[Siderot]

Lamento el «desfase» de mi última intervención porque era una contestación a «Interzona»,y se nos ha colado una respuesta posterior de «cocoloco» (…qué vértigo llevamos en el debate!)

«cocoloco»,…las modificaciones en MotoGP no son más que modificaciones técnicas en cilindrada,peso,software y homologación,…nada en absoluto con las reglamentaciones de carrera. – Todo está focalizado en la moto,…no en el piloto,en su indumentaria ó en la forma de ejecutar una curva.

Es verdad que en las válidas del WTC no se cobra,si exeptuamos el «Twing Ring» de Motegi,…pero tampoco se cobra en las pruebas de Enduro y en muchas de Motocross. (…a ningún espectáculo al aire libre se le pueden poner puertas. Los réditos y la rentabilidad sólo se miden en difusión por asistencia y no por taquilla)

Tampoco entiendo cuál es la objeción a las «hegemonías». – Son ciclos naturales que experimentan todos los deportes! – En Velocidad estábamos subyugados por los americanos,luego por los italianos y ahora por los españoles.En Fútbol fueron los ingleses,luego los italianos,los brasileños,después los españoles,ahora parece que los alemanes. – ¿Qué objeción hay que poner a que los pilotos españoles se estén merendando la hegemonía británica? (…Los británicos arrasaban en motos españolas,los españoles en motos italianas y ahora se gana en una moto japonesa con un piloto español. – ¿Qué relevancia tiene todo ésto en un mundo globalizado? – ¿A quién le importa en un mundo globalizado,que en Informática,el hardware se fabrique en China,el software en la India,los royalties vayan a Luxemburgo y los beneficios terminen en el Citibank de New York?)

Y,finalmente,olvídate del pequeño eco de los veteranos que sienten que les han usurpado su pequeña y antigua parcela de gloria. – La diversificación del ocio nos ha diluído y nos ha hecho más pequeños,todavía. Y la paranoia medioambiental nos patea el culo y nos expulsa de nuestro ámbito natural. Estamos condenados a ser una pequeñísima colectividad incómoda que lucha por colarse en los santuarios ecologístas y los residuos del urbanismo.
Y poquísimo pueden hacer una panda de viejos monjes que se quieren cagar dentro del convento,porque cuando salen del convento les esperan con grilletes!

[Siderot]

Observad como las pequeñas tensiones del debate siempre se polarizan entre el Trial aficionado, (casi de excursión), y el Trial de Competición (nacional y regional). – Para comprobar esta obviedad os remito a la última encuesta de Todotrial («¿Cuál es tu tipo de Trial preferido?») – Curiosamente el resultado parece que se polariza entre el Trial más lúdico e informal de la Excursión y el Entreno y el otro más exigente y especializado de la Competición Regional y Nacional.(…curiosamente,el Clásico y el Indoor son los menos votados,y la Larga Duración de Modernas es,también,muy apreciado)

Lo que se podría concluir es que el prisma es bipolar,y que la competición de dorsal y el Trial,como hobby,se tendrían que estudiar con criterios distintos (…que el sillín puede no valer para uno y el sillín es compatible con el otro criterio)
La Contact 250 vale para una cosa y no vale para otra. El «Trail» es muy válido pero no cumple los requisitos y las expectativas de un piloto que quiera competir en Enduro riguroso. – Desde mi modesto punto de vista,creo que siempre erramos en la diana cuando queremos meter en la misma cesta el Trial «con sillín» y el Trial «sin sillín»,…el dorsal con el paseo. – ¿Cuántos pilotos de Trial no están federados y nunca han pretendido colgarse un dorsal? – ¿Y cuántos otros sólo esperan las fechas federativas para asisitir a un Paddock?
Mientras no entendamos que en el Trial existen dos demandas muy diferenciadas,es difícil entender la validez de una Contact 250 y una «Factory». (…supongo que el «planning» de una cadena de montaje no es ajeno a estas demandas de mercado,pero también se entiende que las fábricas distinguen los apetitos de los «randonneurs» y los que prefieren la competición pura y dura)
Por qué no entender,también,que la competición exige y demanda motos más especializadas y que el «multipurpose» es una actividad paralela que se distancia de la «facilidad»,de la «accesibilidad» y la «alta intensidad» de una carrera federada. – Habrá quién se federa para divertirse en una carrera de domingo,pero todos ellos quieren superarse a sí mismos y superar a quien a quedado por delante,…y para ello,todos queremos más horas de entrenamiento y la mejor moto posible! – ¡Así de fácil!

