[Siderot]

Que sí se venden motos! – Donde no se venden motos es en España (prohibicionismo + crisis)
A los fabricantes les importa un bledo que no se vendan motos en España,…lo que los mantiene aquí son las nuevas condiciones salariales y los convenios con los sindicatos (…las empresas automovilísticas están trayendo nuevos modelos a España por las nuevas condiciones favorables) – En China los salarios se están equiparando con el mundo occidental y salvo la fabricación de algunos componentes los costes con el sur de Europa y el este de Europa ya no justifican la deslocalización. – Montesa-Honda se había marchado de Santa Perpetua a Italia y ahora ya la tenemos de vuelta con las 4RT! – Quizás es cierto que nos han freído con los salarios de mierda que se pagan,pero como nos hace más competitivos/atractivos/rentables para las multinacionales y fabricantes,…pues a exportar aunque aquí no se quede nada! – Lo que importa para España no es el tejido económico sino el tejido industrial en términos sociales ( de empleo!) – Lo que importa es cuánto te cuesta fabricar una 4RT en España y NO las Cotas que te compren los españoles (para éso están los ingleses,los franceses y los italianos)
Los practicantes compran motos. – En España están prohibidos los practicantes y por éso no compran motos – Fuera de España hay practicantes,…pues a exportar!!! (…cabrones políticos de mierda!!!,…como si fuera imposible incentivar el mercado interior permitiendo la práctica sin alterar las facilidades contractuales para la exportación!)

[Siderot]

«Juanín»,…de los derechos de TV se lo tienes que preguntar a la FIM.
No hace mucho que «Motor TV»,»Eurosport» y «Canal +» nos pasaba Indoors y resúmenes de los WTC. – Las generalistas como Marca,Telemadrid ó alguna cadena catalana también nos transmitía pruebas de Trial.
Que alguien nos explique las políticas de derechos televisivos de la FIM (…a lo mejor es que el Stop no interesaba y Michaud tampoco quiere que nos enteremos del auténtico Trial-moto)

[Siderot]

Es cierto que yo arrastro la «tara»,el sino,de convertirme en el «abogado del diablo», hace más de año y medio,cuando la FIM tuvo la ingeniosa idea de repetir el fracasado experimento del año 2.000 de aplicar un reglamento inaplicable. – Es cierto que tuve que aguantar el feroz envite de todos los «filoclásicos» que se frotaban las manos porque el Trial volvía a las «escencias» primigenias,mientras los chavales permanecían en silencio (…no son muy de foros),avasallados por las habilidades dialécticas de algunos abueletes que se regordeaban en el climax triunfal del «retrotrial». – Se ha sido despreciativo y peyorativo con el Trial de nuestros hijos y nuestros nietos. Les hemos comprado bicis y luego los hemos azotado por ser imaginativos y «darnos pal pelo» cuando se subían en una moto de Trial. Hemos tenido la arrogancia generacional para burlarnos de sus «bicicletillas con motor» y creer que nuestros «hierracos» del siglo pasado eran más auténticos y acertados. Nadie se ha cortado sobrevalorando el girito contra el tranco,los platinos contra un CDI,el twinshock contra el monoshock,ó el cable contra el hidráulico. – Se ha atacado a los interfonos,a los mochileros y hasta que los pilotos modernos ya no se dejaran barba y bigotes (menos mal que todavía no hemos escuchado que son metrosexuales enfundados en promiscuos y ajustados monos sintéticos)
Toda esa pantomima y falsa arrogancia me ha irritado porque yo también fuí hijo afectivo de los Permanyer y los Bultó,pero mi hijo fué muy feliz (…y me hizo muy feliz) machacando unas cuantas TXT y algunas Sherco. – Lo que me sorprende es que algunos esteis tan ciegos,…y,sobre todo,tan sordos con la voluntad de vuestros hijos. – Aunque sean pocos,no me explico por qué queremos darles un portazo si quieren hacer Stop y prefieren las «bicicletillas con motor»?
Por muchas pataletas reivindicativas que escenifiqueis a los abueletes nos enterrarán con nuestros «hierros» y serán ellos los que elijan el destino de este deporte.

