Pues si tu intención es iniciarte en triales de clásicas lo más sencillo y práctico, en mi opinión, es:
* Sin pensar en gastar dinerales, busca un modelo que te guste, en las mejores condiciones posibles. Completa y circulando. Déjate de injertos, meter el motor de la 330 en un chasis más antiguo no tiene sentido, ni para correr en clásicas ni para ninguna otra cosa (a menos que te guste hacer ejercicios de ingeniería por puro placer). Meterlo en un chasis de 350 sólo tiene sentido para uno que corre en clásicas en Madrid, al resto de los mortales se la trae al pairo. Si te interesa puedes ser el segundo. A nivel de iniciación en clásicas, cuanto más original la moto, mejor.
* Moto matriculada: una clásica con matrícula, itv al día (el impuesto de circulación te lo ahorras) y seguro (suelen ser económicos) puede circular legalmente sin problemas. Si en competeción te conviene quitar faro y matrícula, son dos minutos. No creo que haga falta explicar todas las ventajas de la moto matriculada.
* Una vez te hayas hecho con la moto, ponla a punto con una preparación sencilla. Recuerda que estas empezando en este mundillo y te puede gustar -y entonces querrás tener una 330 en el chasis de una 350, o cualquier otra pamplina que se te antoje- o no… En principio con una limpieza a fondo, engrase, un repasito a los rodamientos de los bujes, centrado de llantas si es necesario, un cambio de aceite a la horquilla (unos muelles nuevos si fuera necesario), unos magicals detrás -si tienes presupuesto para ellos-; un cambio de los cables de freno, acelerador y embrage con sus fundas (interior de teflón); un repasito al embrague, aceite nuevo a la caja de cambios, una carburación adecuada, una puesta a punto del encendido, una buena limpieza del filtro del aire y del escape, una bujía nueva y a correr.
Como deduzco de tus mensajes que estás más dispuesto a gastar tu tiempo que tu dinero, creo que es el mejor consejo que te puedo dar. Eso si, para que no te quedes corto, no faltará quien te diga que te gastes un pastizal en una preparación de Puma Racing. Total, es dinero ajeno.
Si además quieres consejos sobre modelos concretos utiliza el buscador. Para ahorrar tiempo te diré -según mi modesta opinión- que la facilidad ( y economía) para encontrar repuestos va en este orden: Montesa, Bultaco y Ossa. Y dentro de Montesa, una buena opción son las últimas clásicas, la 330 en motor grande y la 242 en pequeño. Por la compatibilidad de motores que decía antoniodg44, es más fácil y abundante el repuesto de la 242 puesto que se siguieron haciendo motores de bloque pequeño durante unos cuantos años más (304, 307, 309 y 310). En cambio la 330 fue la última (bueeeno la 350) de motor grande por lo que la compatibilidad va hacia atrás en el tiempo a modelos más antiguos (más escasos y en peor estado por lo general). Pero en esto hay tantas opiniones como personas.
(Para mi que estaba pensando que contestaba a Siderot, que está mucho más curtido en estos registros).