Los 36 edición de los 4 Jours de La Creuse ha vuelto a ser un gran éxito de participación y organización, que ha finalizado con victoria de Benoit Dagnicourt en la máxima categoría seguido de Jérôme Bethune, entre los más de 250 participantes este año hubo cinco pilotos españoles.
Más de tres décadas de exitoso trial en el centro de Francia
Quienes han podido asistir alguna vez a los 4 Días de La Creuse han vuelto absolutamente encantados, este trial cambia la vida de quienes acuden a él, pues desde entonces sus esquemas varían absolutamente y tratan de acudir el máximo número de veces posible. Esto explica que en la lista de inscritos haya numerosos pilotos procedentes de las islas británicas, Bélgica, Alemania, Suiza, Italia, España y por supuesto multitud de locales franceses, entre otros. En esta ocasión hubo participantes de siete nacionalidades distintas.
Este trial de 4 días se celebra en la región de Lemosín, en el centro de Francia, junto a bonitas campiñas, bosques, colinas y numerosos pueblecitos agrícolas en los que el tiempo parece haberse detenido. Siempre se celebra con sede en Sardent por las mismas fechas, en el puente de la fiesta nacional francesa, que este año fue del jueves 13 al domingo 16 de julio.
Son nada menos que 36 ediciones a sus espaldas las organizadas por el Athletique Trial Club Saint Christophe, y lo más meritorio es que lejos de suponer «más de lo mismo» este año se han introducido pequeños pero importantes cambios para mejorar la prueba, que además es puntuable para el Trofeo de Francia de Triales de Larga Duración.
Jean-François Neyraud y su equipo saben lo que busca la mayoría de aficionados al trial. Largos recorridos por lugares de gran belleza natural, zonas muy variadas y de un nivel ideal para cada categoría, sin peligro, fluídas y con un marcaje más bien clásico, pero a la vez muy técnicas y naturales, además de variadas.
El recorrido diario es de unos 65 kilómetros, lo que supone dos depósitos de gasolina. Como el recorrido tiene forma de dos bucles el repostaje se hace en la zona de salida, Cada día consta de 18 zonas, siendo la última de ellas de tipo indoor, aunque el cuarto y último día se reduce a 15 zomas.
No hay horario de salida ni tiempo límite, cada piloto sale cuando quiere. Sólo debe tener en cuenta dos limitaciones, no se puede iniciar el segundo bucle más tarde de las 16 horas, y no se puede llegar al parque cerrado más tarde de las 19:30 horas. Al contrario de lo que se pudiese pensar, no hay apenas colas en las zonas y todo discurre con asombrosa fluidez, además de la exquisita educación francesa en la entrada de las colas, por lo que nadie empuja y todos respetan el turno.
La novedad de este año es que en lugar de hacer dos bucles cortos y dos vueltas al recorrido, se hacen dos bucles de mayor recorrido una sola vez, por lo tanto ya no se repiten las zonas dos veces por día. Por lo tanto se han eliminado las categorías «Plaisance» (placer) que consistían en dar una sola vuelta al recorrido en lugar de dos. Esto ha hecho que el volumen de inscritos este año haya sido algo menor, ya que normalmente estaba cerca de 300, pero lo que probablemente quiere la organización es aumentar el nivel de estos, hablando siempre de pilotos aficionados.
Cada uno de los cuatro días se cambian los recorridos y las zonas, por lo que al final del trial habremos realizado nada menos que 69 zonas distintas. La única que es siempre la misma pero variando la dirección o los obstáculos es la indoor.
Este año llovió el primer día, lo que hizo que el terreno estuviese resbaladizo y las zonas fuesen algo más complicadas. El segundo día amaneció nublado pero sin lluvia y los dos últimos días lució el sol, secando totalmente el terreno y haciendo que este tuviese gran tracción, ya que la mayoría de zonas están marcadas sobre piedra de gran adherencia. La temperatura media estaba en torno a los 20 grados, y esto es lo habitual en La Creuse, mientras en esas mismas fechas en España estamos cerca de los 40 grados…
Hay categorías para todos los niveles comenzando por la Expert, únicamente recomendable para pilotos TR1, después están los Senior 1, Senior 2, Senior 3+ (hacen algunas zonas de Senior 2), Senior 3, Senior 4+ (hacen algunas zonas de Senior 3) y Senior 4. Es decir, ocho categorías y 5 niveles de zona, aunque los dos superiores son muy altos. De hecho este año sólo hubo dos pilotos en Expert y nueve en Senior 1. En el resto de categorías es donde está el grueso de participación: 31 Senior 2, 25 Senior 3+, 70 Senior 3, 43 Senior4+, 74 Senior 4. En Senior 4 hay además tres subcategorías, menores de 40, mayores de 40 y mayors de 60.
En esta edición 2017 el ex-mundialista de Vértigo Benoit Dagnicourt se llevó la victoria en la máxima categoría, seguido del también ex-mundialista Jérôme Béthune. Alexander Berlatier ganaba en Senior1, su padre el mítico Philippe Berlatier era el vencedor en Senior2, demostrando su gran dominio del gas e imponiéndose sobre los pilotos jóvenes. Como importador de TRS en Francia movilizó una gran estructura para sus clientes. En Senior 3 + Pascal Mansenares era el ganador, Mark Jackson vencía en Senior 3 y Fabrice Bolusset en Senior 4.
En cuanto a los pilotos españoles, esta año sólo hubo cinco participantes. Alba Villegas subía al podio en Senior 3+ con un total de 32 puntos, finalizando segunda a sólo 2 del primero, mientras Eusebio Gago, siempre fiel a esta cita, se clasificaba quinto. En Senior 3 Bertrán Martínez Peñalver se quedaba a 4 puntos del podio, siendo cuarto con un total de 34. Carlos Varadé, que ya acumula 9 participaciones en este trial terminaba en el puesto 33 y Joaquín López en el 47.
El año que viene seguro que el número de inscritos volverá a crecer, y entre ellos parece que son más los españoles que quieren participar. Un tema a tener en cuenta es el del coste económico, pues bien, resulta que este trial es mucho más económico de lo que nos podemos imaginar, e infinítamente más barato que los míticos Seis Días de Escocia. El porqué no tiene tanta fama ni es tan reconocido estriba por un lado en que no se trata de un trial tan mítico ni tan duro, pero también en que la organización no hace absolutamente ninguna promoción ni marketing de su evento.
El coste de inscripción es de 140 Euros para los 4 días. Por menos de 300 Euros puedes encontrar alojamiento con desayuno y cena incluídos para cuatro noches, y si sumas desplazamiento y gasolina, el total no supera los 550 Euros para casi una semana de trial auténtico montando unas 7 horas diarias. El coste puede ser aún menor si aprovechas la zona de acampada, en la que hay un gran ambiente internacional, con furgonetas y autocarabanas de todos los tamaños. Eso sí, ten en cuenta que la moto debe estar matriculada y asegurada, las luces funcionando, así como el «hombre al agua» y la corona homologada (sin agujeros).
Así que ya sabes, si quieres disfrutar de uno de los mejores triales de los que se realizan en Europa, con gran ambiente internacional, largos recorridos, zonas espectaculares, impecable organización y tiempo agradable, vete preparando ya para la edición 2018, seguro que si lo propones con tiempo en tu grupo de trialeros encontrarás quienes quieran unirse para compartir los gastos. ¡No os arrepentiréis!
Clasificaciones 4 Jours Trial de La Creuse 2017
Vídeo 4 Jours La Creuse 2017:
Trial 4 jours de la Creuse 2017 from UM Nemours (TC marcoussis) on Vimeo.
