[antoniodg44]

enhorabuena por el trial

en un aparte, una pregunta con ironia, para no ser directo. El trial es del nacional o mundial?…, me parece que no y entonces hay algo que no me cuadra, y lo comento por parecerme relevante. En este deporte del trial en el que se intenta acabar con la menor penalizacion posible, el tema al que me refiero equivale a empezar el trial con algun punto ya

esto va por quien haya decidido sobre el tema en cuestion

¡¡ Estás mu tonto …!!

Deja ya de contaminar este tema y cualquier otro.

Attachments:

• Intertonto.jpg

[antoniodg44]

Antonio Roma «Portús» comenzó instalando camisas de Impala 175 de 60,9 mm. de diámetro, pero su mente inquieta llegó mucho más allá, llegando incluso a instalar cilindros de Cota 247 de 72 mm., necesitando una carrera de 60 mm., para lo cual era necesario montar la biela y el cigúeñal de Cota 247.

Una de estas joyas pertenece a José Vicente Franqueira y es la que ilustra las fotos que Yoyi ha insertado en el mensaje anterior. Basta observar como el escape sale por el lado izquierdo y no por el derecho como en las Cotas 74-123-172.

Pedro Pi ganó la primera edición de los Tres Días de Santigosa en 1972 con la unidad preserie de la Cota 123 que montaba neumáticos 20 x 2,50 y 3,75 x 17 esculpidos a mano, ya que Pirelli aún no tenía acabado el molde. En el resbaladizo terreno de Santigosa su excelente adherencia resultó determinante.
El segundo día, antes de comenzar la zona 2 en la zona alta del Coll de Santigosa, Pere Pi se percató de que el piloto de Bultaco Lluis Mora le observaba atentamente. Con su forma de ser tan característica Pi le preguntó «¿Cómo quieres que la haga en primera o en segunda?». Como quieras», le contestó». «Pues la haré en segunda» le dijo. Tras hacer un rotundo cero le preguntó desde arriba «¿Te ha gustado?». «¡Me cago en la madre que parió a la bicicleta de Dios!» le contestó, haciendo referencia al pequeño tamaño y ligereza de la Cota 123.

Attachments:

• Cota172-247.jpg
• EscapeCota123-247.jpg
• PruebaCota123-247Portus.jpg
• PerePiSantigosa1972.jpg

[antoniodg44]

En 1972 montesa lanza al mercado la Cota 123 ante las peticiones de sus pilotos de una moto más ligera y manejable que la Cota 247, aún a costa de menos potencia. Todo en esta moto era nuevo y a una escala más reducida de su predecesora. El bastidor mantenía sus mismas características, pero de menor tamaño y tubos de menor diámetro. Las llantas eran de acero cromado de 20 pulgadas la delantera y 17 la trasera.
El nuevo motor rendía una potencia de 13 CV, 10 CV menos que su hermana mayor, pero 20 kg más ligera, lo cual la convertía en una moto muy competitiva en determinadas zonas.

Poco tiempo después empezó a fabricarse la Cota 74, idéntica a la Cota 123 pero con un diámetro de pistón reducido a 42 mm para conseguir una cilindrada de 74,8 cc y destinada al sector más joven, pudiendo conducirse con el carnet A1 con 16 años.
La mayoría de usuarios de quejaban de la escasa potencia de estos modelos, por lo que muchos preparadores se dedicaron a aumentar su cilindrada a base de rectificar sus cilindros.

El más destacado fue el Antonio Roma, “El mago de Vic” que optó por fundir unos cilindros nuevos con un diagrama de distribución diferente, un diámetro de 60,9 mm, llegando a alcanzar una cilindrada de 157,5 cc.
Montesa rápidamente copió la idea presentando en otoño de 1974, con ocasión del Salón de Paris, la Cota 172. Era prácticamente la misma moto que las Cotas 74-123 pero con la cilindrada aumentada, un basculante más largo, llantas de 21 y 18 pulgadas, una horquilla fabricada por Betor con unas dimensiones intermedias entre las de 123 y la 247, unos nuevos amortiguadores traseros Telesco y un manillar Akront dorado fabricado en dural que resultó un desastre por las fisuras que aparecían al poco tiempo de uso.

Se puso a la venta en 1975 con la numeración 19M. La mayoría con el kit depósito-asiento pintado en color rojo, pero algunas en un peculiar e insólito color verde. Solamente llegaron a producirse 1990 unidades, lo que le hace ser una pieza muy cotizada y buscada por los coleccionistas.

