La FIM ha dado a conocer el calendario provisional del Campeonato del Mundo de Trial 2027, que contará con ocho citas en ocho países y tres continentes. La temporada comenzará en España y terminará en Francia, con varias novedades y una importante incógnita todavía por resolver: si el polémico formato de competición estrenado en 2026 tendrá continuidad.
La Federación Internacional de Motociclismo ha presentado el calendario provisional del Mundial de Trial 2027, una temporada que se amplía hasta las ocho pruebas y que se desarrollará durante cinco meses, entre abril y septiembre.
Todas las citas del campeonato contemplan dos jornadas puntuables, manteniendo así la estructura básica de competición que se ha utilizado durante 2026. El Mundial arrancará el fin de semana del 16 al 18 de abril en Benahavís, en España, de la mano del Club Deportivo Motorista Benahavís, tal y como os anunciamos recientemente, y apenas una semana después cruzará la frontera para disputar la segunda prueba en Viana do Castelo, Portugal, del 23 al 25 de abril.
Ambos escenarios ya formaron parte del inicio de la temporada 2025, por lo que buena parte de los pilotos se reencontrará con recorridos conocidos. En el caso de Benahavís, además, se trata de una localización con una larga tradición dentro del trial español y que volverá a abrir el campeonato.
La tercera prueba supondrá el regreso del Mundial a Estados Unidos. Del 21 al 23 de mayo, el TrialGP se desplazará hasta Sequatchie, Tennessee, un escenario que no acogía el campeonato desde 2013. En aquella ocasión, el protagonista fue el español Adam Raga, vencedor de las dos jornadas disputadas.
Desde Estados Unidos, el campeonato viajará hasta Japón para disputar la cuarta cita en el conocido Mobility Resort Motegi, del 4 al 6 de junio. El trazado japonés volverá a ser uno de los escenarios internacionales del Mundial antes de que la caravana regrese a Europa, aunque esta vez no será la prueba que dará inicio al campeonato.
La quinta prueba tendrá lugar en Sant Julià de Lòria, Andorra, del 18 al 20 de junio, mientras que una semana después, entre el 25 y el 27 de junio, llegará el TrialGP de Italia, que presenta una novedad importante al disputarse por primera vez en Fiumalbo, en la provincia de Módena, aproximadamente setenta kilómetros al suroeste de Bolonia.
Tras esta cita comenzará el habitual parón veraniego, antes de afrontar las dos últimas pruebas de la temporada.
El Mundial se reanudará del 27 al 29 de agosto en Geddington, Gran Bretaña, escenario que ya debutó en el calendario en 2025. La temporada llegará a su conclusión una semana más tarde, entre el 17 y el 19 de septiembre, con el TrialGP de Francia en La Bresse, localidad que no recibe al campeonato desde 2012.
No todas las categorías disputarán las ocho pruebas
Como viene sucediendo en los últimos años, el calendario no será idéntico para todas las categorías. TrialGP y Trial2 estarán presentes en las ocho pruebas previstas para 2027. La categoría reina femenina, TrialGP Femenino, únicamente se perderá la cita de Andorra, por lo que contará con siete rondas y se convertirá en la temporada más larga disputada hasta ahora por las pilotos de esta categoría.
Por su parte, Trial3 Junior no participará en Estados Unidos, Japón ni Francia, por lo que disputará cinco de las ocho pruebas.
En cuanto a Trial2 Femenino, su título se decidirá en España, Portugal, Italia, Gran Bretaña y Francia, con un total de cinco citas puntuables.
El calendario provisional queda, por tanto, de la siguiente manera:
| Fecha | País | Localidad | Categorías |
|---|---|---|---|
| 16-18 abril | España | Benahavís | TrialGP, Trial2, TrialGP Women, Trial3 Junior, Trial2 Women |
| 23-25 abril | Portugal | Viana do Castelo | TrialGP, Trial2, TrialGP Women, Trial3 Junior, Trial2 Women |
| 21-23 mayo | Estados Unidos | Sequatchie, Tennessee | TrialGP, Trial2, TrialGP Women |
| 4-6 junio | Japón | Motegi | TrialGP, Trial2, TrialGP Women |
| 18-20 junio | Andorra | Sant Julià de Lòria | TrialGP, Trial2 |
| 25-27 junio | Italia | Fiumalbo (Módena) | TrialGP, Trial2, TrialGP Women, Trial3 Junior, Trial2 Women |
| 27-29 agosto | Gran Bretaña | Geddington | TrialGP, Trial2, TrialGP Women, Trial3 Junior, Trial2 Women |
| 17-19 septiembre | Francia | La Bresse | TrialGP, Trial2, TrialGP Women, Trial3 Junior, Trial2 Women |
Los datos de fechas, sedes y categorías corresponden al calendario provisional publicado por la FIM el 22 de septiembre de 2026.
