[david gasull]

Si Santigosa tiene el éxito de inscripción que tiene es porque es una prueba superconsolidada a lo largo de muchos años. Pero pienso que también lo tiene porque no hay más carreras de este tipo en España. Coincido con Yoyi en que si otras pruebas como Talamanca siguen avanzando y organizándose bien cada vez más gente querrá correr año a año y entonces eso lo que hará es que cada piloto podrá elegir entre correr un trial o otro. Ahora bien llegar al modelo de Santigosa no es nada fácil. Esto no es tan sencillo como organizar una prueba de varios dias nonstop en cualquier sitio y seguro tener éxito.

Sobre el interesante punto de vista de WR250 creo que hay que tener claro como en cualquier otro deporte que una cosa es el deporte amateur y otra cosa es el deporte profesional. Como espectador me parecen dos triales igual de disfrutables. Las zonas de Santigosa no sirven para el WTC igual que evidentemente las zonas del WTC no son aptas para Santigosa. El trial no es como el motocross o el enduro en el que distintos pilotos de muy diversos niveles pueden hacer el mismo recorrido. Es por eso que a los tops no les interesa participar en pruebas como Santigosa. Son demasiado fáciles para ellas. Daos cuenta que si repasáis la clasificación de los 3 Dies veréis que todos los 40 primeros clasificados acabaron el trial con una media de menos de 1 punto por zona. Por lo tanto hay que marcar zonas diferentes en función de la carrera o campeonato que uno está organizando.
Si que es cierto que lo bueno que tiene el nonstop es el paso rápido de los pilotos que permite en una prueba como Santigosa la casi ausencia de colas. Yo solo presencié colas en la última zona indoor pero aún así cada vez tengo más claro que el quid de la cuestión no está en si permitir parar o no (siempre dentro de un tiempo máximo en zona). El tema importante está en el marcaje de las zonas. Muchas de las zonas de Santigosa aunque se permitiera el stop la mayoría de pilotos no lo harían ya que son realmente zonas que se prestan a hacerlas sin parar.

En cuanto a la no participación de los tops en Escocia yo no creo que sea porque tengan miedo a ser derrotados por pilotos locales. Simplemente no les interesa un trial que nada tiene que ver con lo que se encuentran periódicamente en el WTC o CET. No hay que olvidar que son profesionales y del resultado final en el mundial va a depender su futuro. Fijate Yoyi que mirando los inscritos de este año en Escocia no están los pilotos británicos top que van a a participar próximamente en el WTC. Ni está James Dabill, ni Dan Peace, ni Toby Martyn, ni Dan Bullock, ni Iwan Roberts. O sea que algo quiere decir este dato.

[david gasull]

Siderot quizás la Federación estableció este cambio de paso por las zonas como bien dices pensando que asistiría más público a las zonas pero lamentablemente eso no ha sido así. Solo tienes que ver las fotos o videos recientes del CET de estos últimos años. Cada año suelo asistir a un par de pruebas como público y te puedo asegurar que no hay más público que unos años atrás. Además me he encontrado unas cuantas veces un perfil de público que cuando les dices que los tops no aparecen hasta las 12.30 o 13 horas directamente se van.
Lo que comentas de que antiguamente se juntaban los tops apremiados por el tiempo y directamente se colaban a los pobres juniors o cadetes también lo había presenciado muchas veces. La cara que se les ponía a los pobres chavales cuando veían llegar a Bou, Raga, Cabes… era de auténtica sumisión. Recuerdo una vez que el mochilero de uno de los tops casi se las tiene con otro piloto que no quería dejarse pasar. Y lo bueno es que a lo mejor los chavales iban más justos de tiempo que los tops.
La solución más coherente creo que sería la de volver al sistema de 2 vueltas y con un tiempo no tan ajustado.

[david gasull]

Es un lujo estar en San Joan de les Abadesses en Semana Santa. Se respira trial desde el primer momento que llegas a la población y ves los carteles anunciando el evento. Entras en cualquier establecimiento comercial y todos tienen colgado su poster de los 3 días. Incluso las pastelerías aprovechan la tradición catalana de regalar monas de pascua a los ahijados para vender monas trialeras.
Los establecimientos hoteleros de la zona hacen un gran negocio ya que muchos de los participantes acuden con las familias.
Es una maravilla y espero que esta carrera nunca acabe como la otra gran prueba que existía en Cataluña y que fue una pena perderla: els 3 dies del Cingles.

