TrialGP Japón D1: Bou vence en el estreno del nuevo formato que no convence

El Mundial de Trial 2026 arrancó en Japón con triunfo de Toni Bou, pero también con numerosas críticas al nuevo sistema impuesto por la FIM, considerado confuso y alejado de la esencia del trial.

Texto: Horacio San Martín. Fotos: Pep Segalés, Future7 Media.

El Campeonato del Mundo de Trial 2026 comenzó este sábado en el Mobility Resort Motegi de Japón con victoria de Toni Bou (Montesa) en la categoría TrialGP y de Berta Abellán (Scorpa) en TrialGP Femenino, en una jornada marcada tanto por el altísimo nivel deportivo como por el polémico estreno del nuevo formato ideado por la FIM.

Y es que más allá de los resultados, el gran tema del día fue el rechazo casi unánime de pilotos y equipos al nuevo sistema de competición, un formato complejo y artificioso que sigue alejando al Mundial de la esencia tradicional del trial. De hecho, según ha podido saberse, los propios pilotos intentaron negociar cambios ya durante este fin de semana en Japón, aunque sin éxito por el momento, esperando que la FIM reconsidere algunas decisiones sobre el formato de cara a las próximas pruebas.

Viernes, estreno del «Súper Test»

La jornada arrancaba ya el viernes con el denominado “Super Test”, una zona cronometrada destinada a decidir el orden de salida, para las categorías TrialGP y TrialGP Femenino.

Un concepto heredado del indoor y completamente ajeno al trial outdoor clásico y que ya tuvo su precedente hace unos años habiendo sido después descartado, para ser ahora incomprensiblemente recuperado. Bou fue el más rápido por delante de Jaime Busto (Beta) y Gabriel Marcelli (Montesa).

En féminas, Alice Minta (Beta) sorprendía marcando el mejor tiempo, seguida de Abellán y Andrea Sofia Rabino (Beta).

Bou vence la primera vuelta y la Súper final en el desempate

Ya el sábado, con terreno seco y mucho más agarre que en la edición pasada y que en la jornada previa, comenzaba la primera “carrera/ vuelta” del día. Y ahí aparece otra de las grandes críticas de aficionados y pilotos: la insistencia de la FIM en llamar “carreras” y hacerlas puntuables por separado, a lo que siempre han sido simplemente vueltas de trial. Una terminología artificial que sigue confundiendo a muchos seguidores, igual que el nuevo sistema de puntos, donde el vencedor “suma más puntos” pese a que el trial históricamente siempre ha consistido precisamente en sumar menos, y la simple visualización de la clasificación del día ya confunde al aficionado de toda la vida a este deporte. Para la FIM se busca una mayor emoción y competitividad, pero ¿realmente se consigue?

Bou comenzó liderando pese a cometer un fiasco en la complicada zona tres, una sección de grandes piedras donde también penalizaron con cinco Busto, Marcelli y Matteo Grattarola (Beta). El campeón catalán logró abrir hueco sobre sus rivales y, aunque encajó otros dos cincos al final, consiguió adjudicarse esta primera parte de la jornada con cuatro puntos de ventaja.

Jaime Busto, debutando al aire libre con Beta, fue claramente de menos a más y terminó segundo tras superar a Grattarola y al joven Harry Hemingway (Beta), que impresionó en su estreno en la máxima categoría. El italiano Grattarola completó el podio provisional tras una actuación muy sólida, siendo además el único piloto capaz de evitar el fiasco en la zona once.

Más complicada fue la actuación de Gabriel Marcelli, muy penalizado tras encadenar tres cincos consecutivos en las primeras zonas. El gallego mejoró claramente después, pero sólo pudo remontar hasta la quinta posición.

Después llegaba la parte más discutida del nuevo reglamento: la tradicional segunda vuelta ahora convertida en Super Pole, Final y Super Final (sólo para la categoría TrialGP). Una especie de híbrido entre trial outdoor y X-Trial que sigue generando enorme rechazo entre quienes consideran que el Mundial está perdiendo definitivamente su identidad y por los pilotos, a los que no les gusta jugarse tanto en sólo 5 zonas de la Super Final.

La Super Pole se disputó en una zona de velocidad para decidir el orden de salida de la Final, disputada únicamente en cinco zonas agrupadas. Allí Busto fue el mejor, seguido de Grattarola y Bou, mientras Harry Hemingway y Jack Peace quedaban eliminados. ¿Cuando se han visto «eliminados» en un Mundial de Trial?. Nunca, hasta ahora.

