[Yoyi]

ni siquiera la Repsol la que SI promociónan como la de alta competición,

Yo no veo que promocionen la Repsol como de alta competición, sino como réplica estética, la que sí promocionan como moto enfocada a la competición es la 300RR.

Como dice Rui, la Montesa es ya sobrada para la gran mayoría de aficionados e incluso les facilita muchas cosas, el único pero que la veo está en el peso.

Me alegra mucho ver que volvemos a hablar de motos, y no de estilos de trial o reglamentos!!!

[Yoyi]

Me sorprenden algunas de las cosas que he leído por aquí. Por supuesto que la Cota 4RT es una moto que ya tiene unos años encima, pero las evoluciones que han ido haciendo no son simplemente estéticas, sino que se notan, y bastante, a nivel de prestaciones, pilotaje y sensaciones. Por otro lado Montesa Honda aprovecha el marketing de su equipo oficial pero en ningún momento he visto que pretenda vender sus motos de serie como iguales a las oficiales.

El principal cambio fue en 2014, con el aumento de cilindrada, la incorporación del Breath Hole (que se nota mucho), el cambio estético, las nuevas suspensiones en el modelo standard, etc. Después sacaron la 300RR, que también es un paso más y siguieron haciendo pequeñas mejoras.

Como dice Rui, el cliente de Montesa es un cliente sin pretensiones competitivas por lo general, que quiere un producto de sobrada calidad que sepa que le va a durar años y años, y que incorpore ventajas como la inyección o la limpieza del 4T (que no le guste las típicas humaredas por el escape en excursiones o recorridos largos, por ejemplo)

De hecho la Montesa sigue siendo una de las motos más vista en Arinsal y en Escocia. Evidentemente cada marca tiene su público y está claro que Montesa ha sabido encontrar el suyo, y por cierto suele ser bastante fiel.

Prueba Montesa 4RT 2014: https://todotrial.com/es/pruebas/modernas/item/781-prueba-montesa-cota-4rt-2014-parte1.html
Prueba Montesa 4RT 2015: https://todotrial.com/es/pruebas/modernas/item/3719-prueba-montesa-cota-4rt-2015.html
Prueba Montesa 4RT 2017: https://todotrial.com/es/pruebas/modernas/item/5606-prueba-comparativa-montesa-cota-4rt-2017-260-y-race-replica.html
Prueba Montesa 4RT 300RR: https://todotrial.com/es/pruebas/modernas/item/4139-prueba-montesa-cota-4rt-300rr.html

[Yoyi]

Me sorprenden algunas de las cosas que he leído por aquí. Por supuesto que la Cota 4RT es una moto que ya tiene unos años encima, pero las evoluciones que han ido haciendo no son simplemente estéticas, sino que se notan, y bastante, a nivel de prestaciones, pilotaje y sensaciones. Por otro lado Montesa Honda aprovecha el marketing de su equipo oficial pero en ningún momento he visto que pretenda vender sus motos de serie como iguales a las oficiales.

El principal cambio fue en 2014, con el aumento de cilindrada, la incorporación del Breath Hole (que se nota mucho), el cambio estético, las nuevas suspensiones en el modelo standard, etc. Después sacaron la 300RR, que también es un paso más y siguieron haciendo pequeñas mejoras.

Como dice Rui, el cliente de Montesa es un cliente sin pretensiones competitivas por lo general, que quiere un producto de sobrada calidad que sepa que le va a durar años y años, y que incorpore ventajas como la inyección o la limpieza del 4T (que no le guste las típicas humaredas por el escape en excursiones o recorridos largos, por ejemplo)

De hecho la Montesa sigue siendo una de las motos más vista en Arinsal y en Escocia. Evidentemente cada marca tiene su público y está claro que Montesa ha sabido encontrar el suyo, y por cierto suele ser bastante fiel.

Prueba Montesa 4RT 2014: https://todotrial.com/es/pruebas/modernas/item/781-prueba-montesa-cota-4rt-2014-parte1.html
Prueba Montesa 4RT 2015: https://todotrial.com/es/pruebas/modernas/item/3719-prueba-montesa-cota-4rt-2015.html
Prueba Montesa 4RT 2017: https://todotrial.com/es/pruebas/modernas/item/5606-prueba-comparativa-montesa-cota-4rt-2017-260-y-race-replica.html
Prueba Montesa 4RT 300RR: https://todotrial.com/es/pruebas/modernas/item/4139-prueba-montesa-cota-4rt-300rr.html

[Yoyi]

El sueño es parte de la función cognitiva…
Volviendo a la vigilia y al mundo real habrá que consolarse con…

Muy bueno, así es. Es probablemente el post tuyo que más me ha gustado. Hasta has sido correcto y no le has faltado a nada ni nadie!!! Pero es que además tienes razón, así es el trial!

