[Yoyi]

Hola Jordi T-219. Bienvenido al foro de Todotrial.com!

Enhorabuena por ponerte con la restauración de la T-219, yo también tengo una bien conservada, ya te pondré fotos más adelante.

Durante un tiempo esta revista online estuvo tuvo su sección de trial-bici, pero ante la falta de participación y apoyos, volvió a sus orígenes dedicándose sólo al trial de moto, aunque permanece el foro de bici y algunas publicaciones que se hicieron, ya que los trialeros de moto también nos suele gustar el trial de bici o nos iniciamos en él, y también hay unos cuantos coleccionistas de bicis.

Voy a ver si alguno de ellos vuelve por aquí y te contesta tus dudas. Suerte con la restauración, esperamos fotos de bu Monty!

[Yoyi]

El Amal de serie es un buen carburador, con los reglajes y mantenimiento adecuado la moto debería ir redonda y perfectamente. Además cumplirías los reglamentos para entrar en la categoría Pre 75, ya que la Cota 247 Ulf Karlsson es de 1974.

En caso de que el carburador no esté bien aún se pueden encontrar recambios, y si el tema de la originalidad y el reglamento te da igual siempre lo puedes sustituir por un DellOrto PHBH28.

[Yoyi]

Lo cierto es que las Beta parecen un poco más cansadas de llevar, quizás por el peso en la parte delantera, aunque dan una mayor estabilidad y facilidad de ir por donde quieres. Las GG son más ligeras y cansan algo menos por un lado, pero por otro lado son más exigentes y requieren más concentración pues al ser menos estables pierden la trazada más fácilmente.

A lo mejor lo que te iría bien es una Sherco 250, como bien han dicho por aquí a veces abusamos de cilindrada cuando no es necesario. Por otro lado has visto que Beta saca un modelo 2017 «suave» más fácil de llevar?:

https://todotrial.com/es/pruebas/novedades/item/4833-nueva-beta-evo-2017.html

[Yoyi]

Probablemente con un 110 de alta la moto vaya bien a unos 800m de altitud pero en 500 se queda corta y eso es lo que posiblemente te pase, ya nos contarás que tal va con el 120.

[Yoyi]

Ya lo han hecho, este año le han tratado de dar la vuelta para que el dominio de nuestros pilotos no sea tan grande, y lo que han hecho es reducir los equipos de cuatro a tres pilotos y hacer unas zonas mucho más fáciles, pero ni con esas!

Felicidades a Bou, Raga y Cabes, capitaneados por Salva García, y también felicidades al equipo femenino que han quedado segundas a muy pocos puntos de inglaterra, con Mireia Conde, Berta Abellán y Sandra Gómez!

[Yoyi]

No, ni se te ocurra tocar el ángulo de los amtortiguadores ni del avance de la horquilla, a parte de estropear la originalidad de la moto, no lograrías ninguna mejora y probablemente empeorase. Las 247 van realmente bien con sus geometrías originales, y en general casi todas las clásicas van bien tal como vienen de serie en su geometría del chasis.

[Yoyi]

Efectivamente falta la categoría Pre 80, a la hora de elegir en la inscripción.

Puedes ver la lista provisional de inscritos aquí:

http://www.fedemotocyl.es/web/inscritosimprimir.asp?Id=23890

[Yoyi]

Pues lo básico para ir cómodo y tener un buen control y funcionamiento de la moto, yo pienso que sería:

– Manillar moderno, Renthal o similar (normal, no de diámetro variable, por favor!) Puño de gas Domino o progresivo XBlock. Cables de freno, acelerador y embrague con forro interior de teflón o tipo Venhill, Muelles de horquilla delanteros Wes, o Magicals, amortiguadores NJB Trickshox o Magicals, guardabarros de plástico (los plateados standar quedan muy bien), neumáticos Michelin, estriberas modernas acopladas (soldando a estriberas tipo original, si no quieres cortar chasis y mantenerlo original, o si no estriberas modernas cortando soportes de chasis y soldando las «Us» un poco más abajo y atrás, aunque eso depende de gustos personales). Zapatas de frenos Newfrem, y torneado de tambor si hace falta.

Si quieres algo más, puedes mejorar el encendido con un electrónico variable RM Lightning.

Y por supuesto una buena carburación y puesta a punto y un buen kit de transmisión si le hace falta.

Por cierto en Todotrial Shop encontrarás casi todo lo comentado y mucho más: https://todotrial.com/es/tienda-tt.html ;)

[Yoyi]

Pero habría que preguntarse si no está más «desfasado» quien ya no se divierte más que con «motos desfasadas» y con «reglamentos desfasados»?

Te doy la razón. Por suerte no es mi caso.

Resulta interesante cómo la CTR lleva ya 7 años dando bandazos y haciendo ejercicios semánticos para tratar de convencernos de que la vuelta al Non-stop sería una salida a la supuesta crisis del Trial para recuperar las ventas,para recuperar al público y para facilitar a los modestos poder competir con los «supermen» de este deporte.

