreme Trials and enjoy riding this type of section, but from my four plus decades of competing I am only able to do this thanks to my young riding companions and two or three outings a week, time on bike means everything and natural talent. I am more fortunate than most when it comes to sport as I come from a very well-coordinated sporty family so we have an added advantage. Please think about what I have written as any kneejerk reaction is likely to be of condemnation. And those that agree will be too shy to comment for fear of being shot down. Experience and wisdom tells me so.
es ben beritat el autetic trial es el de abans
el autentico trial es el de antes
Enhorabuena David por esta entrevista, que muestra a todos aquellos que no te conocen, la gran pasion y dedicacion que tienes por este mundo. Sigue enseñandonos dia a dia con esas ganas y pasion que te caracteriza.
Jose Asencio
Alumno DSB trial
¡Una pena la retirada de la alta competición, Cabes! Pero como dices, espero que te sigamos viendo el los triales. ¡Suerte y gracias por todos estos años dedicados a nuestro deporte, Campeón!
Toni Bou es mejor que tu, Yrjo, cuatro millones de veces…y eso que el todavía no ha llegado al fin de su carrera y tu hace muchos años que si.
Y hace Trial: que no se te olvide que no eres nadie para cambiar el nombre de las cosas, por muy campeón que hayas sido en épocas pasadas.
No sé a cuento de qué viene que el bocas de siempre, sr. Ricardo suelte la bobería de si Toni Bou es mejor o no que Yrjo Vesterinen. Hace falta ser merluzo sacar aquí a cuento a ver quien la tiene más grande, primero porque es incomparable, a lo mejor Toni si hubiese nacido cuatro décadas antes no le había llegado a la suela de los zapatos a Yrjo, o a lo mejor si Yrjo hubiese nacido en los 80 le hubiese metido mucha caña a Toni.
El problema es que no sabes leer probablemente, porque Yrjo ha mostrado el máximo respeto a Toni, respeto, sí, cosa que tú no conoces.
Efectivamente Toni hace trial, pero más bien trial indoor, y lo que mucha gente está diciendo, es que quieren que el trial vuelva a ser trial, porque ya nos hemos aburrido de tantos años de trial indoor, que por otro lado no ha traído progreso al deporte sino todo lo contrario, y si no que pregunten a los pilotos que se quedan sin equipo y se tienen que retirar, o pasar al enduro, o a los que no llegan ni a intentarlo y prefieren empezar en el enduro cuanto antes.
Si Yrjo no es nadie, tú eres mucho menos, para venir aquí a dar lecciones… que por todo lo que escribes no debes llevar en el trial ni desde ayer…
Está muy bien que recupereis la camiseta pero lo suyo es toda la equipacion ,
Sabe alguiem donde pueden los niños entrenar en circuito o rocodromo cerrado con moto trial ?
Al señor Alfredo se le llena la boca hablando del sexo masculino sin que nadie, salvo el, lo haya traído a colación. Míreselo, señor, que aquí se habla de trial
Hola cuando llegan a Barcelona y precio lanzamiento
Gracias
Muy buen video, enorabuena, hace falta mucho más como este. Gracias
Erreur de photos…photos GP de Belgique….!
Llevamos tiempo diciendo que vamos a competir y disfrutar de las zonas y no a hacer estrategias de picar cincos para penalizar menos que por tiempo.
Hacemos un montón dr kilómetros para hacer trial,el dia le tenemos echado,da igual una hora más o menos.Que pena de Trial y así uno tras otro.Es un error no hacer caso al malestar de los pilotos.
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Fabuloso ver un articulo describiendo una competicion en cual participe! Primera vez en mi vida. Gracias, Tengo una buena foto de este trial adonde se lo podria mandar?
mi primera moto de trial una Ossa tr80 si Juvanteny y Gorgot trazaban tan bien las zonas yo también podría , mi sueño llegar a ser campeón del mundo je je nada al final soy un trialerillo aficionado eso si cada domingo a las 8 de la mañana salida trialera con los amiguetes, han pasado 40 años nuestras motos han ido cambiando , nosotros hemos envejecido , pero las zonas para nosotros siguen siendo exactamente las mismas , estoy convencido que en muchos lugares existen aficionados como nosotros ,un aficionado tiene por lo general un punto de vista algo diferente , culpar a unos cambios de reglamentación , a federaciones a fabricas de una clara recesión de nuestro amado deporte creo que no es del todo acertado la verdad , muchos compañeros han decidido abandonar el trial en los últimos años y todos han sido solamente por una poderosa razón . Practicar trial ya no es legal , a 60 años ser un proscrito es muy difícil , a esa edad lo que se intenta es dar ejemplo no ya a los hijos si no a los nietos, si las cosas siguen así en pocos años pocos aficionados quedaremos y los pocos que quedaremos no seremos trialeros, seremos conejos.
I really impressed by Toni’s performance since years.
But in regards of the Sunday’s achievement, it leaves a sour taste for me.
If you look at the video on YouTube https://youtu.be/FHKrK7343n0 , you’ll see at 2:45 a 5. And afterwards at least a dab. On 8:13 he’s rolling back. On 12:39 he is not moving forward for at least 2 seconds.
The first case is the most ridiculous zero I ever saw.
He won with a difference of 20 points.
Declaring that failure by himself would have shown an attitude.
Alguien sabe en que cadena o canal de televisión se puede seguir el desarrollo del mundial de trial eléctrico?
que cambio de web!
increible trabajo!
enhorabuena!
Encantado de seguir colaborando en la nueva etapa de Todotrial. Un cordial saludo,
JM
P.D. ¡Evocadora la foto de cabecera!
Es una lastima porque se le veia muy bien encima de la Jotagas y empezaba a conseguir resultados en el mundial. Es un piloto con una tecnica muy depurada y bonita.
Brutal Toni Bou, este año no parece que alguien le pueda bajar de lo más alto del podio!
La zona de Mesa Mota tiene carácter forestal, la idea de medio ambiente es recuperarla como parte de la ya bastante destrozada área medioambiental de Tenerife. No es y no debe ser UNA ZONA DEPORTIVA. Por lo tanto, la negativa del Cabildo está plenamente justificada por los cientos de de ciudadanos que no quieren motos y ruido, si no árboles y naturaleza, aunque a usted eso le moleste. Por otra parte, me parece correcto que ustedes demanden un circuito norte legal y acotado para la práctica de su deporte, lo apoyo. Pero en Mesa Mota no puede ni debe ser. Si usted no es sensible con la recuperación del medio ambiente en La Laguna los laguneros si que lo son. Las áreas deportivas son deseables pero, no deben invadir en ningún caso las zonas de exclusión medioambiental, donde sólo debe haber, lógicamente, naturaleza.
Sería agnifico k pudieramos tener una ayuda así , yo kiero hecer histirico un coche del 1961 y m vale una pasta, enhorabuena x esta inisitiva
Hola, por favor explicad la diferencia de comprtamiento entre las Sherco y las Scorpa. Con el mismo motor, embrague y componentes muy parecidos, decís que el chasis tiene diferencias y con ello el comprtamiento. ¿podeis por favor profundizar un poco? me gustaría saber si una es más fácil de mover, o si tracciona más, o si es más saltarina.. muchas gracias!
A proposito de la presentacion de la 4Ride 2020, se me ocuren unas reflexiones de cara al modelo 2021, pqrq sacar todo el potencial de esta fantastica moto que estoy disfrutando deste hace 2 años. Pata el trial excursion/aventura, estas mejoras se refieren a la autonomia y a la comodidad de uso
Para la autonomia, pediria un deposito mayor, de 5,5 litros, tambien un programa»Eco» de encendido/inyeccion, y, por supuesto, una sexta super directa, porque la moto se disfruta tanto que te acabas la gasolina sin darte cuenta.
Para la comodidad de uso, varias cosas: un botón de arranque electrico, sencillo, con una bateria de litio pequeñita o unos condensadores, aunque la primera arrancada de la mañana sea a patada, y luego ya va cargada, facilita mucho la aventura. En el otro extremo de la solucion arranque estaria una maquina electrica reversible, generador/motor de arranque, mas ligera y con menos mecanismos. Los de la artrosis lo agradeceremos
Una primera velocidad corta com la de trial para salir de atrolladeros tranquilamente y hacer trial al estilo clasico como me gusta, por pedir…
La comodidad de unas estriberas bajas y un manillar alto se aprecia con los quilometros, las cervicales lo agradecen al final de la travesia
Ergonomia: pido un cajon que soporta el asiento en tres medidas, uno sobre 600mm de altura, otro de 700 y otro de 800, ademas de dos gruesos de asiento, para tener 6 combinaciones de altura, desde los mas endureros hasta las chicas, que no pensamos en ellas.
Para ir a comprarse el pan, una llave de contacto en el cuadro y para no matarse bajando la super cuesta de Arinsal arrastrando la rueda, un interruptor de contacto que impida que arranque el motor indebidamente y salga la moto disparada
Comodidad e mantenimiento, en los 80 tuve una enduro 360H6, el cambio de filtro de podia hacer sin herramientas, con las manos. llegamos al 2020, y vamos atras, no menos de 8 tornillos escondidos, criticos porque soportan a union del asiento con el chasis y nada preparados para sacar el fitro cada semana, una rejilla S3 soluciona un tema que antes era divisa de Montesa y que no costaria nada repensar, pudiendo incluso, mediante una boquilla atornillada a la caja de filtro, disponer un filtro de papel lavable en la caja bajo el asiento, facil y accesible. Unos intermitentes mas resistentes y una pata de cabra que no se afloje y que se pueda apretar facilmente si esto ocurre, no como ahora que los tornillos estan totalmente inaccesibles en campo abierto. Con todas estas mejoras, tendriamos una moto silenciosa, respetuosa, lista para llegar mas lejos, sin grandes inversiones ni excesos, en la linea del diseño i la ingenieria que hemos desarrollado aqui muchos años, y que allende los oceanos, parece que no se entiende. Saludos , esta vez desde la Sierra de Irta
Muy interesantes tus comentarios Josep M. , seguro que a la gente de Montesa le resulta provechosas tus opiniones basadas en la experiencia con la 4Ride! Gracias por transmitirlas aquí!
