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Es de agradecer que gente como tú, Joserra, hayáis intentado hasta el último momento sacar adelante esta prueba. Lo que no se entiende es que se haya hecho pública su realización y abierto el plazo de inscripciones en la FMM sin tener todos los permisos concedidos.

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Pues sí Juan, en un terreno que aparentemente no prometía demasiado, los hombres de Sotobike supieron sacar ocho zonas muy técnicas, clásicas y divertidas.
De nuevo enhorabuena a todos.

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Indudablemente una Cota 4RT es muchísimo más eficiente que una Cota 311. Pero también es indudable que no todo el mundo puede pagar ni aprovechar el nivel de refinamiento que ha alcanzado esa maravilla de moto.

No necesariamente lo más nuevo y lo más moderno es siempre lo mejor. Las autopistas de peaje, las autovías son más rápidas, más seguras y más eficientes que cualquier carretera nacional o comarcal, pero ninguna puede proporcionar las sensaciones, el placer de conducir y de viajar por nuestras olvidadas carreteras. Enlazar curvas de pequeño radio, disfrutar de los paisajes, sentir la vegetación de cerca, ver un milano posado al borde de la carretera, atravesar pueblecitos, ver gente, hablar con gente … son cosas que jamás podrán ofrecernos las atestadas y modernas autopistas ni sus macroestaciones de servicios.

No todo lo pasado tiene que ser inútil ni todo lo actual perfecto.

Por lo tanto no se trata de «retrogradismos» ni de «esnobismos». Se trata de recuperar un concepto de moto de trial que, a mi jucio, fue y puede ser ahora bastante acertado.

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Nada más lejos de mi intención que crear polémicas ni divisiones. Solamente reivindicar unas motos injustamente olvidadas. Motos razonables, versátiles, a la medida de un usuario medio, estéticamente dotadas de una belleza excepcional y testigos privilegiadas de una parte muy importante de la historia del trial.

Me alegra mucho saber que os ha gustado este tipo de reportajes. Intentaremos continuar en la misma línea.

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Por supuesto que no existen dogmas, son realidades.

¿Cuántos profesionales hay en el mundo?

¿ Quiénes son los que compran las motos ?

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La tendencia del trial de modernas sigue siendo a la baja, este año ni siquiera ha podido llenar las plazas disponibles y se ha quedado por debajo de los 160 inscritos la totalidad británicos. Hace no mucho este trial de modernas tenia lista de espera y sorteo.

El trial de clásicas 250 inscritos y casi 100 más en lista de espera. Sorteo debido a la cantidad de inscripciones recibidas. Pilotos venidos desde Inglaterra, Escocia, España, Francia, Bélgica, Alemania, Suiza, Suecia, Finlandia, USA, Australia, Andorra, Sudáfrica… es decir el trial más internacional que existe. Non-stop puro, con motos clásicas y zonas asequibles…

Por si quedaba alguna duda.

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Saludos.

P.D. En Arinsal el número de seguidores supera, cada año más, al de participantes. Este año el límite estaba en 300. Pagando una inscripción de 55 euros tienen derecho a los dos repostajes, por eso apunté la cifra aproximada de 500 motos a las que hay que trasladarles una gran cantidad de gasolina a la montaña para que puedan completar el recorrido.

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Desconozco el número exacto de seguidores inscritos, pero la organización de los XIII Días de Trial de Arinsal tenía una infraestructura preparada para 300 seguidores y 250 pilotos ( 550 motos), en función de la participación de años anteriores.

No es en absoluto una seña de identidad del pueblo extremeño la tendencia a la exageración. Todo lo contrario, si algo le caracteriza es la prudencia, la sencillez y la modestia.

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No parece muy lógico tener que desplazar dos camiones con depósitos de 1000 litros, a dos puntos de repostaje en pleno Pirineo, para que 500 motos puedan finalizar el recorrido de un pedazo de trial como los Dos Días de Arinsal.

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Toda la información ampliada y actualizada la tenéis en el siguiente enlace:

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Tenéis toda la información ampliada y actualizada en el siguiente enlace:

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Octavio, qué ganas tenemos de verte y abrazarte. He «traicionado» a los clásicos por una sóla vez. A Jesús lo tengo ahora cerca, en nuestra tierra extremeña.

Ricardo, eres un «chingón» …Buscaré la manera de montar ese neumático, con 200 Psi parece difícil destalonar …

¡ Nos vemos en El Molar !

Un abrazo fuerte a todos.

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Hola Ricardo, es de agradecer, cuando pasa algo así, la cantdad de gente que aparece para intentar ayudar en lo que sea. En primer lugar a Yago Parellada que me dejó su rollo de alambre y me indicó el camino a seguir, a los jueces de la zona 13, a los marshalls que iban cerrando zonas, pero sobre todo al paisano de Sispony que me abrió su casa para hinchar ese maltrecho neumático con su compresor.

Un abrazo grande, nos vemos en El Vellón.

P.D. Neumático cuya marca empieza por «Mi ….» con precio-agarre muy inferior al habitual y que no soporta presiones por debajo de 0,40.

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Hola Óscar ya va quedando menos para hacerla funcionar.

Aceite caja de cambios: 300 c.c. SAE 10w30
Aceite embrague: 200 c.c. SAE 90

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