La gama 2027 de Beta para el trial revoluciona la línea Sincro con la llegada de las versiones E-Start, que se unen a los modelos clásicos con arranque a pedal para brindar dos preferencias bien definidas.
Texto y fotos: Beta.
Con esta incorporación, Betamotor reafirma su liderazgo en el trial ofreciendo un catálogo de nueve modelos —tres de ellos con el mencionado arranque eléctrico—, diseñados a la medida de cada piloto.
Esta segunda generación de la Sincro convivirá temporalmente con la gama infantil Evo 80cc (que sigue recibiendo evoluciones), mientras que la Evo 300 4T se despide del catálogo.
La nueva moto de trial de la marca italiana Betamotor nació a finales de 2025 con un objetivo ambicioso: crear la SINCROnia perfecta entre piloto y montura, un vínculo hombre-máquina nunca antes experimentado, y tan profundo que transforma cada gesto en pura expresión de control y fluidez. Pues bien, dicha búsqueda continúa y evoluciona con los nuevos modelos de 2027.
Un año después del debut de la plataforma que redefinió la SINCROnía entre piloto y moto en el trial, la firma de Rignano sull’Arno desvela la nueva Sincro 2027.
Esta evolución del proyecto presentado en el Trial de las Naciones 2025 incorpora mejoras específicas diseñadas para elevar la conexión del piloto con la moto a un nuevo nivel: más natural, precisa y eficaz, garantizando un control y una manejabilidad superiores.
Llega el E-Start, dos formas de vivir el trial
La principal novedad dentro de la gama Sincro, además de algunos ajustes específicos en los componentes del motor y el chasis, es la introducción de las versiones con arranque eléctrico (E-Start), que se suman a los respectivos modelos con arranque a pedal para ampliar la oferta de Beta en el mundo del trial y contribuir a definir dos modalidades distintas de uso de la moto.
Por un lado, las versiones E-Start, perfectas para un uso menos especializado, como por ejemplo en senderos de montaña. Por otro, la versión más esencial y cercana a la concepción purista del trial, destinada a quienes aprecian la máxima simplicidad mecánica necesaria para afrontar los obstáculos en competición.
Nuevo equipamiento y accesorios
De igual modo, esta nueva generación de la Sincro llega con una línea de accesorios específicos, entre los que destaca el kit Long Range, que incluye depósito, silla y soportes de montaje; disponible para todas las versiones.
¿Su principal ventaja? Añade aproximadamente 4 litros extra de combustible. Así, junto con la versión E-Start, ofrece la combinación idónea para afrontar trayectos más largos disfrutando de mayor autonomía, comodidad y versatilidad.
Además del nuevo sistema E-Start, toda la gama se ha beneficiado de modificaciones específicas en el hardware de la unidad de control, un nuevo cabezal con una geometría modificada de la cámara de combustión y un nuevo silenciador para los modelos Sincro 300 y Sincro 300 SS, diseñados para optimizar el rendimiento y la manejabilidad.
Para completar la evolución del modelo, se ha incorporado un nuevo paquete gráfico que combina el negro y el rojo en un estilo moderno y distintivo, capaz de realzar las líneas de la moto y acentuar su carácter. Cada actualización se ha desarrollado con un objetivo concreto: ofrecer a los pilotos una experiencia de conducción aún más precisa, cómoda y satisfactoria.
Así es el catálogo de la Sincro 2027
Betamotor reafirma su liderazgo en el trial ofreciendo un catálogo de nueve modelos —tres de ellos con el mencionado arranque eléctrico—, diseñados a la medida de cada piloto.
Esta segunda generación, por cierto, convivirá temporalmente con la gama infantil Evo 80cc (que sigue recibiendo evoluciones), mientras que la Evo 300 4T se despide del catálogo.
La gama de trial 2027 del fabricante italiano se compondrá de:
– Evo 80 2T Junior
Las pequeñas de 80 cc se mantienen dentro del proyecto Evo, confirmándose como las motos ideales para iniciarse en esta disciplina. La versión Junior es, sin duda, la moto más fácil para los jóvenes que utilizan por primera vez una moto de trial con motor de combustión y, por lo tanto, representa la elección ideal para adentrarse en el mundo del trial «de los mayores».
– Evo 80 2T Senior
La versión Evo 80 2T Senior constituye el anillo de unión entre la pequeña Evo 80 2T Junior y la Sincro 125 2T, compartiendo con esta última el tamaño de las ruedas, al tiempo que mantiene la facilidad de manejo del motor de 80 cc. La solución ideal para quienes buscan una moto de formación, capaz de combinar facilidad de conducción y prestaciones satisfactorias.
– Sincro 125 2T
Es la más pequeña de las motos homologables de la gama. Ligera y manejable, es ideal para los jóvenes pilotos que vienen de clases inferiores y se acercan a las competiciones «como adultos». Será la nueva referencia en la categoría. Su motor rinde lo suficiente para superar cualquier obstáculo con seguridad, sin dejar de ser divertido y fácil de manejar.
