La magia de los Seis Días de Trial de Escocia es tan contagiosa que los que la saborean no dudan en regresar año tras año a Fort William para seguir disfrutando del magnetismo de esta mítica prueba. Este año la cita será del 5 al 10 de mayo. A continuación toda la información previa.
Repaso a la lista de inscritos. Quién es quien en los Scottish 2014 (30/04/2014)
La 103 edición de los Seis Días de Trial de Escocia arrancará el próximo 5 de mayo a partir de las 7:30 horas de la mañana. A continuación os repasamos brevemente algunos de los nombres que tomarán parte en esta mítica cita en menos de una semana.
Desde 1972, el piloto que tenía el honor de llevar el dorsal con el número uno era el escocés George Shaw, del Perth & District Club. Por desgracia, Shaw nos dejó, por lo que ya no podrá seguir luciéndolo en esta próxima edición. En su lugar, quien lo llevará este 2014 será el también escocés Iain Shankie, de Barrhead (Glasgow). Forjado en el motocross, pero reconvertido en trialero de pro, Shankie es uno de los impulsores de la Academia de Trial Bob MacGregor con base en Ayrshire. De hecho, su marca Aquawash es uno de los patrocinadores de los SSDT.
Lee Wiggins de Devon llevará el dorsal con el número 2 en su Sherco RCM.
Drew Howie (3) de Inverness es un gran jugador de Shinty, una especie de hockey.
El 4 es para el ocho veces Campeón de Escocia de Trial Gavin Johnston, también de Inverness, que es un veterano piloto de motocross todavía hoy en activo, pero que sin embargo aún disfruta tomando parte en su carrera favorita: los SSDT.
El piloto de enduro Ricky ‘Bad-Boy’ Mair llevará el 8. Se inició en esto del trial a la temprana edad de los 8 años, lo que sin duda le ayudó, y mucho, en su carrera deportiva como uno de los pilotos más rápidos del mundo del enduro.
El local Dougie Gibson (12) es miembro de la Brigada de Rescate de Montaña de Lochaber y siempre sabe exactamente donde está ¡en todo momento!
Padre e hijo, Patrick (19) y Gareth (20) Palmer, ambos de Crieff y que disputarán sus terceros SSDT. Por cierto, Patrick lleva un negocio de alquiler de apartamentos vacacionales.
Dan Beaven (24) disputará sus primeros Seis Días a pesar de que es todo un veterano en esto del trial. Sin ir más lejos, desde que tenía 14 años sabe lo que es competir en citas de esta especialidad. Sin embargo, es en la modalidad de enduro en donde ha brillado, conquistando hasta tres títulos británicos. Eso sí, le faltaba competir en los SSDT.
Juan Knight, con el 27, es hermano del multicampeón británico de enduro David Knight. Nacido en la Isla de Man, Juan, ya sabe lo que es tomar la salida en los SSDT, puesto que los ha disputado en múltiples ocasiones.
Muy cerca estarán los chicos del Stanley TC. El primero de ellos, Louis Grey (28), quien siempre luce una espectacular sonrisa de oreja a oreja. ¡Y qué dientes!
Colin Ward (29) es otro de los miembros surgidos de Stanley, del Condado de Durham. Ward tiene un centro de formación de off-road en su propia granja y su difunto padre, también llamado Colin, además de competir en los SSDT también fue uno de sus marcadores durante muchos años.
Scott Turpin (32) lleva viniendo a Fort William para estar en los Scottish desde que tenía sólo seis meses de vida. Su padre, Graham, los disputó en nueve ocasiones. Scott, por el contrario, los correrá este 2014 por segunda vez. Por desgracia, por presiones ajenas a su persona, esta puede ser su última ocasión de disputarlos. Al menos en un par de años.
Sobre su Beta 300, Becky Cook lucirá el 34. Desde la Isla de Wight, Cook lleva compitiendo en los SSDT desde hace ya varias temporadas y en la actualidad es la ex Campeona Británica de Trial en Féminas.
Peter Archer (35) los ha disputado en numerosas ocasiones, por lo que ya sabe dónde debe ir y cuando estar. Su padre es Graham ‘Arch’ Archer, que los corrió en 1980 al manillar de una Fantic.
El Ejército Británico estará representado este 2014 por Phil Wiffen (44), piloto habitual de Enduro; Sam Sanderson (46) y Darren ‘Daz’ Hesleton (47); todos ellos con experiencia previa en los SSDT.
David Pye (52), de Northallerton, disputará este año sus 16 Scottish desde que debutara en 1991 sobre una Fantic en la cita escocesa, como en su día ya hizo su padre Bill Pye, un apasionado de la marca italiana.
Phil Disney (53) sobre una Montesa Appleyards Future es un ex Campeón de la Zona Centro de Yorkshire y es todo un veterano de los SSDT.
Gavin Thornton (54) no es un extraño en los SSDT. Su difunto padre fue David ‘George-Harry’ Thornton, que trabajó en el concesionario de motos Appleyards y que también compitió en los SSDT en numerosas ocasiones.
El electricista Tom Affleck (57), de Yarm on Tees, fue Subcampeón del certamen británico de Trial en la categoría Expertos en 2013, por lo que no hay que perderle de vista.
Richard Timperley (66), de Sheffield, lleva compitiendo en los SSDT desde 2002. Pues bien, este año lo hará con una JotaGas. ‘Timps’ ahora trabaja en el sector del automóvil, en el Triángulo de Kia, que suministra el vehículo comercial de la revista Trial Magazine.
Los Battensby de Cramlington, Andrew (70) y John (71), también estarán. El primero es ingeniero, mientras que el segundo, su primo, es chapista. Sin duda, una de las familias trialeras más prolíficas.
Aran Drachenberg (72), de Settle, North Yorks se ha hecho un hueco en su agenda laboral, en su propio negocio, para competir en los SSDT, cita que ya conoce de sobras.
En cuanto a Graham Tales (77), es un pintor y decorador de Ilkley, West Yorks, y en diversas ocasiones ya ha tomado parte en los SSDT como piloto patrocinado por Appleyards. Viaja en compañía de su viejo amigo Steve Moore (78), un constructor por cuenta propia de Woking que en la actualidad forma parte de la Comisión de Trial y Enduro de la Federación Británica. Moore fue piloto de Honda UK a finales de los 80.
El sueco Vojta Klecka (79) lleva tomando parte en los Scottish desde finales de los 70, por lo que podríamos decir que es un piloto veterano. Ha utilizado motos de todas las marcas, desde Ossa hasta Sherco. Klecka es un ¡superentusiasta de los SSDT!