Este año estuve el viernes viendo las zonas de la Collada de Santigosa. La verdad es que perfectamente se podría marcar un trial de 1000 zonas diferentes porque es meterte por cualquier camino o sendero y ves múltiples posibilidades. Es toda una gozada para cualquier amante al trial. Y encima muchas son de agua, característica básica en este trial. Como en Escocia no tiene nada que ver este trial con lluvia a sin lluvia.

Me alegra si los tops deciden disputar esta carrera pero Santigosa es lo que es gracias a los apasionados al trial que a lo largo de estos años hemos participado con el fin de disfrutar de unos días de trial. Lo importante son los 200 participantes que cada año vienen a correr y quedan encantados con el nivel de zonas. Esa es la grandeza de esta mítica prueba.

Larga vida a Santigosa.

[david gasull]

Si tal como explicaron en su momento el mundial de marcas este año va a puntuar el mejor resultado de cada marca en TRIALGP y TRIAL2 me sorprende no ver ningún piloto de Sherco en TRIAL2. Ignoro si es que a Sherco no le interesa esta clasificación pero es una pena que teniendo a Cabes entre los tops no presenten un piloto en la otra categoría. ¿Alguien sabe algo al respecto?

[david gasull]

Pues James Dabill lo tiene claro. Dice que es una de las mejores decisiones que ha tomado en su vida el correr el CET y además anima a los corredores británicos top a venir a España.

📢🎤 El piloto 🔝 @jamesdabill os explica 🤓 POR QUÉ hay que correr el 🏁 #CET #CtoEspaña #Trial @SPEATrialClub @supertrial @rfme_oficial pic.twitter.com/PrPuuwpGeE

— Cto España Trial (@spearfmecet) April 11, 2017

Lo que si creo que coincidimos casi todos es que los tops no pueden salir a las 12.30. Esta innovación de hacer 2 pasos seguidos a la zona no es buena ni para el trial, ni para el espectador ni tampoco para el piloto.
Yo haría salir a los tops después del último TR2 y que hicieran 2 vueltas como el resto de categorías, al fin y al cabo como siempre se ha hecho en trial. Además eso de salir los tops de mayor nivel por delante de los de menor nivel tampoco creo que sea beneficioso para nadie porque lo que sucede es que todo el mundo sigue a Bou y Raga y cuando pasa el resto de tops no hay nadie. Los tops tendrían que salir de menor nivel a mayor nivel tal como hacen en el WTC. Además de esta manera se aprecia el nivel de todos los tops empezando por Noguera, Riba o Farré y acabado por Cabes, Bou o Raga.

[david gasull]

Pues el único país puntero de trial que de momento no ha cobrado entrada por ver la prueba del mundial de trial es España. En Gran Bretaña llevan unos cuantos años cobrando entrada; lo mismo sucedió en la última carrera en Italia con rotundo éxito de público y en Francia también lo han hecho cuando se ha corrido en áreas de trial.
A mi no me parece mal cobrar una entrada si la organización del trial es óptima en todos los sentidos. Con buena señalización, fácil acceso a pie o en coche, grupos de zonas juntas…
De todas maneras me da la impresión que al menos en Camprodon no van a cobrar entrada. Me parece un poco extraño que a menos de un mes de la carrera no haya ninguna información al respecto.

[david gasull]

El fiasco de Raga fue porque cometió 3 apoyos de cárter y 1 por exceso de tiempo y al llevar ya más de 3 puntos de penalización según la nueva normativa se considera fiasco.

[david gasull]

Juanjo totalmente de acuerdo contigo en que es más bonito ver un piloto subir un escalón sin apoyo de cárter. Ahora bien si un piloto en condiciones normales ya es superior al resto pienso que si se quieren hacer cosas nuevas para mejorar la competición éstas deberían no ir encaminadas a crear una mayor superioridad entre pilotos. Y en este caso es bastante evidente que el piloto que sube con mayor facilidad un escalón sin ayuda de cárter es Bou. Y el piloto que realiza más rápido las zonas es Bou.
Personalmente me crea perplejidad absoluta ver como un piloto como Raga en Marsella realiza todas las zonas sin poner un pie en el suelo y no le sirve para ganar. Y en cambio Bou si que apoya 2 veces el pie y comete un fiasco porque se le cala la moto.

[david gasull]

Jamás dejaría el trial por el enduro. Lo mí no es la velocidad. Por muchas trabas que pongan al trial tengo claro que es el deporte que más me gusta por muchas razones. Esa satisfacción personal de superar una zona limpiamente no tiene precio.
Viva el trial!!!!

