Todos los detalles de la nueva Scorpa SCT 2023

La nueva Scorpa STC 2023 junto con su hermana gemela, la Sherco STR 2023, son motos completamente nuevas en prácticamente todos sus componentes e incorporando la inyección electrónica.

El pasado viernes 23 de septiembre se presentaba en el Autódromo de Monza, sede del Trial de las Naciones, las nuevas y revolucionarias Scorpa y Sherco 2023, ya que se trata de motos completamente nuevas, desde motor, chasis, plástica, componentes hasta la gran sorpresa que supone la inyección electrónica.

Creada en 1993 por Marc Teissier y Joel Domergue, la marca francesa Scorpa sacaba al mercado su primera moto producida en serie, la Works 294 ese mismo año. El nuevo modelo Easy llegaba en 1999, incorporando un innovador sistema de frenado y destacando por una estética muy estilizada y futurista que fue un paso más allá en 2002 con la nueva SY 250, siempre incorporando motores proporcionados por Yamaha. En 2005 lanza su primer modelo de 4 tiempos, la SYF 250, también equipada con motor Yamaha.

La nueva etapa de Scorpa llega cuando Marc Teissier recupera el control de Scorpa, que estaba a punto de desaparecer, fusionándose con Sherco, así la SR280 de 2011 fue el primer modelo producido en el grupo Sherco e incorporaba ya sus motores. La SC Twenty confirmó en 2015 la línea en paralelo con Sherco pero con sus propias características identificativas, y siempre con el predominio de los colores naranja y negro.

El nuevo modelo 2023 de Scorpa, la SCT 2023, se aproxima mucho más a su hermana, la Sherco STR 2023, ya que a partir de ahora ambas adoptan no sólo el mismo motor, sino también el mismo chasis y plástica. La filosofía de Scorpa se mantiene fiel a su idea inicial, motos de altas prestaciones accesibles a todo el mundo, desde el piloto que se inicia en el trial hasta el experto, ya que son fáciles de usar y que se adaptan a todo tipo de terrenos.

La nueva Scorpa 2023 supone un avance en términos de manejabilidad y agilidad, siendo ahora aún más ligera.

A continuación las características de las nueva Scorpa 2023:

Parte ciclo

Concepto

• Moto aligerada, el peso se situa en 67 Kg en vacío, mientras que el modelo de 2022 se situaba en 70,5 kg
• Depósito de 2,2 litros
• Proximamente estará disponible un «Kit long Ride» compuesto de depósito de gran capacidad y asiento grande

Guardabarros

• Nuevo diseño con un nuevo estilo tanto en el guardabarros trasero como delantero
• Nuevo perfil trasero de los guardabarros para mejorar la evacuación del barro.

Faros

• Nueva placa de faro delantero modernizada con Led integrado
• Conserva la identidad de la marca
• Homogeneización de las luces de trial y enduro con la integración de luces Led
• Luz trasera de Led integrada en la parte trasera de la caja del filtro de aire, con instalación eléctrica integrada

Cockpit y tijas

• Botones de mapas y luces integrados en la parte trasera de la óptica del faro
• Tijas de horquilla con diseño optimizado para reducir el peso un 4%, 29 gramos
• Parte delantera de las tijas limpia, pasando los tornillos de apriete de las barras a la parte trasera
• Topes de dirección posicionados en la tija inferior

Frenos

• Componentes Braktec

Pedales de freno y cambio

• Integración de sistema de puntera plegable con bisagra antibarro
• Puntera realizada con tecnología MIM
• Rodamientos integrados para evitar el juego lateral
• Peso de la palanca de cambio reducido un 118%, 57 gramos

Chasis

• Nueva geometria permitiendo un descenso del centro de gravedad así como una mayor facilidad en los giros
• Reducción de peso en un 6% es decir 365 gramos
• Rigidez mejorada y mayor tracción
• Material de los Tubos de acero al cromolideno y elementos de microfusión con soldadura robotizada para una mejor durabilidad, realizando repetición de 500.000 ciclos de pruebas de calidad
• Tirantes laterales de aluminio forjado que se pueden desmontar para facilitar la mecánica
• Protecciones en el chasis integradas, material polímero

Basculante

• Modificación estructural que permite una mayor flexibilidad
• Bajada de 21 mm del eje del basculante para permitir una mejor tracción y reducción del efecto cadena

Suspensiones

• Nuevos reglajes para mejorar el confort y proporcionar mejor distribución de pesos
• Nuevo sistema de bieletas, una sola bieleta central a diferencia de las dos del sistema anterior, lo que además reduce el peso
• Mejora de la tracción en todo tipo de terrenos
• Horquilla Tech, monoamortiguador Reiger

