El Mundial de Trial 2026 arranca este fin de semana en Japón entre experimentos y dudas sobre el futuro del deporte al estrenar un polémico formato que lo aleja de su esencia tradicional.
La FIM presenta este 2026 como el año de una profunda transformación del Mundial de Trial, aunque para muchos aficionados estas medidas suponen una nueva huida hacia adelante tras años de decisiones que han llevado al deporte a una preocupante crisis de identidad, con caída de ventas de motos, desaparición de equipos oficiales y pilotos punteros sin estructura ni apoyo económico.
Motegi, situado a unos 150 kilómetros al norte de Tokio, volverá a reunir a la élite del trial mundial del 15 al 17 de mayo, pero lo hará bajo un formato completamente renovado que sigue alejándose del trial tradicional y acercándose cada vez más al espectáculo tipo X-Trial.
¿Super Test, Super Pole, Final y Super Final, realmente esto es trial?
Una de las novedades será el denominado “Super Test” del viernes, programado para las 15:30 (hora local), una especie de prólogo para determinar el orden de salida. A partir de ahí continuará el peculiar sistema implantado la pasada temporada y que tantos quebraderos de cabeza provocó entre los aficionados: considerar cada una de las dos vueltas como una “carrera” independiente. Un concepto artificial que fragmenta el valor deportivo del trial de siempre y complica innecesariamente la comprensión de la competición.
El problema es que muchos aficionados consideran que este camino supone desnaturalizar completamente el trial. El Mundial nació para promocionar el deporte y vender motos mostrando una disciplina cercana al aficionado y practicable por este. Sin embargo, el modelo actual ofrece una imagen extremadamente técnica, artificial y elitista, cada vez más lejana de la realidad del trial amateur y de montaña que dio origen a este deporte.
Paradójicamente, mientras la FIM asegura buscar un campeonato “más accesible”, sigue apostando por formatos complejos, zonas agrupadas, fases eliminatorias y pruebas de velocidad que poco tienen que ver con la esencia del trial tradicional. Incluso el hecho la novedad de compartir el 50% de las zonas entre TrialGP y Trial2 responde más a una necesidad de simplificar estructura ante la falta de participantes en TrialGP que a una auténtica revolución deportiva.
Toni Bou a por su 20º título
En lo estrictamente competitivo, todas las miradas volverán a centrarse en Toni Bou. El piloto de Montesa Honda inicia la temporada buscando su vigésimo título consecutivo y parte nuevamente como gran favorito, especialmente en un escenario donde ha dominado claramente en los últimos años.
Su principal rival volverá a ser Jaime Busto. El vasco afronta además un debut especialmente esperado tras su reciente incorporación a Beta, después de la desaparición del proyecto oficial de GasGas. Motegi será su primera gran prueba outdoor con la marca italiana, tras el buen resultado reciente en el Campeonato de España disputado en Sigüenza. Los recuerdos de Motegi que tiene Busto son buenos, primera victoria en la categoría máxima en 2019 y otra victoria en 2023, pero el tres veces subcampeón mundial tiene claro su objetivo, obtener el título.
Y el otro candidato principal, vuelve a ser Gabriel Marcelli, que ha destacado enTrialGP desde que ganó el título de Trial2 en 2019 y lleva tres podios finales consecutivos. Tras su primera victoria en la segunda jornada de la penúltima prueba del año pasado, el piloto de 26 años estará ansioso por sumar más victorias.
En el corto plantel de pilotos candidatos a subir al podio no faltará el veterano italiano Matteo Grattarola (Beta), el británico Jack Peace (Sherco), que debutó el año pasado en la categoría logrando el quinto puesto final. Este año su compatriota y actual campeón de Trial2 Harry Hemingway (Beta) será el debutante.
También habrá expectación por el debut en TrialGP de Miquel Gelabert con una moto eléctrica de Honda, que vuelve a su categoría natural tras su paso el año pasado en Trial 2. Una apuesta tecnológica que la FIM y las marcas siguen tratando de impulsar, aunque aún genera muchas dudas entre los aficionados más puristas. Y entre las ausencias destacadas, la de Aniol Gelabert, al no haber encontrado equipo.
Berta Abellán a revallidar el título
En TrialGP Femenino, la gran favorita volverá a ser Berta Abellán. La española logró finalmente su ansiado título mundial en 2025 tras haber terminado cinco veces subcampeona, aunque tuvo que luchar hasta el final frente a la italiana Andrea Sofia Rabino, con quien mantiene una rivalidad cada vez más intensa y que promete nuevos capítulos este fin de semana en Motegi.
Junto a ellas aparece una generación joven cada vez más fuerte encabezada por la checa Denisa Pechackova, campeona de Trial2 Femenino en 2022, que el pasado año logró consolidarse como tercera fuerza del campeonato con una notable regularidad en los podios, aunque precisamente Japón fue una de sus pruebas más complicadas, terminando décima en la segunda jornada.
La categoría femenina contará además con una parrilla muy competitiva en la que destacan nombres como las británicas Kaytlyn Adshead, ahora en Vertigo tras cambiar de equipo, y Alice Minta, además de la italiana Alessia Bacchetta y la francesa Alycia Soyer.
Trial2, la categoría más competida
Mientras tanto, la categoría Trial2 se presenta este año especialmente abierta tras el salto a TrialGP de Harry Hemingway y Miquel Gelabert, los dos grandes dominadores de la pasada temporada. Entre los aspirantes al título destaca el español Arnau Farré, que terminó tercero en 2025 y cerró el año con una contundente doble victoria.
Muy atento habrá que estar también al británico Billy Green, campeón mundial en 2023 y que el año pasado terminó a sólo dos puntos de Farré, así como al joven George Hemingway, doble campeón de Trial3 y una de las grandes promesas británicas, que afronta su segunda temporada en la categoría con aspiraciones de luchar por el podio.
Otro nombre interesante será el del estadounidense Ryon Land, vigente campeón de Trial3, que debutará en Trial2 sabiendo que necesitará tiempo y experiencia para adaptarse al nivel de la categoría, aunque es uno de los pilotos con mayor proyección de futuro.
Incógnitas en el aire
Mientras tanto, la FIM continúa insistiendo en la retransmisión online y el espectáculo como eje principal del campeonato, ofreciendo nuevamente todas las pruebas en directo a través de fim-moto.tv mediante una suscripción de temporada que tiene un coste de 49,90 euros.
La cuestión es si toda esta transformación servirá realmente para salvar al trial o si, por el contrario, seguirá alejándolo de sus raíces y de los verdaderos aficionados. Porque mientras el Mundial intenta parecerse cada vez más a un show televisivo, el deporte de base continúa perdiendo practicantes, las ventas siguen cayendo y los equipos reducen estructuras o desaparecen.
Tras el fin de semana pasado por agua del año pasado, Motegi abre una nueva temporada llena de incertidumbres, ya que también abre un nuevo capítulo en el eterno debate sobre qué debe ser realmente el Mundial de Trial. Toda la información previa en la web oficial del TrialGP de Japónen Motegi, aquí.
Estos formatos solo sirven para hacer caja en el momento … antes de que definitivamente desaparezca del todo el trial. Es darle la puntilla definitiva pero no sin antes estrujarlo para obtener los últimos eurillos posibles, en lugar de prescindir de esos escasos y miserables ingresos y ,por contra, invertir en el deporte con el objetivo de lograr mejorar su salud y ampliar su base a medio plazo.
La FIM ya ha hecho su elección, luego no cabe otra que ser pesimistas …. y mucho además.