[david gasull]

Que Bou es el mejor piloto actual de indoors nadie creo que lo pueda discutir pero si encima se diseñan zonas en las que es muy fácil penalizar por tiempo y se establece la normativa de penalizar con un punto cada apoyo de cárter la superioridad de Bou todavía es más evidente.
Todo esto lo digo porque viendo la final de Marsella el resultado final es un tanto curioso. Ganó Bou con 8 seguido de Raga con 9 pero resulta que todas las penalizaciones de Raga fueron por tiempo o apoyo de cárter. Con el reglamento de toda la vida ese indoor lo hubiera ganado Raga con 0 seguido de Bou con 7.
Quizás las novedades que menciona Bou de cara al año que viene en esta entrevista pueden ir en la línea de no dar tanta importancia al tiempo y suprimir la penalización de apoyo de cárter. Si es así seguro que más igualdad habrá.

http://www.sport.es/es/noticias/motor/bou-los-rivales-hacen-mejor-5944151

[david gasull]

Yo nunca, nunca no lo diría. Pero está claro que es altamente improbable que alguien iguale los registros de Bou.

[david gasull]

Nunca se sabe Casiacero. Lo mismo decíamos 20 años atrás sobre Tarrés y primero le igualó Dougie Lampkin y ahora Bou le ha superado ampliamente. Me quito el sombrero por lo que está haciendo Bou pero también me lo quito por Raga.
Felicidades a Toni por el título y sinceramente espero que no gane muchos más títulos porque no es bueno para un deporte que siempre gane el mismo aunque a corto plazo no veo a nadie con posibilidades de discutirle la supremacía aparte de Adam Raga. Bueno si que veo a alguien: Miquel Gelabert.
Saludos

[david gasull]

Juanjo lo que estoy intentando explicarte es que antes teníamos portadas de todos los deportes en Solo Moto o Motociclismo y ahora solo hay portadas de MotoGP. No hay portadas de trial pero tampoco hay de enduro o motocross con lo cual argumentar que ahora no hay portadas de trial porque no tiene tanta aceptación social como antes a mí no me convence ya que el enduro o motocross también han perdido sus portadas pero en cambio creo que ahora tienen como mínimo la misma aceptación social que hace 40 años.

Que el trial ha perdido mercado respecto al enduro eso es cierto. Al menos yo por donde me suelo mover así lo he podido constatar. Ignoro la cuota de mercado que hemos perdido aunque sinceramente creo que tus datos de 17 a 1 me parecen un poco exagerados.
Pero bueno lo que está claro es que el trial ha perdido comba respecto al enduro. Aquí creo que todos estaremos de acuerdo.
A la hora de analizar los factores que nos han llevado a esta situación es donde existen las discrepancias.
Mi opinión es bien clara; ojalá todo fuera tan sencillo como cambiar el trial stop por un trial moto si eso de verdad significara vender más motos pero yo no lo creo así.. A diferencia de alguno de vosotros a mí me gusta todo tipo de trial. He disfrutado de la misma manera practicando trial clásico o moderno, disfruto igual viendo videos de trial clásico que moderno.
Con eso quiero decir que yo no soy un fanático del trial moderno que se burla del trial clásico. Ya lo he dicho otras veces y lo vuelvo a repetir para mí la situación del trial actual no va a cambiar por intentar implantar triales más a la antigua usanza. A lo mejor se venderían algunas motos más o no pero el principal problema no es ese. Esa no es la raíz del problema.
Mientras el trial sea un deporte perseguido y con la ley en la mano prohibido poco hay que hacer. Es imposible que se vendan las motos de antes de la Ley de Montes. Las prohibiciones es lo que tienen.

[david gasull]

Pues mira ya que haces la comparación con el año 1979 voy a hacer otra. Hace un par de semanas Jorge Prado consiguió un histórico segundo puesto en el mundial de motocross. ¿Has visto alguna portada sobre esta gran noticia? ¿Te imaginas las portadas que se hubieran hecho en 1979 si un piloto español consigue este hito? Y todos creo que coincidiremos que la situación del motocross actual no tiene nada que envidiar a la de 40 años atrás. Entonces ¿Por qué no hay portadas?

Y portadas no tenemos pero televisión al menos en Cataluña no nos podemos quejar. Mañana a partir de las 16.15 en esports3 el Indoor de Marsella.

[david gasull]

¿Y las portadas de Motocross o Enduro donde están? Porque si tu teoría de que las portadas van en función del interés o aceptación de un deporte no entiendo como no hay portadas actuales de Motocross en Solo Moto o Motociclismo.
Desgraciadamente para estas revistas solo existe lo que vende más y eso guste o no guste es MotoGP o presentación, pruebas, reportaje de motos nuevas.

[Autor]

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