Bandazos serían si cada año se cambia el reglamento, cosa que desde que llegó el Dynamic Non Stop, no ha sucedido. No tratan de convencer a nadie, son las marcas las que muestran sus balances de resultados al final, así como las cifras de público y las listas de inscritos en el mundial. Y los números y evolución, aunque lenta no puede ser mejor! Se va recuperando la venta de motos, hay más público en los triales y les gusta más (no digamos en Italia este finde, fue brutal) y en la categoría Top de nuevo vuelve a haber más de 15 pilotos y no 7 u 8!!!

Lo que sí es «amarillismo» es afirmar que lo que le gusta a Dougie Lampkin es el Non-stop. – Ésto podría ser más propio de «Sálvame» si tenemos en cuenta que los 7 títulos mundiales los consiguió en Stop y los Indoor…

Ganó 7 títulos en Stop porque era lo que había, seguramente hubiese preferido que el Non Stop llegase antes para ampliar ese número o al menos retirarse más tarde. Pero oye… tú has hablado alguna vez en tu vida con Dougie?

Incluso se llega a manejar la demagogia de que las enormes dificultades de las zonas suponen un enorme desánimo para los más modestos,…como si todos no supiéramos que las dificultades en el Trial están perfectamente escalonadas en categorías y en colores de dorsales.

Jajaja, pero como es posible que no te enteres, en Italia hubo muchos pilotos en la máxima categoría que de existir el reglamento Stop ni siguiera hubiesen corrido porque para ellos las zonas hubiesen sido simplemente imposibles.

No way,amigo! No te enteras que el problema del trial no es sólo una ley (que también) que sólo rige en España, y que el problema del trial es a nivel muncial y va mucho más allá de la ley de tu pueblo, pero claro algunos sólo ven lo que tienen delante de sus narices y no más allá…

[Yoyi]

Siderot, es mejor que no sepas la realidad… te hundirías en una depresión.

Sólo te digo una cosa, si hay repercusión hoy día por el 20 título de Toni Bou no es porque los medios se hayan interesado lo más mínimo…

[Yoyi]

Amiguette LitleSiderot, sabes mucho de trial, pero te has quedado desfasado, hace tanto que no vas a los triales que ya no sabes ni te das cuenta de las cosas que pasan.

Por otro lado tienes muy poca memoria, ya que el tema de los 2 segundos en las paradas no es algo que se haya descubierto ahora, sino que es algo que la FIM dijo desde el principio. Por otro lado no es Michaud quien implantó el Non Stop, sino que él sólo cogió el testigo de Jean Marc Crumiere.

En cuanto a Red Bull, ya sé que tiene contrato con Dougie, y qué? Eso no tiene nada que ver con el Non Stop, es más a Dougie lo que le gusta es el Non Stop!!!

Y para refrescar tu memoria, leete la noticia que se publicó en Todotrial hace nada menos que 7 años, concretamente el día 15 de octubre de 2009, como podrás ver al final de esta página del archivo en:

https://www.todotrial.com/ttactual/noticiasanteriores2009-6.htm

Y ahora qué! :silly:

[Yoyi]

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Sabía yo que con alguna manipulación amarillista lingüistica me ibas a salir, pues nada hombre si el problema es el nombre llámalo como te de la gana CuasiNonStop, si quieres y así te quedas más a gusto, jajajajajajaja. :kiss:

Ahora resulta que tú sabes lo que le gusta a Red Bull, pues creo que te equivocas… Red Bull no patrocina deportes de estar parado… y tampoco te enteras que Miller es promotor y trabaja a las órdenes de la FIM, que es quien le paga el sueldo. Desde luego tu soberbia es insoportable, no sabes nada y te crees que tus invenciones son verdades!!!! :sick:

Lo que se ha conseguido, no lo puedes saber permaneciendo sentado en el sillón delante del ordenador. Lo que para ti es una farsa, lo es ´por el simple concepto etimológico de la palabra Stop. Pues nada hombre, se le cambia el nombre y todos contentos!!! Sal y vente conmigo al próximo trial del mundial… hombre, que te invito yo a las cañas!

Llevas años diciendo que el stop total es imposible, que en el trial moderno hay que parar algo, llevas años hablando de microsegundos, y ahora que voy y te doy la razón en ese punto te parece vergonzoso!!! jajajajajaja, me partooo, es pa pa’ cagarse!!! :P

Cacho amarillista!!! jajajajajajaja :lol: :lol: :lol: :lol: :P :P :P

[Yoyi]

Para empezar, no se está aplicando el non stop como se puede ver a mitad del 1º vídeo donde Adam Raga se tira casi dos segundos totalmente parado. No se atreven a…

Veo que a muchos os falta información o que no habéis ido mucho por el mundial así que os pongo al día.

– El reglamento non stop trajo mucha polémica y sus detractores decían que era de imposible aplicación en el trial moderno, además de que la interpretación del juez sería muy importante.

– El reglamento stop también tenía también muchos detractores porque las zonas cada vez eran más tipo indoor, de escalones más altos y peligrosos, de 0 ó 5, cada vez menos pilotos corrían el mundial, y ver tantas paradas y cambios a muchos les aburría enormemente, a parte de haber cambiado la imagen del trial y hacerlo muy «estático».