Amigo «Cocoloco»,…»los vivos que quereis matar son los únicos que gozarán de buena salud» (…aunque no se lo permitan y aunque se equivoquen)

[Siderot]

«lacemi»,…no te habla un especialista pero te puedo asegurar que no es una acción demasiado complicada.
Está claro que algo estás haciendo mal en el momento de frenar,porque es un fenómeno elemental de «contrainercia» que debería producirse de manera casi natural. – Piensa que en cualquier vehículo de dos ejes la reacción normal es que el eje trasero tienda a levantarse cuando se corta el avance. – Casi sin hacer nada en una pequeña bajada,una frenada fuerte tiende a levantarte la rueda trasera,…pero de lo que se trata es que aprendas a conseguir un movimiento controlado y sin grandes esfuerzos.
«El que la sigue la consigue».
Piensa en que quieres «hacer el pino» con la moto,…y la impresión que yo tengo es que el fallo lo tienes cuando te apoyas en el manillar y que pareciera que tienes miedo a volcar y cuando te apoyas en el manillar mandas todo el peso hacia atrás y anulas la inercia del eje trasero.(…es como si te quedaras rígido y no acompañaras a la moto)
No necesitas una gran velocidad ni un gran desnivel,necesitas que tu cuerpo entienda el automatismo de forma suave y natural.
Imagínate que el manillar no es más que un apoyo para que tu cuerpo y la moto basculen sobre el eje delantero.
A la vez que comprimes la suspensión trasera sobre las estriberas,frena con decisión y libera el peso sobre las estriberas,…sin despegarte,…tienes que acompañar la moto en cualquier movimiento que quieras hacer.
Tu eres una extensión de la moto. En las estriberas descargas el peso hacia atrás,en el manillar descargas el peso hacia adelante.Cuando consigas desplazar el peso hacia adelante ó hacia atrás conseguirás que la moto haga lo que tú quieres. Levantar la rueda trasera ó hacer un caballito es casi lo mismo. Es el control de la distribución de pesos. En uno frenas y descargas el peso sobre el manillar (eje delantero) y en el otro aceleras y descargas el peso en las estriberas (eje trasero)
Intentalo sin estressarte,…las cosas van saliendo solas.
Casi te propongo que lo intentes en una bici en un pequeño desnivel y con los pedales a la misma altura. De lo que se trata es de que controles la distribución de pesos y que las cosas salgan naturales y sin forzarte en el conjunto piloto-moto ó piloto-bici.
Me dá la impresión que la moto quiere hacer una cosa y tu haces la contraria. No te quedes rígido,…acompáñala,…con suavidad.

Suerte!

[Siderot]

Es que alternativas no hay ni una,ni dos,ni tres. – Sólo hay una! – Que nos dejen salir al campo! – Una vez que nos quiten las esposas y los grilletes,que cada cuál elija lo que más le gusta.
De lo contrario se acabará antes el Trial y el Enduro que el Dirt-track.
De la misma manera que la resistencia a la supervivencia de las Clásicas está igual de comprometida que las Modernas (…bueno,la verdad es que las Clásicas resistirán en los caballetes de algún coleccionista y las Modernas se cubrirán de polvo en los garajes)

-Si las fábricas dependieran del mercado español ya hubieran cerrado todas! (…son exportadoras porque fuera de España el Trial sigue respirando)
-Menos los cuatro «grandes» pilotos españoles,Fuji y,quizás,Dabill ó Ferrer,…todos los demás pilotos son «amateurs con ayudas» ( En este sentido el Trial es un deporte tan humilde como minoritario. Las ventas no permiten sueldos millonarios,…más o menos como los sueldos de las grandes estrellas del Dirt-track)
-Para la FIM,el Trial no es un deporte Off-road rentable. – Con 15 pilotos en el Mundial PRO,29 en la Copa Mundial(TR2) y otros 15 en la Copa 125 les basta para mantener el «Circus» en 8 paises,más 5 pruebas Indoor.

Esto no dá para más,…pero tampoco para menos.
Como bien dicen los andaluces:…»lo que é,…é lo que é» (…los nostálgicos de los ’60 que se abstengan si siguen con la ilusoria megalomanía de que el Trial era el ombligo del Off-road en aquellos años. Lo único (!!!) que ha cambiado es que en los ’60 se podía aparcar una Sherpa en frente del Ayuntamiento,sin casco,sin intermitentes,sin matrícula y sin seguro,…y si hoy lo intentas ya no llegas a final de mes!)