Una temporada más larga, pero muchas preguntas por responder
Más allá de las novedades geográficas, el anuncio del calendario deja en el aire una cuestión que para el futuro del Mundial resulta bastante más importante que añadir una prueba al calendario: ¿qué campeonato quiere realmente la FIM ofrecer en 2027?.
La temporada 2026 ha supuesto un cambio radical en la manera de disputar el Mundial, con la división de las jornadas en diferentes mangas o «carreras», Super Test, Super Pole y Final, además de una clasificación diaria, lo que en muchos casos se aleja de la tradicional forma de entender y puntuar el trial. Un sistema que ha recibido críticas de pilotos, aficionados y también de parte de la industria, al considerar que el intento de acercar el espectáculo a otras disciplinas está desvirtuando progresivamente aquello que hace diferente al trial.
El problema no es únicamente la existencia de una nueva fórmula competitiva. Es que el trial natural parece estar buscando cada vez más referencias en el trial indoor y en otras especialidades, con zonas artificiales, obstáculos cada vez más espectaculares y fórmulas destinadas a generar un resultado inmediato en lugar de poner en valor la precisión, la lectura del terreno, la resistencia y la penalización tradicional que han definido históricamente este deporte.
El propio desarrollo de 2026 ha demostrado además que buena parte de los aficionados no termina de identificarse con este sistema. Las mangas independientes, las Super Pole y Super Final y la acumulación de resultados parciales hacen que incluso seguir una clasificación resulte más complicado que con el tradicional sistema de penalizaciones acumuladas.
Y esto llega precisamente en un momento en el que el trial necesita recuperar atractivo, participantes y aficionados, no alejarse de ellos. El éxito histórico de esta especialidad no nació de convertirla en un espectáculo artificial, sino de la combinación entre motocicleta, piloto y naturaleza, de unos recorridos capaces de poner a prueba la técnica y de una competición que el aficionado podía entender y seguir.
Por ello, el calendario 2027 será interesante no sólo por sus nuevas localizaciones. También habrá que comprobar si la FIM mantiene el modelo estrenado este año o si, después de escuchar las críticas, introduce modificaciones que permitan recuperar parte de la identidad perdida. La cuestión es especialmente importante porque el Mundial no puede permitirse seguir alejándose de sus raíces precisamente cuando necesita atraer a nuevos practicantes y espectadores.
El trial debería poder evolucionar sin renegar de su historia, y modernizarse sin convertirse en algo que resulte irreconocible para quienes llevan décadas siguiendo este deporte.
De momento, el comunicado de la FIM confirma únicamente que las ocho pruebas de 2027 tendrán dos jornadas puntuables, pero no concreta cambios en el sistema de competición. Por tanto, habrá que esperar a la publicación de los reglamentos y al desarrollo de la próxima temporada para saber si se mantiene el modelo de 2026 o si finalmente se produce una rectificación.
El Trial de las Naciones, también en Francia
Una vez concluido el Mundial, todavía quedará una cita internacional de especial importancia. El Trial de las Naciones, junto con el Trial de las Naciones Femenino y el FIM International Trophy y el FIM Challenge des Nations, se disputará los días 25 y 26 de septiembre en Cahors, Francia, escenario que precisamente habrá acogido el TrialGP de Francia durante la semana anterior.
En este caso, el documento oficial especifica que el Trial des Nations contará con una única jornada de competición, como viene siendo habitual en los últimos años. Con ello quedará configurada una temporada 2027 más extensa y con una importante presencia internacional, pero todavía con la incógnita de fondo que deja el campeonato de 2026: si el Mundial continuará buscando parecerse cada vez más a un espectáculo de televisión o si volverá a apostar por aquello que durante décadas hizo del trial un deporte único y reconocible.
