@yoyi
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Yoyi: Pasame los datos de INTERZONA y le apuntamos a los Scottish y los 3 Dias Santiagosa :evil: :evil: :evil: :evil:
Buena idea! :lol: :lol:
si las admiten y la salud/economia me lo permitiera, el objetivo de la Contact lo cambio por la 327. Ahi no tendria que preocuparme de que diearas botes, aunque supongo que me iba a dar igual
Buena elección, disfrutarías. En cuanto a lo segundo, creo que para divertirse en un trial es clave no fijarse en los demás sino en superarse a uno mismo. La competitividad tiene que ir por ahí para estar bien enfocada.
Si una zona no esta para mi, no la hago.
Si vas a un trial, pagas una licencia, una inscripción y después haces una zona o dos, te aseguro que ni vuelves a ir ni vuelves a sacar licencia…
Interzona, te falta mucho rodaje, deja aconsejarte por los que llevan 25 años o más compitiendo y saben, la experiencia es la madre de la ciencia…
Si una zona no esta para mi, no la hago.
Si vas a un trial, pagas una licencia, una inscripción y después haces una zona o dos, te aseguro que ni vuelves a ir ni vuelves a sacar licencia…
Interzona, te falta mucho rodaje, deja aconsejarte por los que llevan 25 años o más compitiendo y saben, la experiencia es la madre de la ciencia…
hasta por ver que nivel de acierto tiene.
Ya te lo digo yo, el nivel de acierto que tiene es cero. Salvo que plantees un trial de carácter individual, larga duración y zonas muy naturales como decía Pedro. O sea un trial especial como 3DTS y SSDT, sólo ahí tiene sentido, sin necesidad de que la dificultad media sea muy alta.
hasta por ver que nivel de acierto tiene.
Ya te lo digo yo, el nivel de acierto que tiene es cero. Salvo que plantees un trial de carácter individual, larga duración y zonas muy naturales como decía Pedro. O sea un trial especial como 3DTS y SSDT, sólo ahí tiene sentido, sin necesidad de que la dificultad media sea muy alta.
una consulta/solicitud. Estan las «post» admitidas?…
No se sabe aún. Si hay modificación del reglamento seguro que sí, yo apostaría por esta opción, pero no lo sabremos hasta que se publiquen las noticias de posibles cambios en el reglamento aprobados por la Asamblea General.
El tema de la moto eléctrica es muy bonito, pero hay que tener en cuenta que estamos rodeados de gentuza, de políticos ineptos, de ecologetas radicales, y que en algunos sitios ya se están tramitando leyes que pretenden restringir también el uso de la bici eléctrica, como podéis ver aquí:
http://www.enbicipormadrid.es/2018/01/publicado-el-borrador-del-prug-del.html?m=1
La verdad que es tan lamentable como deprimente como son las cosas en estos tiempos absurdos.
El tema de la moto eléctrica es muy bonito, pero hay que tener en cuenta que estamos rodeados de gentuza, de políticos ineptos, de ecologetas radicales, y que en algunos sitios ya se están tramitando leyes que pretenden restringir también el uso de la bici eléctrica, como podéis ver aquí:
http://www.enbicipormadrid.es/2018/01/publicado-el-borrador-del-prug-del.html?m=1
La verdad que es tan lamentable como deprimente como son las cosas en estos tiempos absurdos.
Me parece muy interesante lo que comenta Greeves. El tema de la autonomía.
Yo ahora es la primera vez que veo que se me queda corta, estoy saliendo a montar teniendo que llevar medio litro de gasolina en una botellita y es algo bastante incómodo, porque el depósito no llega para echar la mañana montando.
La nueva TRS 2018 entre sus mejoras ha incluído un aumento de la capacidad del depósito de gasolina, cuando antes era al revés. Algo que se agradece bastante.
La Vértigo 2018 lleva el depósito traslúcido para poder comprobar en todo momento cuanto queda, lo que también se agradece.
A los que nos gusta el trial de verdad, de mancharnos de barro, de hacer kilómetros, de apuntarnos a Santigosa, Arinsal, Escocia, Cabrianes, l’Aveyron o La Creuse, y no el trial de salón y esas «mariconaditas» agradecemos que últimamente las marcas vuelvan a tender hacia estos conceptos, los originarios del trial, tras unos años de reducción y de «indoor» que sólo sirven para hacer perder encanto a este deporte.
Ahora sólo faltan más triales de verdad, más como los citados o como Posadas, Ibiza, Los Ángeles de San Rafael, Talamanca… pero de verdad, con 50 kms o más y recorridos duros y trialeros… Esto es lo que puede hacer volver a mucha gente al trial, y en esto radica en parte el éxito del enduro.
Me parece muy interesante lo que comenta Greeves. El tema de la autonomía.
Yo ahora es la primera vez que veo que se me queda corta, estoy saliendo a montar teniendo que llevar medio litro de gasolina en una botellita y es algo bastante incómodo, porque el depósito no llega para echar la mañana montando.