[Siderot]

Soluciones? – No,yo no propongo soluciones! – O,tal vez,sí…Un «scratch» en el Ministerio de Medio Ambiente.
O me faltan huevos ó arrogancia pero he escuchado tantas soluciones disparatadas que lo díficil es saber cuál es la solución de tantas soluciones.
Que Bou cambie su 4RT por una Explorer y Raga su TXT por una Randonné no sé si es una solución,…pero te aseguro que yo no tengo huevos para suscribirlo. – Tampoco me atrevo a asegurar qué es «lo que gusta» ( a nivel particular yo sé lo que a tí te gustaría y yo sé lo que a mí no me gusta) porque tendríamos que volver a la inconsistencia de las encuestas y las estadísticas…Ah!,y a propósito,yo solo escribo en el Foro de Todotrial,y más exactamente,en el Foro de «Trial Actual» y mis referencias no pueden ser otras que las encuestas que realiza Todotrial.
Que el Trial tome las calles para tocar el tambor y recordarle a la gente que es un deporte Off-road que,también,se puede pasear por el asfalto creo que es una figura nostálgica de los ’60 que tenemos que ir superando (ni la complejidad social,ni las regulaciones,ni las infraestructuras modernas permiten el ensueño sesentero de la Sherpa callejera y el piloto en vaqueros sin casco y sin guantes)
Alguna «dakariana» se vé,…lo que no veo son motos de Motocross ó de Dirt-track (…espero que estas modalidades no tengan tantas zancadillas como el Trial para tener que matricularse y salir a la calle para ser reconocidas)

[Siderot]

No,…si público seguimos teniendo. – Si por público entendemos la asistencia a los recintos para ver un Indoor ó la gente que se acerca a un WTC,el Trial,como espectáculo,sigue teniendo bastante público,si no olvidamos la naturaleza tan exclusiva que tiene este deporte.
(La ronda de Indoors que organiza el Sr. Estripeau en Francia son un éxito,Sheffield se sigue llenando año tras año y los Polideportivos en España e Italia siguen teniendo muy buena asistencia – Los WTC en Italia son alucinantes y la semana pasada Penrith tuvo a más de 5.000 almas)
Si el problema no es el público que va a ver el espectáculo,…el problema son los practicantes!!!
Sabemos que la práctica está prohibida en España,pero para conectar con el tema que nos ocupa este Post,os quisiera remitir a otra encuesta de esta Web («¿Tienes pensado comprar alguna moto de Trial en 2.014»?) – Es,por lo menos,curioso que el 32% de los encuestados han manifestado la intención de comprar una moto modelo 2.014 (moderna) y sólo un 8% ha manifestado la intención de comprarse una clásica. – Con lo recesivo que está el mercado en general (el 20% manifiesta la preferencia por una moto usada),la encuesta no parece indicar que los modelos actuales se venden menos ó que,por lo menos,los gustos de potenciales compradores siguen siendo,mayoritariamente,más inclinados a los modelos actuales.
A una encuesta hay que concederle el valor que tiene,y nada más. Pero la diferencia es tan grande que a mí me parece muy representativa.
Fijaros que yo no estoy hablando de Stop ó Non-stop,y que tampoco la encuesta está condicionada por una modalidad u otra. – Si la economía española volviera a entrar en un ciclo expansivo y la legislación,milagrosamente,nos concediera una regulación digna de Areas de Trial,os puedo asegurar que los porcentajes de venta de motos modernas aumentarían todavía más. – Siempre un comprador se inclinará por lo tecnológicamente más actualizado y desarrollado por la sencilla razón que la satisfacción del usuario siempre estará garantizada por estos factores. – Otra cosa bien distinta,es la respetable opción de los compradores de motos clásicas que quieren practicar una modalidad muy específica en motos muy específicas (incluyo a coleccionistas y restauradores)
Pero tengo la impresión que los fabricantes no son tontos y sus ingenieros y departamentos de desarrollo no van destinar sus conocimientos y sus fondos en una corriente «retro»,sino,más bien,en modelos más ligeros,más fiables y más fáciles de conducir.
Y por mucho que algún partidario de motos «retro» quiera ridiculizar a las bicicletillas modernas,a ver si es capaz de demostrarnos que los ingenieros se equivocan y que una moto de 67 kgs. no es más fácil de conducir para un aficionado de nivel bajo-medio y que para un piloto de nivel medio-alto no es muchísimo mejor una moto actual de 67 kgs.!
(…Lo del sillín para pasear a la novia,los depósitos gordos para no repostar en 7 horas y lo de aparcar en el Bar,…ni lo menciono por ser detalles irrelevantes para el que,de verdad,se compra una moto para practicar un deporte que se llama TRIAL. – Los fabricantes tienen motos de excursión para los que priorizan esos detalles a la práctica específica de un deporte)

[Siderot]