Colin Barrie (80), de Wooler, Northumberland, tiene experiencia como participante, pero durante muchos años fue voluntario del Scottish Auto-Cycle Union (SACU). Su padre también fue piloto de motos y juez de zona en los Pre65 SSDT.
Los hermanos Sunter, Katy (82) y Mark (83) no deberían necesitar presentación para los seguidores de los SSDT, puesto que ambos los han disputado en muchas ocasiones. Katy está enrolada en el Peak District National Park, mientras que Mark trabaja para Triumph Motorcycles. Su padre es, por supuesto, Richard Sunter, ex Montesa y Kawasaki, de Healaught, en pleno corazón de la tierra que alberga el Scott Trial.
Chris Pearson (86), de Sheffield, comparte viaje con Dan Thorpe (87). Este último lleva tomando parte en los Scottish desde 1994 y, desde la distancia, siempre observa cómo le va a su prometida, Katy Sunter. Fue su padre, por supuesto, quien le introdujo en esto del trial, hablamos del famoso piloto exmundialista Dave Thorpe.
Adam Norris (90), de Bristol, es todo un veterano de los SSDT. No en vano, desde 1989, debutó con una Yamaha y un puesto 46, los ha corrido prácticamente todos. Por cierto, en 1992 acabó ¡sexto!, hace apenas 22 años.
El 92 es para Jack Challoner, de Halifax, uno de los nuevos talentos de la cantera británica reconoce que el non stop no es de su agrado, por lo que en la semana que duran los Scottish podrá seguir adquiriendo experiencia. Challoner sufrió una fea lesión hace un par de semanas. Afortunadamente, estará a punto para competir al manillar de su Ossa el próximo 5 de mayo.
Jonathan Richardson (96), de Skeeby, North Yorks, proviene de una reputada saga de trialeros. De hecho, su padre Gerald y sus tíos, todavía hoy son pilotos en activo. ‘Jono’ ha disputado medio docena de SSDT hasta la fecha y tiene experiencia en el Campeonato del Mundo.
El dorsal 97 es para Gordon Murray, de Invergordon, Rosshire. Tiene 56 años, pero aún se mantiene en buena forma y disfruta de su semana de competición en los Scottish. Forma parte de la directiva del Inverness Club y siempre compite acompañado por miembros de su club, como Frank Mackle (98) y Ross Murray (99), también de Invergordon.
Dos australianos, Philipp Bertl (100) y Max Schuster (101), y dos canadienses, Andrew Allen (104) y Jonathan English (105), han cruzado un océano para estar en los SSDT 2014.
Las placas con el 111 y 112 son para los suizos Alexander y Oliver Stampli; padre e hijo. Toda su familia practica este deporte, con el propio patriarca compitiendo en los SSDT en 1983 y 1986. Para Oliver, que vive en la escocesa Aberdeen, esta será su segunda participación tras estrenarse la temporada pasada.
El Campeón de Descenso en Mountain Bike Steve Peat (113) se estrenó en 2011 aquí, y se lo pasó tan bien que desde entonces es uno de los fijos año tras año. Incluso sin pedalear también se lo pasa bien.
El doble Campeón de los Scottish James Dabill llevará el 114. Dabill se impuso en 2006 con Montesa y en 2011, la edición del centenario, con Beta. Dabill es, sin duda, el hombre a seguir esta semana.
Su compañero en Beta, Jack Sheppard, lucirá el 115. Seguro que tomará buena nota de las trazadas marcadas por su compañero Dabill.
Ross Crosby (117), de Bradford, no es un extraño en esto de los SSDT y a buen seguro que logrará muy buenos resultados. Estará este 2014 con el equipo Beta Appleyard.
Jolly Rodger Williams (119) es un ingeniero petroquímico que busca una nueva oportunidad. Es un piloto muy constante que lo sabe todo sobre la conducción non stop, puesto que ha tomado parte en muchos Scottish desde que lo hiciera por primera vez a mediados de los 80.
Philip Alderson (120), de Wensleydale, es un verdadero veterano de los SSDT. No en vano, formó parte del equipo Hamilton Yamaha, logrando acabar en posiciones delanteras en diversas ocasiones si bien nunca se ha impuesto. Por supuesto, es multiganador del Scott Trial y expiloto mundialista.
Guy Smeeth (121) es otro canadiense que tomará parte este año en los Scottish. Sin embargo, para él ello no supondrá una novedad, ya que ya sabe lo que es disputarlos.
De vuelta para disputar sus segundos Scottish estará Sven Bley (122), de Inverness… ¡pero de Estados Unidos! Bley fue en su día patrocinador y mecenas del Campeón de los Estados Unidos de Trial Johnny Andersson, quien logró su corona a lomos de una Honda RTL250. En la actualidad, Bley dirige una empresa de inspecciones.
El 124 corresponderá este año a Stuart Blythe, propietario de un taller en Melmerby y que volvió a correr los Scottish la temporada pasada tras años de ausencia al estar centrado en sus negocios familiares.
Michael McCosh (127) y su compañero Colin Perry (128) son del Norte de Irlanda. El primero ya había corrido los SSDT con anterioridad y es hijo de Billy McCosh, que posee un comercio dedicado al mundo del motor y que en la década de los 90 se convirtió en principal patrocinador de Rob Crawford en su regreso a la competición. En cuanto a Perry, éste se inició en el mundo del trial en 1974 y ganó varios campeonatos del Ulster y de Irlanda en niveles de semi-profesional. Por cierto, representó a su país en el TdN en cuatro ocasiones. Será la primera vez que dispute los SSDT.
Ben Hemingway (129) es mucho más que un piloto de enduro extremo en la actualidad y todavía ama los Scottish y el Scott Trial como el que más. Su hermano Dan, que llevará el dorsal 139, no andará muy lejos de él. Ni tampoco su primo, el dorsal 130.
Dicho número lo lucirá ni más ni menos que un Rey del Trial, Dougie Lampkin, 12 veces campeón del mundo y en siete ocasiones de los Scottish. De hecho, podríamos llamarle perfectamente el Rey de los Scottish, puesto que es el hombre que en más ocasiones ha vencido este trial en sus 102 años hasta la fecha. ¿Lo hará también en la 103?
Tom Hick (135) es un electricista de profesión; de York y miembro del Club de Eboracum para más señas. Ha competido en varias ediciones de los SSDT hasta ahora y los disfruta a tope.