[Yoyi]

El sueño es parte de la función cognitiva…
Volviendo a la vigilia y al mundo real habrá que consolarse con…

Muy bueno, así es. Es probablemente el post tuyo que más me ha gustado. Hasta has sido correcto y no le has faltado a nada ni nadie!!! Pero es que además tienes razón, así es el trial!

[Yoyi]

Bueno, bueno … en aquella época Ot Pi hacía tramos de zonas y desde luego no todas las zonas … y en mucho más tiempo que una moto. Hoy en día un figura del trialsin como este Fontenoy se hace la zona entera y tan rápido como una moto conducida por el campeón del mundo XTrial …..

Pues olé por él, es un fiera, y olé por los fabricantes de bicis y su evolución. Sigo sin ver cual es el problema.

[Yoyi]

Bueno, bueno … en aquella época Ot Pi hacía tramos de zonas y desde luego no todas las zonas … y en mucho más tiempo que una moto. Hoy en día un figura del trialsin como este Fontenoy se hace la zona entera y tan rápido como una moto conducida por el campeón del mundo XTrial …..

Pues olé por él, es un fiera, y olé por los fabricantes de bicis y su evolución. Sigo sin ver cual es el problema.

[Yoyi]

cuando una bicicleta de trialsin hace las zonas de trial tan bien o mejor que el mismísimo campeón del mundo de trial … es que algo se está haciendo mal y hay que hacérselo mirar. ¿o no?

Yo no lo veo tan grave, ni tan preocupante, es más no veo problema alguno, el trial no tiene nada que ver con el motocross. Una moto de trial tiene un elevado peso que hace que una bici tenga grandes ventajas sobre esta. Por otro lado la ausencia de motor de una bici hace que para esta sea imposible realizar cierto tipo de zonas que sí hacen las motos, pero en las zonas de tipo indoor hay mucha mayor igualdad y ya la había hace 25 años cuando Ot Pi hacía las zonas del indoor de Barcelona o de Madrid con su bici y el público aplaudía y gritaba entusiasmado.

[Yoyi]

cuando una bicicleta de trialsin hace las zonas de trial tan bien o mejor que el mismísimo campeón del mundo de trial … es que algo se está haciendo mal y hay que hacérselo mirar. ¿o no?

Yo no lo veo tan grave, ni tan preocupante, es más no veo problema alguno, el trial no tiene nada que ver con el motocross. Una moto de trial tiene un elevado peso que hace que una bici tenga grandes ventajas sobre esta. Por otro lado la ausencia de motor de una bici hace que para esta sea imposible realizar cierto tipo de zonas que sí hacen las motos, pero en las zonas de tipo indoor hay mucha mayor igualdad y ya la había hace 25 años cuando Ot Pi hacía las zonas del indoor de Barcelona o de Madrid con su bici y el público aplaudía y gritaba entusiasmado.

[Yoyi]

imagínate haberse sacado la licencia RFME ( para hacer el nacional solo) a primeros de año para al final disputar UNA SOLA PRUEBA. Lo normal es montar en cólera con esa pandilla de mangantes y vividores.

Lógico, yo lamentándolo mucho por los buenos clubes y organizadores que organizan este trial, como son la magnífica gente de la Federación Riojana y el MC Calahorra, etc, no participo en la Copa de España de Clásicas hasta que cambie la situación y se elimine la estafa de la Licencia CE, que contraviene el espíritu de la norma creada a nivel nacional de Licencia Única.

[Yoyi]

Gracias por la información Chema! Ya queda poco para Robregordo, un trial de los más esperados!

Seguro que marcáis unas buenas zonas! A ser posible en azules volved al marcaje de los primeros años, que en los tres últimos se ha ido un poco la mano con giros imposibles o escalones de modernas!

Ya tenéis el previo aquí: https://todotrial.com/es/competicion/clasicas/internacional/item/5738-xiii-2-dias-trial-clasicas-robregordo-previo.html

[Yoyi]

Si había 5 veces más triales (tirando a lo bajo) y en cada trial 5 veces más espectadores (tirando a lo bajo): 5×5=25 veces más espectadores de trial.

Primero decir que me gusta el tono que ha tomado el debate ahora, con respeto, sin palabras sobrantes ni insultos y aportando material y detalles interesantes como esos vídeos! Así da gusto volver a participar.