«Interzona»,…vamos a tener que pedir «time-brake»,porque vamos tan rápido que cuando alguien intenta contestar algo ya tenemos a otro compañero desarrollando un nuevo argumento (…la buena salud del Post es lo que trae y nos dificulta el desarrollo de las argumentaciones.)
Voy a cerrar el último comentario,sobre todo,porque estimo que es un tema de prohibición en el que todos coincidimos y que nos apartaría del gran interés que has suscitado con el tema de «El Trial de Mañana» (…si bien es cierto que nada condiciona más el Trial que las mismas legislaciones que lo prohiben)
Bultaco ha presentado en Londres su relanzamiento en la industria de la moto,…pero,amigos!,…Bultaco ya no quiere hablar de Trial!
Es un proyecto de motos eléctricas que no quiere saber nada de sus orígenes Off-road. – Un nombre vinculado al Trial que ya no puede mirar fuera del asfalto. – Esto duele en el orgullo más profundo de cualquier trialero!…es un preaviso humillante de defunción de nuestro deporte. Una de las marcas más míticas desprecia su ADN para dedicarse a las baterías de plomo,de gel ó de litio,… lamerle el culo a los políticos y mendigar sus subvenciones y subsidios para ecólatras. – Nuestro Ministro de Industria se frota las manos con el relanzamiento del sector motorsport mientras el Ministro de Medioambiente nos empapela a los que nos salimos del asfalto.
¡Estamos jodidos!

Pero sigamos con nuestro tema. – Todavía nos queda el Foro y el «Trial virtual»!

[Siderot]

Amigo «Cocoloco»,…no fuí yo quien propuso un acercamiento a un modelo de moto menos especializado que el actual,a motos con más sillín,con más autonomía y que se puedan aparcar en el Bar. – Si estas legítimas propuestas no obligan a una comparación por reflejo con las motos clásicas,…ya me dirás con cuáles se pueden comparar? (…con las que,obviamente,no puedo hacer comparaciones es con motos futuribles que ni siquiera sabemos si van a existir) – Te confieso,que para ser respetuoso y riguroso contigo,he vuelto a hacer una lectura rápida de nuestras anteriores intervenciones y,efectivamente,hay propuestas para reglamentar en las motos y no en las técnicas. – Tú mismo has propuesto cambiar de dirección en políticas reglamentarias para incidir más en modificar las motos y ser más liberal en las técnicas de conducción. Y si yo tuviera que elegir,ya sabes que yo no estoy de acuerdo con ninguna limitación,y menos en las técnicas y las habilidades del piloto,pero de hacerlo, estaría más de acuerdo en que se pudiera establecer alguna limitación en la moto y no en el piloto.
De todas maneras,tendrás que reconocer,que con el «futurible» que tu trabajas,tiene más similitudes con las motos clásicas que con las superligeras y especializadas motos de última generación. Tú mismo has reconocido que tu propuesta estaría más cerca de una «Excursión»,de la misma manera que yo no escondo mi convencimiento que la mejor moto que un aficionado se puede comprar es una «Factory» standard (…del inglés,corriente,normal) porque sigo convencido que son las motos más cómodas,fáciles de conducir,más manejables y de mayor fiabilidad que se pueden tener.
Y por éso,y dicho lo anterior, en tu último «pasatiempo comparativo» con las Clásicas creo que yo daría valoraciones totalmente contrapuestas a las que has dado : Una moto clásica no es ni más cómoda (salvo que pases más tiempo sentado que haciendo Trial),ni más estable (intenta quedarte en equilibrio en una Sherpa ó una Triumph),ni más fácil de conducir (por suspensiones y geometría es como comparar un Mercedes con el carrito de los helados). Si capacidad de carga lo traduces en llevar el precioso culito de tu novia sobre la aleta trasera,pues yo creo que no valen ni las clásicas ni las modernas (salvo que estemos algo cabreados con la chica y le queramos hacer pasar un mal rato) Más que capacidad de carga,podríamos hablar de capacidad de absorción y de impacto y entonces las suspensiones,el peso y las soldaduras de una clásica te obligarían a una cuenta de crédito con el soldador,si intentas la mínima temeridad de despegarte del suelo con alguna frecuencia.
En cuanto a fiabilidad (y si eximimos la excelencia de una 4RT),la «teoría de la obsolescencia» ya nos recuerda que los componentes tienen calculada una vida útil (…de una moto ó de una lavadora) para que los fabricantes de recambios y los talleres puedan hacer caja.

