No te desesperes Purser, a Siderot /Little Milton le encanta cumplir a la perfección su papel en este foro sin salirse del guión:
Veo que como niño malo de la clase, y también el poco atento y duro de mollera, amigo Siderto, te sigue costando mucho entender las cosas, así que como buen samaritano paso a ayudarte a ver si las entiendes mejor:
Muy esclarecedor,»Sergi» tus aclaraciones para «definir» una Post-clásica. – Pero me he quedado igual de desinformado!
¿No existen,entonces,años ó modelos que determinen,exactamente,lo que es una Post-clásica?
NO
- ¿Es,acaso,la refrigeración líquida? – ¿Una Cota 311 ya no es una Post-clásica?
Refrigeradas por AIRE sólo. O sea, la 311 ya no es Post-Clásica.
- Vesterinen,paraba ó no paraba?
Sí, pero eso no tiene nada que ver con lo que se pretende en un trial de clásicas, a no ser que le busques tres pies al gato.
- Los clásicos catalanes pueden hacer cambios en parado y los madrileños no pueden?
Se usa el mismo reglamento en la Copa de España, Trofeo Madrileño, Copa Catalana. Se puede parar. No se puede hacer cambios en parado.
Siempre será la discusión más estúpida e irresoluble del Trial!
¡Ridículo! – …el que para es porque necesita parar y el que no para es porque no puede parar!!!
Sentado en el sofá de casa todo parece estúpido, irresoluble y difícil de entender. Ven a un trial de clásicas y con experiencia y no teoría, es posible que entiendas algo… Si necesitas moto te dejo una… Montesa. Oferta con fecha de caducidad…
Juan Carlos, no es eso, sí se permite salir levantando la rueda delantera por el aire, hacer una peraltada, porque eso implica movimiento hacia delante y no está penalizado. Lo que no se permite son los movimientos estáticos o hacia atrás, o sea con la moto parada.
Yo lo veo mucho mejor para los triales de clásicas que el Non Stop puro, porque hay mucha gente con un nivel bajo que se para mucho y se desesperaría haciendo cincos constantemente. Para mi este reglamento es perfecto en los triales de clásicas.
Cocoloco, igual no has leído bien la noticia. La categoría de Postclásicas es en triales de modernas, no en triales de clásicas.
Precisamente por todo eso que dices no se permiten las postclásicas en triales de clásicas sin más, porque se repetiría la historia y se desvirtuaría el trial de clásicas, y por eso los reglamentos de clásicas de hoy no permiten los movimientos laterales en parado, penalizándolos como fiasco, aunque sí permiten parar. El problema es que no en todas partes se aplica bien la norma y algunos pilotos siguen moviendo en parado y hasta quejándose cuando se les penaliza con un fiasco por mover, ya que algunos aún no conocen el reglamento de clásicas.
En triales de clásicas en madrid se abrió la puerta a las postclásicas primero con una penalización de 10 puntos, después de 5. Nunca podrán estar en igualdad de condiciones que las clásicas ni pueden tener su propia categoría (en modernas sí) porque podría suceder eso que dices.
Exacto Cocoloco, coincido al 100% en todo lo que comentas, de hecho yo hice lo mismo hace tiempo y lo puse por aquí en uno de los post en los que se discutía sobre el Non Stop… Pregunté a gente de enduro y MX, y todos decían que el trial era demasiado difícil y también más aburrido, que eso de estar parados en equilibrio no ls motiva porque lo que les gusta es montar en moto.
No es necesario buscar tres pies al gato, el trial es muy difícil. Ya sé que a nosotros no nos lo parece, que se que si hago la encuesta entre mi grupo de amigos trialeros las respuestas son diferentes, pero si preguntamos «a la gente normal» todos dicen lo mismo: es muy difícil.
El trial es un deporte que se ha separado de «la gente» (el 99% de los «encuestados» afirma que por su dificutad).
Llegamos una y otra vez a las mismas conclusiones porque volvemos a estudiar una y otra vez las mismas cosas, porque una y otra vez hay gente a la que no les gusta lo que descubren…
Precisamente uno de los principales argumentos a favor del Non Stop y por lo que la FIM sostiene este reglamento en el mundial es este, que la imagen del deporte del trial vuelva a ser como antes, de un deporte de montar en moto superando dificultades más que de estar parado moviendo la moto en equilibrio constantemente. La primera imagen es de un deporte más accesible y cercano, aunque la realidad es que siga siendo difícil, la segunda imagen es de un deporte hiperdifícil, de equilibristas, nada accesible…
Si buscáis los post sobre el Non Stop veréis que llegamos a los mismos argumentos.
En el mercadillo de Todotrial hay un apartado para las post-clásicas, en el que por cierto a veces aparecen motos muy interesantes a precios también interesantes:
https://www.todotrial.com/es/mercadillo/15-postclasicas-86-90.html
Efectivamente, por primera vez existe una categoría Post-Clásicas como tal, será en el Campeonato de Madrid de modernas 2016, que comienza este próximo domingo en Valdemanco.
