Toni Bou, Gabriel Marcelli y Jaime Busto llevan a España a su 32º título en el Trial de las Naciones, el vigésimo segundo consecutivo. Gran Bretaña se impone en féminas, Noruega gana el Trofeo Internacional y Alemania vence en el Challenge.

Información: FIM, RFME. Texto: H. San Martín. Fotos: Future7Media, Pep Segalés.

El Trial de las Naciones 2026 puso el punto final a la temporada internacional de trial con la celebración de su edición en Arteixo (La Coruña), en un escenario de zonas naturales y con una climatología cambiante que terminó poniendo a prueba a los equipos participantes, bajo la siempre impecable organizaión del Club Motomontañismo Arteixo. España cumplió los pronósticos y volvió a imponerse en la categoría masculina, mientras que Gran Bretaña recuperó el título femenino, Noruega se llevó el Trofeo Internacional y Alemania consiguió la victoria en el Challenge de las Naciones.

Para España, la victoria masculina supone su 32º título en la historia de la competición y el 22º consecutivo, prolongando una hegemonía que se mantiene desde 2004. El equipo formado por Toni Bou (Montesa), Gabriel Marcelli (Montesa) y Jaime Busto (Beta) fue el gran dominador de una jornada en la que, además, los tres primeros clasificados del Campeonato del Mundo formaban precisamente el combinado español.

La actividad comenzaba el sábado con los entrenamientos, verificaciones y el vistoso desfile y presentación de los equipos, donde no faltaron los gaiteiros gallegos. Arteixo ya había acogido en 2023 una prueba del Campeonato del Mundo y en esta ocasión recuperó un planteamiento mucho más reconocible para los aficionados al trial: quince zonas principalmente naturales, trazadas en un amplio valle boscoso y con grandes formaciones de granito, siendo la última de tipo indoor en el pabellón de la localidad, donde la capacidad de adaptación a las condiciones volvieron a tener un papel protagonista, dada la aparición de la lluvia.

La diferencia con buena parte del Mundial disputado este año resultaba evidente. Sin Super Test de velocidad, sin Super Pole y sin finales artificialmente añadidas para decidir las posiciones, ni vueltas en formato de «carreras», el Trial de las Naciones volvió a concentrar el resultado en aquello que históricamente ha definido este deporte: las clasificaciones finales reflejando las penalizaciones en las zonas.

España toma el mando desde el principio

El sistema de competición del TdN establece que en cada una de las quince zonas contabilizan las dos mejores puntuaciones de cada equipo, de modo que el trabajo colectivo resulta fundamental.

España y Francia, con Benoit Bincaz (Electric Motion), Alex Ferrer (Montesa) y Pablo Echene (Sherco), comenzaron igualados después de las dos primeras zonas, ambos equipos sin penalizar. Sin embargo, todo cambió en la tercera, donde tanto España como Gran Bretaña sumaron un cinco. Los británicos pasaron entonces a ocupar la segunda posición provisional con seis puntos.

Italia, con Matteo Grattarola (Beta), Francesco Titli (Montesa) y Gianluca Tournour (GasGas), cedió siete puntos en esta zona y pasó a totalizar ocho, igualada con Francia.

Las dos zonas siguientes se completaron sin nuevas penalizaciones para ninguno de los equipos, pero a medida que aumentaba la dificultad de las zonas España comenzó a abrir diferencias. Especialmente significativa fue la décima zona, donde los españoles lograron mantenerse a cero, mientras Francia sumaba tres puntos, Gran Bretaña seis e Italia diez.

La primera vuelta terminó con España en cabeza con únicamente ocho puntos, nada menos que diecinueve de ventaja sobre Gran Bretaña. Francia se encontraba doce puntos más atrás y Italia cerraba este grupo con 45 puntos, incluyendo además una penalización de tiempo.

La lluvia comenzó a complicar todavía más la segunda vuelta. El agua hizo que la adherencia resultara mucho más difícil de encontrar sobre las piedras lisas y obligó a los equipos a modificar su planteamiento.

España sumó 19 puntos en esta segunda pasada, pero su ventaja acumulada era más que suficiente para asegurar una nueva victoria. 27 puntos totales daban al equipo español una ventaja de 38 sobre Gran Bretaña, que terminó con 65.

Italia protagonizó una importante remontada en la segunda vuelta y consiguió finalmente la tercera posición con 94 puntos, superando a Francia por un solo punto.