Y para finalizar,quisiera repetir lo que nos recordó «Interzona» y que yo ya defendí en alguna ocasión: Las motos de Trial y las técnicas del Trial están muy cerca de un techo de posibilidades,difícil de superar.
El «Trial de mañana»,el «pilotaje de mañana» y la «moto de mañana» tienen poco recorrido. – El motor de explosión está bastante agotado en su desarrollo y la gestión electrónica convertirá a los vehículos en robots que ya no tendrán que ser «conducidos» sino programados. – Esto a los trialeros no nos sirve de nada,salvo que convirtamos las motos en un atractivo de feria con capacidad para gestionar el acelerador y los frenos a medida que va haciendo una lectura en 3D de la zona y los sensores nos lleven hasta la salida.
Las mejores motos ya se han fabricado,el límite de pilotaje ya nos lo han marcado los PRO actuales.
El problema al que siempre llegamos en todos los Posts es que el «amateur»,el aficionado medio sale al campo con un mono blanco de rayas negras,con una paranoia y una vergüenza impuesta de enemigo de la naturaleza y el abatimiento permanente de saber que sus Michelin X-11 ya no tienen licencia para el placer. (…lo siento,porque este maldito fantasma no es el tema que nos ocupa)

[Siderot]

«Interzona»,…vamos a recordar un spot de Pirelli,…»la potencia sin control no sirve de nada».
¿Sabes cuál es el control en cualquier modalidad del motociclismo? – LA TRACCION!
160 CV. en una moto de Trial no sirven para nada! – La potencia es una variable estéril cuando dependes de un factor mucho más determinante como es la transmisión de la potencia al suelo! – Una moto de Trial con 160 CV. sirve más para buscar petróleo que para subirse a una casa! – (…ni te mueves!)
Si algo tiene de precioso el Trial Clásico es la gestión del par y la inercia para mantener la tracción y la trayectoria. El sutil tacto del acelerador para mantener la trazada sin la más mínima brusquedad que te descoloque del sitio correcto. – Si algo tiene de espectacular el Trial Moderno son las complicadísimas salidas desde parado para compaginar la potencia máxima con la tracción máxima,sin quedarte,como un imbécil,en el mismo sitio. – «La potencia sin control no sirve de nada» – «La potencia sin tracción no sirve de nada»
¿A que me vas entendiendo mejor? ( No se trata de superar obstáculos más grandes,…se trata de superarlos mejor!)

[Siderot]

«Cocoloco»,…creo que necesitas una explicación más desarrollada y pormenorizada, porque creo que algunas afirmaciones son de una digestión un tanto difícil : (transcribo) …«»No se trata de motos menos eficientes,sin más.Serían,tal vez,motos menos eficientes para subir piedras gordas,pero más eficientes para recorridos más largos y más rápidos y en condiciones más duras…»
Lo que pasa es que las motos modernas son más eficientes EN TODO!,…en recorridos más largos y más rápidos y,sobre todo,en condiciones más duras! – Si quisieras poner en valor el factor «autonomía» en relación al tamaño del depósito,te puedo asegurar que la inyección,la gestión electrónica y los nuevos carburadores permiten recorridos muchísimos más largos que las motos clásicas. Me atrevería a asegurar que los 5 litros de una Clásica no permiten mucha más autonomía que los 2 litros de la,finísima,gestión electrónica de una moderna (…una Clásica es una esponja insasciable al lado del mechero de una moderna!)

La calle no puede ser,ni de lejos,el territorio para competir de una moto de Trial. – «Polivalencia» es un concepto gaseoso que solapa una voluntad de invadir sectores intermedios (indefinidos) como el «Trail»,»excursión»,»enducross»,»supermotard» y todas estas figuras híbridas con las que una moto de Trial no podría competir.

Parece que estuviéramos proponiendo que la moto de Trial,después de años de desarrollo,se convirtiera en un «eunuco» con capacidad de transformismo para competir con modalidades que no son de su naturaleza.(…una Sherco que por quererse parecer a una Sherpa,no sea ni una Sherco,ni una Frontera,ni una Sherpa) – Un juego de ambigüedad que no acabo de entender!

Olvidaros del pan y de ir al Bar con la moto de Trial! – Entregais la tarjeta,os dais una buena ducha y os vais al Bar para comentar las zonas!

[Siderot]

Está clarísimo que este Post es muchísimo más interesante y divertido porque nos permite disertaciones más teóricas y abiertas,y nos libera de las tensiones de defender posturas más radicales de preferencias ó reglamentos.

