[Yoyi]

Como siempre magnífico el trabajo de El Pali. Los triales de larga duración son algo especial, que engancha, que hace disfrutar del trial más auténtico. Una pena que no haya más. Yo estuve a punto de ir pero al final no lo hice, espero volver. Gracias por los comentarios, tenéis un pequeño reportaje aquí:

https://www.todotrial.com/es/competicion/larga-duracion/item/6026-xi-2-dias-de-trial-de-posadas-2017.html

[Yoyi]

Me encanta ese vídeo, con 16 años me quedaba embobado viéndo sólo un trozo que había conseguido grabar del mismo. Trial espectacular y que en aquella época fue capaz de atraer a muchos nuevos aficionados.

[Yoyi]

Bonaigua, sobre el libro impreso, no hay posibilidad de realizarlo por otro lado? Un gran amigo mío los hace él mismo, él se lo guisa y se lo come y el resultado es bastante bueno como puedes ver aquí:

http://isde1985.com/

[Yoyi]

Lo siento por romper el hilo del post…. pero me gustaria volver a la referencia del trial excursión de Purser.

Me parecen fantasticas las 2 primeras fotos y coincido en la opinión de que es puro trial….. pero la tercera!!!

Soy solo yo?…. o a alguien mas NO le parece que esa foto sea una representación del trial excursión?

De verdad, eso es trial???

No solo pienso que eso NO es el trial que podemos defender o reinvindicar …. sino que me ofende profundamente.

Creo que la presión y el lavado de cerebro al que nos llevan sometiendo los ecologetas desde hace años provoca que incluso nosotros mismos caigamos en sus redes y trampas dialécticas y de concepto. Es lo que veo en los comentarios de RickyAran, aunque también es lógico por otra parte.

Para mi la tercera imagen sí es trial excursión, en plena libertad y puede seguir siendo totalmente respetuoso con el medioambiente y la naturaleza, puesto que unas ligeras motos de trial con ruedas de goma que apenas escarban pisen la hierba es muchísimo menos perjudicial en cuanto a erosión que lo hagan una manada de caballos salvajes o de cualquier otro animal, por no hablar de cabras o jabalies, que dejan el terreno muchisimo más horadado. ¿Y? Pues que no pasa nada. O se van a prohibir las manadas de caballos salvajes, los jabalies o los rebaños de cabras? El campo se oxigena y con las lluvias vuelve a brotar la hierba.

Otra cosa es que en un lugar de especial protección hubiese que limitarse a no salir de los senderos, pero en el caso de la foto se trata de Colombia, donde la lluvia es abundante y la hierba también, donde saben que no pasa nada por pisar la hierba. No seamos más papistas que el papa…

[Yoyi]

»Yoyi», hablas de sinrazon?…, lo que digo tiene tanta logica como que estuvo funcionando 80 años. Dices que me rrepito y soy pesado?…, cuando vuelvo a opinar sobre esto es tras una opinion en contrario previa, afirmando las bondades del esquema actual, me parece que una de las ultimas fue tuya. Quien es entonces mas pesado o repetitivo?..

pero habria que preguntarse por que os incomoda mi discurso si como decis es erroneo. En tal caso ni teneis que darle atencion, con no leerlo vale

No he hablado de sinrazón. Lo que dices no estuvo funcionando 80 años, lo que dices es otra cosa, es que su evolución no vale, es errónea y no debe llamarse trial. Es pesado y repetitivo quien aprovecha cualquier ocasión para «hablar de su libro», aún cuando todos le dicen que no le compran el libro.

Tus ideas no incomodan, pues son erróneas, sólamente aburren ya porque monopolizan el foro. Es muy distinto.

[Yoyi]

Tengo una Sherpa como esta, modelo 199, aunque hasta ahora pensaba que era de 1978.

Como curiosidad, parece que los primeros modelos de esta moto salieron con depósito de fibra, como sus predecesoras, pintado en rojo, pero al poco tiempo fueron sustituidos por los famosos depósitos de plástico polietileno, que para muchos afearon el aspecto general de la moto.

Lo peor de esos depósitos era que con el paso del tiempo se ponían aún más feos y perdían las gráficas, que estaban hechas por estampación de serigrafía. ¿Sabríais decirme cuales eran las ventajas de esos depósitos de plástico?

Por cierto aún hoy se venden como recambio original.provecho para poner las imágenes en mayor calidad de modo que se puedan ampliar y leer mejor:

[Yoyi]

Desde luego Interzona, lo tuyo es mente cerrada al máximo. No sólo insistes una y otra vez en tus erróneas creencias sobre lo que es y no es trial sino que además estableces teorías aún más erróneas todavía sobre cual es el origen del trial actual, y no sólo eso, sino que repites constantemente a los demás que se equivocan y sólo tú estás en posesión de la verdad absoluta, desprecias toda manera de entender y practicar el trial que no sean la tuya (bastante retrógrada) y además aprovechas cualquier tema para volver a sacar tus teorías filosóficas una y otra vez.