Deseo ir como espectador y llevar a mi hijo aver si le gusta el deporte pero nose cómo llegar me podrían ayudar?
Hola Manuel, tan sólo tienes que ir hasta Lozoyuela y preguntar por el Polideportivo, desde el que se realiza la salida, allí te dirán como encontrar las zonas y seguir el recorrido. Un saludo
Grande Andreu!!!!. Como siempre y con verdades como puños. Un abrazo
Gracias a Yrjo Vesterinen por contar con Todotrial para hacernos llegar sus opiniones. Es todo un lujo contar con él. Gracias también a todos por participar con vuestros comentarios.
Magnifico reportaje, muchas gracias..
Efectivamente nos confirman que Albert estará en la sede de Sherco en Francia. Suerte en tu nueva etapa!
Hola: El hecho de reunir a personas para que hablen sobre un tema , me parece muy interesante . Si estas personas saben de lo que hablan mejor todavía. Si encuentran alguna solución mejor. Respecto a la modalidad propuesta de fastrial para «algunas competiciones» que permita el acercamiento de aficionados a esta modalidad junto a otros más capacitados, bien. Lo que creo es que el trial no es velocidad, o eso lo más importante ( y eso no quita que pueda haber un límite de tiempo por zona y total ) .Hace más daño el no ser justos en aplicación de reglamentos al que lo practica ( parada en mundial que no se marca, retrocesos en falta en otros campeonatos que lo penalizan y no se ve etc.) . Por supuesto que hay que hacer triales «más accesibles» y posibles en dificultad para todos , más baratos etc. Lo que nunca se podrá hacer es comparar dos personas que hagan cosas diferentes y meterlas en el mismo saco de la valoración justa Por último no me gusta que una persona como Pi , mayor ponga un ejemplo sin casco ……..me parece una imprudencia. y vergonzoso.
Opinión de Ramón José Varela Losada
ex Piloto, ahora aficionado y juez cuando me dejan.
Un abrazo
«De igual forma, ha insistido en que su salida de Vertigo llegó cuando se llegó a un mutuo acuerdo para seguir cada uno su camino, poniendo fin a esta etapa.» En lenguaje paladino : «me han despedido !!»
En mi beta evo del 2011 va de muerte, muy fino, es verdad que rezuma gasolina y se lo debería tapar.
Que cab_____ no os podéis imaginar con que ilusión estaba leyendo el reportaje!!!!!!
Que ilusión me hacía que no he visto la broma, joderrrr!!!
Gracias por ilusionarme de verdad, gracias.
Ojala y se cumpla.✌️ Gas
Jajajajaja Miguel, sí, la verdad es que la broma ha gustado mucho, pero para convertirla en realidad! Quien sabe si algún día!
Que así sea,
Un grande.
De los que nos metió el gusanillo este del trial, por lo que tengo que agradecérselo.
Muchos Ceros para él.
Que lástima y que gran pérdida.
Gran persona y excelente piloto. Para muchos, entre los que me incluyo, fué un ídolo y todo un referente.
Decanse en paz.
Mi más sentido pésame. Bonito recuerdo de aquel que te apoyó y te siguió en tu deporte favorito. D.E.P.
Un abrazo, Yoyi.
Mi más sentido pésame. Descanse en paz.
Una bonita historia vital de la que tienes que sentirte orgulloso.
Mucho ánimo y un abrazo.
Buena noticia.
Pero honestamente creo que será muy emotivo y emocionante, pero no creo que pueda servir para reconducir esta especialidad ni para reverdecer las cotas de popularidad de antaño.
Ojalá me equivoque. Ya estoy deseando que se celebre y conocer el feedback que de ello obtiene la FIM. A ver si pasa esta pandemia y se puede acudir a presenciarla.
Saludos
Descanse en paz.
Un placer leer sus opiniones y compartir su visión sobre el futuro de este deporte.
Un fuerte abrazo a su familia.
La verdad que la medida suena un poco a broma no por el trasfondo sino por la temerosa y mínima implantación de la medida.
El Trial es un deporte individual y tras 20 años con mochileros …. se trata de ensayar este ejercicio individual poniendo 2 zonas sin mochilero en cada trial …
A mí me suena a broma, sinceramente.
Un saludo
Veo positivo que intentemos sumarnos desde plataformas y desde la propia RFME a movimientos económicos y medio ambientales, pero al final nos acabarán usando como moneda de cambio y señalando, como siempre. Vamos en papel de «tonto útil» pero aún no he visto una única medida positiva.
Aún así, un aplauso a las iniciativas RFME … una cosa es no tener fe en los resultados (que no los tengo) y otra no aplaudir y reconocer el esfuerzo.
Saludos
Celebro el caso de Absalon y su incorporación al Trial.
Pienso que la redacción de la noticia es equívoca. Da a entender que algunos se marchan del trial hacia otras especialidades mientras otros llegan al trial provenientes de otras especialidades equilibrando así la balanza. Lo cierto es que nada más lejos de la realidad. Muchos son los que abandonan el trial y apenas alguno quien se incorpora.
El caso de Absalon es absolutamente atípico, mientras que el caso de los que abandonan el trial es muy común. Esto es importante dejarlo patente.
Mucha suerte a Absalon, mis mejores deseos.
Un saludo
Muy buen piloto para GG, que dará un empujón a Jorge Casales por su competitividad. Ambos van a salir ganando y subiendo el nivel.
Con un manager como el gran Albert Cabestany, de ahí solo pueden salir cosas buenas.
A trabajar!!!, y suerte!!!.
Enhorabuena y ánimo con la iniciativa … pero …
Lamentablemente estas iniciativas permitirán retener afición veterana que se aferra a sus derechos cada vez más escasos y cercados por el marco legal, pero pienso que el hecho de que se publicite una empresa de «Recursos ante multas offroad» espanta a cualquier nuevo aficionado ya desde lejos.
Vamos que para empezar a practicar un nuevo deporte como el trial, tener que comprarme moto, pagar seguro y pagar a una empresa de multas ya como bajada de bandera, no me parece precisamente un aliciente. Con este panorama, cualquier aficionado elegirá practicar Surf, por ejemplo. Buen rollito e imagen respetuosa con el medio ambiente …..
Un saludo a todos los trialeros.
Un buen equipo con un director de experiencia contrastada.
Entiendo que Casales es el número 1 del equipo por palmarés y resultados.
Me gusta que Cabes haya nombrado a Casales, es lo correcto.
No me parece correcto que Gelabert ni se haya referido a su compañero de equipo.
Un saludo
Todo lo que sea dar dinamismo al Trial tiene que ser bienvenido. Partamos de ahí.
Lo absurdo es que siga siendo en España reglamento «stop» y sin embargo se busque «dinamismo» … es un absurdo y todo un contrasentido.
TIEMPO: (positiva medida)
Realmente la medida no va a incrementar riesgo en interzona porque ya no existen y sí se fomenta que no se pase el tiempo en las zonas de forma frustrante para el escaso público que aún acude a los triales.
REVISTA DE ZONAS: (negativa medida)
Lo de hacer «obra civil» en las zonas no se soluciona disminuyendo el tiempo de revista el día anterior sino sancionando con autoridad. Se harán menos «obras» pero se harán. Esta medida sí la considero inadecuada y poco valiente porque no va directamente al quid de la cuestión.
Mi opinión es que esto no va a cambiar las cosas en medida suficiente como para dar un giro cualitativo que se hace imprescindible.
Un saludo
Las novedades del Campeonato de España de Trial 2021 pueden resultar sorprendentes, pero creo que más sorprendentes aún son las motivaciones que han llevado a tomarlas… Al conocer estas podemos comprenderlas un poco mejor, pero también creo que muchos nos preguntaremos ¿en qué estamos convirtiendo el deporte del trial?
Puff hace tiempo de Picator, 2004 por lo de trialGo, digo.
El uso actual de vehiculos a motor en los montes no es sostenible: Llevo mas de 30 años haciendo senderismo (de a pie), y por los destrozos que veo a diario doy fe de que las motos de enduro, cross, quads, todoterrenos preparados, etc, hacen muchísimo daño en el monte.
Si ustedes se bajan de los vehículos y se dan un paseo por donde han pasado, podrán comprobar los daños causados, pero se los resumo:
Caminos en invierno totalmente deshechos y embarrados (intransitables a pie), caminos deshechos y polvorientos en verano (intransitables a pie), surcos de hasta un metro de profundidad en zonas de paso complicado (intransitables hasta por quienes lo han dejado así), hermosos prados de hierva totalmente deshechos por trompos, caminos del ganado salvaje destrozados, rios y riachuelos con los fondos deshechos aniquilando todo el habitat, espacios naturales hermosos, sobre todo en riberas de rios triturados, etc, etc. Si para ustedes eso es sostenible, creo que no hablamos el mismo idioma.