En la última intervención de «Cocoloco» tuve la sensación encontrada de estar totalmente de acuerdo y de sobresaltarme con algunas afirmaciones (…ésto me gusta por ser una señal de buena salud en un debate):
Si partimos de la afirmación de que cualquier herramienta es un medio y una ayuda para la consecución de cualquier acción,tendremos que aceptar que es el «operario» el actor principal del producto. – El método y la técnica (el verbo y el predicado) sólo le pertenecen al operario. – Ahora bien,…una buena herramienta aumenta la eficiencia y una mala herramienta dificulta la tarea.
Esto,que suena a una obviedad,podría ser el punto de partida para afirmar,también,que las herramientas se desarrollan en paralelo con las técnicas y los métodos del operario. Por éso las motos de Trial se han ido desarrollando en base al tándem «moto-piloto». ( el señor Bultó tuvo a Sammy Miller para desarrollar una Sherpa,los Permanyer se ayudaron de Pere Pi y el mismísimo Rathmell para evolucionar las Cotas,el salto de Beta hubiera sido imposible sin Jordi Tarrés,Colomer y Bilbao fueron los artífices de las primeras Montesa-Honda,Raga con las TXT ó Cabestany con las Shercos. – Fijaros en la importancia de la figura del «piloto probador» para todos los fabricantes)
A mí me sorprendeis un poco cuando desvinculais el «conjunto moto-piloto»,porque es una ecuación que se ha venido desarrollando en base a los dos factores. Es una vía de dos sentidos,…el piloto va depurando sus técnicas y métodos con motos más desarrolladas y los ingenieros trabajan con los pilotos para desarrollar las motos en base a las exigencias y las demandas de los pilotos. – Cualquier equipo de competición no trabaja en otra dirección que hacer motos más eficientes para pilotos más eficaces. (…Y todo ésto no se traduce más que en una sola frase: «hacer que las cosas más difíciles resulten más fáciles»)
¿Cómo,entonces,podemos proponer una especie de «retorno» (backward movement) en el desarrollo de las motos,con la única pretensión de la «polivalencia»?
Me podeis hablar de estilos de conducción y de preferencias en la forma de llevar una moto de Trial,…¿pero hay alguien que pueda afirmar que las motos modernas no son las más eficientes,las más fáciles de llevar y las que nos ayudan a todos a ser un poquito mejores y un poquito más eficaces en zona? – Creo que nadie está en condiciones de afirmar lo contrario si no es un poco coherente y no se deja llevar por nostalgias o arrebatos forofos.
Hasta ahora no proponeis más que volver a motos menos eficientes con el único argumento de la «polivalencia». Me parece insuficiente la propuesta de motos «enduro-trial-calle»,una moto «trail-trial» de quitar y poner intermitentes. – No sé,siquiera,si a los fabricantes les entuasiasme la idea de fusionar distintos mercados a cambio de castrar todo el desarrollo deportivo. (…hacer las motos de Trial un poco menos de Trial para competir con las Trail,las excursión y los ciclomotores???) – No lo veo.

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De la secuencia de fotos de «Interzona» la que más me ha gustado es la de la Cota 348 (…fué mi primera moto de Trial),…también es cierto que la última que me compraría sería la 4RT.
También tengo que decir que a cada una de las fotos de Trial Clásico que colgó se podría poner una,exactamente igual,de un piloto moderno.Todas parecen sacadas de los SSDT y todas esas mismas «posturitas» las hacen los pilotos modernos sobre motos modernas. (…en el Trial moderno también hay tramos y «subzonas» que se hacen sin parar y con los mismos gestos y la misma posición sobre la moto que en el Trial Clásico) – Eres un romántico,»Interzona»,pero no hay nada nuevo bajo el sol de aquellos días,…hay cosas distintas!
Un saludo!

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Edito para comentar el divertido ejercicio de imaginación del amigo «Cocoloco».
El monociclo no es una moto (vehículo de dos ruedas),pero esta broma de Raga no fué más que un cachondeo del piloto para colgarse en las redes. – El reglamento permite a un piloto a entrar en zona con una rueda pinchada,pero no con una sola rueda.
De todas maneras,es una buena práctica para ejercitar la técnica de «botar»,pero os recuerdo que esta técnica de botar en la rueda trasera para acercarse a un vértice y saltar al vacío ó para cambiar de dirección en un sitio donde casi no cabe la moto,es la que menos se utiliza por el enorme riesgo de fiasco que supone.Es una técnica de «todo ó nada» que se utiliza con enorme precaución.

[Siderot]

La dificultad no está ni en la moto ni en el obstáculo. – Está en el piloto!
No es la herramienta,no es el escenario,…Es el actor!!!
La piedra no se deja subir,…la piedra hay que subirla!
La moto no se sube a la piedra,…el piloto hace subir la moto!

