@wr250
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Buenas a todos, el tema del pobre Vernye, mal escrito proveniente de no haberlo visto escrito mucho, de desconocer, de pulcritud, de venir de otra modalidad como el cross o enduro, de falta de finura en instruirse más en un tema o nombre…
Probablemente en tal caso nombres muy oídos por provenir de la modalidad que uno a a practicado más, como pueden ser en motocross, el ahora laureado Tim Gajser, o Ken Roczen por citar algunos…
Lo que no toca, y me lo aplicó es… Daros clases de como debería de ser, o deberia haberse llamado una modalidad que en el caso de algún usuario aquí leído, no sobrepasa ni 5 años de trialero o biketrialero. Que conste y dejo claro que su opinión como otra más es tan válida como la que más, pero no el intentar lobotomismo trialero en cuestión… Por muy apoyado que esté, en el quinteto de la muerte de turno. No concibo un rèplique a un veterano que puede enseñarte mucho, sobre una modalidad en la que ni siquiera he competido ni muy practicado. Este desgraciadamente GRAN HERMANO trialero que se ha combertido este buen foro, donde prima quedar el último y finalista, en cada cosa en la que opinemos o expongamos, resta inteligencia sabiduría y el deber de querer aprender y compartir. No fui capaz de saber llevar a buen puerto el último tema, que se acabó cerrando sabiamente por el moderador, que aunque criticado! Mucha mano ancha nos ha dado ya…
Si meo o no fuera de tiesto, el tiempo lo dirá, pero cuantos hilos más se entorpeceran por las guerras de guerrilla?
Por favor Yoyi, Juanjosrb, Greeves, y el resto… Hablad! Yo si os escucho y APRENDO!! Aquí no creo que haya como se a dicho, ni cortitos, ni gilipollitos, ni idiotas ni nada por el estilo, y esto si hace no escuchar o pasar el hilo, por mucho que se intente justificar con que nos habemos afinado… Ah,! os aseguro que los despectivamente llamados por aquí amariconados, por expresarse educadamente, finamente o civilizadamente, poco tienen que ver aquí… Esto es repito una vez más TODOTRIAL…
Cuidaros!!3 febrero, 2017 a las 3:09 am en respuesta a: Jaume Subirà: «El trial de antes era como bailar un vals, y el de ahora, como bailar hip-hop» #263897Yo preferiría no tener tantos campeones de aquí (catalanes) con tal de ser más practicantes trialeros y que se vendieran el triple de motos en todo el mundo… Firmaría con que cada año fuera de otro país, si eso solucionara el problema real.
A mi, la élite, me importa un bledo! Me importa el aficionado de a pie, el practicante esporádico, el de fin de semana, o de barrio… Que ese si tiene/tenemos un problema realBuenas, yo creo que si ya tienes una montesa 348 y no eres trialero, tiraría por una gasgas pampera. Moto polivalente con unos acabados correctos.
No se de donde sacan que la 315 es para trial excursion… Es una trialera puntera de otra generación, la de Doug Lampkin, però de ahí a que la quieran englobar con una 310 evasión, o por citar otra como puede ser la Beta Alp 260 2t.
La cota 315 es una moto de trial TRIAL! Però és mas pesada y de otra generación, pero igual de incómoda para ir sentado que cualquier moto de su época sin, o CON asiento, ya que los pies quedan recogidos de una manera que te será a lo sumo igual o bastante más incómodo que en tu 348.
Peroel asiento es una opción a quien no se quiera deshacer de su apreciada moto, lo cual no justifica qué te pidan 100eurazos!! Por un tuneo…
Yo además tengo una honda tlr, que esa si sería para excursión, pero a mi modo de ver, un 4 tiempos que cubique menos de 200 C.C. Como son las Randoné o scorpa, quiero pensar que es hasta difícil de afrontar cualquier obstáculo o escalón por escasa potencia…
La idea de la pampera, aunque mediocremente fabricada, es una buena opción a mi modo de ver como también sería las dichas aquí evasión o mejor aún una Alp 2 t. Aunque para mi demasiados años y dueños han pasado ya por las que deben seguir en venta…
Deberías encontrar alguna en muy muy buen estado… Me repito… Las clásicas, como la tuya ya bastante para excursión eran…y son! Busca algo más lejano o acércate más al trial moderno, que todos empezamos no queriendo tener complicaciones, y acabamos complicandonos más y más en cada salida.
Un dato más, elijela en función de si vas a ir SOLO o en grupo y descarta lo que no sea compatible para nada con el grupo.
Suerte!!Esa 309 esta hecha una mi… Si claro ponerse, se puede poner en funcionamiento, pero no quiero ni pensar como estará internamente…
Un consejo, compra algo que ya a primera vista se vea mimado o bien cuidado, o saldrá más caro a medio plazo que comprarla restaurada entera.
Esa gasgas tiene buen aspecto…identica que la mía!! Gran moto!