– Sincro 250 2T / Sincro 250 2T E-Start
Se confirmará como la moto más adecuada para quienes buscan una moto de 2 tiempos fácil de conducir y de controlar, con un carácter más dócil y unos valores de par y potencia ligeramente inferiores a los de la gama alta. La Sincro 250 2T es ideal para el aficionado que busca las máximas prestaciones y, al mismo tiempo, la máxima manejabilidad y maniobrabilidad de la moto.
– Sincro 300 2T / Sincro 300 2T E-Start
La 300 2T es el tope de gama. La moto para los amantes de los motores de gran cilindrada con altos valores de par a todos los regímenes y la base ideal para las carreras de alto nivel. La parte ciclo y el motor se han desarrollado para superar los obstáculos más difíciles y las pistas más duras. Es ideal para pilotos experimentados que buscan las máximas prestaciones y que, al mismo tiempo, quieren que su experiencia sea fácil e intuitiva en cuanto «se suben al sillín».
– Sincro 300 SS 2T / Sincro 300 SS 2T E-Start
Esta versión, donde SS significa «Super Smooth», es la moto más transversal de la gama 2T. Un producto sumamente divertido que conserva las cualidades del motor Beta de mayor cilindrada, el de 300 cc, pero lo suaviza en el rango de bajas-medias revoluciones respecto a la versión estándar, para crear, junto con otros pequeños toques, un producto aún más divertido y fácil de conducir hasta para los pilotos menos experimentados.
Novedad en la Sincro 2027
Tras la profunda innovación introducida con la Sincro, Beta sigue desarrollando el proyecto con una serie de mejoras dedicadas al chasis y al motor, aumentando aún más la precisión de conducción, el control y el placer de uso. Veamos, pues, qué modificaciones se han introducido para perfeccionar las cualidades de los modelos 2027:
– Arranque eléctrico de serie. El nuevo sistema E-Start integra un compacto motor de arranque, una batería específica, un relé y un mando en el manillar, y equipa una versión específica del modelo, disponible en toda la gama excepto en la de 125 cc, para la que no está prevista su instalación.
En las versiones E-start también se incluye el arranque a pedal.
Con un aumento de peso extremadamente reducido, de tan solo 1,9 kg, esta solución mejora notablemente el confort y la practicidad de uso, lo que resulta especialmente ventajoso en las salidas más largas y en situaciones en las que un rápido rearranque del motor puede marcar la diferencia. Una novedad pensada para los pilotos de trial que desean un mayor soporte tecnológico y un nivel superior de seguridad y control, sobre todo en los tramos más exigentes.
Con la incorporación de las versiones E-Start a los modelos con arranque a pedal, la oferta de la Sincro se duplica, de modo que cada piloto pueda encontrar la moto ideal para su forma de vivir el trial.
– Nueva cámara de combustión y bujía. La nueva bujía (CMR7H) presenta unas dimensiones reducidas y un rendimiento superior al de la anterior. El cabezal del motor y la cámara de combustión se han rediseñado para aprovechar al máximo sus características.
De hecho, el mayor tamaño compacto de la bujía ha permitido encontrarle una nueva ubicación vertical en el cabezal: al funcionar en posición vertical, en lugar de ligeramente inclinada, el flujo interno de la nueva cámara de combustión resulta más eficiente, lo que redunda en beneficio de la fluidez de funcionamiento del motor.
De este modo, la moto ofrece una respuesta más precisa al mando del acelerador, mejorando el control y el placer de conducción, con un funcionamiento más regular en cualquier condición de uso.
– Hardware de la unidad de control. La incorporación del nuevo hardware de la unidad de control mejora la fiabilidad general del sistema, garantizando una gestión más eficaz del motor y una mayor constancia de funcionamiento incluso en las condiciones más exigentes.
– Silenciador 300 2T. Las Sincro 300 2T y Sincro 300 SS 2T incorporan un nuevo sistema de escape que se caracteriza por una estructura interna más lineal, diseñada para optimizar el flujo de los gases y mejorar la respuesta del motor. Esta solución se traduce en un aumento del rendimiento, al tiempo que mantiene una entrega progresiva de potencia y unos niveles de ruido reducidos.
Ambas versiones, la Sincro 300 2T y Sincro 300 SS 2T (con y sin arranque eléctrico), comparten el mismo silenciador, pero la 300 SS se distingue por un colector específico, diseñado para favorecer una mayor fluidez en la entrega de potencia y reflejar plenamente la filosofía «Super Smooth» que caracteriza al modelo.
– Ajustes de las suspensiones. En el marco del desarrollo constante destinado a perfeccionar la interacción entre la moto y el piloto, los técnicos de Beta han perfeccionado la puesta a punto de las suspensiones. De hecho, esta temporada se estrena un nuevo paquete de ajustes que mejora la sensación de conducción, garantizando un excelente equilibrio entre la sensibilidad en la respuesta y el apoyo en las situaciones más exigentes.