Guy Kendrew (136) ha sido uno de los principales baluartes del certamen británico de la especialidad en la categoría Experts y seguro que consigue buenas puntuaciones este año.
James Lampkin (140) ha estado disputando los SSDT desde finales de los 90 y es hijo de Alan ‘Sid’ Lampkin, que los ganó en 1966 al manillar de una BSA oficial.
Pilotando una Sherco oficial de fábrica estará Emma Bristow (141), quien el año pasado se alzó por primera vez con las SuperEnduro Series en categoría Féminas, además de imponer su ley entre las chicas aquí. Su compañero de aventuras este año será James Fry (142).
Los hermanos Tim (137) y James (138) Connor son, a su vez, hermanos del Campeón de los SSDT de 2005 al manillar de una Sherco Sam Connor. A día de hoy, Sam podría obtener un buen puesto, a pesar de que no se prodiga en demasía al trabajar como consultor finaciero en Londres, la capital. Su tía es Rhoda Rathmell (esposa de Malcolm Rathmell) y su padre, Jim Connor, fue un piloto puntero de motocross británico en las décadas de los 60 y 70.
Carlos Casas (147) de Olot, Cataluña, es indiscutiblemente el gran embajador Catalán/Español de los Scottish. No en vano, gracias a él muchos participantes de Cataluña y España se han animado a tomar parte en ellos desde finales de los 70 hasta la actualidad. Nuevamente, volverá con su Montesa 4RT tras competir en 2013 con Gas Gas.
Michael (149) y Rich (150) Kendra, de York, son constructores y miembros del club local Eboracum.
Tres pilotos de la República Checa participan este año: Ivan Nototny (151), Radim Cipriano (152) y Kamil Brudny (175).
El 154 es para Sam Boocock, de Halifax, quien ya había competido en los SSDT en tres ediciones, y que hecha una mano a los principales importadores en Gran Bretaña.
Melcior Estorch (157) es uno de los pilotos españoles con más opciones de obtener una buena posición, ya que fue piloto puntero del Campeonato de España, Europeo y también participó en el mundial en los años 90. Actualmente forma parte del equipo que está desarrollando las futuras motos Vértigo.
Disputando tantas citas como pudo antes de correr los Scottish, Richard ‘Milky’ Midgley, de Silsden, es asesor de recambios de Beta UK y lucirá el 159. Cuántos bocadillos de salchichas se habrá comido en la furgoneta de su padre.
Manel (162) y Axel (161) Jané, padre e hijo, han disputado los SSDT unas cuantas veces, sobretodo Manel, un superentusiasta del trial, que es dueño de la marca española de sillitas y cochecitos para bebés Jané y que ahora está creando su propia marca de motos de trial, Vértigo.
Gary Pears (166) es un veterano originario de Cumbria que se trasladó a Newcastle hace unos años. Pilota una Scorpa y durante mucho tiempo usó una Yamaha potenciada por Nigel Birkett.
Ross Danby (178) ha competido en siete SSDT, el primero sobre una Gas Gas 125, aunque ahora lo hace con una JotaGas de Steve Saunders. Ganador de una prueba del nacional británico, Danby siempre pone todo su empeño en los Scottish y normalmente siempre acaba entre los diez primeros.
Jordi Pascuet (179) volverá una vez más a luchar por conquistar la única prueba de larga duración que le resta por conquistar. Esta vez al manillar de una Jotagas.
Los hermanos David (182) y Stuart (183) Anderson, de Lanarkshire, son pilotos habituales en la escena escocesa de este deporte.
Michele Bosi (186), del Top Trial Team de Italia, y su novia Sara Trentini (187), quien ha abierto una tienda de trial en la localidad italiana de Arco, regresarán a los SSDT un año más.
El francés Gilles Burgat (197), ganador de los SSDT en 1981, año en que fue el campeón del mundo, estará de nuevo. Burgat fue en su día piloto oficial de SWM y Fantic. Ya estuvo en 2011, para el centenario, y esta vez vuelve al manillar de una Montesa 4RT.
El también galo Michel Front (198), del Motor Club Iseran, es otro de los clásicos de los Scottish desde los 80.
Los números 199 y 200 son padre e hijo y conocidos por todos: Paul y Tom Sagar, de Gales. Tom es en estos momentos uno de los pilotos de enduro más importantes del panorama actual, pero todavía le gusta disfrutar de los SSDT, la prueba favorita de toda su familia.
Dominique Guillaume (201), de Bassecourt, en Suiza, es también todo un veterano de los SSDT, puesto que los ha corrido un varias ocasiones. Le gusta el whisky ¡’Famous Grouse’!
Luke Walker, de Ashby de la Zouch, trabaja como mecánico en Redline Motorcycles, y lucirá el 203 en su Sherco MRS.
Tres escoceses veteranos compartirán viaje una vez más: Douglas Paton (205), piloto de Fantic en los 80; Calum Murphy (206), que trabajo para Kevin ‘The Under-Rated’ Dignan; y el propio Dignan (207). Este último es un piloto escocés de Fort William muy conocido por todos. Sus primeros SSDT, en 1986 y al manillar de una Fantic 300 de doble amortiguador acabó en el puesto 106, conquistando además uno de los premios importantes de aquella edición. Desde entonces es uno de los fijos.
La placa con el 210 es para el que lleva disputando los Scottish más tiempo de forma ininterrumpida, desde 1976, edición que arrancó y acabó en Edinburgo: el exmundialista Nigel Birkett. Sus primeros Scottish se remontan a 1971 y los corrió sobre una Suzuki de 120 cc. Estos serán sus SSDT número 42 ya que en 2001 la prueba se canceló por culpa del llamado mal de las vacas locas.
Joan Moncanut (212) llegará desde Sant Joan de les Abadesses (Girona), ¿os suena este lugar verdad? Claro, es uno de los miembros de la dirección del Moto Club Abadesses, organizador de los 3 Días Trial Santigosa.
El actual Campeón Británico, Michael Brown (214), ha estado muy cerca de ganar la prueba en varias ocasiones. En 2013 se tuvo que retirar debido a una lesión en la rodilla. ¿Será 2014 su año?
John Shirt (215) ha participado en los SSDT en múltiples ocasiones. Lo ama. Es el importador para Gran Bretaña de la marca española Gas Gas. Sin embargo, los ha disputado con esta y otras marcas, como por ejemplo en 1988 cuando lo hizo al manillar de una Honda RTL 270 SW Eddy Lejeune réplica.