Depósito y bomba de gasolina

• Capacidad de 2,2 litros
• Bomba de combustible integrada
• Tecnología de inyectado e hinchado para optimizar el peso (espesor uniforme en todo el depósito)
• Bomba de combustible ultra compacta desarrollada por Scorpa
• Depósito de recuperación con bypass para un buen fluido del combustible y evitar pérdidas de este
• Depósito de gran capacidad en el kit «Long Ride» disponible próximamente

Radiador

• Aumento del número de núcleos del radiador de 12 a 19, supone un incremento del 58% para aumentar la refrigeración con el mismo tamaño
• Boquilla de llenado del radiador inclinada hacia adelante 30°
• Posibilidad de desmontar rápidamente la rejilla mediante clips sin herramientas

Estriberas

• Realizadas en microfusión de acero
• Estabilidad central mejorada y mayor agarre
• Mejor evacuación del barro
• Posición de pilotaje mejorada
• Fijación del eje sin tuerca
• Tope para que las estriberas no se doblen hacia abajo (por apoyo en placa de microfusión)

Escape

• Silenciador con volumen interno aumentado en un 35% para mejorar la potencia
• Fibra comprimida termoformada para una mejor durabilidad en el tiempo
• Silenciador de fácil desmontaje para cambio de fibra

Filtro de aire

• Volumen de la caja del filtro de aire aumentado en un 7 %
• Superficie del filtro de aire aumentada en un 11 %
• Proporciona más fuerza a bajas revoluciones, con más par y repuesta del motor
• Fácil aceso al filtro, la tapa puede levantarse con un dedo. Simplicidad al remplazar el filtro

Neumáticos

• Michelín Trial Competition X11

Parte motor

Concepto

• El nuevo motor 2023 tiene un peso de 16 kg frente a los 20,5 kg del motor anterior, es decir se logra un 28% de reducción de peso o 4,5 kg

Cárteres

• Nuevo sistema de pre-compresión en los carters para mejorar el rendimiento
• Posibilidad de modificar la compresión de los carters con más facilitadad

Cigüeñal

• Nuevo cigüeñal más ligero en un 13 % o 500 gramos teniendo un diámetro mayor de 116 mm en comparación con el antiguo de 110 mm para aumentar la inercia
• Reducción significativa del peso en el eje del cigüeñal

Caja de cambios

• La caja de cambios es de 5 velocidades siendo la más compacto del mercado y la más ligera por 500 gramos
• Marchas específica para cada tipo de zona 1ª, 2ª y 3ª para zonas, 4ª intermedia para zonas e interzona, 5ª para interzona
• Sistema de selección de marchas con horquillas de aluminio articuladas directamente en el tambor de selección (desmodrónico) que elimina los 2 ejes de horquillas y ahorra peso
• Selector de cambio más compacto, más ligero, ganancia total 28 % o 145 gramos

Aceite

• Capacidad de llenado reducido a 450 ml de aceite
• Método de rellanado de aceite simplificado

Embrague

• Sistema de embrague de diafragma con 3 posiciones para cambiar el comportamiento y la flexibilidad del embrague
• Sistema del plato empujador y muelles revisado para un mejor confort y más precisión /
• Tapa de embrague de magnesio con mirilla para verificar el nivel de aceite.

Bomba de agua

• Bomba de agua interna con posición invertida para no crear contacto entre el agua y el magnesio

Cilindro

• Nuevo cilindro de fundición con diseño integrado
• Nueva termodinámica con 7 transfers de admisión en lugar de 5 como antes
• Mejora del circuito de refrigeración en el cilindro mediante el desarrollo de superficies de contacto para un mejor intercambio de calor con un aumento del 24% de superficie de enfriamiento

Caja de láminas

• Nuevo sistema de caja de laminas para optimizar los flujos de gas (gasolina/aire) en la admisión y ganar fuerza a bajas revoluciones

Cuerpo de inyección

• Nueva caja de mariposa específica con triple sensor integrado (Presión atmosférica / TPS Posición del gas / Temperatura) con el fin de reducir el volumen del conjunto EFI (Inyección Electrónica de Combustible)
• Desarrollado específicamente para trial
• Diámetro 32mm para optimizar la eficiencia y respuesta del flujo en todas las velocidades
• Peso del grupo 350 gramos
• Reducción del consumo por intercambio de gases optimizado

Arranque eléctrico opcional

• Incorporación del sistema de arranque eléctrico disponible próximamente
• Integrado y reducido
• Estará disponible como opción

La nueva Scorpa 2023 estará disponible en sus tres cilindradas habituales: 125cc, 250cc y 300cc. Con la presentación de las nuevas Scorpa y Sherco 2023, se inicia un nuevo camino de desarrollo que traerá en el futuro nuevos modelos, opciones y tratará de ampliar su gama en nuevos segmentos, como el del trial excursión con la futura versión «Long Ride».

Ficha Técnica:

Vídeo presentación Scorpa STC 2023:

Galería de fotos Scorpa STC 2023:

Presentación Sherco STR 2023

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