22 títulos consecutivos para España

La victoria tiene un significado especial por el escenario y por la presencia de una importante afición española, pero también por la dimensión histórica de la racha.

España suma ya 32 títulos del Trial de las Naciones, los últimos 22 de manera consecutiva. Una estadística difícil de igualar y que convierte al equipo español en la gran referencia histórica de esta competición.

Para Toni Bou, además, se trata de su 21ª victoria con la selección española. El piloto catalán volvió a cerrar así una temporada en la que ha conquistado su vigésimo título mundial consecutivo.

«Estoy muy contento de conseguir otro título con el equipo español. Llevamos muchos años ganando el Trial de las Naciones, pero cada edición es diferente y mantener esta racha tiene muchísimo mérito. Personalmente, sumar mi 21ª victoria con la selección es algo muy especial», explicó Bou.

El pluricampeón destacó también la dificultad añadida por el cambio de condiciones: «Hoy las condiciones han cambiado con la lluvia en la segunda vuelta y hemos tenido que adaptarnos, pero tanto Gabri como Jaime han hecho un gran trabajo, hemos sabido mantener el nivel para conseguir el objetivo y estoy muy satisfecho con el fin de semana».

Para Gabriel Marcelli, la victoria tuvo un significado todavía más especial al producirse en Galicia, ante su afición local. El piloto de Montesa Honda suma además su cuarto triunfo en cuatro participaciones en el Trial de las Naciones.

«Ha sido un fin de semana muy especial. Conseguir mi cuarto título con el equipo nacional es increíble, pero poder hacerlo en Galicia, delante de nuestra afición, lo hace todavía más especial», comentó. «Con la lluvia, la segunda vuelta se ha complicado bastante, pero hemos trabajado muy bien como equipo y hemos podido conseguir otra victoria para España. Además, terminar así una temporada en la que también he conseguido el subcampeonato del mundo es la mejor manera de cerrar el año».

Gran Bretaña recupera el título femenino

Mucho más apretada resultó la competición femenina. Gran Bretaña decidió recuperar para la ocasión a una auténtica leyenda del trial femenino, Emma Bristow, diez veces campeona del mundo de TrialGP Femenino, que volvió a competir después de su retirada para formar equipo con Alice Minta (Beta) y Kaytlyn Adshead (Vertigo).

La apuesta funcionó y las británicas terminaron recuperando el título que habían perdido la pasada temporada.

Italia, defensora del campeonato conseguido por primera vez en su historia doce meses atrás, presentó nuevamente a Andrea Sofia Rabino (Beta), Alessia Bacchetta (GasGas) y Martina Gallieni (Sherco).

La primera vuelta fue prácticamente un duelo entre ambos equipos. Italia llegó al ecuador con únicamente dos puntos, frente a los cuatro de Gran Bretaña.

España, con la campeona mundial Berta Abellan (Scorpa), Abril Montserrat (Beta) y Daniela Hernando (Beta), se encontraba provisionalmente tercera con 21 puntos, mientras que Francia, formada por Alicia Soyer (TRRS) y Margaux Pena (Electric Motion), acumulaba 34.

La segunda vuelta mantuvo la incertidumbre. Gran Bretaña consiguió reducir la diferencia con Italia hasta dejarla en un solo punto, pero las zonas doce y trece terminaron resultando decisivas. Italia sumó nueve puntos mientras que las británicas sólo necesitaron uno para situarse al frente con un total de siete en esa vuelta.

Todavía quedaba la última zona, una sección artificial formada por placas de hormigón, grandes tubos, piedras y troncos, situada bajo cubierta y, por tanto, completamente seca. Cualquier error podía cambiar el resultado, pero ambos equipos consiguieron mantenerse a cero y Gran Bretaña pudo celebrar su undécimo título femenino, el tercero en las últimas cuatro ediciones.

«Hoy ha sido increíble. Todas hemos cometido errores, pero hemos trabajado duro como equipo. Todo se decidió en la última zona y lo conseguimos», explicó Kaytlyn Adshead.

España terminó finalmente tercera con 50 puntos, 31 por delante de Francia. El equipo alemán, formado por Hannah Schneider (Beta), Sophia Reumschussel-Ter Jung (Montesa) y Jule Steinert (TRRS), completó el top cinco con 111 puntos.