Los gemelos Brad y Dec Bullock llevarán el 221 y 222. Debutaron en los SSDT en 2013 y les gustó tanto la experiencia que nuevamente regresan. Nunca antes habían estado en las tierras altas escocesas antes de su primera visita. Por suerte, su padre, Simon, y su tío, Andy Gardner, sí contaban con presencias previas aquí. Todo lo que sabían hasta el año pasado se lo habían explicado ellos. Pues bien, ambos hermanos están impacientes por volver a los SSDT y ahora ya cuentan con experiencias propias.
La placa con el 225 es para el miembro de la Comisión de Trial y Enduro de la Federación Británica Anthony Rew, un granjero de Newton Abbot a quien le gusta competir sobre su moto de doble amortiguador y que no tiene suficiente sólo con los Scottish.
David Clinkard (226) era una estrella de los triales que regresó a los SSDT a finales de los 70 sobre una Suzuki Beamish. Por cierto, es el Campeón Británico de la categoría reservada a pilotos de más de 40 años.
El piloto catalán Jordi Picola (227) es tras Jordi Pascuet probablemente el segundo español con más opciones de colocarse en los primeros puestos, no en vano fue piloto puntero en el Campeonato de Europa y también participó en el Mundial durante los años 90.
Siempre un aspirante a la victoria, Alexz Wigg (229) se alzó con los Scottish en 2010 al manillar de una Beta. Pues bien, este 2014 los disputará sobre una Gas Gas 300 JST.
Sam Haslam siempre se ha postulado como candidato a estar entre los diez primeros. Llevará el 230 en su Gas Gas 300 JST. Su padre Adrian y su tío Ray fueron pilotos punteros del Wessex Centre en los 70 a lomos de una Bultaco y Suzuki, respetivamente.
En representación de la marca Jitsie, nacido en Lancashire, pero viviendo en la actualidad en Barcelona, James Duxbury (240).
Los hermanos Bell, Liston (241) y Lewis (242), de Gorebridge, Midlothian, son los nietos del malogrado Willie Dalling, miembro del Jurado de Carrera de los SSDT. Estos chicos no se han perdido un Scottish desde que nacieron, literalmente hablando. Asimismo, mientras Jamie Reid (243) esté compitiendo, su padre, James, seguro que ya tendrá en mente la ruta a seguir al día siguiente.
El piloto 250 será Allan ‘Spike’ Milligan, ex piloto de la Real Fuerza Aérea (en inglés: Royal Air Force, abreviada como RAF), pero que en la actualidad trabaja para Halliburton. Nacido en Sanquhar, en Dumfriesshire, vive cerca de Lossiemouth, en Moray. Pilota una extremadamente tatuada Montesa 4RT.
El 252 es para Boyd Webster, participante en los SSDT desde 2002. Estos serán sus 12+1 Scottish. Por cierto, él y su padre, también llamado Boyd, han ganado el Mamore Challenge Trophy en esta prueba. Es decir, el galardón que se concede al mejor equipo de tres personas y del mismo club de todo los participantes privados.
Scott Gordon (253), de Dalkeith, Midlothian, es hijo de Anne, la Secretaria de los Scottish Pre65. Además de competir en motocross, es asistente del Director de Planta de una compañía de excavaciones en las tierras bajas de Escocia.
Mike McNiven (254) es un leñador que estudió en Forestry, en las tierras altas escocesas. Nacido en Gifford, ahora vive en Inverness.
Emparejamiento escocés. Scott Alexander (258), de Ayrshire, cuidará de Paul Paterson (259), de Fort William.
Jack Stones (260), de Arkengarthdale, cerca de Richmond, ya ha estado en los SSDT antes. Ama los páramos y es un piloto muy constante. Sus compañeros de ruta serán Matt Maynard (261), que se rompió la pierna en la pasada edición del Scott Trial, y Paul Terry (262); todo ellos pertenecientes al Richmond club.
Barry Roads (266) ha decidido darle una nueva oportunidad a los Scottish. Trabaja en el sector de los hidrocarburos y a lo largo del año disputa muchas pruebas de trial en la Europa continental.
El joven galés Iwan ‘Wizard’ Roberts (263)se ha mostrado este año como una de las más firmes promesas del certamen británico. Sin embargo, para los SSDT, bajará de cilindrada y cambiará su Beta 300 por una de 125cc.
James Stones (268) es primo de Jack Stones. Este será su primer SSDT y está listo para el reto.
El piloto local y nueve veces Campeón de Escocia de la especialidad, Gary Macdonald (269), de cerca de Kinlochleven, lleva disputando los Scottish desde 2002 y en varias ocasiones ha estado a punto de alzarse con el triunfo. Este año tratará de poner fin de una vez por todas a los 79 años de sequía para los locales; para los escoceses.
Richard Sadler (271) puede pilotar como los ángeles y esta edición tratará de colarse entre los diez mejores.
Craig Houston (274), de Ayrshire, regresará a los triales tras tres años de ausencia.
El 275 será para David Moffat (275), de Inverness. A lomos de una Montesa 4RT esta será su cuarta participación consecutiva, la sexta de su carrera.
Moffat contará con Andrew Brown (276), o ‘AG’, como compañero. Este último cuenta con una tienda de motos de trial de importación cerca de su negocio en Low Row, en Richmond. También estará un año más la madrileña Sandra Gómez (277) al manillar de la Ossa, además de ser top en el mundial de trial femenino, en los últimos tiempos ha tomado parte en los X-Games y SuperEnduro Series. Por cierto, el domingo, la española debería tomar parte en la segunda cita para Féminas del Campeonato de España 2014 en tierras gallegas, pero no podrá estar al viajar a Escocia.
Dave Mawer (284), Joel Sadler (285) y Sam Yeadon (286) serán la representación de Yorkshire y la retaguardia de la prueba el próximo lunes 5 de mayo.
Los imprescindibles en mi maleta a los Scottish (29/04/2014)
John Shirt, importador de Gas Gas en tierras británicas, ha escrito esta lista de recomendaciones y consejos no sólo para los pilotos de la firma española que tomarán parte en esta 103 edición de los Scottish Six Days, sino también para todos aquellos que participen en esta mítica prueba:
Esta será mi participación número 26 y si bien es verdad que tengo ya bastante experiencia compitiendo en los SSDT lo cierto es que todavía estoy aprendiendo.
En Gas Gas UK tenemos un montón de consultas sobre los SSDT que a continuación vamos a intentar responder para que todos los pilotos presentes en esta y futuras ediciones puedan pasar una semana lo más agradable posible.
