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Pedro Pi es el autor de tres acontecimientos que cambiaron el curso del deporte del Trial a lo largo de su historia:

1º La invención del Trial Indoor (1977). El diseño de las zonas en un espacio tan limitado hizo cambiar las técnicas de pilotaje, induciendo los movimientos en parado y la búsqueda incansable de espectacularidad. Se introdujo el tiempo limitado por zona.

2º La invención del Trialsin (1978) y el trasvase de los pilotos que se iniciaron con la bici a la moto. Hubo grandísimos pilotos que nunca se pasaron a la moto, Ot Pi, César Cañas, Dani Comas, Benito Ros …

3º La creación de la BIU (1991) y la consiguiente ruptura con la RFEC, la RFME y la UCI. Se fundó una federación independiente sólo de trial, con unas reglas propias y unas licencias acordes a los riesgos reales de esta especialidad.

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Gracias Ricardo por la información, pero … ¿ y las zonas de agua ?

Saludos.

[antoniodg44]

En el antiguo foro ya quise hacer mi particular homenaje a toda una leyenda (no reconocida lo suficiente en España) y una de las figuras más influyentes en el devenir del trial en los últimos 50 años. Un hombre con una capacidad de trabajo, de innovación, una creatividad y una determinación asombrosas, que le llevaron a romper moldes y a rebelarse contra lo establecido.

Además del desarrollo de todos los modelos «off-road» de Montesa, ser el primer Campeón de España de Trial, ganar los Tres Días de Santigosa con una Cota 123, sus aportaciones más importantes fueron la invención de Trial Indoor (junto a Juan Bordas), del Trialsin y la escisión de la UCI, creando una federación independiente sólo de Trial, la BIU. Acontecimientos que cambiaron, sin ninguna duda, el signo de los tiempos.

http://todotrial.mforos.com/59927/11118428-pere-pi/

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¡¡ Absolutamente impagables la entrevista y el reportaje !!

Pedro Pi, genio y figura …

[antoniodg44]

Una buena limpieza de los pistones, de los retenes y renovar el líquido de freno debería bastar para que volviera a funcionar correctamente. Si no es así tendrás que comprar un kit de reparación. No es muy caro y se instala en poco tiempo.

Saludos.

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Hola Mendi, lo que tú llamas «pulsador» al lado de la bujía es un descompresor. Si no dispones del cable y de la palanca que va en el puño izquierdo del manillar, lo mejor será que lo quites y pongas una segunda bujía.

El tubo de respiración del volante magnético fue una auténtica innovación mundial de Montesa. Se ideó para evitar la oxidación de ese compartimento tan cerrado. La altura no importa demasiado, pero sí es importante que no entre agua ni suciedad. Se solía colocar sujeto a un tubo del chasis o detrás del carburador.

Te dejo alguna foto de la doble bujía, del tubo de respiración y del esquema eléctrico para que te aclares un poco con la instalación eléctrica.

Saludos.

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Hola Josu, deberías poner alguna foto para hacernos una mejor idea de cuál es el estado real de la moto. De entrada, si está documentada, matriculada y con ITV en vigor su valor es mucho mayor. Por otro lado estará la oferta y la demanda de ese modelo en Gran Canaria.

Por si te sirve de algo, en este momento se está anunciando en otra web una Cota 74 del ’79 en bastante buen estado, sin documentación, con un precio de 850 euros.

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Vamos a ver moncota242, no se trata de blanco o rojo. No es menos Montesa por no ser roja. Ha habido Montesas rojas, blancas, grises, amarillas, azules, verdes, moradas (Rápita 250 Automix) y ámbar (King Scorpion 250 Automix).

Si se trata de una restauración de una Cota 242 1ª serie, sin duda ninguna su color es el blanco original. Si se trata de una preparación personalizada, tienes que ser tú quién decida cómo decorarla según tus gustos.

Te dejo algunas fotos, de las versiones originales y de algunas preparaciones, para que te decidas.

Saludos.