España, tercera en féminas

Desde el punto de vista español, el resultado supone regresar al podio de esta categoría después de una jornada complicada y especialmente importante para Abril Montserrat, que disputaba su primer Trial de las Naciones. El equipo formado por Abellán, Montserrat y Hernando fue de menos a más y aunque no pudo renovar el título obtenido el año pasado terminó asegurando la tercera posición.

La propia Federación Española de Motociclismo destacó el papel de Montserrat, actual campeona del mundo de Trial2 Femenino, que pese a los nervios iniciales de su debut consiguió recuperar la confianza y completar una buena actuación junto a sus compañeras.

Para el seleccionador nacional, Jordi Prat, el balance fue especialmente positivo: «Salimos de Arteixo con tres podios de tres posibles. Es un fin de semana redondo para el trial español. Toni, Jaime y Gabriel han vuelto a hacer una carrera perfecta. Ganar 22 años seguidos no es casualidad, es fruto de mucho trabajo».

Prat también quiso destacar el papel del equipo femenino y del joven equipo del Challenge: «Estoy muy orgulloso de las chicas. Abril ha sufrido los nervios de su primer Trial de las Naciones, pero ha sabido reponerse, y Berta ha tirado del equipo como una auténtica líder».

Noruega gana el Trofeo Internacional

La categoría International Trophy, segunda división del Trial de las Naciones, ofreció una de las batallas más igualadas del día.

Alemania, con Paul Reumschussel (Montesa), Jonathan Heidel (Beta) y Rodney Bereiter (Beta), completó la primera vuelta con solamente un punto de penalización, situándose cuatro puntos por delante de Noruega, representada por Sondre Haga (GasGas), Jarand-Matias Vold Gunvaldsen (TRRS) y Jone Sandvik (Sherco).

Pero en la segunda vuelta las posiciones se intercambiaron. Noruega consiguió remontar y finalmente se llevó la victoria en el desempate, conquistando por cuarta vez el Trofeo Internacional.

Entre los integrantes del equipo noruego Sondre Haga, que ha sido uno de los pilotos que durante esta temporada ha expresado públicamente sus críticas hacia la situación actual del Campeonato del Mundo.

«Ha sido un gran día, aunque se ha vuelto mucho más emocionante de lo que esperábamos», reconoció Haga. «Tuvimos un cinco en la primera vuelta que nos hizo retroceder y tuvimos suerte de que empezara a llover, porque eso hizo que fuera más fácil cometer errores y pudimos remontar».

Japón completó el podio con Shinya Hirohata (Montesa), Jin Kuroyama (Sherco) y Yohito Takeda (Honda), con 14 puntos, siete menos que Estados Unidos, defensor del título, que alineó a Alex Myers (Scorpa), Alex Niederer (Beta) y Ryon Land (Sherco).

Alemania gana el Challenge de las Naciones

La quinta edición del Challenge des Nations, reservado a equipos de dos pilotos y formato mixto, terminó con victoria alemana.

Marco Laure (Beta) y Magdalena Hubner (Sherco) se impusieron con un total de 21 puntos, siete menos que el equipo español formado por Oriol Garcia (Sherco) y Queralt Fontdevila (Beta).

La República Checa, con Tadeas Mikunda (Electric Motion) y Petra Budinova (TRRS), completó el podio con 42 puntos.

«Ha sido un trabajo duro para Magdalena y para mí, pero juntos como equipo hemos trabajado bien y estoy encantado con cómo ha ido», explicó Marco Laure.

El joven equipo español terminó inicialmente tercero con 28 puntos y posteriormente ascendió a la segunda posición tras la descalificación del equipo británico, en el que figuraban Harison Skelton y Mtilda Arbon (Sherco), que habían terminado con 23 puntos.

Para Queralt Fontdevila y Orio García Campano obtener la medalla de plata en su primera participación en el Trial de las Naciones supone un resultado especialmente significativo, ambos representan las nuevas generaciones del trial español y aseguran la continuidad de la cantera nacional en los próximos años, aunque plantando cara para reemplazar nuestra actual egemonía están apretando muy fuerte países como especialmente Gran Bretaña.

Un cierre de temporada con una imagen diferente

El Trial de las Naciones ha servido como cierre de una temporada 2026 marcada por un Mundial que ha generado numerosas críticas entre pilotos, equipos y aficionados por su evolución hacia un formato cada vez más fragmentado y espectacularizado.