A mi me gustan las motos de trial principalmente por lo respetuosas que son con el medio natural al que apenas afectan, si no vas como un energúmeno egoísta.
Meter en el mismo saco a todas las modalidades de vehículo de motor «de campo», es un gran error, precisamente porque todos los que provocan deterioro importante del medio salen mejor parados que el trial, al que se criminaliza habitualmente por su practica fuera de pistas y caminos.
Es una realidad que los otros vehículos causan graves daños en los firmes por los que circulan, ya que sus neumáticos están diseñados para escavar el terreno, tienen grandes potencias que multiplican su poder destructivo del suelo, son mucho mas pesados, y mas a menudo de lo deseable van conducidos por personas con pocos escrúpulos y menos cerebro, que no dudan en sacar todo el potencial de sus maquinas cuando quedan atascados.
Por el contrario, una moto de trial lleva neumáticos diseñados para agarrar y no para escavar, son muchísimo mas ligeras, consumen menos combustible, son menos potentes y por supuesto por supuesto mucho menos dañinas.
Resumiendo: mezclar a todos estos vehículos de campo viene siendo como mezclar baloncesto, futbol, beisbol, o golf, por el simple hecho de ser deportes practicados con una pelota. Nada que ver señores, no se parecen en nada.
Me parece muy bien que se defienda el deporte o la practica que a cada uno le guste, pero el trial nada tiene que ver con el resto de modalidades en cuanto al respeto por el medio natural y daños a los firmes del terreno.
Lo que está claro a estas alturas es que hay vehículos y practicas muy dañinos que poco favor hacen al maltratado deporte del trial, como para aún encima mezclarlos como si todo fuera lo mismo. Siempre saldrá perdiendo el trial.
Conste que no estoy a favor de prohibiciones, pero si de regular el uso de los vehículos mas destrozones, entre los que no se encuentra una moto de trial.
Acotar zonas de uso, cambio a neumáticos mas respetuosos, rebaje de potencias y de peso, etc, etc. Medidas en definitiva para hacerlo sostenible.
Todo lo demás, es ir contracorriente. Incluso insultar a todo el que esté en contra de que se destrocen caminos y montes, fincas privadas, riachuelos, etc, llamándoles talibanes y otras lindezas, que mas bien son calificativos aplicables a quienes van por la vida haciendo daño.
Si por defender a la naturaleza que nos da la vida a nosotros y a los demás habitantes, si por pretender que cuando pasas por un entorno natural lo dejes con el mismo aspecto que tenia, y no jodas reventando todo, me vais a llamar talibán, para vosotros seré talibán con mucho orgullo y a mucha honra.
El trial no tienen nada que ver con eso, no es correcto ni adecuado que se nombre al trial cuando alguien protesta por destrozos en sus montes o fincas, ni es
recomendable defender a modalidades mas dañinas poniendo al trial a la misma altura. Repito, es un grave error que solo puede perjudicar a este deporte.
Hala, ya podéis lapidarme por dejar una opinión dirigida a despertar conciencias.
Un saludo para todos.
Como iniciativa, pues me parece correcta y positiva, sobre todo si se logra entablar un cauce de comunicación positivo y estable con la administración.
Ahora bien, el particular tema que desencadena este primer encuentro es un poco rocambolesco y surrealista: Discutir sobre los intermitentes de motos de trial … cuando el problema es que está prohibido hacer trial en términos generales, es repito un poco surrealista.
En mi opinión está bien iniciar diálogo y si para ello hay que hablar de intermitentes, pues se habla. Pero sin perder el norte.
La siguiente cita habrá que hablar del problema real del motociclismo de montaña. Digo yo.
Saludos.
Que alegría poder ver a tanta gente asistiendo a un evento deportivo. El deporte es vida. Además, ahora se puede comprar ropa deportiva online para ir bien equipado a cualquier evento.
Muy ágil y entretenido.
Sí he reconocido a Charles Coutard en la segunda parte.
A los más jóvenes les sorprenderá la cantidad de público que se ve en una prueba nacional … (como en España en la época). Muy superior a la que acude hoy a ver pruebas CET ó incluso WTC. Evidentemente aquello era otra historia.
Fantásticos estos videos, animo a Todotrial a publicar estos fantásticos y amenos contenidos.
Saludos
Yo esto ya lo he apuntado hace años, cuando existía el foro de TodoTrial y discutíamos estos temas.
El trial actual sin interzonas y con zonas tipo indoor incluso en las competiciones outdoor (especialmente con reglamentos STOP) es muy muy adecuado a bicis sin motor o con motor eléctrico. De hecho algun biker ha superado a Bou en alguna exhibición de trial indoor en pruebas WTC (nivel tope).
Pienso que debería liberalizarse el reglamento en pesos y tracción para que pudiesen participar en conjunto bicis normales, eléctricas, motos térmicas y motos eléctricas. La mejor herramienta saldrá adelante. Obligar al uso de motores térmicos en triales de 5 km por vuelta ya no tiene ningún sentido.
Saludos
Gracias por tu comentario Juanjo. Sólo un detalle, el foro de Todotrial sigue existiendo, aunque tenga menos actividad por la irrupción de las redes sociales, pero ahí está, en el menú lo encontrarás. Saludos!
Esto se veía venir desde aquí : https://todotrial.com/jesus-plaza-entrevista/
«Básicamente, en mi opinión, que no es necesariamente la de la RFME ni de la FIM, hay que quitarle tiempo que evite que se hagan “ese montón de cosas”. Si te fijas bien, en un trial del CET en el que sales pongamos que a las diez de la mañana y llegas a eso de las tres de la tarde, o sea, tienes cinco horas, unos trescientos minutos, has estado haciendo trial como mucho unos 35 minutos (24 zonas y un máximo de minuto y medio por zona y algo así como otra media hora de interzona). Un poco más del 20% del tiempo que te dan. El resto, cerca del 80% de las cinco horas, estás mirando zonas, que ya has visto el día anterior; descansando; concentrándote… incluso te da tiempo a reparar casi cualquier cosa.
También te da tiempo a pararte en una zona a ver cómo la hacen otros pilotos, a ver como pasan por ciertos sitios… piensa que las zonas están muy estudiadas e incluso modificadas. Las zonas que dejamos revisadas el viernes sufren mil modificaciones en la visita del sábado. Asimismo, los recorridos son extremadamente cortos y fáciles porque has de pensarlos no para los pilotos, sino para algunos mochileros. En definitiva, todo esto es lo que hace del trial un deporte estático; hay demasiado tiempo para hacer las cosas y, claro, se hacen despacio.»
Un matiz al comentario: Cuando publicásteis la noticia del cambio en reglamento (releer, por favor) se dijo que el limite de bonificación por tiempo era de 3 puntos por vuelta. Con ese límite este desastre no hubiese ocurrido y por tanto tampoco era previsible esto (algunos TR1 han logrado hasta 18 puntos en 1 vuelta en lugar de esos 3 de limite) . Tampoco hubiese ocurrido este desastre aún sin limite de bonificación, si el desempate se resolviese por puntos penalizados en las zonas del trial y no por tiempo total empleado (esto no se especificó en la noticia).
En mi opinión lo que no puede ser es que esto pueda servir de excusa a los TR1 para eliminar todo cambio reglamentario y volver a reeditar los problemas de lentitud y ritmo cansino anterior. El minuto de tiempo para realizar el paso de la zona me parece suficiente y correcto.
Propuesta:
– 1 punto cada 5 minutos con máximo de 3 ó incluso 5 puntos por vuelta.
– En caso de empate , el criterio primero de desempate debe ser la penalización en zona.
– Correcto 1 min para pasar por zona
– Aumentar el tiempo de inspección de zonas el sábado vigilando y penalizando al que modificque las mismas.
Saludos.
PD.- Ánimo y pronta recuperación a Jorge Casales !
Si mi tía tuviera ruedas sería una Vespa…
El descontento fue general entre pilotos y aficionados.
Los experimentos con gaseosa y no en pruebas oficiales.
Dicho esto, la no presencia de pilotos en las entregas de trofeos se debió principalmente a que la entrega de trofeos fue demasiado tarde. Quién tiene que conducir 11 o 12 horas para volver a casa en la otra punta de España porque al día siguiente tiene que trabajar no puede quedarse 3 horas esperando para para ver quién ha ganado… Porque además a las 16:00 no sabía nadie quien había ganado por el tema de las bonificaciones….
Agilizar la entrega de trofeos es un punto importante a mejorar para las siguientes pruebas .
Saludos
Había que rectificar está claro.
Pero rectificar no quiere decir volver a la reglamentación anterior. ¿O es que ya no existen los problemas de falta de dinamismo y ritmo en los triales que trataron de mejorar con la nueva reglamentación?
Esta decisión es por tanto INCOHERENTE porque la RFME se desdice de los motivos originales que esgrimieron para acometer el cambio de reglamentación … (lentitud, ritmo, dinamismo).
En fin, en vaya manos que está este deporte.
Parece que todo esté gobernado por el azar y el caos.
Saludos
Mis mejores ánimos para Toni y desearle una pronta recuperación y que pueda llegar a tiempo y en forma al inicio del Mundial.
Saludos
Dios mío, ves los videos y todas las zonas son artificiales … que horror de Trial !
¿La FIM permite esto en outdoor o sencillamente ni supervisa nada al haber subcontratado el TrialGP (vendido derechos de explotación, creo)?
Saludos
Completamente de acuerdo.