[Siderot]

Si nos dejamos abducir por ésto de las «modificaciones de los reglamentos»,casi entraríamos en un un mundo esotérico y muy poco consistente,porque casi toda modificación está sujeta a ser revisada,recurrida,suspendida ó derogada. (…no siempre las modificaciones consiguen los fines para los que,supuestamente,fueron propuestas). Sin entrar en miles de modificaciones reglamentarias ó normativas de orden jurídico,fiscal,estatutario ó de cualquier orden social,…centrémonos en las reglamentaciones deportivas,y en particular,que es lo que nos interesa,en el Trial: Si estudiáramos las modificaciones que se han implementado en la historia del reglamento de este deporte,yo apelaría a los más entendidos en este asunto,para que nos contaran si en el Trial se han modificado más de 2 ó 3 asuntos relevantes. – Mi sensación es que desde que la FIM regula este deporte,no se han producido modificaciones importantes que hayan cambiado,sustancialmente,la cara del Trial.
Mi sensación sigue siendo que aparte del Stop ó el Non-stop,el Trial ha cambiado poquísimo en 50 años. – Además de la penalización por «footing»,las ayudas externas,el derribo de límites,superar cintas ó llegar fuera de tiempo,…pocas cosas han cambiado,salvo la eterna controversia por la «detención de la moto» – La Auto-Cycle Union de Gran Bretaña ha dirimido el debate con dos reglamentos bien diferenciados (…el TSR21 y el TSR22) para el Stop y el Non-stop,…y ésto deja abierto a los motoclubs la potestad de aplicar uno ú otro.

Si lo que quieres es llevar el debate,puntualmente,a las preferencias por el Stop ó el Non-stop,estás en todo tu derecho,…pero,me temo,que pocas cosas más puedan suceder que la imposición de uno ú otro reglamento. – ¿Ha conseguido la «farsante» normativa FIM impedir las detenciones? NO! – ¿Se aplica el TSR22 Non-stop en los SSDT? NO!

(Continuando con las divertidas metáforas,amigo «cocoloco»,…el «Trialtanic» no se hunde,…y por muchos músicos que se cambien,…la música sigue sonando!)

[Siderot]

Yo también estoy más cerca de los 20 que de los 100!
Y también creo que hay que sorber y luego soplar,(…el error es sorber y dejar de soplar)

Estoy,absolutamente,convencido,con toda la posibilidad de equivocarme que éso significa,de que no se debe hacer NADA!
Si algo ya deberías haber aprendido al pasar de los 20 es que «se puede nadar contra la corriente,…pero no se puede cambiar el curso del río».
En la vida,como en el Trial,es inútil revolverte contra el «flow»,…contra el curso del río!

Deja que el Trial siga su nuevo curso,…deja que el agua del río corra por su nuevo curso. – (El que quiera ir más lento tiene la «Vía de Servicio»)

[Siderot]

Desde luego,»cocoloco»,…desde el punto de vista del piloto,de las zonas,de la moto y del espectador,…no puedo darte la razón más que en el denominador común que tú mismo has expresado,…»y es que te estás haciendo más viejo!»
Es decir,que tu perfil «b.2» es diametralmente distinto al perfil «b.1» de tu hijo y que éste te va a decir : «…papá,deja el Trial y dedícate al Padel,haz más la siesta y cómprate el Canal+ Liga Fútbol!»

Yo siempre detecto la misma impotencia generacional (…hoy no me voy a meter con nuestras próstatas!),con un deporte que nos ha sobrepasado en técnica,en medios y en espectáculo. – Siempre detecto la misma pataleta infantil (…la misma regresión a la torpeza del niño),cuando los más mayores nos sentimos un tanto ridículos en un escenario en el que ya no nos desenvolvemos con facilidad. (…¿a que ya no estamos cómodos bailando en una discoteca?)
¿Por qué,siempre,la misma sensación que queda es ésa pretensión de los mayores para que el Trial no se nos aleje y lo sintamos tan distante a nuestra anterior experiencia vital? – ¿Por qué siempre percibo el mismo reclamo de orfandad y desamparo? – Siempre el mismo: «¡estos jodidos niños!»