En Arteixo, sin embargo, el trial volvió a mostrar una imagen mucho más reconocible. Quince zonas, todas naturales menos una, puntuaciones tradicionales y el resultado colectivo de los pilotos fueron suficientes para construir una competición con emoción hasta las últimas zonas, especialmente en las categorías femenina e International Trophy.

No hubo necesidad de Super Test, Super Pole ni de una sucesión de vueltas o «carreras» individuales con puntuaciones independientes, que en realidad hacen dispersar el interés. El resultado dependió de lo que tradicionalmente ha hecho atractivo al Trial de las Naciones: superar las zonas, cometer los mínimos errores posibles y trabajar como equipo.

La paradoja no deja de ser significativa. Mientras el Mundial ha experimentado esta temporada con fórmulas cada vez más próximas al espectáculo de velocidad y al Trial Indoor, el acontecimiento que tradicionalmente cierra el calendario internacional volvió a ofrecer una imagen del trial mucho más cercana a sus raíces.

Y eso resulta especialmente relevante en un momento en el que existe preocupación por la dirección que está tomando el campeonato. Las críticas de pilotos como Sondre Haga, las dudas expresadas por equipos y marcas sobre su continuidad y el debate entre aficionados sobre la pérdida de identidad del deporte no parecen cuestiones menores. Si el objetivo es recuperar público, pilotos y fabricantes, quizá la respuesta no esté en alejar todavía más el Mundial de aquello que históricamente ha sido el trial, sino precisamente en volver a hacer reconocible el deporte que convirtió a esta especialidad en una disciplina con personalidad propia.

Arteixo pone así el punto final a la temporada internacional 2026 con España nuevamente en lo más alto y con un dato difícil de discutir: 32 títulos masculinos, 22 de ellos consecutivos, además de un podio femenino y una medalla de plata en el Challenge.

El próximo capítulo llegará ya en 2027, con un nuevo calendario y, sobre todo, con la incógnita de si la FIM mantendrá el formato que tantos interrogantes ha generado durante esta temporada o si finalmente escuchará las voces que reclaman un Mundial de Trial más reconocible, más deportivo y más conectado con su historia y con sus aficionados.

• Clasificación TdN 2026 Masculino
• Clasificación TdN 2026 Femenino
• Clasificación TdN 2026 International Trophy
• Clasificación TdN 2026 Challenge

Galería de fotos sábado:

Galería de fotos domingo:

Todo sobre el Mundial de Trial, aquí

El Trial de las Naciones FIM (TdN) 2026 se celebra este próximo fin de semana (27 de septiembre) en Arteixo, España, y aunque la competición en la categoría femenina —así como en las categorías del Trofeo Internacional y del Challenge de las Naciones— está demasiado reñida como para pronosticar un ganador, el destino está ya escrito para cualquier país que aspire a plantar cara al trío español en la competición masculina.

Información: FIM. Fotos: Future7 Media.

Con el equipo masculino ganador del año pasado, formado por Toni Bou (Montesa), Jaime Busto (Beta) y Gabriel Marcelli (Montesa), España luchará por su trigésimo segundo título del TdN y el vigésimo segundo consecutivo. El Trial de las Naciones, que determina cada año cuál es la mejor nación del mundo en trial, llega a España por séptima vez, esta vez en tierras gallegas, bajo la organización del Club Moto Montañismo Arteixo, en La Coruña.

Dadas estas impresionantes estadísticas, no debería sorprender que los hombres españoles nunca hayan perdido un TdN en casa y, lo que es más, la última vez que los mejores pilotos del mundo visitaron Arteixo, en Galicia —para la ronda inaugural del Campeonato del Mundo de Trial FIM 2023—, los pilotos españoles ocuparon las cinco primeras posiciones ambos días.

Nacido y criado en Galicia, Gabriel Marcelli conoce la zona mejor que nadie y está deseando vestirse con los colores rojo y amarillo de su selección para competir ante su público.

«Siempre es especial competir en Galicia», afirmó Marcelli. «Es una zona preciosa del país y el terreno es perfecto para el Trial. Correr en mi región natal y representar a mi país lo hace aún más significativo, así que estoy deseando que llegue el fin de semana».

Con enormes rocas de granito salpicando las laderas de un amplio valle boscoso, tal y como señaló Marcelli, la zona ofrece un terreno perfecto para el trial y un escenario ideal para la esperada batalla por las medallas restantes entre Gran Bretaña, Italia y Francia, ya que las tres naciones han realizado un cambio en los equipos que presentaron en Tolmezzo el año pasado.