– Nuevo diseño gráfico. Para las nuevas Sincro 2027 se ha elegido un nuevo diseño gráfico en negro y rojo, concebido para expresar dinamismo, deportividad y exclusividad, lo que confiere a la moto una imagen aún más distintiva.
Qué hace a la Sincro 2027 una moto de trial única
Teniendo en cuenta el alcance de las innovaciones que caracterizaron la pasada temporada el lanzamiento de la nueva generación de motos de trial «Made in Beta», conviene repasar a continuación las características más destacadas que distinguen al modelo. Entre ellas cabe citar:
– Chasis y suspensiones. Uno de los elementos distintivos de la Sincro es el chasis monobrazo hidroformado de aleación de aluminio con depósito integrado, una solución técnica que siempre ha caracterizado la gama de trial de Beta y que contribuye de manera decisiva a garantizar la compacidad, la ligereza y la manejabilidad.
El diseño ha destacado desde el primer momento por su equilibrio, la esbeltez de la estructura (gracias también al motor portante) y la calidad de la respuesta dinámica, características que se traducen en una conducción precisa, intuitiva y poco fatigosa en cualquier condición de uso.
La horquilla y el monoamortiguador desempeñan un papel fundamental a la hora de definir el carácter de la Sincro. El sistema de suspensión se ha concebido para ofrecer el mejor equilibrio entre sensibilidad, sujeción y tracción, garantizando una respuesta siempre predecible a las acciones del piloto.
La horquilla R16V, con vástagos de distancia entre ejes reducida (-10 mm), garantiza precisión y control del tren delantero, mientras que el monoamortiguador, con cuerpo de aluminio muy ligero, favorece la tracción y la progresividad en la respuesta del tren trasero.
– Motor y circuito de refrigeración. El motor de la Sincro se caracteriza por la admisión directa en el cilindro y por una distribución de masas orientada a la centralización del peso, lo que garantiza, independientemente de la cilindrada, una respuesta rápida y lineal desde las bajas revoluciones, al tiempo que mantiene una progresión eficaz a lo largo de todo el rango de potencia.
Esta característica, unida a las novedades anteriormente expuestas, a los cárteres de aleación ligera y a un sistema eléctrico fiable y bien integrado, define todo el carácter de las nuevas Sincro 2027.
Todo ello se ve complementado por un sistema de refrigeración totalmente integrado, sin tuberías externas, que contribuye a la compacidad y a la limpieza del diseño. El radiador, equipado con un práctico sistema basculante que facilita el acceso al tapón de llenado y mejora su protección frente a los golpes, funciona en sinergia con una bomba de agua (con impulsor cerrado) de alta eficiencia para garantizar un rendimiento térmico constante en cualquier condición de uso.
– Embrague y transmisión. Las relaciones de la caja de cambios de seis velocidades y la transmisión primaria se han diseñado para potenciar la entrega del motor en todo el rango de funcionamiento, asegurando siempre la relación más adecuada a las exigencias del trial moderno.
Un elemento distintivo es el embrague multidisco en baño de aceite con resortes de copa, una solución derivada de la experiencia de Beta en competición que permite obtener un accionamiento especialmente ligero, progresivo y modulable.
La posibilidad de ajustar la precarga en tres posiciones diferentes permite, además, personalizar la respuesta de la palanca según las preferencias del piloto, lo que contribuye a maximizar la sensibilidad y el control en las situaciones más técnicas.
La nueva Sincro 2027 ya está disponible en la red de tiendas y concesionarios oficiales de la marca.
Fichas técnicas:
El Bassella Revival, celebrado en Bassella (Lleida) los días 10 y 11 de octubre de 2026, cerró su primera edición con un balance positivo, con 200 vehículos participantes (entre coches y motos anteriores a 1996) y más de 600 personas de público.
Las motos seleccionadas en esta primera edición han sido: dos unidades militares de la Guerra Civil española que han participado en el rodaje de la película La bola negra, la singular Bultaco Biflecha (un prototipo único de 1973 pilotado por Joan Riudalbàs) o la curiosa Mymsa Rural, diseñada específicamente para trabajos agrícolas.
Coincidiendo con la inauguración de la nueva exposición temporal del Museo Moto Bassella, Copas Monomarca: Forja de Campeones, se ha organizado una mesa redonda con destacados pilotos de la época para compartir anécdotas de estas competiciones: Oriol Pons (Trofeo Montesa), Sito Pons (Copa Streaker), Alfonso Durán (Copa OSSA 250 y Copa Yankee) y Salvador Cañellas (Copa Renault).
Una primera edición con la mirada puesta en el futuro
De cara a las próximas ediciones, la organización trabajará para ampliar la oferta de actividades y mejorar otros aspectos organizativos y de funcionamiento, con el objetivo de enriquecer el programa y ofrecer una experiencia aún más completa tanto a los participantes inscritos como al público asistente.
