@yoyi
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Yo tuve la 250 también. De qué año es la tuya? La había con dos salidas en el silencioso final y la posterior con una sola salida.
Los defectos principales eran la holgura en las bieletas, que de no cuidarse bien acababa rompiendo día tras día un tornillo largo allen negro que las atravesaba. Yo cambié decenas de veces ese tornillo. La placa cubrecarter era también de un material blando y malo, así que cuidado con abusar de los golpes con las piedras. El amortiguador hay que llevarlo bien reglado y a punto para que no sufran bieletas ni chasis. El escape central y trasero se obstruía fácilmente, así que mejor llevar una proporción de mezcla de aceite y no pasarse. Mejor si haces una buena limpieza de todo el sistema de escape.
Por lo demás una moto preciosa, al menos para mi, manejable, divertida y la más ligera de la época.
Yo tuve la 250 también. De qué año es la tuya? La había con dos salidas en el silencioso final y la posterior con una sola salida.
Los defectos principales eran la holgura en las bieletas, que de no cuidarse bien acababa rompiendo día tras día un tornillo largo allen negro que las atravesaba. Yo cambié decenas de veces ese tornillo. La placa cubrecarter era también de un material blando y malo, así que cuidado con abusar de los golpes con las piedras. El amortiguador hay que llevarlo bien reglado y a punto para que no sufran bieletas ni chasis. El escape central y trasero se obstruía fácilmente, así que mejor llevar una proporción de mezcla de aceite y no pasarse. Mejor si haces una buena limpieza de todo el sistema de escape.
Por lo demás una moto preciosa, al menos para mi, manejable, divertida y la más ligera de la época.
Yo tuve la 250 también. De qué año es la tuya? La había con dos salidas en el silencioso final y la posterior con una sola salida.
Los defectos principales eran la holgura en las bieletas, que de no cuidarse bien acababa rompiendo día tras día un tornillo largo allen negro que las atravesaba. Yo cambié decenas de veces ese tornillo. La placa cubrecarter era también de un material blando y malo, así que cuidado con abusar de los golpes con las piedras. El amortiguador hay que llevarlo bien reglado y a punto para que no sufran bieletas ni chasis. El escape central y trasero se obstruía fácilmente, así que mejor llevar una proporción de mezcla de aceite y no pasarse. Mejor si haces una buena limpieza de todo el sistema de escape.
Por lo demás una moto preciosa, al menos para mi, manejable, divertida y la más ligera de la época.
Yo tuve la 250 también. De qué año es la tuya? La había con dos salidas en el silencioso final y la posterior con una sola salida.
Los defectos principales eran la holgura en las bieletas, que de no cuidarse bien acababa rompiendo día tras día un tornillo largo allen negro que las atravesaba. Yo cambié decenas de veces ese tornillo. La placa cubrecarter era también de un material blando y malo, así que cuidado con abusar de los golpes con las piedras. El amortiguador hay que llevarlo bien reglado y a punto para que no sufran bieletas ni chasis. El escape central y trasero se obstruía fácilmente, así que mejor llevar una proporción de mezcla de aceite y no pasarse. Mejor si haces una buena limpieza de todo el sistema de escape.
Por lo demás una moto preciosa, al menos para mi, manejable, divertida y la más ligera de la época.
Todo lo que dices que te gusta hacer, no sólo a ti, son malabarismos, son acciones que se enrocan en su propia contemplación. Y su no validez para trial está en su ruptura con el medio natural. No lo vas a ver,(igual si pongo esto si), el gesto del «compás trasero, ningunea al espacio natural donde se desarrolla, que no se cambia de sitio, que no se mueve. Te parece muy metafísico esto?, una simpleza?..