Attachments:

• PruebaCota172Motociclismoabril1975014.jpg
• PruebaCota172Motociclismoabril1975013.jpg
• PruebaCota172Motociclismoabril1975012.jpg
• Joan_Font_Montesa_Cota_172_3_Dies_dels_Cingles_1975.jpg
• Cota172verdeizq.jpg
• Cota172verdedcha.jpg
• Cota172izq.jpg
• Cota172dcha.jpg
• Cota172manual.jpg
• Cota172catlogo2.jpg
• Cota172catlogo1.jpg
• PruebaCota172Motociclismoabril1975015.jpg
• PruebaCota172Motociclismoabril1975016.jpg
• PruebaCota172Motociclismoabril1975017.jpg

[antoniodg44]

Hola José Manuel, sigo pensando que un Amal 27 en buen estado y con una buena puesta a punto da una excelente respuesta al formidable motor de la Cota 330. Adquiere un kit completo de reparación y te quedará como nuevo.

El Dellorto PHBH 28 también es una buena opción. Un buen punto de partida serían surtidores 55 de baja y 100 de alta.

[antoniodg44]

Amigo, aquí todo el mundo es bienvenido, pero ya se ha dicho muchas veces que no acabamos de comprender como algunos mostráis tanta irascibilidad cuando en persona sois excelentes personas.

Precisamente por eso. Algo falla en un foro, (o en cualquier otro sitio) cuando se consigue sacar lo peor de sí mismo.

Yo sí entiendo a Ricardo. Su actitud es consecuencia de la acumulación de ofensas, agravios, decepciones y desencantos provocados principalmente por un par de sujetos que han contaminado mortalmente el foro, en su enfermiza obsesión por batir récords de participación e insaciable afán de protagonismo.

[antoniodg44]

En efecto, siempre resulta agradable reconocer el trabajo bien hecho.

Supongo que se daba por seguro la presencia de la lluvia y del mal tiempo, cosa que se tuvo en cuenta a la hora de hacer el marcaje de las zonas y esto hizo que algunas resultaran demasiado sencillas en seco. Otra cosa muy distinta hubiera sido con el terreno mojado…

Reconozco no tener la solución para evitar las colas en un trial con más de 100 participantes en tan poco espacio autorizado, pero la verdad es que sí hubo bastantes colas en la segunda vuelta cuando «el grueso del pelotón» alcanzamos a los TR1, TR2 e Infantiles, teniendo que recurrir a «la solución de emergencia» de dos pilotos dentro de la zona, que palió en gran medida los atascos.

Un placer ver a los niños con sus madres y padres disfrutando de las zonas, y también ver tantas motos clásicas, postclásicas y modernas juntas.

Enhorabuena y muchísimas gracias a todo el equipo de Emedoce, en especial a Ricardo, Adolfo y Fernando.

P.D. Los del «lado oscuro» que sigan en el negro absoluto :silly:

[antoniodg44]

Me había hecho a la idea de que era de Clásicas. Pero bueno, iremos a hacer un poco de «gimnasia trampolín» … :lol: :lol: :lol:

[antoniodg44]

En el calendario de competiciones de todotrial.com aparece como prueba del Trofeo Madrileño de Trial de Clásicas.

:ohmy: :ohmy:

Attachments:

• Screenshot_2018-03-29-23-12-00.png

[antoniodg44]

El Nevado Ojos del Salado es el volcán más alto del mundo y a sus pies se encuentra también el lago más alto. Está situado en la cordillera de los Andes, sobre el límite entre Argentina y Chile. Es el segundo pico más alto de América, después del Aconcagua.

Sin duda, un reto fascinante.

P.D. El segundo en apuntarse he sido yo. :P

Attachments:

• IMG-20180327-WA0001.jpg
• ojos_salado.jpg

[antoniodg44]

Aquí la cuestión no es que te den gracias endogámicas los de siempre …

Interzona dixit:

«hay que decir que Juanjo es el forero mas racional, ponderado, analitico, y que dificilmente puede ser erroneo lo que dice»

:woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

[antoniodg44]

Yo me apunto !!

Maravilloso reportaje, Víctor

[antoniodg44]

«Citius, altius, fortius«, más rápido, más alto, más fuerte.

El lema de los Juegos Olímpicos de la era moderna, propuesto por el Barón Pierre de Coubertain, viene a expresar la aspiración del ser humano por superar permanentemente sus límites. Esto es así en cualquier en cualquier actividad humana y, por supuesto, en el deporte.