No nos engañemos, los Scottish no están diseñados para las motos modernas actuales. De ahí que todos y cada uno de los importadores de las principales marcas en tierras británicas cada año informen de ante mano a sus usuarios sobre la preparación más adecuada para sus motos (podéis ver un reportaje específico pinchando aquí). Ahora también os aconsejo sobre que equipamiento utilizar y qué es básico llevar encima…
Continúa el reportaje en la sección Escuela, pinchando aquí…
Recorridos diarios confirmados (28/04/2014)
La organización de los Seis Días de Trial de Escocia ya ha hecho públicos los recorridos que realizarán sus 280 participantes del 5 al 10 de mayo en la 103 edición de esta mítica cita en Fort William.
Este año hemos tenido suerte y hemos conquistado algunos lugares nuevos y, por consiguiente, habrá secciones nuevas, nunca vistas ni visitadas antes. Si bien ello no será precisamente un gran negocio para los espectadores que sigan la prueba, los participantes sí disfrutarán en su plenitud de estos nuevos recorridos y zonas introducidas este año.
Sobre ellos hay una serie de restricciones y limitaciones (demasiadas de enumerar), por lo que debemos subrayar que cuando estés circulando por ellas, por estas zonas restringidas, no ignores las señales e indicaciones. Están allí para asegurar que podemos continuar utilizando el terreno en los próximos años y, lo más importante, para que no dañemos. Por favor, no caigas en la tentación. Puede poner en peligro el futuro de la prueba. Gracias.
Lunes
LunesComienzo, como siempre, con un viaje por Leanachan con un subgrupo de 5 zonas bajo la popular tarima desde donde se pueden contemplar y que ahora cuenta con nuevos pasamanos.
Desde allí, los pilotos se trasladarán a Bradileig, antes de visitar Carn Dearg y Glas Bheinn. Un paseo relajado sobre la presa Blackwater les llevará a Coire Mhorair, donde hallarán tres secciones.
A continuación, el tradicional Cnoc a Linnhe, Garbh Beinn y Cameron Hill, con su reciente subgrupo en la parte alta. Y para acabar, Lagnaha, con 7 zonas.
Martes
Vuelve el recorrido tradicional partiendo de Laggan Locks (3) para luego entrar en Forest Gate (2).
Visita rápida a Jenkins Park y regreso al pasado para algunos en Achlain, recuperada con dos zonas. Se pide a los participantes que sigan las indicaciones situadas en la parte superior de los postes y pilares diseminados por la ruta hasta que lleguen al final de la misma. De nuevo, se trata de una de los escenarios con paso y acceso restringido.
Meall Damh es el siguiente, seguido por Craig Nan Gobhar y Ceannacroc Forest. Una nueva cerca aquí ha obligado a acortar el paso de los pilotos por el lugar. De nuevo, por favor, seguid las flechas y no estéis tentados de recortar camino o buscar atajos.
Creag Lundie, con un subgrupo de 5 zonas, será tan popular como siempre, con un largo recorrido hasta Allt Coire y Seilich (3). Carrera hasta to Glen Tarsuinn después de las nuevas secciones en Loch Arkaig y visita a Witches Burn, un anfiteatro natural espectacular.
Miércoles
Callart Falls dará el pistoletazo de salida con 5 zonas a las que seguirán rápidamente las dos de Callart. Junto a Upper Mamore descenso hasta la única sección en School Falls. Grey Mares Tail completará la vista a Kinlochleven de la jornada.
A continuación, llegada al nuevo grupo en Pap of Glencoe, seguido por las tres de Clachaig, otra vez nuevas, como en 2013. El siguiente grupo, Eas a Bhodaich, sólo será accesible para los espectadores a pie o en bici.
Glen Stockdale (2) en Appin son un buen paseo y si el tiempo es bueno, no llueve, vale la pena verlas. Glenmuckrach acoge el último grupo de zonas nuevas antes de llegar al ya popular grupo de cinco de secciones en Lagnaha.
Jueves
Paseo familiar a Bradileig, en primer lugar, antes de alcanzar Feith a Cheannain (3), otro de los nuevos grupos introducido este año. Ningún SSDT está completo sin visitar Fersit (7) y cruzar por los famosos campos de piedras.
Viaje por carretera para llegar nuevamente a los campos de Ruighe Mhor y sus nuevas secciones para este 2014, muy próximas a Coire Leacach.
A continuación, nuevo para de zonas en Fasfern1 seguido por Fasfern 2. Un pequeño salto hasta Annat antes de cruzar por un páramo sin igual para terminar el día en Trotters Burn. En definitiva, día completo en este novedoso jueves.
Viernes
El viernes comienza en Mhuidhe (3), que contará con una y dos zonas; no con tres. Piper’s burn albergará un grupo de cinco que siempre hace las delicias del público.
Glenuig entrará en juego con una única sección. W.D. tendrá un par de grupos, suficiente. Laudale, Laudale Cottage y Kingairloch acogerán la única interzona por caminos de tierra del día. Camasnacroise albergará un secreto este 2014.
Se completará la jornada con Meall Nam Each, Kilmalieu y Rubha Ruadh antes de viajar por mar rumbo a casa.
Sábado
Esta última jornada permanece sin grandes cambios. ¿Para qué cambiar? Sleubaich dará el pistoletazo de salida al último día de competición, seguida por Upper y Lower Mamore. Pipeline, el grupo más mítico de los SSDT, despedirá a los participantes con su tradicional subgrupo de tres secciones y su doble de cierre.
El pintoresco lago Chiarain y sus zonas seducirán a los pilotos antes de Chiarain camino de Gorge y Lairige. Como colofón a la semana y a estos Scottish, Glen Nevis espera a sus leales súbditos de Achintee a su opuesto Ben Nevis. Y luego hacia Nevis Forest antes de terminar en lo más alto de Fort William; en su propio Ayuntamiento (Rocky Brae), y una buena pinta de cerveza de espaldas al parque cerrado.
Guía Gas Gas UK para viajar con tranquilidad a los SSDT (25/04/2014)
Antes de competir en los 103ª Scottish Six Days of Trial todos los pilotos Gas Gas pueden registrarse previamente en Gas Gas UK y seguir una serie de recomendaciones y consejos facilitados por el importador de la firma en tierras británicas para que todo vaya como la seda.
Si eres piloto Gas Gas puedes registrarte como tal en Gas Gas UK para recibir una serie de ventajas importantes. ¿Cómo? Telefoneando a Andy Hipwell al 01298 766814 o enviándole un e-mail a andy@gasgasuk.com. Hipwell necesita todos tus datos: nombre, apellidos, dirección, dorsal… y los datos de tu tarjeta de crédito.