También creo que nada tiene esto que ver con Covid-19 sino que sencillamente no hay mayor interés en celebrar este tipo de eventos con cada vez menos interés, público in situ y seguidores a través de otros medios. Y pensar que estan llevando este tipo de zonas a los mundiales outdoor con idénticos resultados sin que nadie de un giro de timón me resulta incomprensible.
Recordar que en las últimas pruebas outdoor escasamente se llegó a 10 pilotos compitiendo en TrialGP. Pero bueno, esto ya se ha comentado hace años y tampoco hay voces críticas que sean capaces de cambiar este rumbo hacia la bancarrota.
Saludos
Cómo se sienten estas pérdidas.
Me puedo imaginar la tristeza de su entorno más íntimo multiplicando la que siento ahora. Nos deja el auténtico mago tras Merlín, el artífice del gas en GasGas y el centro de gravedad permanente de Sherco. Un don especial, más allá del conocimiento técnico, solo concedido a los que susurran a las motos.
Un abrazo, allí donde estés, Maestro.
JM
Mi reconocimiento y admiración.
Descanse en paz.
Totalmente de acuerdo con lo que expones sobre la poca ayuda recibida por parte de RFEM, pero voy más lejos, no entiendo de leyes, eso lo primero, pero si entiendo algo sobre organizar (estudiar zonas,clavar estacas, colocar cintas, trazar y marcar recorridos, ir pidiendo dinero para poder sufragar los gastos de carrera, luchar con la familia cuando te dicen que estas mal de la cabeza por ni dormir noches y noches estudiando y rezando por que todo salga lo más perfecto posible, y desde un tiempo acá aparecen unos personajes que no conocemos sus rostros y acaban con todo lo antes mencionado, me parece injusto y malvado, por eso estoy totalmente convencido que todo pasa por que sea la RFEM y su fuerza la que se tiene que hacer cargo de gestionar dichos permisos, sean viables o no, porque lo callar o ignorar una solicitud tramitada en tiempo y forma me parece de COBARDES Y TRAIDORES.
Absolutamente de acuerdo con el comentario del compañero/organizador.
Es una auténtica vergüenza y la RFME debería haberse implicado ya desde hace semanas para asegurar la respuesta en tiempo y forma por parte de la administración andaluza. Y si la excusa de la RFME es que esa no es actualmente su competencia, mayor error todavía, porque hace ya mucho tiempo que debería haberla asumido y haber velado por el éxito administrativo de todos los trámites relacionados con pruebas del campeonato de España. Al menos soportando y asesorando jurídicamente y actuando en caso de necesidad, como ha sido este.
Además no se trata de ningún problema nuevo y desconocido. Se sabe que estos atropellos pasan y cada vez con más frecuencia. Pese a ello la RFME no ha tomado cartas en el asunto. No es un tema de ahora ni puntual. Es un tema antiguo y recurrente contra el que no se ha actuado y sobre el que llevan cruzados de brazos y desentendiéndose desde hace años. O al menos eso es lo que consta.
Ánimo y todo mi reconocimiento para el compañero @jm330 .
Saludos
Comparto por completo la reflexión final de Todotrial. Y efectivamente habíamos debatido largo sobre este tema en el FORO. Los años, desgraciadamente, nos han acabado dando la razón a los que manteníamos este enfoque que hoy recuerda TODOTRIAL y desarma a quienes mantuvieron que esta evolución del trial moderno tipo caricaturizado por mí como «TRIALSINCONMOTOR» , imitando la estética del biketrial (término ya formal) era el camino del éxito y la excelencia.
Un tema con alguna de estas reflexiones ha surgido en el nuevo foro:
https://todotrial.com/foro/topic/10-pilotos-en-trialgp-7-pilotos-en-cet-panorama-desolador/
Y puede observarse como muchos siguen inmersos en su error y como bien dice Todotrial, siguen mirando hacia otro lado.
Saludos
Evidentemente como mejor se defiende el trial es, cuando hay una prueba del CET en la puerta de tu casa, irse a la otra punta de España a correr una prueba de clásicas y que, ante una crítica de tal actitud se responda que se quiere cerrar esta revista y, posteriormente, hacer una crónica del evento tan penosa, que parece que la ha hecho el primo segundo del dueño del chino de la esquina de tu calle . Pues haz lo que te de la gana, yo desde luego no pienso volver a entrar en un medio que se afana en demostrar su odio al trial actual con editoriales tan absurdos como este, en la que se obvian de forma tan torticera, las durísimas restricciones medioambientales a que estamos sometidos y se hace hincapié en asuntos que, aunque tu no te lo creas, se contemplan y se aplican en ciertos casos.
Que te vaya bonito con tu equipo de Trial y que consigáis muchos éxitos.
En serio?
no vas a decir nada más?
cierra al salir…
Estimado y desinformado Purser, una vez más (y ya van unas cuantas) muestras tu falta de entrendimiento crítico, volviendo a manipular las realidades y sacando conclusiones absolutamente absurdas. Entiendo que llevas poco en este deporte y lo conoces poco, entiendo que lo que sabes en muchos casos es lo que te han contado, y que también has currado para sacar adelante triales desinteresadamente, pero sigues sin aceptar el debate ni las críticas, cuando opinan cosas que son diferentes a las que tú opinas.
Pero dejando de lado tus carencias, te informaré una vez más sobre lo primero que mencionas. Si un Moto Club organizador de un trial de la Copa de España de Clásicas, te llama invitándote a que acudas a su trial, te ha proporcionado información previa del mismo para que se publicite, y resulta que el mismo día coincide con una prueba del CET, en la que ni tan siquiera han tenido en cuenta a esta revista para enviarles información con la que publicar un previo, y además dicho CET ya cuenta con su fotógrafo y departamento de prensa para enviar sus notas de prensa oficiales, pues como entenderá cualquier hijo de vecino con un poco de sentido común, será lógico que acudas a cubrir esa prueba de Copa de España de Clásicas o Trial Internacional de Clásicas agradeciendo la atención de ese Moto Club de la otra punta de España.
Si después publicas en este medio una penosa crónica, que no ha sido realizada por el primo segundo del dueño del chino de la esquina, sino por el periodista oficial contratado por la Federación, y no te gusta, quizás deberías comentárselo a la Federación, o quizás al club organizador para que o bien contrate a alguien «no chino» o bien tenga en cuenta a la prensa especializada en lugar de ningunearla.
Y si esta editorial te parece absurda, cuando los comentarios que se están recibiendo en redes sociales son al 99% de total acuerdo, es que aquí el que falla es ese 1% que representas. Y ya que estamos te comentaré que las durísimas restricciones medioambientales, que nadie niega, no han influido en absoluto en la retirada de Eric Miquel, ni en la de Sergio Ribau ni en la de Gil Vila, así que, como se dice en el artículo, sé feliz mirando para otro lado. En cuanto a lo del odio al trial actual es la confirmación absoluta de tu total ceguera, casi tan patente como tu visceralidad.
Saludos de un AMANTE con mayúsculas del trial, que ve con dolor como a veces desde dentro matan el deporte que ama.
Les deseo mucha suerte porque sin duda va a ser necesaria para salir a flote con el X-trial.
Lo que no entiendo es que ha querido decir con que necesitan recuperar «los fundamentos del trial» … ¿con el XTrial va a recuperar los fundamentos del Trial de verdad? Me gustaría entender como …
No sé, igual se hacen todas las zonas a trasera pero con un Barbour de grasa y botas dunlop en lugar de los bodies de lycra ….
Saludos
Mucho ánimo para Jorge Casales !!
Seguro que volverá a demostrar su gran valía como piloto … valía que siemre ha estado ahí. Conste.
JAJAJA … Muy buena inocentada !!
Pero cuidado porque que se apunten 10 patinetes en categoría GP tampoco es tan difícil …. y superaría en participación al Trial en moto actual ! Igual la FIM le da una pensada …. al fin y al cabo tienen 2 ruedas y podrían caer en su ámbito.
Saludos
A primeira prova é em Portugal. Nos Açores.
No dia 1 de Abril.
Abraço
Ojalá pudiera, aunque sea probar un coche de esos.
Otro piloto más que deja el Trial.
Pues nada, imponemos el stop y aumentamos el tiempo en zona para así garantizar la estaticidad y el aburrimiento del público y esperamos a ver cuántos más se van del Trial. A este paso se aburrirán ya hasta los mochileros !!
Saludos
Siempre he sentido admiración por Bernie,mi primera moto fue la sherpa azul 199a de 250 que me compro mi padre, ahora tengo la misma en 350 y luce una bandera americana en su manillar en homenaje!!
Bravo Juanma, a Bernie seguro que le gustará el detalle de la bandera americana en tu Sherpa!
Gabriel, con lo bien que te sentaba el equipaje gris acero, para que te pones eso, pareces una valla publicitaria.
En fin, supongo que con el traje vendrán el resto de mejoras en todos los aspectos, enhorabuena campeón.
A partir de ahora la exigencia va a ser mucho mas alta, pero nunca dejes de ser sencillo y humilde, ten siempre en cuenta que partes con la ventaja de competir con el mejor equipo de la historia.
Pone los pelos de punta leer como vivió esa maldita enfermedad y con que naturalidad asume las posibles secuelas. Té ullera, me parece que se dice en catalán (perdón si me equivoco).Está hecha de una pieza, decimos en mi pueblo. ¡Sos una ídola! le dedicaron en Sudamérica. ¡Grande Laia! de cualquier manera.
Todo un grande de este deporte que además lo fue en la mejor época del trial como deporte.