Bufff, estás peor de lo que pensaba!!! Que mover la rueda trasera ningunea el espacio natural? Jajajajaaja, es para partirse! El trial consiste en superar los obstáculos naturales o artificiales sobre una motocicleta sin apoyar los pies en el suelo, no en tener una comunión espiritual con la metafísica del espacio ni otras ideas parecidas…
hasta la postura que mantienes imposibilita la popularizacion y expansión del trial que dices desear. Y lo hace también porque se ha distanciado de la base. Y eso afecta también a lo social y sociológico, o como quieras llamarlo. Yo no puedo ni quiero consensuar con lo que propones porque es hasta excluyente en lo social. Mejor dicho, se basa en planteamientos sociales y económicos que «detesto», en cuanto a esquema. No me va como lo llevais, como se lleva y se deja que vaya
De verdad que estás muy mal!!! O sea que mover la rueda trasera es algo excluyente socialmente y económicamente? Para fliparlo! No excluye a nadie, en los triales se sigue pudiendo participar domines esa técnica o no. Si tienes espíritu de superación y aprendizaje te puedes esforzar y aprenderlo para hacer algunas zonas a cero con esa técnica, y si no tendrás que desarrollar otras para superar determinado giro, o conformarte con poner un pie, eso sólo tiene que ver con el esfuerzo personal de cada uno, y no con la metafísica de la naturaleza, ni la exclusión social ni un planteamiento económico!!! Tendrís razón si en los triales sólo existiesen los colores de niveles rojo y azul, pero precisamente se inventaron los otros para abrir las puertas a todo el mundo.
te pongo el ejemplo de las marcas de los productos en cascos, equipamiento y demás, y que tu, no solo tu ves normal, lógico, positivo, etc… …. ese hecho de la utilizacion de los rotulos cada vez más, es dañino absolutamente. Y tu lo ves normal y hasta deseable.
Buah, ahora el otro temita, existe la LIBERTAD de elección, la ECONOMIA LIBRE, cada fabricante es libre de poner rótulos y marcas o no, y lo hará si el público responde favorablemente o no. El propio público es libre de comprar o no. Tú propones el absolutismo, la intervención, la falta de libertad, y eso sí que es contra natura, eso sí que es dañino, y tú lo ves normal y hasta deseable?
Todo eso, lo deportivo y lo comercial mal interpretado, lleva a que tu y yo no podamos compartir salida en una carrera de esas a las que parece que me invitas y después me reprochas no ir. Y como a mi a cualquier otro, que no entre en el planteamiento erroneo en lo deportivo, social y comercial al que se le está dando cancha. Y el error está más en la calidad y cualidad de las relaciones que se establecen que en su supuesta viabilidad, que en un ambito parcial, elitista, excluyente o exclusivo, puede tenerla, pero cada vez será más difícil y más triste de ver. No lo veas…
Lo único que impide que podamos compartir salida en una carrera eres tú mismo y tus ideas radicales equivocadas. Yo disfrutaré del trial, de la amistad, de la naturaleza, y mientras tú seguirás en tu agujero, lamentándote y quejándote de que nadie te comprenda, porque todos estamos equivocados menos tú. Menuda pesadilla la tuya! Despierta de una vez hombre, disfruta de la libertad! Puedes ir a un trial con la moto que quieras y vestido como quieras, que yo estaré encantado de hacer zonas contigo, sin elitismos, ni exclusiones, ni comeduras de tarro!
Vive y deja vivir, haz el amor y no la guerra. Peace and love my friend!
Todo lo que dices que te gusta hacer, no sólo a ti, son malabarismos, son acciones que se enrocan en su propia contemplación. Y su no validez para trial está en su ruptura con el medio natural. No lo vas a ver,(igual si pongo esto si), el gesto del «compás trasero, ningunea al espacio natural donde se desarrolla, que no se cambia de sitio, que no se mueve. Te parece muy metafísico esto?, una simpleza?..