Una vez hecho esto, estas son las recomendaciones del importador de Gas Gas en tierras británicas que has de seguir antes de embarcarte en esta mítica carrera.
21 Consejos para preparar tu moto de cara a los SSDT
1-. Comprueba la rigidez de los radios de las llantas de las ruedas delantera y trasera, puesto que éstos pueden haberse aflojado. Si tienes una rueda trasera normal (anterior a 2011) asegúrate de tenerla en perfecto estado, sin fugas. No vayas a buscar a los mecánicos de Gas Gas UK durante la prueba sin haber revisado tus neumáticos antes. Anticípate a los problemas antes de que aparezcan.
Los últimos modelos de neumáticos de rueda trasera incorporadas a partir de 2010 en los distintos modelos y versiones de la marca española cuentan con el nuevo sistema preventivo anti fugas de aire. De todos modos, comprueba siempre que tanto neumático como llanta y, por ende, también los radios, están en perfectas condiciones.
2-. Monta neumáticos nuevos delante y detrás. El calor que se genera en carretera destroza los neumáticos y sólo los Michelin te ofrecen un menor desgaste. Probablemente es mejor que equipes detrás el normal X11, porque el nuevo XLight es más fino en cuanto a su cubierta por lo que existe un mayor riesgo de pinchazo.
Perfectamente podrías utilizar únicamente una unidad, pero es recomendable usar dos neumáticos para circular y competir con mayor seguridad. También se recomienda usar bujes de enduro delante, así como cojinetes nuevos delante y detrás. Puesdes verlo aquí.
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Los SSDT no son un trial sólo para hombres, entrevista a Emma Bristow. (24/04/2014)
La actual campeona británica de trial, Emma Bristow, buscará reeditar y mejorar su gran actuación en la pasada edición de los SSDT, edición en la que acabó en el puesto la posición 47 y en la que concluyó en un par de días entre los treinta primeros.
El deporte de la moto de campo está dominado por los hombres. Sin embargo, una mujer británica está causando un gran impacto en el mismo en los últimos tiempos. Su nombre: Emma Bristow.
Recientemente proclamada como la primera Campeona del Mundo de Enduro Indoor de la historia al vencer en la última prueba de las SuperEnduro Series, Emma compite como piloto profesional para la marca francesa Sherco.
Pues bien, aprovechando uno de sus entrenamientos para su más inmediato desafío: los próximos Scottish, que llegarán del 5 al 10 de mayo en Fort William, quisimos conversar brevemente con ella.
– Cuéntamos un poco sobre los Scottish.
– Es un evento único en el mundo del deporte de la moto a nivel internacional. No en vano, permite que pilotos ordinarios, amateurs, puedan competir en igualdad de condiciones con los mejores pilotos del campeonato del mundo de esta especialidad.
El evento atrae cada año a 280 pilotos de todo el mundo, que asisten a esta centenaria carrera que tiene lugar en las tierras altas de Escocia durante los seis días que dura y que cuenta con unas 500 millas (más de 800 kms) de competición pura.
Continúa en la sección Entrevistas, pinchando aquí…
Publicada la lista de dorsales, 32 españoles con número (15/04/2014)
La organización de los Scottish Six Days of Trial ha hecho público el listado de dorsales, con sus respectivos propietarios, que tomarán parte en esta su 103 edición a partir del 5 de mayo. En cuanto a la representación española, aparecen 32 pilotos; once de ellos estrenándose en la misma.
Este es el listado de pilotos españoles, con su nombre y apellido, dorsal en carrera y moto, aprobado por el Edinburgh & District Motor Club:
- Carlos Viñas (9), Sherco 300
- Xevi Aymerich (10), Beta 300
- Gaspar Vilaregut (11), Gas Gas 300
- Jordi Freixanet (13), Sherco 300*
- Carlos Alzola (14), Beta 300
- Gerard Cobo (16), Gas Gas 300*
- César López-Pasca (42), Montesa 249
- Joan Berenguer (43), Gas Gas 280
- Hug Alemany (55), JotaGas 280*
- Yuri Alemany (56), Montesa 260*
- Josep Mir (59), Sherco 300*
- Santi Soler Estrenjer (61), Gas Gas 300*
- Ramon Palau (64), Sherco 280
- Diego Urreta Bidaburu (68), Beta 300
- Carles Esteve (69), Sherco 300
- Quim Sans (75), Sherco 300*
- Albert Sans (76), Gas Gas 280
- Miguel Ángel Bermejo (84), Beta 300
- Jordi Illa (107), Sherco 300*
- Carlos Casas (147), Montesa 260
- Marc Oller Bonamauso (156), Gas Gas 300*
- Melcior Estorch (157), Scorpa 250
- Cristian Tena (158), Beta 250
- Axel Jané (161), Sherco 290
- Manel Jané (162), Scorpa 290
- Jordi Hugas Canela (190), JotaGas 300*
- Joan Moncanut Font (212), Gas Gas 300
- Jordi Picola (227), Gas Gas 250
- Josep Maria Prat (228), Sherco 300
- Sandra Gómez (277), Ossa 250
- José Nubiola de Palacio (287), JotaGas 250*
- Xavier Martínez Balet (288), JotaGas 280
*Debutante
La lista completa de participantes con dorsal aquí.
Vive los Scottish con Montesa (01/04/2014)
Los Scottish Six Days of Trial se remontan hasta 1909 y estań abiertos a trialeros de todo el mundo. Los SDDT son al trial lo que el TT de la Isla de Man es para la velocidad. Durante seis días seguidos los participantes en esta durísima competición de trial deberán superar etapas de hasta 160 Km. y 30 secciones por jornada durante seis días consecutivos, enfrentándose a todo tipo de terrenos.
Pues bien, para todos los montesistas que tomen parte en los SSDT 2014, Montesa ha puesto en marcha un servicio por el cual se hará cargo del transporte de la moto y del equipamiento completamente gratis, sin ningún tipo de coste para el usuario. Asimismo, podrá disfrutar de asistencia Montesa durante el evento. Por otro lado, si quieres participar en esta mítica competición pero no dispones de moto, cabe la posibilidad de contar con la nueva Cota 4RT260 de alquiler.
¡No dejes pasar esta oportunidad y reserva pronto tu plaza, ya que son limitadas!