[Siderot]

Genial!…»Interzona».
Schreiber salta en su video de la misma manera que lo hacen todos los demás pilotos en el video de Bou.
Pero ésta es la idea: MARCAR LA DIFERENCIA!…innovar con una técnica (…que,tampoco,es Trialsín) .El mundo lo cambian los pioneros,los que se atreven a hacer cosas diferentes,los que consiguen hacer más fácil lo difícil.(…y gracias a la genialidad innovadora de Toni Bou,todos los pilotos de Trial saben que para descolgarse por una vertical y detener la moto 10 metros antes tienen que aprender esta nueva técnica…De hecho,ya la hacen casi todos. (…estos son los desafíos de la física que me entusiasman del Trial Moderno) – Dick Fosbury revolucionó el salto de altura en Mexico del ’68,al ser el primero en saltar de espaldas. – A Rossi le entrevistaban,antes de Assen,y explicaba que Marquez ahora está un paso por delante en las técnicas de frenada y salida de las curvas.
Contra ésto es contra lo que no puede luchar ningún deporte! – No limits!!! – El deporte no se puede entender sin este principio de la exigencia,del talento,de la genialidad! – Y ésto,también,se podría repetir para las motos : «el piloto más eficiente siempre suele desarrollar la moto más eficiente»,….posiblemente se puede afirmar que la mejor 4RT del mundo es la que lleva Bou,ó que la mejor TXT es la que lleva Raga,ó la mejor Sherco debe ser la de Cabestany.
Sé que con este criterio me presto a que se me encasille como un defensor a ultranza del Trial Moderno de élite y que pueda parecer que menosprecio el «Trial real» del aficionado medio por un deslumbramiento de la esfera inalcanzable de los PRO. – Pero no es cierto,porque el Trial PRO se hace tangible y tiene proyecciones palpables en nuestros pilotos más jóvenes. ( Esa técnica del video de Bou yo ya la veo regularizada en muchos Juniors de cierto nivel y no es ninguna arrogancia confesar que mi hijo,y muchos de sus compañeros,ya la utilizan para «descolgarse» de cortados con angulo recto. – Es más,si la recepción no tiene curvatura,comprimen la suspensión delantera para lanzar la moto hacia adelante y caer un metro por delante sin el peligro a «volcar»(…y ésto tampoco es Trialsín)

Y dicho todo lo anterior,y para no desviarme de la linea argumental de las «motos domesticadas»,polivalentes y matriculables,diré que las motos de Trial ya no volverán a ser las que se llevaban al bar y las que se conducen con dorsal y que,ni siquiera,necesitan un depósito de largo recorrido,porque para las limitaciones medioambientales la autonomía de 15 kms. ya les sobra.(…ni siquiera los SSDT muestran complicaciones de repostaje para los depósitos de 2 litros,…los Triales de Larga duración se desarrollan con un solo punto de avituallamiento y todos los participantes lo agradecen como pausa de recuperación y sociabilidad de los pilotos)
No entiendo esa tentación de volver a las motos «rollizas» como signo de identidad del Trial. – No entiendo la vuelta al kilogramo de más,cuando todos sabemos que las motos superligeras que se fabrican son menos cansadas y más ergonómicas que las antiguas ( ¿cuántos van sentados por las interzonas? – ¿cuántos son capaces de ir más rápido sentados que de pie? – Esto es una falacia!)
Desde ahora el Trial será lo mismo que el Motocross. – Las motos ya no podrán renunciar a su rasgo de especialización y exclusividad que estas modalidades significan en el motociclismo Off-road. (…Hasta las Enduros están reñidas con el asfalto y los fabricantes nos proponen las «Trail»)

Sigamos!…

[Siderot]

Lo que debo agradecer a «Interzona» es que reconduzca la polémica con un enunciado mucho más amplio,interesante,y no tan estresante,como el enunciado de otros Posts que ya empiezan,en sí mismos,como culpabilizadores y condenatorios de estilos,estéticas ó técnicas que,a priori,no son del agrado de sus autores.
«El Trial de Mañana» es un tema abierto a toda la problemática del «Trial de Hoy» y es,abiertamente,respetuoso a cualquier opinión y valoración con todas las modalidades y particularidades vigentes (…porque el Trial Moderno es una realidad que admite cualquier discusión,de la misma manera que el Trial Clásico ha recuperado su sitio y no se puede ignorar. – El primero tiene su rasgo Stop y el segundo unos genes Non-stop que los hace,perfectamente,diferenciables. – Uno y otro tendrán sus seguidores y sus detractores pero la cantidad de aficionados que ya han elegido un estilo u otro,los han legitimado como opciones a las que todos tenemos derecho a elegir y disfrutar)