Con esto lo único que has conseguido, como puedes ver, es que la gente se canse de esas teorías, de tus intervenciones, de tu insistencia e incluso llegue a pedir tu expulsión del foro ya que hasta dicen que lo perjudicas, y en cierto modo es cierto porque no se pueden monopolizar todos los temas como tú haces.

El caso es que las normas del foro no impiden hablar de trial y ser un pesado, pero sí dicen que si se superan los 50 votos negativos se baneará temporalmente a ese usuario, y tú estás al límite. Es decisión del público si llegas a este límite…

[Yoyi]

Bien, Cocoloco, a mi sí me resulta bastante fácil rebatir lo que dices, siendo este debate bastante interesante y constructivo y no como otros basados en filosofías o aspectos abstractos…

Vayamos por partes:

De siempre las motos de trial eran bastante más baratas que las de Motocross, hoy día el precio es prácticamente igual o incluso inferior en algunos casos. Evidentemente los precios de coste de fabricación de 8000 unidades son superiores a una fabricación de 80.000 unidades y ello repercute en el coste final de una moto de trial. Por lo tanto no coincido en tu planteamiento sino que insisto en que a mayor producción menor precio PVP final.

El tema circuitos de motocross dependerá de la zona. En mi CCAA sí va en aumento y la afición ha crecido de manera espectacular en los últimos 7 años, gracias a ese aumento en las ofertas de circuitos. Empezó uno y le siguieron el resto. Ahora hay una oferta muy buena con circuitos muy bien cuidados, con riego, bar y un montón de facilidades y extras, como circuito infantil, circuito de nivel iniciación o experto, etc. Evidentemente en otros lugares puede que no sea así.

Sí, el enduro ha logrado una legislación más permisiva, pues como bien sabrás lo que se logró desde las plataformas de presión de endureros era permitir la circulación por los caminos, pero prohibir toda la circulación fuera de estos…

Lo de los cotos de caza tampoco me queda duda, son muy numerosos y ejercen una presión importante, a parte de lo que dices, que también les ayuda.

Estoy de acuerdo contigo en que los ecologistas radicales presionan a los ciudadanos a través de sus instrumentos de publicidad, sus comunicados se cuelan en prensa y se difunden, sean falsos o demagógicos o no. Por qué lo logran, porque tienen fuerza, están bien organizados y además son bastantes.

También de acuerdo contigo en que toda esa política «ecologista» es en la mayoría de casos falsa y bastante absurda…

Pero, permíteme decir que, este no era el debate originario de este post, y aunque sea interesante, realmente aquí hablábamos de reglamentos deportivos…

[Yoyi]

Evidentemente Cocoloco todo depende de hasta qué punto llevemos las cosas. Una cosa es que un deporte sea minoritario, otra cosa que no lo sea tanto, otra que sea popular y otra que esté masificado…

Lo que sí tengo claro es que actualmente el trial es excesivamente minoritario y eso le crea problemas y perjuicios. Por ejemplo el escaso número de fabricación y ventas de motos hace que cada unidad de estas tenga que ser bastante más caro. También tengo claro que los aficionados al motocross, al ser mucho más numerosos se están beneficiando de disponer de numerosos circuitos en los que poder practicar, porque a esos circuitos les sale rentable la cantidad de practicantes que van a entrenar cada fin de semana a un precio de 25 Euros / día, cosa que no sería rentable si hubiese muchos menos aficionados al motocross lo que supondría que al no ser rentable no habría circuitos.

También me queda claro que los cazadores han logrado que las legislaciones les tengan en cuenta e incluso sean quienes dominan la mayor parte del medio rural, y eso ha sido posible porque no son minoría precisamente. Basta tener una visión más amplia y global para darse cuenta de que las cosas en el trial mejorarían si el número de practicantes se situase, al menos, como el de los de enduro o el motocross. Por otro lado tenemos claro que el trial nunca va a ser un deporte tan popular como esos dos y mucho menos que vaya a existir nunca una masificación como en el MTB.

A tener en cuenta también que las crecientes presiones ecologistas, restricciones, limitaciones, etc, en muchos casos absurdas son debidas al auge de los ecologistas (por ser muy numerosos precisamente) aunque en el resto de Europa las limitaciones y el proteccionismo exagerado e irracional que sufrimos aquí, haya pasado y evolucionado hacia posiciones mucho más racionales y lógicas, pero como aquí siempre vamos con años de retraso…

[Yoyi]

Sí, el trial excursión se hecha de menos por muchos, y ojalá en este país las autoridades fueran más comprensivas y permisivas, como por ejemplo en Italia, donde los eventos de Moto Alpinismo o «MulaTrial» son frecuentes y han demostrado no provocar ningún daño en el medio ambiente ni el entorno. Al contrario atraen turismo a zonas rurales, llena hoteles…

[Yoyi]

en mi opinion te gusta mas el x-trial que el trial, y eso esta bien para superar en moto zonas artificiales a gusto del consumidor. El trial pienso que te tira algo menos (opinion), y mas que nada tu interpretacion deportiva es x-trialera y no trialera, pues ves al trial como un hermano menor del x-trial.