Con esta iniciativa, Montesa sigue adelante con su filosofía de acercar la competición a todos los Montesistas, ya que hace unos días la marca anunció la puesta en marcha de la primera edición del Trofeo Montesa, una competición que contará con un total de cuatro carreras: los 3 Días de Santigosa, 2 Días de Arinsal, 2 Días de Vall de L’Ord y los 2 Días de Cabrianes.
Cabe recordar que para participar en este Trofeo la única condición es competir con una Montesa e inscribirse en cada una de las carreras. Después, dentro de la clasificación general de cada carrera se realizará la clasificación específica del Trofeo Montesa.
Como principal aliciente para participar en esta competición, al final del certamen se realizará un sorteo entre todos aquellos Montesistas que se hayan clasificado en la general en un mínimo de tres de las cuatro carreras que conforman el Trofeo Montesa.
Más información en el correo electrónico mh.web@honda-eu.com o en el teléfono 93 565 83 33.
Los Scottish, más cerca y más accesibles. Asistencia de las marcas. (01/04/2014)
Si has sido seleccionado para tomar parte del 5 al 10 de mayo en la próxima edición de los Seis Días de Trial de Escocia, puedes contratar los servicios de los distintos importadores en tierras británicas de las principales marcas.
Ya queda menos para que arranque una nueva edición de los Seis Días de Trial de Escocia el próximo mayo. De hecho, el Edinburgh & District Motor Club ya ha enviado la lista con los pilotos que finalmente tomarán parte en la prueba.
Las principales marcas, un año más, estarán presentes a través de sus distintos importadores en tierras británicas y, además de proporcionar servicio y asistencia, pondrán a disposición de los participantes sus infraestructuras en el mismo parque cerrado de Fort William. De todos modos, para poder ofrecer un buen servicio necesitan saber exactamente cuántos de vosotros requerirán de los mismos. Podéis contactar con ellos en las siguientes direcciones y números de teléfono.
- Beta: Telf.: 01535 655970 y Mail: sales@beta-uk.com.
- Gas Gas: Telf.: 01298 766814 y Mail: andy@gasgasuk.com.
- Jotagas: Telf.: 01452 849458 y Mail: jotagasuk@gmail.com.
- Montesa:
- Craigs Motorcycles. Telf.: 01924 488 117.
- Mickey Oates Motorcycles. Telf.: 0141 332 7374.
- St Blazey Moto-X. Telf.: 01726 816 181.
- Ossa: Telf.: 01229 716806 y Mail: ossauk@hotmail.co.uk.
- Scorpa: Telf.: 01229 716806 y Mail: nigel.birkett@talk21.com.
- Sherco: Telf.: 01423 772885 y Mail: info@mrsltd.co.uk.
Las zonas de los SSDT, parte del Director de Carrera de los Scottish (31/03/2014)
Nuevos grupos de zonas y el regreso del área de Achlain, principales atractivos del recorrido de los Seis Días de Escocia de esta temporada. Jeff Horne, Director de carrera de los SSDT nos lo cuenta:
Tras pasar un par de días en el área de Lochaber, yo, Jeff Horne, como Director de Carrera de los SSDT 2014, puedo confirmar que este año los participantes podrán disfrutar de nuevas y espectaculares vistas a lo largo del nuevo recorrido que estamos preparando. Asimismo, se mantendrán las áreas favoritas y más tradicionales de la prueba; aunque se buscará darles una o dos vueltas de roca, además de introducir algún que otro grupo para que puedan lucir vuestras habilidades.
Junto con algunos otros miembros de Dirección de Carrera, hemos pasado un duro, frío y nevado día preparando las nuevas secciones, unas zonas que sólo puedo describir como el escenario en donde se ajusticiaba en la hoguera a las brujas.
Dentro de dos semanas regresaremos al lugar para continuar el trabajo en donde lo hemos dejado. El mal tiempo y la nieve nos impidió seguir. Sin embargo, ello nos dio la oportunidad un día después de examinar las zonas ya conocidas. Pues bien, como ya hiciéramos el año pasado alguna de ellas la hemos alargado. De todos modos, estamos mirando la opción de hacer algunos pequeños cambios a lo largo de esta semana.
También puedo confirmar que tenemos permiso para que esta edición visite nuevamente el grupo de zonas de Achlain, algo que no se hace desde principios de los noventa. Por eso, puede ser que algunos participantes no las recuerden. A los que sí les vengan a la memoria… No se si tendrán buen recuerdo de ellas o pesadillas.
En breve publicaremos la lista con todos los pilotos aceptados, así como una pequeña reseña mencionando a los más ilustres.
La magia de las Tierras Altas (05/02/2014)
Ningún otro evento ofrece a los espectadores la oportunidad de ver a los mejores pilotos del mundo del trial durante toda una semana en un entorno y paisajes como los que acogen esta ya centenaria carrera. Y lo que es aún mejor, a diferencia de especialidades como el motocross, el enduro o las carreras de velocidad ¡¡no se paga por verlo!! Es gratis.
Además, cada una de las distintas jornadas presenta una minigira por una de las regiones más bellas de la Gran Bretaña.
La historia de los SSDT se remonta en el tiempo más allá de los cien años, pero aún así, sus organizadores, el Edinburgh and District Motor Club, han sabido evolucionarlos y adaptarlos a los nuevos tiempos sin perder con ello ni una pizca de su ambiente único. De ahí, que a día de hoy todavía sigan siendo para muchos unas espectaculares vacaciones deportivas en las Tierras Altas o Sporting Holiday in the Highlands, como allí las llaman.
Los Scottish son el mayor evento internacional que acontece en Escocia, pero a pesar de ello todavía conservan esa informalidad amigable que año tras año sigue seduciendo a los centenares de pilotos que acuden a ellos desde todos los rincones del mundo. Es más, Fort William los albergó por primera vez hace ya tres décadas, pero sus habitantes continúan acogiendo a sus participantes como si se tratara de la primera vez. Para ellos, los SSDT, siguen siendo la cita más esperada de cada año.
La edición de este 2014 aún queda lejos en el tiempo, llegará del 5 al 10 de mayo próximos. Sin embargo, la gigantesca y titánica tarea de organizar la prueba arrancó hace ya unos cuantos meses cuando el Edinburgh and District Motor Club y sus voluntarios renovaron su longevo compromiso con las colinas de Lochaber.
Que duermas con los angelitos (05/02/2014)
Hoteles, cabañas y caravanas, situadas a la sombra del Ben Nevis, la montaña más alta de toda Gran Bretaña, tienen tal demanda que muchos pilotos inscritos en los SSDT ya hacen sus reservas con un año de antelación.