Me parece interesantísima esta primera vertiente del debate señalando la MOTO como factor diferenciador y condicionador del curso que puede haber tomado el Trial actual. – Yo he mantenido en otras intervenciones,que las motos de Trial (…desde las superpesadas BSA ó Triumph británicas,las mediopesadas como las Sherpas ó las Cotas españolas,las peso ligero,como las Betas ó las Aprilias italianas, hasta las superpluma como las Sherco ó Gas Gas actuales),han experimentado una historia de «anorexia» que nos obliga a preguntarnos si ha sido un capricho de los ingenieros,un imperativo tecnológico ó la necesidad de los pilotos en sus evoluciones progresivas. – Que quede bien claro que ésto no ha sucedido,excepcionalmente,sólo en el Trial. – Que la moto de MotoGP está sobre 140 Kgs!!!;que no es casualidad que los ingenieros aeronáuticos ó del automóvil se rompan los sesos con estructuras y materiales que puedan reducir el peso modelo a modelo. Y,me temo,que no son caprichos los argumentos de consumo,manejabilidad y eficiencia que manejan con sus programas informáticos.
Es cierto que en el mundo del Trial se ha visto «sobrevalorado» el factor peso por la especialización y el acercamiento que ha supuesto el Trial Moderno a la Bici (…aunque yo sigo encontrando este argumento algo discutible,porque mantengo que la anorexia hubiera seguido su curso,por imperativo tecnológico,aunque el Stop ó las técnicas de la bici no hubieran estado presentes. – En MotoGP la reducción de peso ha sido mucho más violento,y aunque algunos lo quieran negar,la forma de conducir se ha modificado,radicalmente,de los ’60 a nuestros días,casi tanto como en el Trial. – Si Bou pilota diferente a Vesty,tampoco Marquez tiene nada que ver con Hailwood – Si la bici ha cambiado el Trial,también el Dirt-track ó el Motocross ha cambiado MotoGP)
Pero no quiero hablar de «estilos»,ni técnicas del piloto,para no desviarme del «Factor Moto» que han introducido «Interzona» y «Cocoloco» en este Post.
«Cocoloco» sugiere que el Enduro está «invadiendo» parcelas más propias del Trial (motos más ligeras,técnicas de trialero y obstáculos en los tramos de «trialeras») – Esto es cierto,si no olvidamos que es el Trial el que,en sus orígenes,no es más que una modalidad del «Endurance» de largos recorridos de estas carreras británicas.(El Trial siempre ha sido Enduro con tramos acotados,que cambiaron el tiempo empleado por penalizaciones,»footing»)
En este sentido,yo creo que el Trial Stop es lo más distinto al Enduro y que el Non-stop es una continuidad del Enduro. – Creo que hacer las motos más «polivalentes»,más pesadas,ó con más sillín y autonomía es un acercamiento al Enduro (…no quiero utilizar oportunistamente la frase de Ahvala de que el Non-stop es un «boring enduro»/enduro aburrido,pero hay que reconocer que lo que más se parece al Enduro es el Non-stop.)
La «polivalencia» es una trampa conceptual que no ayuda al Trial como especialidad moderna (…no es gratuito que los fabricantes de Trial tengan en el mercado las «Trial excursión») – Es como si decimos que el Motocross es menos atractivo por la falta de polivalencia de sus motos,ó que las MotoGP tampoco son matriculables (…ya tenemos las Superbike!)

Los tiempos han cambiado! – Nadie quiere una moto de Trial con sillín y más depósito para circular por el asfalto. – El Trial es un deporte minoritario,de gran exclusividad y las motos de Trial NO transportan. «Se transportan» a un paddock para una actividad igual de especializada que el Motocross!

Estoy seguro que los aficionados,auténticos,al Trial Clásico no quieren «sucedáneos»/impostores a aquellas motos de su época.Ningún piloto clásico aceptaría que una Sherpa T llevara unos Showa por unos Telesco,un CDI por unos platinos ó un Dell’Orto por una inyección,ó que le cambiaran el cromolibdeno por el aluminio,un cable por un hidráulico AJP. – Si un aficionado,auténtico,clásico,prefiriera ésto,debería optar por una TXT que es más fácil de conducir que cualquier otra moto construida antes (…ésto no es una opinión,…ésto es un hecho!)

(Me paro aquí….Que siga el debate que tiene buena pinta!)

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