Nuevo error por tu parte. Nada más lejos de la realidad. A mi lo que me gusta es el TRIAL, de modernas y de clásicas. El Trial Indoor me gusta pero menos.

[Yoyi]

Sólo añadir que:

– El titular es erróneo.
– Tu interpretación es errónea.
– El trial actual es Trial, el X-Trial es Trial y el Trial Clásico es Trial.
– Tú les puedes llamar como quieras y ponerles el nombre que quieras, el 99% opinará como yo.
– Las discusiones filosóficas sobre el nombre del trial, etc, al principio estaban bien pero ya aburren soberanamente en este foro.

VIVA EL TRIAL

:kiss:

[Yoyi]

Totalmente de acuerdo, con el post, con lo que transmiten las fotos: PURO TRIAL!

Ambas fotos para mi son auténtico trial, de una belleza que sólo tiene este deporte, y que engancha a quien lo conoce. Una evolución del clásico al actual que además en estos tiempos podemos disfrutar a lo grande en ambas facetas, ya que tenemos la enorme suerte de poder disfrutar compitiendo en triales tanto de modernas como de clásicas y en ambos casos con diferentes niveles para que todos tengamos cabida.

En este sentido, estamos viviendo la mejor época del trial!!! Gracias a todos los que lo hacen posible!

Para los que no comprenden una u otra vertiente del trial, os recomendaría hacer lo que hago yo, practicar las dos… Es realmente fantástico como se pueden disfrutar ambas y como enganchan, además el trial sigue siendo con enorme diferencia el deporte más barato del mundo del motor.

[Yoyi]

Interzona, lo que criticas en este mal titulado post, ya que X-trial se refiere a trial indoor, no hace más que demostrar que la evolución del trial a partir de mediados de los 80 ha permitido de manera natural esos cambios en parado y esas habilidades que aunque para tí no sean trialeras, sí que son típicamente trialeras, pues desarrollan una habilidad de dominio de la moto para poder superar obstáculos naturales sin poner los pies en el suelo.

Que estas técnicas no te gusten o no las domines, no quiere decir que no sean trialeras, ni que no se hayan incorporado al trial dada su evolución en el pilotaje y en el desarrollo de las motos. Estas técnicas han llegado para quedarse y jamás van a dejar de estar presentes y vinculadas a cualquier trial moderno, otra cosa es que discutamos que se permita o no parar, para que la imagen del trial sea más dinámica y más cercana al usuario y a la historia del trial.

Precisamente por eso, por la diferenciación entre el trial desde mediados de los 80 y el anterior, surgió el trial de clásicas, para que aquella anterior manera de entender y practicar el trial se mantenga viva y los que disfrutan con ella puedan seguir practicándola. Vale que a ti no te valga porque lo que quieras es hacer trial de clásicas con motos modernas, pero para eso tienes también los triales de motos modernas en el nivel amarillo, en el que nunca o casi nunca habrá que mover la moto lateralmente, pero no te podrás quejar si alguien lo hace porque dominará técnicas que tú no domines y será su elección.

Los chasis, las suspensiones, los pesos, los frenos de las motos actuales, permiten realizar movimientos laterales ya sea en parado o en movimiento de manera natural y sencilla, por lo tanto tratar de restringir eso es absolutamente antinatural, equivocado y además absurdo. Por lo tanto una vez más digo que seguir el debate en contra de esto por tu parte es un debate perdido y que además da una imagen de los participantes de este foro como absolutamente retrógrada y radical.

Sí, vale, que a ti no te gusta, que por cuestiones filosóficas lo ves de otra manera, de acuerdo, pero el 99% de los trialeros no lo ve como tú ni va a cambiar de idea y eso tendrás que asumirlo te guste o no.

[Yoyi]

En ese caso, de acuerdo contigo SherpaT. A mi el reglamento más acertado para el TRIAL DE CLÁSICAS es el de la Copa de España de Clásicas, que es el mismo que se usa en el Trofeo Madrileño de Clásicas.

El objetivo al crearse ese reglamento fue precisamente evitar que los triales de clásicas se convirtiesen en triales dee modernas donde viéramos pilotos dando botes en parado o marcha atrás, cosa que nunca se vio en la época de las clásicas, pero a la vez facilitando las cosas permitiendo paradas sin fiasco.

[Autor]

Entradas