Toda,absolutamente,toda la propuesta «b.2» que haces es que el Trial no pierda la bondad y «facilidad» para que los mayores sigamos enganchados.
Pero la única verdad posible es la convivencia de «b.1» y «b.2» – La compatibilidad de la temeridad de un joven y el «apoltronamiento» del veterano. – De la máxima exigencia para el que «se lo curra» y la accesibilidad para el que sólo se quiera divertir. – Del «girito»,para el que se fabricó una Sherpa de hace medio siglo y el «tranco» que es capaz de subir una Vértigo.
Hasta que no entendamos una cierta bipolaridad generacional de este deporte,siempre vamos a estar reclamando dos propuestas encontradas,que quieren sensaciones diferentes. – Hasta que no entendamos que los veteranos nos divertimos con nuestro «enduro aburrido» y tranquilo y que los jóvenes quieren piruetas y trancos,no saldremos del eterno bucle. (…unos quieren sillín para ir al bar y comprar el pan,y otros no quieren sillín que les sume gramos y les impida subir el obstáculo más alto)
Y,lamentablemente,las motos de Trial nunca volverán a salir a la calle con intermitentes,faros y matrículas desholladoras.Las motos de Trial estarán recluídas en Areas y ghettos,igual que las de Motocross ó Velocidad. (…el futuro de la moto de Trial es el de una modalidad especializada y localizada. – Dejemos ya de suspirar por aquellas motos multifuncionales y desreglamentadas!)

[Siderot]

Sin que aburramos al personal con temas demasiado teóricos (…que otros podrán explicar bastante mejor que nosotros),voy a mencionar un solo comentario que cambia, radicalmente,la percepción de lo que has intentado explicar : «En el bicitrial,la fuerza del pedaleo no es lo relevante» – Y yo preciso que a igualdad de técnica de dos «bikers»,la fuerza es de lo más relevante! – No obvies la observación de «a igualdad de técnica»,porques es aquí donde está la enorme diferencia. En Trial,»a igualdad de técnica», no es relevante la fuerza del piloto. – Por la sencilla razón de que en el Trial lo más destacable, y donde se marcan las verdaderas diferencias, es en la técnica de las ejecuciones.(…el conjunto «moto-piloto» ó «bici-piloto» vale igual para cualquier modalidad) – Un chaval de 14 años,con igualdad de técnica,que un tío de 25 años,puede competir de tú a tú sobre una moto de Trial. Esto se descompensa,notoriamente,en el conjunto bici-piloto,por la sencilla razón de que el concepto de «propulsión» no es el mismo en una bici que en una moto. – Y es por este motivo por el que la conducción de una bici no es tan parecida como sugieres de una moto a una bici. (…ni siquiera se pueden marcar las mismas zonas para el bicitrial que para el Trial a motor.El 90% de las zonas bici se podrían ejecutar sobre una moto,…posiblemente,sólo el 30% de las zonas de moto se podrían ejecutar sobre una bici,…y ya no te digo las Outdoor! – La bici no cabe en grandes desniveles ó rampas,…la bici no cabe en arroyos ó torrentes,la bici se anula en el barro ó el hielo,la bici es un cero en raices con el mínimo desnivel…¿Entiendes las limitaciones por velocidad y propulsión de un vehículo a otro?)
No sé por qué te obsesionas con lo del «obstáculo natural»,…el Trial nunca se podrá desvincular del «obstáculo natural» (…El Indoor no ha sido otra cosa que el intento de llevar los «obstáculos naturales» a los recintos cerrados y los estadios)
Y,finalmente,la dinámica del «más difícil todavía» ha nacido con el Trial desde sus inicios. En el Trial clásico,también,los giros se iban haciendo más y más complicados (…¿qué justificaría los innovadores «aéreos» de la rueda delantera de Gorgot y Schreiber? – ¿Tienen la misma dificultad los giros de los Expert que la de los Clásicos,en una prueba de Trial Clásico?)
El tema de la «filosofía dinámica» también se podría cuestionar en el Trial clásico,de «avance continuo». – ¿O es que en una zona clásica los pilotos no minorizan la velocidad hasta el máximo para preparar una fuerte aceleración lineal (!!!) delante de un desnivel ó un escalón? – ¿Cuál sería la diferencia dinámica entre «casi pararse» ó «moverse»(!) en parado? – Lo que sí se observa es una mayor ejecución del «equilibrio» en un piloto estático que de aquél que avanza a velocidad de oruga!,..un mayor despliegue técnico del que pivota para colocarse que de aquél que tiene que recorrer más metros,muy lentamente,para conseguir la misma disposición de poder acelerar linealmente!