Toda mi admiración y apoyo a su nueva iniciativa.
Suerte Bernie !!
Amplia y entretenida información, se nota que al autor ha estado varias veces como participante y/o reportero, muchas gracias Yoyo.
Fantástico Douggie Lampkin.
Gracias a Todotrial por estos excelentes reportajes previos y seguimiento día a día.
Dices fantástico Dougie Lampkin. Pues yo pienso que su comportamiento durante la carrera carece de ética y de moral. Y por lo visto lo que ha pasado no es la primera vez. O sea que tarjeta roja para Dougie Lampkin.
Disculpa compañero, pero desconozco si ha habido alguna actuación antideportiva. No he podido leer nada al respecto. Por tanto, estoy dando por hecho que ha sido una limpia y deportiva victoria de Lampkin y de ahí mi felicitación. Si ha habido algo irregular que conozcas de primera mano o fuente fiable, estaría bien que la compartieses.
Estimado Juanjo-SrB. Es curioso que digas que no has leído nada al respecto precisamente en el foro de Todotrial. Y es que parece que no lees los reportajes de Todotrial. Durante el día 1 de los SSDT (https://todotrial.com/ssdt-2022-dia-1-james-dabill-y-dan-peace-primeros-lideres/) se dice que la jornada no fue exenta de polémicas. Se dice que una acción de Lampkin en una zona hiciera que se llenasen las redes sociales de quejas. Encima tienes 2 vídeos que lo demuestran.
Cierto, aunque finalmente le caen 2 puntos el día 1 en zonas 19 y 29, si trató de repetir la zona tal y como dice la crónica no es una actitud deportiva y sí ventajista. No había leído esa parte de crónica de día 1 y tras hacerlo, tengo que darte la razón. No es deportivo ni digno de un piloto de su palmarés. Finalmente parece que no ha afectado a la clasificación dado que sí le apuntaron esos 2 puntos, pero evidentemente su imagen deportiva y personal ha quedado dañada.
Lástima que ya no se puedan ver los vídeos del incidente porque son elocuentes y perturbadores.
Un saludo
Buena noticia, los vídeos vuelven a estar colgados en la web. Ahora que cada uno opine.
Pues yo claro que opino: vistos los videos, a mí me queda claro que ha sido absolutamente antideportivo intentado sacar ventaja de una situación absolutamente injusta. Nadie le estorba lo más mínimo y él tiene que ser absolutamente consciente de ello. Es imposible que albergue duda alguna. MUY MAL Dougie, ha intentado hacer trampas y eso en un primer espada es inaceptable y nada ejemplarizante.
Parece que no ha afectado a la clasificación final porque el punto se le anotó (zonas 19 y 29) , pero el prestigio del piloto y su «fair play» sí que quedan tocados.
Estimado Juanjo, como sabes que ese vídeo está tomado en la zona 19 o 29 ?
Estimado @The Punisher , no puedo saber de forma inequívoca si el video es en una de zonas 19 ó 29, sino que lo he supuesto en base a la crónica de «todotrial» . Es por ello que digo que «parece que no ha afectado a la clasificación» y no lo afirmo rotundamente. No puedo hacerlo.
La suposición se basa en el comentario de la crónica de todotrial en el día 1 y es una suposición posible y considero bastante probable.
«La jornada no ha estado exenta de polémica, ya que en un principio se hablaba del liderato de Dougie Lampkin a cero puntos ante la sorpresa de muchos, ya que se había visto a Dougie dejarse dos pies en dos zonas, ambas captadas por aficionados retransmitiendo por vídeo la acción.
Dougie Lampkin suma 2 puntos al final del primer día. En una de ellas Dougie grita al finalizar quejándose de un piloto que supuestamente le había molestado haciéndole poner el pie, posteriormente da la vuelta retrocediendo en dirección contraria por la zona y la repite… Las redes sociales se llenan de quejas ante esta acción de Dougie… Lo cierto es que posteriormente la clasificación es completada y Dougie aparece con 2 puntos.»
Es decir, se le ha visto poner 2 pies y finalmente en la claificación aparece con 2 piés (en zonas 19 y 29) y no con cero puntos como se especulaba. Queda abierta la posibilidad de que haya existido otra penalización NO vista y que finalmente el video haya sido sancionado con 0 puntos.
El dato que falta para saber si se ha cobrado ventaja ilegal o no es saber si el video corresponde a una de esas 2 zonas. En cualquier caso, la actitud de Dougie es siempre inaceptable y antideportiva, le hayan aceptado o no la repetición de la zona.
Espero simplemente que todas las marcas no propongan rápidamente el arranque eléctrico.
Un cordial saludo y gas
Excelente artículo.
Se puede corroborar punto por punto fácilmente.
Veo difícil, sin embargo, poder discutir y argumentar contra uno solo de ellos.
+1 enhorabuena a la redacción
¿ Esto es un artículo periodístico o es publicidad disimulada ?
Hola The Punisher, pues nos alegra que hagas esta pregunta, porque nos sirve para dar más detalles sobre qué es y cómo funciona Todotrial.
Este artículo, como resulta evidente e incluso se puede adivinar por los créditos indicados en la entradilla, es un comunicado de prensa remitido por Vertigo y que nosotros muy gustosamente publicamos.
Y decimos muy gustosamente porque Vertigo es una de las marcas que confían en Todotrial mostrando su apoyo con un patrocinio publicitario, tal como podéis ver en algunos banners de la web. Y es que Todotrial, no es una tienda, no vive de las ventas, sino que es una revista online, y como tal gracias a nuestros anunciantes podemos subsistir. Ojalá tuviésemos muchos más anunciantes, lo que nos permitirá hacer muchas más cosas, pero como ya sabéis el mundo del trial es pequeño.
Lo dicho, se trata de un comunicado de prensa de una marca que apoya esta revista y gracias a lo cual los seguidores podéis disfrutarla gratuitamente. Saludos!
Me alegro de todo lo que pueda apoyar a Todotrial, mi revista electrónica favorita. Evidentemente ese artículo es un comunicado de prensa. El contenido es muy diferente de vuestros reportajes. Simplemente me llama la atención que ese tipo de redacción no tiene, en mi humilde opinión, un contenido muy relevante. Por eso lo calificaba de publicidad.
Un saludo y larga vida a Todotrial.
Esperemos que haya más emoción en este campeonato y suponga un soplo de aire fresco para el Trial …
Muy bien Busto y esperemos que se sumen Casales, Marcelli y Gelabert a las victorias lo que conllevaría pluralidad y aumento de interés. Y digo esto aún cuando finalmente acabe ganando el grandísimo Toni Bou ya que el incremento de emoción y pluralidad daría más valor si cabe al título.
Curiosidad: ¿que potencia tiene el motor eléctrico (kW)?
Me quito el sombrero con Jaime Busto, lo que ha crecido….
Tuvo una etapa de standby en la que parecía haber tocado techo (a muy alto nivel ya), pero es que ahora ha explotado y está a un nivelazo que aún compitiendo en los mejores momentos de los dominadores en los últimos años del panorama trialero, posiblemente les pasaría por encima. (Bou es un tema aparte…) . A Marcelli le falta un poco para alcanzar ese nivel de excelencia, pero llegará.
Los hermanos Gelabert también llevan una evolución ascendente y van a ser muy duros competidores para lograr podiums.
Casales parece no acabar de ir fino con la Scorpa, lo que da muestra de la gran evolución y nivel tecnológico de las modernas trialeras, ahora parecen relojes suizos, y Scorpa parece estar un punto por detrás. Porque el chaval tiene mas para dar si la moto acompaña. En mi opinión.
Felicidades a todos los que compiten, además de por su amor hacia este deporte, por el esfuerzo extra que supone estar ahí en estos tiempos tan complicados y de gran crisis en todos los aspectos.
Saludos, trialeros.
Muy buen reportaje … pero echo en falta la opinión del equipo Scorpa. No han tenido un buen día, pero están en la élite de TrialGP y resulta interesante saber que les ha ocurrido y como ven las próximas carreras.
En todo caso , enhorabuena a Todotrial por el reportaje y por la excelente información.
Nosotros también lo echamos de menos. Ojalá Scorpa vuelva a emitir comunicados de prensa e incluya las opiniones de sus pilotos.
Mis mejores deseos para la nueva dirección. En mi humilde opinión el enfoque es muy adecuado: extensión, zonas naturales, variedad de zonas y climatología y facilidades de acceso sin restricciones y abierto a estudiar casuísticas especiales. Esta positividad en el enfoque del negocio me parece muy adecuada. El conocimiento y experiencia que atesora Carlos Casas están fuera de toda cuestión. Mucha suerte y éxito.
Excelente recopilación.
Perfecta serie cronológica que permite apreciar de un vistazo la evolución de este deporte a lo largo de los años.
Seguramente pueda darse respuesta y explicación a muchas preguntas …
Saludos
Pues parece la inocentada de este año !! Jajajaja, muy ingeniosa por parte de Todotrial.
Aún así, cobra cierta credibilidad porque alguna de las medidas apuntadas son más que sensatas, como la supresión de mochileros e incluso la propia adherencia de las cubiertas.
Enhorabuena !!
Que lástima, Descanse en paz y un abrazo y ánimo a su familia.
Cumplir cuarenta años organizando una Competición y que esta consiga un lleno absoluto en su última edición dice mucho de la labor de Marcel Estripeau y de lo que les gusta esta modalidad a los aficionados franceses.