En Italia, en 2025, fue Gran Bretaña la que se alzó con la plata, a 49 puntos de España y seis por delante de Italia; en esta ocasión, a los hermanos Harry y George Hemingway (Beta) se une Harry Turner (Sherco), que sustituye a Jack Peace (Sherco) en la alineación.

Con una media de edad inferior a los 20 años, se trata de un equipo muy joven, pero los tres pilotos han rendido a un nivel excepcional este año en el Campeonato del Mundo de Trial: Harry Hemingway ha conseguido tres podios en la clasificación general durante los cinco últimos días de competición en su primera temporada en TrialGP; George Hemingway ha terminado como subcampeón Trial2 ; y Turner ha logrado dos victorias generales en Trial2.

Una vez más liderado por el incombustible Matteo Grattarola (Beta), de 38 años, el trío italiano lo completan Francesco Titli (Montesa), de 18 años —que regresa por segunda temporada consecutiva—, y Gianluca Tournour, de 33 años, que sustituye a Lorenzo Gandola.

Grattarola ha disfrutado de un año fantástico en TrialGP, en el que ha terminado cuarto por segunda temporada consecutiva, mientras que Titli ha subido ocho puestos en Trial2 en 2026, logrando dos segundos puestos y una victoria en su camino hacia el sexto puesto en una categoría muy reñida. Tournour ha estado menos activo en los últimos años; su última temporada completa en Trial2 fue en 2023, cuando terminó el año en el undécimo puesto tras haber quedado sexto la temporada anterior.

La expedición francesa está liderada por Benoit Bincaz (Electric Motion), de 30 años, con el apoyo de Alex Ferrer (Montesa), de 36 años —sustituto de última hora de Hugo Dufrese (Beta), lesionado en Pobladura de las Regueras el pasado domingo— y Pablo Echene (Sherco), de 17 años.

A pesar de perderse la primera prueba del Campeonato del Mundo, Bincaz terminó la temporada en quinta posición en Trial2, con seis podios, incluidas dos victorias, mientras que Ferrer —que ha estado relativamente inactivo en las últimas temporadas— es un piloto con una enorme experiencia que debutó en TrialGP en 2012 y alcanzó su mejor clasificación, un séptimo puesto, en 2015.

Dado que las dos mejores puntuaciones de cada país en cada sección cuentan para el total, el rendimiento de Echene podría ser crucial para la escuadra francesa y, tras terminar la temporada en décima posición en Trial2, sentirá la presión mientras se prepara para debutar en el TdN.

La lucha será más ajustada en categoría femenina

Italia se impuso en una reñida batalla contra España en la competición femenina del año pasado y presenta un equipo sin cambios, formado por Andrea Sofia Rabino (Beta), Alessia Bacchetta (GasGas) y Martina Gallieni (Sherco), para enfrentarse al trío español compuesto por la bicampeona y actual campeona de TrialGP Femenino, Berta Abellán (Scorpa), Abril Montserrat (Beta) y Daniela Hernando (Beta).

Se espera que la lucha por el liderato se libere entre Abellán, de 26 años, y Rabino, de 20 —subcampeona de este año—, pero Bacchetta, de 21 años, que ha quedado cuarta en el Mundial TrialGP Femenino esta temporada, podría desempeñar un papel decisivo. A sus 32 años, Gallieni es la más veterana del equipo femenino italiano, con un octavo puesto como mejor clasificación en TrialGP Femenino —alcanzado en 2022— y ha logrado cuatro resultados entre las diez primeras esta temporada en las seis jornadas en las que ha competido.

Por el contrario, la experiencia de las otras dos pilotos españolas proviene de la categoría Trial2 Femenino, donde Montserrat se proclamó campeona este año y Hernando quedó segunda, aunque aún está por ver cómo se desenvuelven frente a las competidoras de élite.

Gran Bretaña, que se alzó con la medalla de bronce hace doce meses, ha convencido a su diez veces campeona del TrialGP femenino, Emma Bristow (Sherco), para que salga de su retiro y lidere al equipo formado por Alice Minta (Beta) y Kaytlyn Adshead (Vertigo).