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[antoniodg44]

Fantástica la X edición de los Dos Días de Robregordo. Mucha participación, zonas muy bonitas, con un nivel de dificultad acertado y una interzona, como siempre, espectacular y bien señalizada. La presencia de dos auténticas leyendas del trial, Mick Andrews y Manuel, pusieron el broche de oro este año. Pero, sin duda, lo mejor ha sido poder compartirlo con los buenos amigos.

¡Gracias de nuevo Sotobike!

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Siderot, da gusto leerte y comprobar cómo cualquier comentario tuyo da muestra de una erudición y una dialéctica poco frecuente en estos tiempos. Todo sea por mantener vivo este foro tan decaído últimamente.
Aunque etimológicamente acrobacia (akros-bat) venga a significar andar sobre las alturas o de puntillas, todos conocemos el sentido que toma en la actualidad (gimnasia acrobática, vuelo acrobático con aviones, etc …), maniobras diíciles, arriesgadas, espectaculares, pero al alcance de muy pocas personas. Es una aspiración legítima del ser humano plantearse retos cada vez más complicados de superar y en absoluto es criticable.

Mi hijo seguro que prefiere el Esquí Extremo fuera de pista, pero creo que el Esquí convencional satisface a la inmensa mayoría de los mortales.

Debemos plantearnos por qué cada vez menos gente se atreve con el trial moderno.

[antoniodg44]

Los reglamentos están para cumplirse a rajatabla, pero también están para cambiarse y adaptarse a los objetivos que se pretendan alcanzar. Excepto en el caso del Fútbol, en la mayoría de los deportes se introducen contínuamente cambios en las reglas con el fin de hacerlos más dinámicos, más atractivos para el público y con más practicantes. En los deportes de motor son innumerables los ejemplos de limitaciones de cilindrada, potencia, peso mínimo o ayuda aerodinámica.

Los cambios en las reglas del Trial deben venir acompañados por cambios en la construcción de las motos. Motos menos «anoréxicas», con más autonomía, más fiables y más duraderas facilitarían sin duda la aplicación del reglamento y aumentarían el número de practicantes.

El X-Trial puede y debe continuar como deporte acrobático.

«Citius, Altius, Fortius «

[antoniodg44]

Hola Víctor, lo primero desearte una buena recuperación y darte mucho ánimo. Te vi en Venturada a punto de subirte al coche, ya con la moto cargada en el remolque, te pregunté por el motivo de la retirada y me dijiste que te habías hecho daño en la rodilla, pero no pensé que hubiera sido tan grave. No te puedes perder Robregordo, es un trial para disfrutarlo, pero debes cuidar esa rodilla. Busca un pantalón ancho y debajo una buena rodillera que permita la flexión pero no la rotación. Aunque ya han pasado casi dos meses desde la lesión, en cualquier momento puedes recaer, por lo que debes extremar las medidas de precaución. La rotura del ligamento cruzado anterior no es peccata minuta.

¡ Nos vemos este sábado en Robregordo ! , por supuesto a lomos de una Montesa.

[antoniodg44]

Quiero felicitar a los «Alikatis» por hacer realidad la I Quedada trialera en Piornal. Iniciativas como estas son las que verdaderamente crean afición y promocionan este deporte.
Aunque en esta ocasión no pude estar presente por compromisos familiares, intentaré no perderme la próxima, que esperamos sea muy pronto.

Piornal reúne todas las condiciones para convertirse en un referente del trial en Extremadura.
Vuestro esfuerzo dará sus frutos y se verá recompensado.

Ánimo para seguir adelante !!!!

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Hola Jesús, se la mandé esta mañana muy temprano a Adolfo.

La quedada va a ser estupenda.

Saludos

[antoniodg44]

Hola Adolfo, claro que no me importa en absoluto pasaros la imagen de cerezas y trial. De hecho, tras la reunión trialera del pasado 1 de diciembre, la puse en el reportaje que hice para esta web y en el grupo de Whatsapp Trial EXTREMadura.

Mientras tengamos leyes tan restrictivas, la solución para la práctica del trial pasa por disponer de áreas permanentes en las que se puedan realizar cursos, entrenamientos, reuniones, quedadas y competiciones con todas las garantías.

Aunque la fecha del 18 de abril nos pilla en plenas vacaciones de Semana Santa, intentaremos estar en Piornal ese día.

Saludos.

[Autor]

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