¡Enhorabuena a todos, Organización, pilotos, espectadores y patrocinadores!
*Bernard* pardonne-moi, s’il te plaît.
Todo mi apoyo para Joan y su esposa. Mucho ánimo y fortaleza.
Interesante la inquietud de buscar soluciones. Reconociendo que es interesante y que está bien pensada, me temo que finalmente no contente ni a los entusiastas defensores de los 90 segundos por zona en modo stop ni a los defensores de un verdadero nonstop. Yo el punto débil que le veo es que si asumimos que el Trial es un deporte de motor e implícitamente dinámico (parace fácil de asumir, la verdad), aquí simplemente penalizamos en cierto grado la falta de dinamismo en lugar de erradicar esa falta de dinamismo, que es lo que haría un verdadero nonstop puntuado como nonstop y con zonas marcadas en modo nonstop. Para decir esto, me he visto los videos y he seguido viendo algún paso por zona muy muy calmoso con muchísimas paradas y muy muy poco dinámico, lo que me dice que este reglamento no ha sido capaz de evitar ese tipo de situaciones.
Pero dada mi opinión y escuchada la de los practicantes (entre las que hay de todo, positivo y negativo) quizás queda valorarla nuevamente más adelante tras nuevos test/pruebas.
Coloco esta opinión en un hilo para guardar así registro de todo lo que se opine.
Me acuerdo de mi famoso hilo TRIALSINCONMOTOR que tanta polémica generó. Lamentablemente el tiempo ha dado la razón a todo lo que allí se argumentó. La pena es que el Trial está igual o peor y con 10 años transcurridos y sin actuar con decisión.
Si no hay patrocinadores es por algo. Como alguien dijo comentando esta noticia en Facebook, «Como puedes ser profesional en un deporte con media docena de competidores haciendo algo que nadie puede 🤔 ¿donde generas interés? ¿Cómo promocionas ventas de motos?»
El mejor trapecista del mundo tampoco tiene sponsors, si nos seguimos empeñando en convertir el trial en un espectáculo imposible y alejarlo cada vez más del deporte que fue… esto será lo que encontraremos siempre. La élite del trial actual es un espectáculo en el que sólo hay sitio para 5 ó 6.
Sí el modelo a seguir en la evolución del trial es el Biketrial, un deporte prácticamente muerto, ese mismo es el futuro que tendrá el trial y no será por falta de avisos y señales…
Absolutamente de acuerdo.
Lamentablemente hay todavía corrientes de opinión, incluso respaldadas por la segunda revista online española, que se posiciona en contra del NONSTOP y en contra de la eliminación de mochileros escudándose en débiles y dudosos argumentos. De esta forma , se apoya desde los citados medios, cada vez más, la línea de opinión y actuación que ha metido al Trial en un descenso en picado y en barrena que creo que acabará siendo casi irreversible. El biketrial está prácticamente desaparecido mientras las pruebas de MTB y travesías crosscountry XC siguen medrando exitosamente. Paralelamente el Trial-stop y el XTrial siguen caminando y cayendo en picado mientras el enduro y pruebas tipo rallye siguen acaparando el interés de la afición offroad.
Pues nada, a seguir con la venda en los ojos … así iremos de tropiezo en tropiezo hasta la derrota final !! Y luego a lamerse las heridas.
Un saludo a todos los trialeros !
Excelente artículo que, en mi opinión, dibuja perfectamente la situación del Trial en los últimos 20 años. Buen análisis y sólidos argumentos.
Primeramente decir que no sé si se está a tiempo todavía o por contra se habrá pasado ya el punto de no retorno.
En caso de que se esté a tiempo, tampoco parece fácil ya que se necesita la concurrencia de varios factores que no son sencillos:
1.- Estos 30 puntos deberían darlos por buenos de forma unánime muchos actores implicados: FIM, fabricantes y, lo más difícil, los propios pilotos.
2.- Mejora de imagen del trial aceptada socialmente bajo los nuevos parámetros de compromiso y respeto ambiental que imperan en la sociedad en general.
3.- Esfuerzo e inversión para la promoción del trial con foco en el medio y largo plazo, en lugar de iniciativas de streaming por youtube enfocadas a hacer caja desde YA (aplica TrialGP y XTrial).
Enhorabuena por el artículo y un cordial saludo.
PD.- A veces mirar las cosas con larga perspectiva en el tiempo ayuda a calibrar las diferencias cuantitativas. Hace 25 años hubo una prueba del mundial de Trial en Silleda en A Coruña (1998), como esta de Arteixo de este fin de semana (Abril 2023). Estuve de espectador en ambas. La diferencia ha sido abismal. En Silleda hubo muchos más pilotos mucho más público y mucho más recorrido de interzona que en Arteixo. La caída en 25 años ha sido enorme. Si miramos más atrás (los famosos 80) las diferencias eran aún bastante mayores. Y eso que Arteixo estuvo muy bien organizado, quizás con margen de mejora en el marcaje de alguna zona.
Hace 10 años que la FIM impuso el nonstop anunciando que seguiran en breve drásticos e importantes cambios para tratar de revivir el deporte del trial. Lo cierto es que casi no´han hecho nada en 10 años, aunque este tema de los mochileros estuvo sobre la mesa desde el principio. Tras 10 años se atreven a abordarlo de forma parcial y tienen que dar marcha atrás a las primeras de cambio. A lo mejor dentro de otros 10 años se les ocurre otra medida o incluso implantar esta misma definitivamente ….. a este ritmo me temo que se encontrarán con que ya no hay nada que salvar ni que revivir.
DEP. Animo a la familia.
Genial esta prueba y también la prueba en video en youtube. Me alegra además que la sensación sea tan tan buena. No tenía ningún sentido que no pudiese haber inyección para una 2T nacional.
Lo celebro y enhorabuena !!
Gracias por el reportaje.
PREGUNTA: ¿Que pasó con Fajardo que se picó cincos en toda la segunda vuelta y a ritmo de MotoGP (en muy poco tiempo)?
Saludos
Mucho ánimo a Adam.
Esperemos que se acorte el plazo estimado para poder recuperar ese menisco.
Estupendas lecciones de pundonor y calidad de pilotaje que lleva dándonos durante años y que, seguro, seguirá dándonos a todos en breve.
Mucha suerte. Un saludo !!!
Buen reportaje …. pero pienso que era importante también conocer la opinión de Scorpa en un fin de semana en el que mejoran claramente sus resutados. Seguramente sea problema del jefe de prensa de Sherco/Scorpa , si es que existe este role en la compañía o el equipo de competición.
D.E.P. Mucho ánimo para toda su familia y allegados.
Lo vi correr Campeonato de España absoluto, en categoría Super allá por el año 82 en Gondomar (Pontevedra) sobre una Bultaco Sherpa 340 199B.
Fue muy amable diciéndonos (eramos 2 bultaquistas) que lubricante utilizaba en el embrague de su moto oficial ó semioficial para mejorar su funcionamiento con los discos metálicos de serie o discos metálicos más delgados de Frontera. Se lo agradecimos mucho.
Un abrazo y que descanse en paz.
Que maravillas de Montesas y que buen trabajo de Antonio y Javier.
Otro joven talento extranjero elige nuestro país para entrenar y competir. ¡Y menudos profesores y compañeros se ha buscado!
Con trece años sorprende su madurez para mirar a dos o tres años vista sobre su futuro.
Los mejores deseos para el y su familia y sana competencia en el CET.
Tristísima noticia del fallecimiento de Michael. Se nos va un tipo afable, súper simpático y un gran competidor.
Mis condolencias a la familia.
D.E.P.
Cuando alguien como Albert, que lleva décadas en este mundo del trial, muestra su opinión sobre cómo están las cosas, para mi esa opinión tiene mil veces más valor y razón que lo que diga cualquier piloto, sea top, promesa o mito… Sólo alguien como Albert conoce los problemas reales de este deporte y su mercado…
Ciertamente es un placer poder leer entrevistas de tanta calidad con personajes que aportan al aficionado información tan interesante y de primera línea.
Es todo un lujo que seguro que nunca agradecemos suficientemente. Gracias!
Cierto que en los videos de Madrid se ve mucho cemento en las gradas (en lugar de espectadores). No parece que se lleguase a los 6.000 espectadores, lo que sería sólo media entrada, dado que el pabellón tiene un aforo de 12.000 espectadores. Parece pobre para una ciudad tan populosa como Madrid.
Convencido de la trayectoria y gran labor que ha realizado. MI ADMIRACIÓN.
Pero llama la atención que la retirada de una sola persona suponga la desaparición o retirada del trial de todo un motoclub. Esto evidencia, bajo mi punto de vista, carencias estructurales organizativas en el propio motoclub.
Saludos.
Bueno, yo veo aquí dos cosas:
1.- Guerra de intereses comerciales internos en UK (los nuevos «distribuidores») que desplazan los intereses de Malcolm Rathmell, quien probablemente hubiese aceptado liderar este nuevo modelo comercial y se hubiese adaptado tras 24 años de servicio a Sherco. Pienso que claramente le han dado la espalda sin mucha alternativa.
2.- El nuevo modelo, supone adaptarse a los tiempos en nuevos esquemas de logística por un lado pero por otro también muestra un necesario ahorro de costes y márgenes comerciales motivado por el mercado menguante de un deporte en decrecimiento.
Ya opinando, personalmente no me gustan la 1 ni la 2.
Malcolm Rathmell es todo un personaje mítico en este deporte.
Nunca sabremos toda la verdad, me temo ….