Mientras que Bristow, de 35 años, no ha competido en la máxima categoría desde que ayudó a su país —junto a Minta y Adshead— a ganar el título del TdN en 2024, Minta, de 22 años, ha estado en el mejor momento de su carrera en el TrialGP Femenino esta temporada, terminando el año en tercera posición —el mejor resultado de su carrera—, tres puestos por encima de Adshead, de 21 años.

Antes de la victoria de Italia la temporada pasada, la última vez que un país distinto de España o Gran Bretaña ganó el título femenino del TdN fue en 2005, cuando Alemania se alzó con la victoria; sin embargo, con la participación de potentes equipos de Francia —liderados por la piloto de TrialGP Femenino clasificada en quinto lugar, Alicia Soyer (TRRS)—, así como de Alemania, Estados Unidos, Andorra y Polonia, las medallas de este año estarán muy reñidas.

Muchos favoritos en Trofeo Internacional

La participación en el Trofeo Internacional, de segunda categoría, está encabezada por los vencedores del año pasado, Estados Unidos, —liderados por Alex Myers (Scorpa), miembro del equipo ganador de 2025, junto a Alex Niederer (Beta) y Ryon Land (Sherco)—, y se espera una fuerte oposición por parte del trío japonés formado por Shinya Hirohata (Montesa), Jin Kuroyama (Sherco) y Yohito Takeda (Honda).

Tras haber perdido la plata frente a Japón el año pasado en la ronda de desempate, los alemanes Paul Reumschüssell (Montesa), Jonathan Heidel (Beta) y Rodney Bereiter (Beta) tienen algo que demostrar, pero con una nutrida participación de dieciséis países de cuatro continentes en liza, el reparto final de medallas no está en absoluto claro.

Categoría mixta Challenge

Ahora en su quinta temporada, la categoría Challenge des Nations está destinada a equipos de dos pilotos de ambos sexos, y Noruega ha confiado la defensa del título a Patrick Bjørnland Larsen (Scorpa) y Wilde Moi (Beta); sin embargo, con once naciones inscritas y equipos fuertes procedentes, en particular, de Gran Bretaña, Italia y Alemania, esta es otra categoría en la que el resultado está demasiado reñido como para pronosticar un ganador.

La acción en Arteixo dará comienzo con los entrenamientos oficiales, que tendrán lugar de 12:30 a 14:30 el sábado (26 de septiembre), seguidos de la ceremonia de inauguración a las 18:00, antes de que la competición comience a las 08:30 del día siguiente.

Repaso a las victorias del equipo masculino de España

Esta prueba, que se celebra anualmente desde 1984 —año en el que un equipo francés, del que formaba parte el actual director de la Comisión de Trial de la FIM, Thierry Michaud, se alzó con la victoria en Polonia—, volverá este próximo fin de semana (26 y 27 de septiembre) a España por séptima vez.

Mientras que la selección española masculina parte como clara favorita para ganar por vigésima segunda vez consecutiva —una cifra increíble—, la selección femenina también se encuentra entre las principales aspirantes y busca su undécima victoria en la categoría femenina, creada en el año 2000.

La selección masculina española, ha ganado la competición en 31 ocasiones —frente a las cinco de Francia, las cuatro de Gran Bretaña y la única de Italia—, aunque tuvo que esperar hasta la sexta edición del evento para lograr su primera victoria.

Se espera que la selección masculina española de este año —formada por Toni Bou (Montesa), Gabriel Marcelli (Montesa) y Jaime Busto (Beta)— emule el logro de Amós Bilbao, Andreu Codina, Gabino Renales y Jordi Tarrés, quienes consiguieron la primera victoria de su país en el TdN en 1989, cuando la competición se celebró en Bélgica.

Una semana antes había concluido el Campeonato del Mundo de Trial, en el que Tarrés se alzó con el segundo de sus siete títulos individuales; la leyenda del trial añadiría otros seis TdN a su palmarés antes de ceder el testigo a la siguiente generación de estrellas españolas.

Con el mismo equipo en 1990, España perdió el título ante Francia, pero su fantástico cuarteto —con Marc Colomer sustituyendo a Codina— se recuperó en Großheubach (Alemania) en 1991 para recuperar la corona, y lo volvió a hacer en 1992, cuando el TdN realizó su histórica y, hasta la fecha, única visita a Estados Unidos, con Renales sustituido por Joan Pons.