Bufff, estás peor de lo que pensaba!!! Que mover la rueda trasera ningunea el espacio natural? Jajajajaaja, es para partirse! El trial consiste en superar los obstáculos naturales o artificiales sobre una motocicleta sin apoyar los pies en el suelo, no en tener una comunión espiritual con la metafísica del espacio ni otras ideas parecidas…
hasta la postura que mantienes imposibilita la popularizacion y expansión del trial que dices desear. Y lo hace también porque se ha distanciado de la base. Y eso afecta también a lo social y sociológico, o como quieras llamarlo. Yo no puedo ni quiero consensuar con lo que propones porque es hasta excluyente en lo social. Mejor dicho, se basa en planteamientos sociales y económicos que «detesto», en cuanto a esquema. No me va como lo llevais, como se lleva y se deja que vaya
De verdad que estás muy mal!!! O sea que mover la rueda trasera es algo excluyente socialmente y económicamente? Para fliparlo! No excluye a nadie, en los triales se sigue pudiendo participar domines esa técnica o no. Si tienes espíritu de superación y aprendizaje te puedes esforzar y aprenderlo para hacer algunas zonas a cero con esa técnica, y si no tendrás que desarrollar otras para superar determinado giro, o conformarte con poner un pie, eso sólo tiene que ver con el esfuerzo personal de cada uno, y no con la metafísica de la naturaleza, ni la exclusión social ni un planteamiento económico!!! Tendrís razón si en los triales sólo existiesen los colores de niveles rojo y azul, pero precisamente se inventaron los otros para abrir las puertas a todo el mundo.
te pongo el ejemplo de las marcas de los productos en cascos, equipamiento y demás, y que tu, no solo tu ves normal, lógico, positivo, etc… …. ese hecho de la utilizacion de los rotulos cada vez más, es dañino absolutamente. Y tu lo ves normal y hasta deseable.
Buah, ahora el otro temita, existe la LIBERTAD de elección, la ECONOMIA LIBRE, cada fabricante es libre de poner rótulos y marcas o no, y lo hará si el público responde favorablemente o no. El propio público es libre de comprar o no. Tú propones el absolutismo, la intervención, la falta de libertad, y eso sí que es contra natura, eso sí que es dañino, y tú lo ves normal y hasta deseable?
Todo eso, lo deportivo y lo comercial mal interpretado, lleva a que tu y yo no podamos compartir salida en una carrera de esas a las que parece que me invitas y después me reprochas no ir. Y como a mi a cualquier otro, que no entre en el planteamiento erroneo en lo deportivo, social y comercial al que se le está dando cancha. Y el error está más en la calidad y cualidad de las relaciones que se establecen que en su supuesta viabilidad, que en un ambito parcial, elitista, excluyente o exclusivo, puede tenerla, pero cada vez será más difícil y más triste de ver. No lo veas…
Lo único que impide que podamos compartir salida en una carrera eres tú mismo y tus ideas radicales equivocadas. Yo disfrutaré del trial, de la amistad, de la naturaleza, y mientras tú seguirás en tu agujero, lamentándote y quejándote de que nadie te comprenda, porque todos estamos equivocados menos tú. Menuda pesadilla la tuya! Despierta de una vez hombre, disfruta de la libertad! Puedes ir a un trial con la moto que quieras y vestido como quieras, que yo estaré encantado de hacer zonas contigo, sin elitismos, ni exclusiones, ni comeduras de tarro!
Vive y deja vivir, haz el amor y no la guerra. Peace and love my friend!
Todo lo que dices que te gusta hacer, no sólo a ti, son malabarismos, son acciones que se enrocan en su propia contemplación. Y su no validez para trial está en su ruptura con el medio natural. No lo vas a ver,(igual si pongo esto si), el gesto del «compás trasero, ningunea al espacio natural donde se desarrolla, que no se cambia de sitio, que no se mueve. Te parece muy metafísico esto?, una simpleza?..