Es DEPRIMENTE la situación.
En 2013 la situación iba hacia abajo y en picado … y 11 temporadas después y con la situación cada vez peor, siguen oponiéndose algunos pilotos significativos al dinamismo y agilidad en el Trial … y seguimos para abajo. Y la FIM con mano temblorosa y sin acometer medidas de calado. Se echaron atrás con la supresión de mochileros al mínimo y primer incidente irrelevante … vaya convicción con la que actúan. Y mientras tratando de hacer caja con el TrialGP-TV mientras dure … antes de acabar por echar el cierre !
Mientras tanto:
– Sigue sin tomarse decisiones que hagan el trial más accesible, como la normativa sobre mochileros.
– Sigue sin aplicarse un verdadero reglamento dinámico y cada vez se consientenmás paradas y maniobras en el discutido NONSTOP.
– Sigue permitiéndose la ventaja inaceptable que se ha dado a Honda con el peso mínimo. Eliminar esta ventaja daría más interés al campeonato aparte de eliminar esta medida arbitraria y que perjudica a TODOS los fabricantes excepto a Honda, obviamente.
Recuerdo el dado de que en 2013 la situación agónica del Trial permitió correr en TrialGP a 22 pilotos …. en 2023 tan solo a 12.
¿A que están esperando en la FIM?
Hombre no sé …. pero a lo mejor hasta se presentan más de 12 pilotos (actual nómina de TrialGP) a esta nueva modalidad de «Trial invertido» . Quién sabe !
Felicito a Todotrial por esta simpática broma de 28D. Además, comparto el que ciertamente contiene un mensaje muy interesante y reflexivo sobre la evolución del trial que sugiero que todo aficionado vuelva a leer tranquilamente y saque conclusiones.
Feliz año.
Estupenda prueba.
Curiosa la Bultaco Sherpaque se ve en foto expuesta con amortiguadores rojos, chasis modificado en parte trasera y escape bufanda. Esa es la última Sherpa que llevó Yrjo Vesterinen en 1983 en los SSDT fuertemente modificada por Reg May (D.E.P.) en Commerfords (importador para UK). Si no es la auténtica, es una réplica exacta de la misma.
Saludos
Descanse en paz.
Hasta siempre Fernando.. ✊
Una pena que un piloto de este nivel no pueda disponer de presupuesto para correr TrialGP en Japón.
Mucho mérito han tenido sus resultados en CET 2024, lo que demuestra que sigue a excelente nivel y decidido a trabajar duro.
Mucho ánimo Jorge !!
Buenos reportajes y resumen de declaraciones postrial.
Una pena que Busto haya perdido el campeonato ya en la primera jornada del mundial. Había poca emoción y ahora ya prácticamente ninguna con el rival máximo favorito descartado por errores técnicos del propio equipo. Lamentablemente GG ha dado muy pocas explicaciones y ha sido muy poco transparente. ¿Que ha fallado? ¿Por qué no pueden comunicar de forma clara, limpia y transparente cuál ha sido el problema real? Según ruidos , parece ser que fueron gripajes (motos de Busto y de Peace) por usar combustible sin mezclar con lubricante al 1,5% según las especificaciones de la propia firma. Posiblemente ni se utilizó lubricante (0%).
¿Puede confirmar esto Todotrial? Los rumores apuntan por ahí.
Eso no serían problemas con el combustible (como se ha dicho). Ni con el lubricante. Serían problemas de no haber usado ambos componentes conforme a lo requerido.
Esta información debería conocerse, bien por comunicado la firma , bien por información de la prensa libre.
Saludos
Os cuento lo sucedido con el equipo GasGas en el TrialGP de Japón este post del foro Todotrial:
https://todotrial.com/foro/topic/problemas-gasgas-en-trialgp-2024-japon/
Aplauso a su gestión, honestidad y amor por el motociclismo.
Como aficionado, mi más sincero reconocimiento a tu labor, compañero.
Comparto tu punto de vista.
De todas formas, creo que se ha llegado ya al punto de no retorno.
Toda mi admiración para Adam Raga y desearle mucha suerte en su próxima etapa profesional.
Bueno, ya da pereza opinar sobre este tema: arbitrariedad en la selección de participantes.
Hecho en falta a pilotos con mejor clasificación mundialista que bastantes de los presentes. Hecho en falta criterios de selección por escrito, deterministas y transparentes.
¿Por qué no ha participado Casales, que sí estaba inscrito?
Gracias por incluir el dato !!
Allí donde está Torralbo está la calidad.
Enhorabuena a Manolo y su equipo y ¡que siga mucho tiempo!
Gracias por el excelente reportaje !! … (una vez más …)
Sería injusto y una verdadera lástima que la mejor TRS de todo el campeonato de TrialGP no fuese reconocida y premiada por la fábrica. Y eso a pesar del importante handicap de no haber podido disputar los puntos de Japón. Aparte de ser injusto, sería un verdadero desperdicio de talento por parte de TRS.
Obviamente hablamos de Jorge Casales, que ha hecho una temporada excelente fuera del equipo oficial.
Esperemos acontecimientos.
Pues símpático artículo de 28 de diciembre que, sin embargo, no deja de tener un fuerte trasfondo y un análisis realista de la situación del trial actual.
Lo cierto es que con motos de 90 kg la salud, estética, popularidad y facturación del sector era muy superiores a los actuales.
Esto no significa que motos de 90kg puedan volver a reeditar la exitosa época del trial. Yo definitivamente creo qye es ya una causa perdida. Ojalá me equivoque.
FELIZ AÑO a todos.
Pues sí ,,,, seguimos acumulando demasiados ejemplos de buenos pilotos que se retiran. Cada vez hay menos nóminas en TrialGP y todo apunta a que esta tendencia seguirá. Yo todavía espero nuevas malas noticias desde TrialGP (ya las ha habido) …. lamentablemente.
Suma y sigue ….
La reflexión que se aporta a modo de editorial es, bajo mi humilde opinión, impecable y absolutamente certera, pero …. lamentablemente esta misma reflexión se lleva repitiendo (y siempre acertadamente) desde hace mucho tiempo. Demasiado tiempo. Y sin embargo nunca la FIM, ni la RFME, ni los fabricantes y mucho menos la élite de TrialGP han entendido el mensaje y mucho menos actuado en consecuencia. Suma y sigue ….
Curioso que la «Raga Réplica» lleve inyección …. cuando lo más significado de esa moto es precisamente la de prescindir de inyección.
Disfruté de ver pilotar a Ton Mill en un indoor al aire libre y en un CET en Gondomar sobre el 80 u 81. Creo que era semi-oficial Bultaco con la 340 de 6 marchas. De aquella ya se paraba mucho y movía esa Sherpa con una facilidad asombrosa. Además nos dió algunos consejos de puesta a punto para la Sherpa referente a embrague y lubricante apropiado al mismo. Con toda amabilidad.
Un recuerdo y DEP Ton Mill.
SUERTE !!
Personalmente estoy convencido de que mejorará su 9º puesto anterior (en 2 ocasiones, creo). Ganar estando especialistas en la prueba y superclases como Dougie Lampkin lo veo más complicado. Sí veo viable un podium para Adam.
Perdoneu una cosa, la capacitat de l’xTrack no és 3,7 litres?
No, Es de 4 litres medits, al menys a la One 280 (es la meva). De totes maneres, es una moto de trial pura i dura… el seient… que vols que et digui, crec que li falta «xixa» i el cambi es el mateix que el de trial. Crec que li falta una 6ª i redistribuir la relació. Jo porto un invent a on puc carregar 2.5 litres mès i porto pinyo/corona, un 11/34, que encara he de probar…. Per lo demès, va de fàbula.
Moltes gràcies per la informació. Vaig llegir la fitxa tècnica que han penjat a l’article i vaig veure que posa 2,5 litres, i per això vaig fer el comentari.
Todo un lujo haber visto en vivo correr las JJCobas oficiales con motor Bultaco de Renales y Gorgot.
Osea que 8 pilotos, habiendo pasado 2 de ellos a Trial2 …. Olé , osea que en vez de subir de categoría se baja de nivel para amarrar alguna de las pocas nóminas !!
Una pena. Se echan en falta nombres de categoría que, lamentablemente, a partir de este año, se dedicarán a otra cosa. Que pena de deporte.
Muy triste ver la degradación de un mundial de trial que en los años 70 y 80 fue épico y que ahora cada día interesa menos. Este año solo competirán 8 pilotos en la máxima categoría, mínimo histórico, representando a sólo 4 países y aportando una imagen del deporte pésima que ya ni sirve para el objetivo que tenía el mundial, vender motos y promocionar la práctica del deporte entre el aficionado, sino que hace todo lo contrario. Estamos asistiendo a los peores momentos de la historia de este deporte.
Esta noticia me produce unas sensaciones encontradas.
Sensaciones negativas:
– que un piloto de la talla de Casales deje TrialGP pese a un meritorio 6º puesto pese a no correr las 2 carreras de Japón.
– que TRRS no premie al mejor piloto con TRRS del mundial TrialGP 2024 con un puesto en el equipo oficial.
– decepción de que una firma como TRRS no premie objetivamente el mérito con decisiones espaldados exclusivamente por el mérito profesional.
– mayor decepción con TRRS si cabe, sabiendo que además Casales ha sido la única TRRS que ha pisado un podio en 2024.
Sensaciones positivas:
– que al menos Casales siga pilotando en Trial y que lo haga para un importador oficial.