Un equipo sin cambios logró la tercera victoria consecutiva en el TdN en 1993, en Irlanda del Norte, y la racha continuó en Andorra en 1994, con Ángel García sustituyendo a Bilbao en una selección española triunfadora.

La competición se trasladó a Austria la temporada siguiente, donde el cuarteto formado por Bilbao, Colomer, Pons y Tarrés logró la sexta victoria, superando a Francia como la nación más laureada del TdN, y España prolongó su racha de victorias en Suecia en 1996, cuando Marcel Justribó sustituyó a Pons en el equipo.

Tras verse interrumpida su racha ganadora en 1997 en la Isla de Man por un equipo de Gran Bretaña en el que destacaba Dougie Lampkin —que acababa de ganar la primera de sus siete coronas al aire libre—, todo volvió a la normalidad para la selección española en Italia en 1998, con Jordi Pascuet —a quien hoy en día se puede encontrar supervisando zonas en el Campeonato del Mundo de Trial — sustituyendo al recién retirado Tarrés.

Tras otra derrota ante Gran Bretaña en 1999, esta vez en Luxemburgo, España celebró el nuevo milenio acogiendo por primera vez el TdN —en Seva, a unos 65 kilómetros al norte de Barcelona— y elevando su total a nueve victorias con un equipo formado por Albert Cabestany y Marc Freixa, junto a Colomer y Justribó.

La competición se celebró en La Bresse (Francia) en 2001 y supuso el debut en el TdN de Adam Raga, que sustituyó a Justribó en el equipo español ganador, antes de que su ya notable palmarés se viera interrumpido por dos victorias consecutivas de Gran Bretaña.

Nadie lo sabía por entonces, pero las victorias británicas en Portugal e Italia fueron las últimas ocasiones en las que se interpretó un himno nacional distinto de la Marcha Real Española para honrar a los ganadores de la competición masculina…

Con la ventaja de jugar en casa en Córdoba en 2004, España volvió a lo más alto con Cabestany, Freixa, Raga y Jeroni Fajardo, y el resto es historia. A ellos se unió por primera vez en Italia en 2005 Toni Bou, que entró para sustituir a Fajardo, los españoles se han mantenido invictos desde entonces, con Bou —que acabaría convirtiéndose en el piloto más laureado de la historia de este deporte— y Raga como pilares del equipo, con el apoyo de Cabestany y Fajardo cada año hasta 2016, cuando los equipos se redujeron a tres pilotos y Fajardo se retiró de la competición.

Cabestany solo aguantó un año más antes de que un joven prometedor llamado Jaime Busto debutara en el TdN, pero en 2018 Fajardo fue llamado de nuevo para ocupar el puesto de Raga, mientras España mantenía su dominio absoluto sobre la competición en Sokolov, en la República Checa.

Raga volvió al equipo junto a Bou y Fajardo para lograr una famosa victoria en casa en la isla de Ibiza en 2019 y, tras un parón de un año debido a la pandemia, cuando el TdN volvió a incluirse en el calendario en 2021, Busto regresó en sustitución de Fajardo, justo a tiempo para la vigésimo séptima victoria de España.

Un equipo sin cambios ganó en 2022 en Italia y Gabriel Marcelli sustituyó entonces a Raga en la plantilla de 2023 en Francia, pero el veterano volvió junto a Bou y Marcelli en su última temporada en la máxima categoría, en la que se despidió con su decimonovena medalla de oro en el TdN.

La temporada pasada y en la competición de este año, España partirá con los tres mejores pilotos del mundo —Bou, Marcelli y Busto— y como claros favoritos para ampliar su racha de victorias a 22 y su total de títulos del TdN a 32.

Entonces, ¿quién es el piloto individual más laureado del TdN masculino? Hasta 2022, ese honor correspondía a Raga, con 18 victorias, hasta que Bou le igualó en 2023. Ambos pilotos lograron su 19 victoria en 2024 y Bou elevó su total a veinte la temporada pasada, una cifra que es casi seguro que aumentará este fin de semana.

El sábado comenzará la acción en arteixo con los entrenamientos de 12:30 a 14:30, seguidos de la siempre vistosa y animada ceremonia de inauguración del TdN a las 18:00, mientras que el domingo dará comienzo la competición a las 08:30 desde el polideportivo municial de Arteixo, donde además habrá una zona de tipo indoor bajo techo.

Listado de inscritos:

Todo sobre el Mundial TrialGP