En cuanto a esto que dices, Juanjo, creo que en ese punto es totalmente al contrario, es ahora cuando hay 5 veces más triales que antes, por lo menos. Yo mismo ha habido épocas que he acabado saturado de triales porque hay casi todos los fines de semana y no he tenido tiempo ni para otras actividades ni para quedar con los amigos. He llegado a descartar triales por tener saturación…

En algunas regiones hay muchísimos triales, sobretodo en Cataluña, está claro, y en otras tampoco está nada mal, aunque posiblemente también haya sitios en los que no sea así. Creo que a nivel regionales hoy día no nos podemos quejar por lo general.

También he podido comprobar viendo esos vídeos de los 90, en la época Tarrés, que aunque a mi entonces me encantara, ahora mismo lo veo un auténtico aburrimiento, tanto tiempo parados, tanta parada y marcha atrás, ufff, que aburrimiento, desde luego creo que deberían haber dejado de permitir esas paradas y haber vuelto al non stop en aquel entonces…

[Yoyi]

Si había 5 veces más triales (tirando a lo bajo) y en cada trial 5 veces más espectadores (tirando a lo bajo): 5×5=25 veces más espectadores de trial.

Primero decir que me gusta el tono que ha tomado el debate ahora, con respeto, sin palabras sobrantes ni insultos y aportando material y detalles interesantes como esos vídeos! Así da gusto volver a participar.

En cuanto a esto que dices, Juanjo, creo que en ese punto es totalmente al contrario, es ahora cuando hay 5 veces más triales que antes, por lo menos. Yo mismo ha habido épocas que he acabado saturado de triales porque hay casi todos los fines de semana y no he tenido tiempo ni para otras actividades ni para quedar con los amigos. He llegado a descartar triales por tener saturación…

En algunas regiones hay muchísimos triales, sobretodo en Cataluña, está claro, y en otras tampoco está nada mal, aunque posiblemente también haya sitios en los que no sea así. Creo que a nivel regionales hoy día no nos podemos quejar por lo general.

También he podido comprobar viendo esos vídeos de los 90, en la época Tarrés, que aunque a mi entonces me encantara, ahora mismo lo veo un auténtico aburrimiento, tanto tiempo parados, tanta parada y marcha atrás, ufff, que aburrimiento, desde luego creo que deberían haber dejado de permitir esas paradas y haber vuelto al non stop en aquel entonces…

[Yoyi]

Toda la historia de las marcas italianas se cuenta a la perfección en el libro Trial Made in Spain 1975-1985, que además ayuda a comprender muy bien la historia del trial en aquella época, antes y después:

https://todotrial.com/es/tienda-tt/libros/libros-trial/trial-made-in-italy-detalle.html

Como bien dice Pedro las italianas de los 80 entraron en una época de auténtico boom del trial, en Italia y también en otros países. Esto hizo que los volúmenes de producción de muchas de ellas fuesen muy altos, con lo que invirtieron mucho en calidad, desarrollo, equipos de competición, pilotos oficiales. Pero todo aquello fue temporal y cuando las ventas empezaron a bajar no lopudieron aguantar.

A finales de los 80 marcas españolas volvían con fuerza pero con muchos menores costes de producción y calidad inferior: Gas Gas, Merlin, Mecatecno, sólo Montesa mantenía una calidad algo superior a estas. Pero en aquellos años de bonanza se llevaba el cambio anual de moto, con lo que la calidad importaba menos que la eficacia, ya que muchos cambiaban de moto año tras año…

Yo tengo dos Fantic (84 y 88) y una Aprilia (85) y desde luego la calidad es muy superior a la Gas Gas Halley, por ejemplo…

[Yoyi]

Toda la historia de las marcas italianas se cuenta a la perfección en el libro Trial Made in Spain 1975-1985, que además ayuda a comprender muy bien la historia del trial en aquella época, antes y después:

https://todotrial.com/es/tienda-tt/libros/libros-trial/trial-made-in-italy-detalle.html

Como bien dice Pedro las italianas de los 80 entraron en una época de auténtico boom del trial, en Italia y también en otros países. Esto hizo que los volúmenes de producción de muchas de ellas fuesen muy altos, con lo que invirtieron mucho en calidad, desarrollo, equipos de competición, pilotos oficiales. Pero todo aquello fue temporal y cuando las ventas empezaron a bajar no lopudieron aguantar.

A finales de los 80 marcas españolas volvían con fuerza pero con muchos menores costes de producción y calidad inferior: Gas Gas, Merlin, Mecatecno, sólo Montesa mantenía una calidad algo superior a estas. Pero en aquellos años de bonanza se llevaba el cambio anual de moto, con lo que la calidad importaba menos que la eficacia, ya que muchos cambiaban de moto año tras año…

Yo tengo dos Fantic (84 y 88) y una Aprilia (85) y desde luego la calidad es muy superior a la Gas Gas Halley, por ejemplo…

[Autor]

Entradas