La nueva TRS 2018 entre sus mejoras ha incluído un aumento de la capacidad del depósito de gasolina, cuando antes era al revés. Algo que se agradece bastante.
La Vértigo 2018 lleva el depósito traslúcido para poder comprobar en todo momento cuanto queda, lo que también se agradece.
A los que nos gusta el trial de verdad, de mancharnos de barro, de hacer kilómetros, de apuntarnos a Santigosa, Arinsal, Escocia, Cabrianes, l’Aveyron o La Creuse, y no el trial de salón y esas «mariconaditas» agradecemos que últimamente las marcas vuelvan a tender hacia estos conceptos, los originarios del trial, tras unos años de reducción y de «indoor» que sólo sirven para hacer perder encanto a este deporte.
Ahora sólo faltan más triales de verdad, más como los citados o como Posadas, Ibiza, Los Ángeles de San Rafael, Talamanca… pero de verdad, con 50 kms o más y recorridos duros y trialeros… Esto es lo que puede hacer volver a mucha gente al trial, y en esto radica en parte el éxito del enduro.
Creo que todos estamos a favor del desarrollo tecnológico, pero este puede ir hacia un lado o a otro.
Está claro que invertir en reducir peso a base de materiales caros no es rentable en el pequeño mundo del trial. Vértigo ha sacado su versión Titanium, máximo exponente de su gama y ¿cuantas ha vendido? pocas. Otra cosa es que se siga investigando y mejorando a base de imaginación y desarrollo en el diseño de las piezas y materiales «normales» como se ha hecho hasta ahora, lográndose alcanzar las actuales cifras de peso sin tener que subir los costes ni acudir a un exceso de materiales caros.
Pero me parece mucho más interesante que eso, el desarrollo de la inyección en el 2T, la disminución del nivel sonoro, la mejora de la calidad, la accesibilidad mecánica, la fiabilidad. También otras líneas de desarrollo como las trial excursión o los arranques eléctricos.
El límite de peso, estoy claramente a favor, pero más que por el tema de los costes, por el tema de mantener la imagen del trial conforme a su esencia, su atractivo, para seguir difundiendo este deporte y seguir vendiendo motos, y para ello es requisito indispensable que el trial se vea como un deporte de montar en moto y no como un deporte de equilibrismo. Lo hemos hablado mil veces, y para ello se ha impuesto el actual reglamento del Mundial, pero también se ha puesto ese peso mínimo.
Lo que no logro entender es como uno de los principales defensores de esta acertada dirección a la que se quiere llevar el trial por parte de la FIM, una imagen del trial para facilitar su expansión, para mejorar su atractivo, para vender más motos, ahora abogue en contra de una medida que precisamente busca esto. O no se entienden los conceptos básicos o…
Creo que todos estamos a favor del desarrollo tecnológico, pero este puede ir hacia un lado o a otro.
Está claro que invertir en reducir peso a base de materiales caros no es rentable en el pequeño mundo del trial. Vértigo ha sacado su versión Titanium, máximo exponente de su gama y ¿cuantas ha vendido? pocas. Otra cosa es que se siga investigando y mejorando a base de imaginación y desarrollo en el diseño de las piezas y materiales «normales» como se ha hecho hasta ahora, lográndose alcanzar las actuales cifras de peso sin tener que subir los costes ni acudir a un exceso de materiales caros.
Pero me parece mucho más interesante que eso, el desarrollo de la inyección en el 2T, la disminución del nivel sonoro, la mejora de la calidad, la accesibilidad mecánica, la fiabilidad. También otras líneas de desarrollo como las trial excursión o los arranques eléctricos.
El límite de peso, estoy claramente a favor, pero más que por el tema de los costes, por el tema de mantener la imagen del trial conforme a su esencia, su atractivo, para seguir difundiendo este deporte y seguir vendiendo motos, y para ello es requisito indispensable que el trial se vea como un deporte de montar en moto y no como un deporte de equilibrismo. Lo hemos hablado mil veces, y para ello se ha impuesto el actual reglamento del Mundial, pero también se ha puesto ese peso mínimo.
Lo que no logro entender es como uno de los principales defensores de esta acertada dirección a la que se quiere llevar el trial por parte de la FIM, una imagen del trial para facilitar su expansión, para mejorar su atractivo, para vender más motos, ahora abogue en contra de una medida que precisamente busca esto. O no se entienden los conceptos básicos o…
Yo también apuesto por Ettore Baldini.
Gran trialero italiano y técnico que nos dejó precisamente hoy hace un año:
https://todotrial.com/es/noticias/item/5173-ha-muerto-ettore-baldini-campeon-de-italia-77-y-79.html
Yo también apuesto por Ettore Baldini.
Gran trialero italiano y técnico que nos dejó precisamente hoy hace un año:
https://todotrial.com/es/noticias/item/5173-ha-muerto-ettore-baldini-campeon-de-italia-77-y-79.html
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