A pesar del cambiante clima imperante en la región, que puede llevarte en apenas una noche de las ventiscas árticas al cálido y luminoso sol del Mediterráneo, muchos participantes optan por instalarse en los campings de la zona; lugares excelentes ya no sólo para ir en moto, sino para realizar excursiones a pie o practicar la escalada.
La acción arranca en lunes, pero el West End Car Park, anualmente reservado como campo base para el trial, rebosa color y actividad durante las semanas previas a la cita. Es más, todos estos eventos previos a los Scottish propiamente dichos son un excelente punto de encuentro y, a menudo, constituyen la base de las muchas amistades que se desarrollan durante la disputa de los mismos y que, sin duda, perdurarán a lo largo de los años y posteriores ediciones.
Con vistas al lago Linnhe, que forma parte del Canal de Caledonia –NdR: es una vía navegable de unos 1200 kilómetros de longitud que discurre desde el noreste al suroeste de Escocia, conectando la costa oriental en Inverness, con la costa occidental en Corpach cerca de Fort William– y en donde se ocultan algunas de las rocas más temidas por los participantes, el aparcamiento es siempre el punto de encuentro en el que convergen todos los pilotos; amateurs y superestrellas; simples aficionados y potenciales ganadores de la prueba.
La batalla por convertirse en ganador sigue siendo una despiadada guerra de nervios en la que incluso todo un Campeón del Mundo puede romper en el último momento; en la última jornada, dando al traste con todo su esfuerzo. Asimismo, la dificultad imprevisible de las zonas, así como la evolución de las actuales motos, hacen que para reinar en los SSDT y convertirse en Monarch of the Glen, en rey de la cañada, haya que penalizar muy poco o nada.
Eso no quita que la prueba esté también perfectamente adaptada a los pilotos aficionados, quienes forman, sin duda, el grueso de la participación y cuya meta no es otra que disfrutar de la carrera y las distintas actividades festivas que se realizan con motivo de la misma junto a su familia.
Aún es pronto para ver qué impacto tendrá el hecho de que en esta edición la presencia de pilotos británicos se ha visto reducida. Sin embargo, el hecho de que su hueco esté siendo cubierto por pilotos de fuera son un buen indicativo de la buena salud de la que goza la cita de cara al futuro.
Un lugar majestuoso (29/01/2014)
Al igual que la majestuosidad de Glencoe, con sus montañas cubiertas de nieve, o el esplendor de la carretera que rodea las zonas occidentales visitadas el viernes de la península de Moidart, la atmósfera que se respira en los SSDT es casi tan difícil de captar en palabras o fotografías como lo es para algunos de sus participantes el poder superar con éxito algunos de sus obstáculos.
Un océano de rostros como si de un cielo estrellado se tratara inspeccionando impasibles como superar cada nueva zona aparentemente imposible; infranqueables hasta que alguien es capaz de encontrar la trazada correcta, The Line, como dicen los nativos del lugar. Niños y niñas en busca de autógrafos y pegatinas. La mirada distante de esa hormiga agarrada al radio de una rueda; una mota de polvo en su propio reino impresionada por la enormidad de estas tierras de Dios. La esencia de lo conseguido se torna consciencia cuando los participantes concluyen la jornada. El calculado pánico de los líderes mientras cambian los neumáticos para afrontar la siguiente jornada. La mirada de puro agotamiento que se dibuja en el rostro del primer clasificado de camino al hotel cuando empieza a caer la noche. La concentración de almas alborotadas entorno a los resultados publicados cada día en el Hotel Ben Nevis; donde entusiastas de todos los países analizan lo acontecido…
¡¡Sí!! El espíritu de los SSDT sigue manifestándose del mismo modo que lo hacía hace ahora más de cien años cuando todo empezó. Descubre más en www.ssdt.org.
Más de 400 solicitudes para el SSDT 2014 (21/12/2013)
Ya ha terminado el plazo de solicitud de plaza para los SSDT 2014, se han recibido más de 400 peticiones entre las que figuran las de 50 de nuestros pilotos.
El pasado 10 de diciembre se cerró el plazo de inscripción para los Seis Días de Escocia de Trial 2013. Entre todas las solicitudes recibidas se realizará el sorteo de 280 plazas y se anunciarán los afortunados que contarán con plaza.
Entre las más de 400 solicitudes recibidas figuran las de 50 pilotos españoles, como siempre con predominio de pilotos catalanes, pero este año también muchos vascos y algunos madrileños:
Josep María Adzerias, Maddalen Aizpurua, Albert Albó, Carlos Alzola, Xevi Aymerich, Joan Berenguer, Miguel Angel Bermejo, Alberto Bordoy, Pere Camp, Carlos Casas, Gerard Cobo, Gonzalo Díez, Fernando Echezarra, Carles Esteve, Melcior Estorch, Jordi Freixanet, Gaspar Vilaregut, Sandra Gómez, Alfredo Gómez, Aitor Gorriarán, Josep Herrero, Jordi Hugas, Jordi Illa, Axel Jané, Manel Jané, Aitor Lafoz, César López-Pasca, Miki Vergel, Josep Mir, Joan Moncanut, Ricard Monge, Joan Montalat, Nacho Fernández-Sancho, Marc Oller, Luis Ortuño, Ramón Palau, Jordi Picola, Josep María Prat, Pepe Puigdengolas, Mario Rodríguez Aller, Jon Sagredo, Quim Sans, Albert Sans, Santi Soler, Cristian Tena, Armando Ugarte, Diego Urreta, Xavier Vilalta, Carlos Viñas, Asier Zurbano.
Puedes ver la lista completa de solicitudes online en la web oficial de la prueba: www.ssdt.org.
SSDT 2014: ¡¡Últimas fechas para apuntarse!! (03/12/2013)
El próximo 10 de diciembre a la media noche finaliza el plazo dado por la organización de los Scottish Six Days of Trial para tomar parte en la edición 2014 que se celebrará del 2 al 10 de mayo del año que viene.
Muy pronto se dará por cerrado el plazo previsto por el Edinburgh & District Motor Club para que te inscribas y participes en los Seis Días de Trial de Escocia de la próxima temporada. Para ser exactos, el día y la hora límite son el 10 de diciembre a las 12 horas de la madrugada.
Los formularios para tomar parte en la prueba más mítica y legendaria del calendario de la especialidad están disponibles en la web de la organización www.ssdt.org. Eso sí, antes de rellenarlos recuerda que hay que registrarse en dicha página.