Bufff, estás peor de lo que pensaba!!! Que mover la rueda trasera ningunea el espacio natural? Jajajajaaja, es para partirse! El trial consiste en superar los obstáculos naturales o artificiales sobre una motocicleta sin apoyar los pies en el suelo, no en tener una comunión espiritual con la metafísica del espacio ni otras ideas parecidas…
hasta la postura que mantienes imposibilita la popularizacion y expansión del trial que dices desear. Y lo hace también porque se ha distanciado de la base. Y eso afecta también a lo social y sociológico, o como quieras llamarlo. Yo no puedo ni quiero consensuar con lo que propones porque es hasta excluyente en lo social. Mejor dicho, se basa en planteamientos sociales y económicos que «detesto», en cuanto a esquema. No me va como lo llevais, como se lleva y se deja que vaya
De verdad que estás muy mal!!! O sea que mover la rueda trasera es algo excluyente socialmente y económicamente? Para fliparlo! No excluye a nadie, en los triales se sigue pudiendo participar domines esa técnica o no. Si tienes espíritu de superación y aprendizaje te puedes esforzar y aprenderlo para hacer algunas zonas a cero con esa técnica, y si no tendrás que desarrollar otras para superar determinado giro, o conformarte con poner un pie, eso sólo tiene que ver con el esfuerzo personal de cada uno, y no con la metafísica de la naturaleza, ni la exclusión social ni un planteamiento económico!!! Tendrís razón si en los triales sólo existiesen los colores de niveles rojo y azul, pero precisamente se inventaron los otros para abrir las puertas a todo el mundo.
te pongo el ejemplo de las marcas de los productos en cascos, equipamiento y demás, y que tu, no solo tu ves normal, lógico, positivo, etc… …. ese hecho de la utilizacion de los rotulos cada vez más, es dañino absolutamente. Y tu lo ves normal y hasta deseable.
Buah, ahora el otro temita, existe la LIBERTAD de elección, la ECONOMIA LIBRE, cada fabricante es libre de poner rótulos y marcas o no, y lo hará si el público responde favorablemente o no. El propio público es libre de comprar o no. Tú propones el absolutismo, la intervención, la falta de libertad, y eso sí que es contra natura, eso sí que es dañino, y tú lo ves normal y hasta deseable?
Todo eso, lo deportivo y lo comercial mal interpretado, lleva a que tu y yo no podamos compartir salida en una carrera de esas a las que parece que me invitas y después me reprochas no ir. Y como a mi a cualquier otro, que no entre en el planteamiento erroneo en lo deportivo, social y comercial al que se le está dando cancha. Y el error está más en la calidad y cualidad de las relaciones que se establecen que en su supuesta viabilidad, que en un ambito parcial, elitista, excluyente o exclusivo, puede tenerla, pero cada vez será más difícil y más triste de ver. No lo veas…
Lo único que impide que podamos compartir salida en una carrera eres tú mismo y tus ideas radicales equivocadas. Yo disfrutaré del trial, de la amistad, de la naturaleza, y mientras tú seguirás en tu agujero, lamentándote y quejándote de que nadie te comprenda, porque todos estamos equivocados menos tú. Menuda pesadilla la tuya! Despierta de una vez hombre, disfruta de la libertad! Puedes ir a un trial con la moto que quieras y vestido como quieras, que yo estaré encantado de hacer zonas contigo, sin elitismos, ni exclusiones, ni comeduras de tarro!
Vive y deja vivir, haz el amor y no la guerra. Peace and love my friend!
Todo lo que dices que te gusta hacer, no sólo a ti, son malabarismos, son acciones que se enrocan en su propia contemplación. Y su no validez para trial está en su ruptura con el medio natural. No lo vas a ver,(igual si pongo esto si), el gesto del «compás trasero, ningunea al espacio natural donde se desarrolla, que no se cambia de sitio, que no se mueve. Te parece muy metafísico esto?, una simpleza?..