Posteriormente llegaba la llamada Super Final, donde además las puntuaciones se ponían nuevamente a cero, como en los Indoor, otro aspecto muy criticado al reducir enormemente el valor de todo el trabajo realizado anteriormente durante la jornada. Con sólo cinco zonas en juego, cualquier mínimo error resultaba definitivo.

Bou, Busto y Marcelli comenzaron empatados tras las dos primeras zonas, pero el gallego perdió sus opciones con un fiasco en la tercera, mientras Bou y Busto mantenían intactas sus aspiraciones. Finalmente ambos terminaron igualados a diez puntos y la victoria fue para Bou por desempate, con Marcelli tercero por delante de Grattarola y de Miquel Gelabert (Honda), que hacía historia al convertirse en el primer piloto en competir en TrialGP con una moto eléctrica.

Precisamente las zonas de esta Super Final fueron calificadas por muchos pilotos como excesivamente artificiales, duras y decisivas para tan pocas secciones, aumentando aún más el malestar con el nuevo sistema.

“No hay manera mejor de empezar la temporada 2026 que con una doble victoria en Japón”, comentaba Bou. “El nuevo reglamento ha sido muy complicado de gestionar, con tan pocas zonas el margen de error es muy pequeño y hay que controlar muy bien todo, no se nos puede escapar nada. Pero bueno, al final creo que todo el equipo hemos hecho un gran trabajo y me quedo con eso.”

Más crítico se mostraba Gabriel Marcelli: “No estoy contento con el día de hoy. En la primera carrera encadenamos varios cincos por tiempo y eso nos penalizó mucho. En la Final y Super Final recuperé sensaciones, pero mañana tenemos que hacerlo mejor.”

Berta Abellán comienza ganando en TrialGP Femenino

En TrialGP Women, Berta Abellán comenzó el año exactamente donde terminó el anterior: dominando. La catalana se llevó las dos victorias del día pese a cometer un fiasco en la zona seis de la primera carrera, en la que todas cometieron fiasco excepto la italiana Alessia Bacchetta (GasGas). Pero no todo fue fácil, ya que Berta inició bien el día pero tuvo que superar a Alycia Soyer (TRRS), que era la primera líder del día.

Bacchetta fue segunda tras una actuación muy regular finalizando con 16 puntos, mientras que la actual subcampeona mundial, Rabino completó el podio con 21 puntos tras sumar tres fiascos. Alice Minta era cuarta, a 5 puntos, y Denisa Pechackova (TRRS), quinta a dos puntos de la británica.

En la segunda «carrera»  Abellán volvió a imponerse con claridad al sumar 9 puntos, siete sobre Pechackova, mientras Andrea Rabino repetía tercera posición con 17 puntos, dos menos que Bachetta, mientras Soyer completaba el top cinco.

En la suma de los puntos otorgados por las dos «carreras» que conforma el podio del día, Abellán es la ganadora, seguida de Bachetta y de Rabino.

“La primera carrera fue difícil para mí porque había mucha presión, pero me sentí bien. En la segunda me sentí segura y estoy muy contenta de empezar la temporada así», explicaba Abellán tras cerrar un inicio perfecto.

Alex Canales vence, aunque es segundo en cada «carrera»

En Trial2 la igualdad fue máxima, como viene siendo habitual. Arnau Farré (Sherco) comenzó como acabó el año pasado y ganó la primera «carrera» mientras George Hemingway (Beta) se llevaba la segunda tras una gran remontada.

Sin embargo el piloto más sólido del día fue Alex Canales (Montesa), recién regresado desde TrialGP, gracias a dos segundos puestos que le colocan líder provisional del campeonato.

Farré quedaba segundo a sólo cuatro puntos, mientras Francesco Titli (Montesa) y Jack Dance (GasGas) empatan en la tercera plaza.

George Hemingway, pese a un discreto inicio, sigue plenamente en la lucha tras su victoria parcial en la segunda manga.

Así arrancó un Mundial 2026 que deportivamente promete mucho, pero cuyo nuevo formato continúa generando enormes dudas entre pilotos y aficionados, cada vez más preocupados por la deriva de un deporte que parece empeñado en transformarse en algo distinto a lo que siempre fue el auténtico trial, lo cual para muchos es precisamente lo contrario a «la solución necesaria», perdiendo ahora atención incluso entre los aficionados de siempre y es que simplemente abrir y echar un vistazo al archivo de la clasificación de TrialGP es decepcionante:

Clasificación TrialGP

Clasificación TrialGP Féminas

Clasificación Trial2

Galería de fotos viernes:

Galería de fotos sábado:

Vídeos:
 

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