– Pues resulta que tanto unos como otros tenían razón. El Non Stop se puede aplicar muy rígidamente o menos rígidamente. Una vez que casi todos, en especial marcas y quienes viven de la venta de motos de trial tenían claro que el trial tenía que acercar su imagen a un deporte más dinámico, más moto y menos «bici» lo que tocaba era ver si se marca rígidamente o más flexiblemente.

– Tras varios años de práctica al final se ha llegado a la conclusión de que en el mundial no se puede ser demasiado rígido debido a las características de las zonas y del pilotaje moderno, con lo cual se ha establecido un margen bastante amplio que estaría entre los 2 y 3 segundos, en los que no se penalizan las paradas. Se trata de que todos los controles establezcan el mismo margen.

– Aplicando este margen los pilotos ya no están tan en tensión por fallos mínimos, tienen un margen en el que se les abre la mano, y si son penalizados saben claramente que se han parado. Ya no hay peleas ni quejas por una parada dudosa de microsegundos de difícil interpretación.

– La FIM, los pilotos, las marcas y el público, saben ya que hay ese margen y así es el Non Stop Moderno, con un cierto margen.

– En Italia no se vieron protestas, ni quejas, ni discusiones con los jueces, el público fue el más numeroso visto en un mundial en muchos años, el espectáculo de las zonas fue perfecto, con zonas dinámicas, espectaculares, entretenidas, sin el estres del cronómetro y para el gusto de muchísimos, diría que de la mayoría, un trial y zonas muchísimo más trialeras, naturales y bonitas que lo que se suele ver en el Campeonato de España, por no hablar de la posibilidad de más pilotos de hacer las zonas o el que los errores de trazada, falta de gas, etc se penalicen con fiasco y estos no se den sólamente por caídas espectaculares o no superar peligrosísimos escalones.

EN RESUMEN: El Trial Mundial sigue y segurá siendo Non Stop, pero adaptado a los tiempos modernos y a un acuerdo común entre pilotos, federación, marcas, que establece un margen de permisividad en las paradas más amplio al previsto inicialmente, evitando así polémicas y haciendo más fácil su aplicación.

[Yoyi]

Me hace mucha gracias que los que más opinan y se inventan aquí noticias, no sé con que finalidad, suelen ser los que nunca han ido a ver un trial del mundial non stop, ni han ido a hablar con las marcas y concesionarios, por lo tanto sus opiniones aunque válidas como todas para mi tienen menor nivel de interés porque se basan en suposiciones y no en experiencias reales.

Inventar que se iba a volver al reglamento stop o crear rumores como que Miller va a hacer lo contrario a Michaud es una absurdez absoluta.

La noticia del nuevo promotor Sport7 en el mundial ya la tenéis publicada en portada de Todotrial. La FIM sigue siendo la absoluta dueña del mundial y de ella dependen reglamentos, dirección de carrera, derechos, etc, etc. Por tanto Michaud sigue siendo el director de la Comisión de Trial, y Miller hará lo que Michaud le diga que haga a nivel técnico. Otra cosa es a nivel de marketing, explotación de derechos, etc.

En resumen, lo que se comentaba en Italia es que lo que hará esta nueva empresa es tratar de sacar pasta del trial, de una manera u otra, bien consiguiendo nuevos sponsors, bien vendiendo los derechos de imagen o bien haciendo que la venta de entradas para triales del Mundial Outdoor se conviertan en algo obligatorio…

Para los de la prensa amarillista y creadores de rumores, os propongo una sección exclusiva de Blog en Todotrial, donde podréis colgar también fotos de pilotos/as en paños menores, en la playa, meando al lado de una zona… y noticias sensacionalistas al más puro estilo Telecirco…

[Yoyi]

Sí, Zero, buen trabajo de Rafa Payá en As, además es un tío estupendo y disfrutó mucho del trial!

Y en ABC Lorena López publicó también un buen reportaje tanto en la edición online como en la impresa, donde ocupó una página completa! http://www.abc.es/deportes/motos/abci-toni-agranda-leyenda-201609031909_noticia.html

Y para Marca, María también cubrió con mucho interés la noticia: http://www.marca.com/motor/mas-motor/2016/09/04/57cc5d82268e3e19198b4608.html

En Europapress, Ferrán Tuñón también ha publicado varios reportajes interesantes: http://www.europapress.es/deportes/noticia-toni-bou-logra-20-titulo-mundial-exhibicion-italia-20160903172802.html

Y en El Mundo Pepu Alonso también realizó un buen reportaje y disfrutó a lo grande: http://www.elmundo.es/deportes/2016/09/03/57cb05b0268e3eeb178b45b2.html

Tuve el placer de estar con ellos en Chiampo y son buena gente que disfruta del deporte del motor, cuando les pregunté por qué no dedican más espacio al trial y en más ocasiones, la respuesta siempre fue la misma… los jefes mandan y lo que vende es el sensacionalismo, el fútbol, F1 y motociclismo…

En fin, gracias por haber dedicado un pequeño espacio al trial en esta ocasión, tanto este deporte como Toni Bou se merecen eso y más!

[Autor]

Entradas