Bufff, estás peor de lo que pensaba!!! Que mover la rueda trasera ningunea el espacio natural? Jajajajaaja, es para partirse! El trial consiste en superar los obstáculos naturales o artificiales sobre una motocicleta sin apoyar los pies en el suelo, no en tener una comunión espiritual con la metafísica del espacio ni otras ideas parecidas…
hasta la postura que mantienes imposibilita la popularizacion y expansión del trial que dices desear. Y lo hace también porque se ha distanciado de la base. Y eso afecta también a lo social y sociológico, o como quieras llamarlo. Yo no puedo ni quiero consensuar con lo que propones porque es hasta excluyente en lo social. Mejor dicho, se basa en planteamientos sociales y económicos que «detesto», en cuanto a esquema. No me va como lo llevais, como se lleva y se deja que vaya
De verdad que estás muy mal!!! O sea que mover la rueda trasera es algo excluyente socialmente y económicamente? Para fliparlo! No excluye a nadie, en los triales se sigue pudiendo participar domines esa técnica o no. Si tienes espíritu de superación y aprendizaje te puedes esforzar y aprenderlo para hacer algunas zonas a cero con esa técnica, y si no tendrás que desarrollar otras para superar determinado giro, o conformarte con poner un pie, eso sólo tiene que ver con el esfuerzo personal de cada uno, y no con la metafísica de la naturaleza, ni la exclusión social ni un planteamiento económico!!! Tendrís razón si en los triales sólo existiesen los colores de niveles rojo y azul, pero precisamente se inventaron los otros para abrir las puertas a todo el mundo.
te pongo el ejemplo de las marcas de los productos en cascos, equipamiento y demás, y que tu, no solo tu ves normal, lógico, positivo, etc… …. ese hecho de la utilizacion de los rotulos cada vez más, es dañino absolutamente. Y tu lo ves normal y hasta deseable.
Buah, ahora el otro temita, existe la LIBERTAD de elección, la ECONOMIA LIBRE, cada fabricante es libre de poner rótulos y marcas o no, y lo hará si el público responde favorablemente o no. El propio público es libre de comprar o no. Tú propones el absolutismo, la intervención, la falta de libertad, y eso sí que es contra natura, eso sí que es dañino, y tú lo ves normal y hasta deseable?
Todo eso, lo deportivo y lo comercial mal interpretado, lleva a que tu y yo no podamos compartir salida en una carrera de esas a las que parece que me invitas y después me reprochas no ir. Y como a mi a cualquier otro, que no entre en el planteamiento erroneo en lo deportivo, social y comercial al que se le está dando cancha. Y el error está más en la calidad y cualidad de las relaciones que se establecen que en su supuesta viabilidad, que en un ambito parcial, elitista, excluyente o exclusivo, puede tenerla, pero cada vez será más difícil y más triste de ver. No lo veas…
Lo único que impide que podamos compartir salida en una carrera eres tú mismo y tus ideas radicales equivocadas. Yo disfrutaré del trial, de la amistad, de la naturaleza, y mientras tú seguirás en tu agujero, lamentándote y quejándote de que nadie te comprenda, porque todos estamos equivocados menos tú. Menuda pesadilla la tuya! Despierta de una vez hombre, disfruta de la libertad! Puedes ir a un trial con la moto que quieras y vestido como quieras, que yo estaré encantado de hacer zonas contigo, sin elitismos, ni exclusiones, ni comeduras de tarro!
Vive y deja vivir, haz el amor y no la guerra. Peace and love my friend!
Es una chorrada llamar postclásica a una igual con discos, que sólo es una mejora funcional. Como lo hubiera sido igual un tambor más eficaz. O igual de eficaz, por diseño y componentes.
Nuevo error por tu parte, las postclásicas no pueden ni deben mezclarse con las clásicas a igualdad de condiciones porque incorporan una serie de evoluciones muy importantes que permiten hacer un trial prácticamente moderno, y superar obstáculos con mucha mayor facilidad. Me refiero a discos, geometría de chasis, peso, embrague y muy especialmente monoamortiguador. Todo esto permite hacer paradas en equilibrio, mover en parado las rueda delantera o la trasera, subir escalones con técnicas diferentes e incluso rebotes de la trasera para hacer una volada. Todo esto, con una clásica, es casi imposible, o muy difícil sin una gran preparación moderna.
Es una chorrada llamar postclásica a una igual con discos, que sólo es una mejora funcional. Como lo hubiera sido igual un tambor más eficaz. O igual de eficaz, por diseño y componentes.