Los vinilos que llevo, son normales, del grueso requerido para una moto y que aguanten. No es ni tan sofisticado ni creo que sea necesario el que se justifique que te pidan por un kit 150 pavos. La tecnologia láser la usan la mayoría pero hay otros sistemas igual de eficaces. Buscate alguien de cerca no sea que no los hagan a tu gusto, y no sepas ni a quien recurrir. Por experiencia te lo digo
Ufff, Ossa chungo, ningun rotulista especializado suele tener los plafones hechos para las calcas. Mira en cualquier rotulista de calidad y llevales el deposito o la moto entera si la vas a cambiar toda para que saquen molde de los adhesivos que llevas, y hacerlos a tu gusto. Es mi consejo y acabarás antes…
Esto hice en mi ShercoAttachments:No tengo nada que objetar a lo dicho por Yoyi, de hecho yo he llegado muy tarde a esto, en 2006 y muy dicontinuadamente. Por eso y por edad te aconseje una 250. A lo del precio infórmate por que de 125 hay pocas y caras!!
Hola Jesús, perdona mi incredulidad…Llevo unos mágicas en mi Tlr, y veo que se hinchan con la misma bomba de presión que las suspensiones de las bicis de descenso… Va por gramos, no kilos y se rosca en el racor, y debes contar con meterte unos cien gramos de más para cuando desenrosques la bomba seguro que te pierde entre 70 y 100 gramos de presión. Creo que el nitrógeno, como en las bicis, va estanco de fábrica en las suspensiones y no tiene que ver con meterle aire e hincharlas a tu gusto…
Attachments:Buenas Jose, mira la cilindrada 125 cc es para los críos que suben, los que aprenden, vaya! Ellos son unos 15 o 20 kilos, más ligeros que nosotros y suelen tener entre 13 y 16 o 17 años. Es la cilindrada que enseña a abrir gas a fondo, y a trabajar bien con el embrague. Con ellos suben por muchos sitios donde nosotros por peso edad o nivel no seríamos ni capaces de probar. Su conducción es bastante estresante por la falta de relax que crea la falta de par motor para casi cualquier adulto de poco nivel…
En cambio, para la mayoría de mortales de bajo nivel o con mucho nivel, o semi profesionales, una 250 cc. O una 280 o 290 es la cilindrada ideal.
Diferencias… La 250 entrega un poco más suave el par pero es más nerviosa y pide que la revolucionemos más arriba para darlo todo. Vas sobrado…
Las 280 o 290, estos ya ayudan desde abajo, a pocas vueltas ya escarban, siempre llegan a lo que les exijas con medio gas ya que el par es muy contundente. No hace falta revolucionarias arriba.
OPINION; Yo he tenido varias de las dos cilindradas, me considero malillo y de pilotaje clasico, sin cambios ni rebotes con las ruedas. Principalmente trialexcursion con incursiones a ratos por las zonas. Prefiero la cilindrada grande, de más de 250 por que me hace todo más fácil y me permite más errores, y prefiero subir de sobras a los obstáculos o cuestas sin tener que estar tan pendiente de los errores de cálculo o de tener que dar más gas…
Espero haberte ayudado. Un saludo( Interzona escribió…) Y contar que en la «vida real» también, más bien tampoco, me entienden mucho
Pues compañero, háztelo mirar… O cambia de actitud, que la tolerancia no solo existe en las piezas mecánicas…
Es que de vez en cuando hace falta dar la razón a otros, que es humano esto.
Tu veras como quieres que te vaya…
Un saludoHola Interzona, lejos de querer ofenderte ojo; Nunca Se si estoy de acuerdo contigo o discrepo sobre tu respetable opinión. No llego, no entiendo, no interpretó bien tus enrevesadas respuestas. Todo tiene sentido hasta cierto punto, pero por no simplificar la explicación, que no acortar tu respuesta ojo!…Todo se me nubla, y no te puedo seguir compañero.
Es feo comparar, pero Siderot, es el vivo ejemplo de como llegarnos sin dejar de hablar siempre de trial aunque sea pasando por una enciclopèdia Larousse…y así de paso Aprender!!
Parece que mi mente llega a comprender que para ti, el trial de verdad dejo de serlo a principios de los 90 no es así? No te lo digo con acritud, solo intento que confirmes mis dudas por curiosidad.
No se que edad tienes, supongo que rondaráns mi quinta por que se te nota ya Tozudo! Solo te diré que aunque comparto tu gusto estético por las motos Post- (però también todas las otras) será por que me encanta la historia trialera de nuestro país y el británico, más antiguo, quisiera hacerte llegar que mis hijos si no existiera el trial moderno con motos modernas ni se lo mirarían, ni les causaria la más mínima curiosidad… Gracias a Bou y al resto, que es lo que conocen aunque no sea su fuente de inspiración, yo puedo practicar trial con ellos que es lo que más me gusta, aunque seamos más patateros que el último del barrio… El trial de Michaud, lejeunne o Tarrés, con el que yo disfruto aún con alguna lagrimilla al verlo en videos, a los críos, estas veteranas glorias como bien dices, sus viejos cacharros se la sudan…
Un saludo!!:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
En el grupo una 2005 también! Se fríe los 00… Cuando acaba las zonas y se sienta. Dice que al ser el deposito de aluminio, que es comunicante del calor, propicia las hervidas del motor. LA bomba le funciona perfectamente. Ni tocarla!
Relatividad… metafísico… ufff demasiado para mi corta mente… Me agotó!!
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