Tendrán una clasificación propia y a final de año una clasificación final con derecho a Trofeo y diploma
Por otro lado las Post-Clásicas llevan ya dos años pudiendo competir en los triales de clásicas, aunque en este caso no en categoría propia sino en las tres categorías en las que pueden encajar (clásicos-amarillos, trialeros-verdes y expertos-azules) aunque con una penalización de 5 puntos por sus ventajas al ser más modernas.
Creo que en ambos casos la iniciativa es muy buena, pues con una misma moto puedes competir en un montón de triales a lo largo del año y además estas motos son muy económicas, están a precios muy accesibles en el mercado de segunda mano y se pueden restaurar fácilmente, abriendo la puerta a que el trial sea aún más accesible a muchos.
Noticia sobre las novedades del trial en Madrid 2016: https://www.todotrial.com/es/competicion/regionales/madrid/item/4258-cto-de-madrid-novedades-y-calendarios-2016.html
Previo Trial Valdemanco 2016: https://www.todotrial.com/es/competicion/regionales/madrid/item/4263-cto-de-madrid-2016-comienza-en-valdemanco-previo.html
Por cierto ¿alguien me puede explicar por que el iniciador de este post está sancionado habiendo conseguido, hasta ahora, 6 páginas de respuestas y el no puede ni intervenir en el?
Al César lo que es del César.
Ya puestos, que se congelen sus post, porque si el resto seguimos opinando, es que tiene interes el tema y si tiene interes el tema, no entiendo que el iniciador no pueda meter baza.
Saludos
Interzona debe estar comiendose las uñas por no poder contarnos las conexiones cosmicas de la endogamia trialera con el karma subyacente del trial acrobatico asexuado actual.
Pobre. Te echamos de menos compañero del metal!
Cuando salga del trullo seguro que nos deleita con una de sus disertaciones Y nos deja a todos con la boca abierta as usual.
Un abrazo estes donde estes compañero!
Habrá que reducirle la condena a sólo 4 ó 5 días por petición popular…
cualquier camino siempre es un camino inducido,…un camino mamado,un camino que es más fácil continuar que descubrir! (…los actores suelen ser hijos de actores,los políticos suelen ser hijos de políticos,los empresarios suelen ser hijos de empresarios y los moteros suelen ser hijos de moteros)
Si alguien cree que los trialistas surgen por ciencia infusa,…me parto el culo!
Vaya, entonces no sé que hago yo llevando más de 25 años sacando licencia para correr triales, ni porqué me gustan todos los deportes del mundo del motor, cuando quizás debería estar navegando por todo el mundo con un barco mercante como hizo mi padre o pintando cuadros por las montañas y exponiendo en salas como hizo mi abuelo…
Y esa libertad la teníamos porque no había riesgo alguno de que nadie nos sancionara económicamente. Como va a dejar un padre solo ahora a su hijo si sabe que en cualquier momento le pueden tratar como a un delincuente.
Bueno, eso antes también pasaba, te podían pillar los agentes de la benemérita rodando en moto por las calles del pueblo o urbanización, sin carnet, ni matrícula ni seguro, ni tener cumplidos los 18 si quiera… pero no era algo tan grave ni había tanta vigilancia… y los padres no eran tan extremadamente protectores como hoy…
Pues no acabo de saber a que piezas te refieres, pon unas fotos a ver si nos aclaramos, lo de los tornillos para regular el freno hidráulico en el amortiguador o en la horquilla, seguro que se puede hacer algún invento casero, como por ejemplo una muesca de manera que puedas regularlo con un pequeño destornillador. Pero seguro que por aquí hay algunos manitas que te dan mejores ideas…
Y muy importante SIN QUE ESTUVIERAN LOS PADRES DE NINGUNO, COSA QUE HOY EN DÍA ES IMPENSABLE.
Desde luego este matiz es muy importante, muchos utilizábamos la bici o la moto para salir de casa, disfrutar jugando con los amigos y hacer «locuras» fuera del alcance de nuestros padres. Probablemente si hubiésemos tenido encima a nuestros padres, el trial no nos hubiese gustado tanto… y esto es un punto a tener en cuenta…
El otro matiz importante es el de que el campo estaba ahí y se podía usar. O sea, que había una libertad y seguridad que hoy no existe y eso simplemente indica que las cosas ahora no sólo son distintas, sino que son peores, pues disponer de libertad siempre es mejor que no tenerla…
quisiera preguntar a la gente que ha probado o comprado la 300 rr que como va la moto y si es notoria la diferencia que dicen que tiene con las 260 cc….tambien saber que trae de serie la moto cuando la entregan en la tiemda…..venga un saludo a todos…..
Hola Charlegs, la diferencia se nota, claro, pero no es realmente notoria de modo que te sorprenda en todo momento, lo notas especialmente al dar gas para grandes obstáculos ya que va más llena y rápida. Es algo así como si pruebas una Beta, Sherco o Gas Gas 250 y después pruebas las 280 o 300.
Por cierto aquí puedes ver una prueba detallada: https://www.todotrial.com/es/pruebas/modernas/item/4139-prueba-montesa-cota-4rt-300rr.html