Nuevo error por tu parte, las postclásicas no pueden ni deben mezclarse con las clásicas a igualdad de condiciones porque incorporan una serie de evoluciones muy importantes que permiten hacer un trial prácticamente moderno, y superar obstáculos con mucha mayor facilidad. Me refiero a discos, geometría de chasis, peso, embrague y muy especialmente monoamortiguador. Todo esto permite hacer paradas en equilibrio, mover en parado las rueda delantera o la trasera, subir escalones con técnicas diferentes e incluso rebotes de la trasera para hacer una volada. Todo esto, con una clásica, es casi imposible, o muy difícil sin una gran preparación moderna.
Es una chorrada llamar postclásica a una igual con discos, que sólo es una mejora funcional. Como lo hubiera sido igual un tambor más eficaz. O igual de eficaz, por diseño y componentes.
Nuevo error por tu parte, las postclásicas no pueden ni deben mezclarse con las clásicas a igualdad de condiciones porque incorporan una serie de evoluciones muy importantes que permiten hacer un trial prácticamente moderno, y superar obstáculos con mucha mayor facilidad. Me refiero a discos, geometría de chasis, peso, embrague y muy especialmente monoamortiguador. Todo esto permite hacer paradas en equilibrio, mover en parado las rueda delantera o la trasera, subir escalones con técnicas diferentes e incluso rebotes de la trasera para hacer una volada. Todo esto, con una clásica, es casi imposible, o muy difícil sin una gran preparación moderna.
Es una chorrada llamar postclásica a una igual con discos, que sólo es una mejora funcional. Como lo hubiera sido igual un tambor más eficaz. O igual de eficaz, por diseño y componentes.
Nuevo error por tu parte, las postclásicas no pueden ni deben mezclarse con las clásicas a igualdad de condiciones porque incorporan una serie de evoluciones muy importantes que permiten hacer un trial prácticamente moderno, y superar obstáculos con mucha mayor facilidad. Me refiero a discos, geometría de chasis, peso, embrague y muy especialmente monoamortiguador. Todo esto permite hacer paradas en equilibrio, mover en parado las rueda delantera o la trasera, subir escalones con técnicas diferentes e incluso rebotes de la trasera para hacer una volada. Todo esto, con una clásica, es casi imposible, o muy difícil sin una gran preparación moderna.
Triste pérdida la de Xavi Vilalta. Pude conocerle y era un gran tipo, tal como dicen todos los que le conocieron. La repercusión que ha tenido su fallecimiento y la gran cantidad de muestras de tristeza y pésame en las redes sociales lo dice todo.
Uno de sus amigos, Xavier Bisbé, nos ha enviado estas fotos de Xavi en su época en JP, las tres primeras del Mundial en el GP de Italia 1989, que las hemos añadido a la galería de fotos que le hemos dedicado:
Galería completa aquí: https://www.flickr.com/photos/144163740@N05/albums/72157686514491395
Triste pérdida la de Xavi Vilalta. Pude conocerle y era un gran tipo, tal como dicen todos los que le conocieron. La repercusión que ha tenido su fallecimiento y la gran cantidad de muestras de tristeza y pésame en las redes sociales lo dice todo.
Uno de sus amigos, Xavier Bisbé, nos ha enviado estas fotos de Xavi en su época en JP, las tres primeras del Mundial en el GP de Italia 1989, que las hemos añadido a la galería de fotos que le hemos dedicado:
Galería completa aquí: https://www.flickr.com/photos/144163740@N05/albums/72157686514491395
Triste pérdida la de Xavi Vilalta. Pude conocerle y era un gran tipo, tal como dicen todos los que le conocieron. La repercusión que ha tenido su fallecimiento y la gran cantidad de muestras de tristeza y pésame en las redes sociales lo dice todo.
Uno de sus amigos, Xavier Bisbé, nos ha enviado estas fotos de Xavi en su época en JP, las tres primeras del Mundial en el GP de Italia 1989, que las hemos añadido a la galería de fotos que le hemos dedicado:
Galería completa aquí: https://www.flickr.com/photos/144163740@N05/albums/72157686514491395
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