En todos los deportes se producen lesiones. En los deportes de motor también. Es absurdo plantearse si ahora se producen más accidentes graves que antes. En el caso concreto del Trial habría que tener en cuenta muchas variables, número de practicantes, número de lesiones, grado de gravedad de éstas, nivel de preparación física de los practicantes, seguridad de las motos, peso de las motos, dificultad de las zonas …para llegar a la conclusión de que es imposible concluir nada. Cada época es distinta y en cada una intervienen variables diferentes.

Este debate ya se produce con los accidentes de tráfico. Claro que ha aumentado el número de víctimas en las carreteras españolas, pero es que hay más vehículos, se va más deprisa y hay más distracciones, a pesar de los límites de velocidad, de los radares y del aumento de la seguridad de los vehículos.

Solamente cuando ocurre alguna lesión relativamente grave de algún piloto famoso saltan todas las alarmas y rápidamente se proponen todo tipo de medidas y soluciones.

En el Trial, a pesar de ser la especialidad menos peligrosa del motor, siempre ha habido lesiones y las seguirá habiendo.

En la legítima aspiración por superarse y alcanzar límites más altos, los pilotos seguirán reclamando un incremento de la dificultad de las zonas, al igual que sucesivamente estarán mejor preparados física y psicológicamente, mejorarán las protecciones y las motos serán más fáciles de conducir y más seguras

He votado la opción 3

[antoniodg44]

Bienvenido al foro y, por favor, publica fotos de tu Aprilia Climber en el tema de las Arilias de Trial.

[antoniodg44]

Interzona; que está todo inventado por favor, tu insistencia solo demuestra ignorancia de la situación o falta de entendimiento…

al tiempo. Que digas eso tiene la congruencia de oponerse a lo que tu ves correcto, pero puedes (potencialmente) estar en un error. Esto podrias decir tu de mi. La cuestion es que yo no te digo que dejes de argumentar y tu si me dices a mi que deje de hacerlo. Lo de estar en la ignorancia o en la falta de entendimiento es algo que en alguna de las dos partes sucede, en la tuya o en la mia (en este caso), pues doy por hecho tu falta de intencion perturbadora por ambas partes. De la tuya opino que no la hay, de la mia no la hay, pero en este asunto se ha llegado a insinuar incluso que si, y diria que por mas de uno, hasta por ti. Es o no es asi?…(no va esto en busca de personalizacion, solo por hablar claro)

a lo concreto, opina y dejame opinar. Si te soy sincero, no seguiria con esta «pelea dialectica» si otro viera la realidad que yo veo. Es esto una arrogancia y personalismo fuera de lugar?.., de estar en el error o haber intencionalidad si. Como saberlo por tu parte?.., ahi no puedo entrar mucho, eso es tu asunto…

Y los problemas del trial los solucionas tu, que no tendrias mucho trabajo pues lo ves bastante correcto todo. O un plan «B», dejarlo por un tiempo (intencionadamente) [espero que «cocoloco» no aluda a la comicidad de esto] un año, dos..
indefinidamente?…, puede ser lo mas sensato

entre tu y yo, el trial como esta no sale adelante. Hay positivas iniciativas y direccionamientos; pero tambien problemas estructurales y de fondo que no se ven, que no se tienen por tales. Y parece que uno de los pocos que los ve (empiezo a pensar si el unico) es «interzona», por no caer en personalismos

en todo caso, el que no este de acuerdo con las opiniones de «interzona» que no se preocupe mucho, no parece tener mucho apoyo

Hasta el moderador parece que está equivocado en todo y también le falta el respeto:

… y teniendo en cuenta que en esta cita aparece quien dirige este foro, quiero decir que te equivocas en tus planteamientos y en tu vision del trial. Y ya con respecto a mi, las alusiones negativas que frecuentemente haces estan fuera de lugar y en muchos casos pasan el limite que debe existir. Asi que te vuelvo a decir que dejes de de faltarme al respeto. En alusion a un reciente post tuyo, utilizas terminos que son directamente insultos. Insultos que quien modera el foro va extirpando (no solo los tuyos) para mantener el foro. Pero que no dejan de haber sido emitidos ni se ha producido un cambio de actitud por tu parte, que en lo que respecta a mi, te digo que dejes de tener

¿Acaso no es una inmodestia, un desprecio, una falta de respeto decir a todos los demás que el único que tiene razón es él ?

[antoniodg44]

Todos estamos equivocados contigo

Interzona, ¡¡ VETE YA !!

[Autor]

Entradas