Mucha suerte a Jorge Casales. Único piloto no oficial 2024 que ha pisado podium y única TRRS que ha pisado podium 2024.
Completamente de acuerdo con los comentarios de Todotrial sobre el nuevo reglamento del Mundial. La mayoria de pilotos se inició en este deporte por lo que era, por sus características tan particulares que lo diferenciaba claramente de todas las otras disciplinas. La velocidad, no era lo primero, sinó la pericia del piloto. La capacidad de concentración, la técnica elevada a la maxima perfección, la astucia de escoger la mejor trazada… ¿DONDE QUEDAN ESOS PRINCIPIOS QUE REGIAN ESTE DEPORTE, CON ESTE REGLAMENTO?
Coincido con la opinión editorial.
Pero lamentablemente opino que esto no tiene vuelta atrás. La deriva negativa y recesiva lleva cayendo en picado hacia abajo desde hace años.
Se podrán cambiar las reglas de las mangas , la power section y demás detalles. Pero sin estas novedades la tendencia ya era muy negativa igualmente.
Recordemos que han corrido 8 pilotos y de eso no tienen culpa las reglas de este año.
El Trial, ya sea outdoor o indoor , es ahora a una rueda y eso ya no tiene vuelta atrás. A los que esto les guste, adelante. A los que no les guste, tienen el ciclismo, el tenis o el padel … pero el trial de verdad ya nunca lo van a volver a ver.
Vivo a 20 minutos de Benahavís y no tuve la más mínima motivación para acudir. ¡Y menos mal! porque pude dedicar esos días a la bici, a unas chapuzas, a leer y a la familia.
Cuando todas las motos sean eléctricas, todos los pilotos se entrenen en el Cirque du Soleil con un cronómetro en el ojete y haya que pagar entrada, a lo mejor me acerco. O, no, mejor no.
Trial, quién te ha visto y quién te ve.
Un saludo,
JM
El tranajo realizado este fin de semana por el Club Motorista Benahavís fue excepcional, pero el trial sigue en una deriva que no gusta a casi nadie… Viendo los comentarios y opiniones del post en Facebook ( https://www.facebook.com/todotrialcom/posts/pfbid0P1SjSvPdCwefsWFAFiteyWYzP7MmbRVCnFCgVHkTdZHcgkbG8r9AycU6NAgHscFFl ), tiene toda la lógica que para los que somos trialeros desde hace años, cada vez nos interese menos el Mundial o el Nacional de Trial, y cada día nos guste más el trial de clásicas… ¿Qué pasará si llega un día en que todos los que pensamos esto, dejamos de comprar motos modernas porque ya no nos sentimos identificados con lo que se ha convertido el trial moderno? Quizás la FIM y las marcas deberían tener más en cuenta estas posibles situaciones futuras…
Mucha y buena información sobre el incidente.
Personalmente creo apreciar claramente en las fotos (Raga y piloto previo) que la cartulina naranja está en la misma posición exactamente tanto antes del paso del piloto previo (instante fotografiado) como antes del paso de Raga (instante fotografiado). Posteriormente en el video puede apreciarse aunque de forma borrosa que hay una cartulina naranja (la objeto del incidente) más visible antes de pasar Raga que tras su paso porque parece que la toca y tras ello queda sobre el suelo en lugar de formando 45º con el suelo, tal y como estaba antes de aproximarse a ese punto. Creo que Raga asumió cierto riesgo al acercarse a esa marca atacando el escalón previo con mayor ángulo hacia la derecha y paseando la rueda por la hierba en lugar de pasar recto sobre la piedra mojada y por ello toca ligeramente la marca derribándola. Conste que el derribo es facilitado por el hecho de que la marca no está sujetada por una piedra de apoyo detrás (como indica Raga). Quizás sí que creo que ha habido una ligera falta de celo en la colocación de esa marca por parte del responsable (juez, organización), eso opino que es un hecho y un error. Pero aún así, esa marca parece que estaba así para todos los demás. Siendo así, pienso que es un 5.
Por otro lado, no creo que Raga pudiese actuar con ningún tipo de mala fe. Más bien creo que cuenta con información parcial e imprecisa fruto de la rapidez y de las apreciaciones rápidas y en tiempo real. Siempre lo he visto actuar con deportividad. Siempre.
Mucha fuerza y ánimos a Jordi.
Uno de los 2 grandes revolucionarios del Trial: Schreiber y Tarrés por orden cronológico.
Ànims i endavant.
He tenido la suerte de verlo varias veces, muy de cerca, Me pareció Dios en moto.
Vamos Jordi, un zero en esta zona.
por cierto, todotrial, es trasplante. correcto en el contenido pero no en el título.
«En TR1 las zonas eran apretadísimas, con un marcaje muy justo y estilo indoor, con grandes escalones, en una sucesión de «parar, colocar, escalón» constante muy de tipo Biketrial, ralentizando mucho el paso por las zonas. Con este marcaje hubo muchos cincos por romper cintas, pisar flechas o cruzar trazadas debido a lo ajustado de las mismas. Un estilo de trial cada vez más alejado del clásico, y por tanto del que pueden practicar los aficionados, por eso cada vez es más patente la desconexión entre el trial de élite actual y la afición.»
La prueba de esa «desconexión» la tienes en el escaso público que estaba presenciando la prueba, tal y como se aprecia en las fotos. Perfecto indicador para medir esa evidente «desconexión».
Curiosa la expresión de John Hulme para definir su deporte , literalmente : «Trial en moto».
Supongo que con muchas similitudes a lo que yo califiqué en su día como «Trial-moto».
Pues eso.
Mi admiración y DEP
Yo destacaría también la participación de Casales, aprovechando su estancia en US.
Cierto, un pequeño aliciente a la categoría TrialGP, ya está añadido en el artículo.
Enhorabuena a Gabi por este gran hito. Toda mi admiración.
While Electric Vehicles are the New Wave of Future and even now – The COST Factor is Prohibitive for MOST at this Point in Time – ALL SALES PITCHES/ EXCUSES aside – In Canada a BETA 200 is $7500 approx an EM is $15000 – UnJustifyable for Most..YIKES!!! MecaTecno hit the mark with New Model Updates for Previous Years ..EM Has NOT – Making your Last Years Model OBSOLETE and Thus Poorer Value in the USED Market….YIKES Honda and Yamaha are dipping into the Market now with Competative Machines – How will that affect the Market Pricing… EM has proven their Performance in Scottish and the Scott Trial – Albeit with MANY Battery Changes – How does that work for the Average Club Rider… I carry a Generator in My Van to ChargeUp my EM between 10Km laps – Another Expense – $1000 – I am an Agent for EM in Canada – justifies the Means… BUT in Summary Long-Time Riders – New Riders on a Working Mans BUDGET will never Invest in Electric UNTIL THE PRICE POINT is Equal or Close – cheers hDr – MOUNTAIN TRIALSport – VanIsle BC CANADA…Since 1985
Pues si … una vez más otra muestra de declive no sé si hasta en fase terminal. Este deporte ha estado preso del egoísmo e interés de unos pocos que con una visión cortoplacista se dedicaron a hacer caja (caja pequeñita , claro) en contra del interés general del deporte.
Es una pena porque este tema tanto Todotrial como muchos otros aficionados lo venimos denunciando desde hace más de 10 ó 15 años. Curiosamente los que no estaban de acuerdo con este análisis del declive del Trial ya no dirán nada ….. porque sencillamente se han ido del Trial confirmando implícitamente el declive que ellos mismos negaban. Cuando menos símpático, o quizás patético … no sé cuál será el calificativo más apropiado.
Cuando una empresa gestiona mal, es lo que tiene, la empresa acaba mal
Cuando una empresa gestiona mal, es lo que tiene, la empresa acaba mal, no tiene sentido fabricar tantas motos en un mercado reducido
[…] Todotrial© Pictures: Pandora […]
Magnífico reportaje y mucho mérito a los constructores de esta última unidad.
Recuerdo la Puch 300 de Quico Payá y siempre me gustó esa moto. El motor Rotax era más moderno y compacto que los Bultaco y Montesa de la época. Ya de entrada mejor moto que la cota 348 con la que la comparan y si le sumas la horquilla Betor frente a la de Montesa ya no hay color.
Eso sí, en la prueba de la moto de Payá se habla de bajar de los 90 kg , lo que serían 3 ó 4 kilos menos que la competencia nacional. Pero los 78 kg oficiales de catálogo me parecen super optimistas. Con 78 kg en el año 1979 con el Rotax y Betor esta moto hubiese sido campeona del mundo.
Enhorabuena
Esperemos más detalles sobre su grado de incorporación a TRS , si es completa, parcial y con que dotación y medios.
Recordemos que tuvo que dejar TRS aún siendo ese año el mejor piloto de la marca en TrialGP (mundial).
Supongo que cogerá esta oferta con bastante desconfianza en la firma …
Suerte
Mi admiración hacia él y mi pésame a su familia y allegados.
Descanse en Paz
[…] Entrevista en Todo Trial […]
Comienzo respondiendo a las preguntas:
SÍ me ha hecho reír, SÍ me ha hecho llorar, SÍ me ha sorprendido (gran ingenio) … y NO me ha ofendido.
Por lo demás, me parece un artículo muy ingenioso y con mucho significado y contenido. Pena que en la FIM nadie lo leerá aplicando autocrítica.
Feliz 2026 a todos.
D.E.P.
Toda una leyenda de nuestro deporte.
Looks great event. Sad I won’t be there until the beginning of April, and will be racing in Santiago but I want to come visit your Place👍