[Siderot]

…Si te parece poco lo que ha significado la BICI en Cataluña en la historia del Trial!

Si hay algo que ha cambiado la historia del Trial, es un catalán dando pedales!

[Siderot]

Si algo queda,descaradamente,patente en los videos de «trialsín» es que un desnivel,sobre una bici,solo se puede superar con movimientos laterales,con «saltitos laterales»,puesto que los pedales no proporcionan la potencia suficiente para atacarlos «de cara». – Y ésta es la evidencia más gráfica y contundente de que las diferencias de «dos pedales» y un «motor» son,radicalmente,DIFERENTES! – Que se pueda admitir que la bici y la moto compartan gestos técnicos que se pueden aprovechar no significa,NUNCA,que una bici y una moto se piloten de manera,siquiera,parecida. – Que alguien me explique en qué se parece un «golpe de pedal» a la coordinación de un embrague,un acelerador y unas suspensiones!!! – Que alguien me explique en qué se parece la tracción de una bici,desde los cuadriceps a un pedalier,comparado con el movimiento lineal de un pistón que transmite una fuerza descomunal a unos engranajes que se modulan desde mecanismos ajenos al cuerpo humano? – Me podeis vincular un montón de gestos compartidos entre la bici y la moto,…pero la experiencia del piloto es,diametralmente,diferente! (Dani Comas corre algún Trial en moto,pero nunca os dirá que siente lo mismo cuando pilota su Monty.Son dos experiencias muy distintas!)

Se ha querido insinuar que cuando un «biker» se sube a una moto reproduce todos los gestos y que el «perfomance» es el mismo,…y éso es falso! – Sinergia no significa la reproducción calcada de unas técnicas sino la optimización de técnicas transferidas e interdisciplinares. (…imito el salto de un perro,…pero nunca seré un perro)

[Siderot]

«Interzona»,…fíjate en un detalle curioso. – En ninguna de las imágenes de los Top clásicos que cuelgas,…ninguno! lleva los dedos sobre las manetas del freno delantero ó el embrague! – (…y menos uno,ninguno lleva casco ni guantes) -¿Por qué lo menciono? – Porque nos dá la idea clarísima de un deporte que estaba en «pañales»,que todavía caminaba a cuatro patas y que,por lo tanto,su estado de complejidad era bajísimo.(…no ocurría nada distinto en Velocidad,Motocross y Enduro) – Podríamos hablar,con cierta similitud,de la medicina,de la informática ó las telecomunicaciones. – No podemos abstraernos de las grandes complejidades y dificultades que han llegado al Trial,acompañadas de los grandísimos avances tecnológicos y la enorme madurez técnica de sus pilotos.

A veces no sé si hay una intención nostálgica por haber querido detener el tiempo ó lo único que a muchos os mueve es una idea,un tanto ingenua, de que «lo más fácil siempre es lo mejor».
Yo creo que el Trial ha recorrido un montón de años y de circunstancias.Que se ha hecho mayor y mucho más complejo. Y no creo que por ser más difícil se haya hecho peor. – Hay criterios subjetivos de belleza muy respetables,pero nadie podrá negarle al Trial un salto de dificultad y espectacularidad que no puede estar exento de una capacidad técnica que nos estremece y nos admira a todos!

(La foto de Cabestany emociona,intimida y produce incredulidad! – Es fantástica!)

[Siderot]

Viendo el «link» que nos ha proporcionado «Interzona»,de los ingenuos primeros pasos del «bicitrial» en Cataluña,viendo a niños que se atrevían a emular a las motos sentados sobre el sillín,…no puedo más que convencerme de una realidad demoledora : Cataluña cambió el Trial a «golpe de pedal». – Desde las «Sans» de Villafranca del Penedés,que comenta «TR80», hasta las Monty de los Pi. – Ni los Bultó ó los Permanyer,con sus motos de 2 tiempos,más ligeras y más versátiles que las viejas británicas,revolucionaron tanto el Trial,desde los cimientos,como esta «new age» a pedal, que empezó por suprimir los sillines,modificar las geometrías de los cuadros y pasar de los frenos mecánicos (caliper,cantiliver) a los frenos hidráulicos (Shimano está en las bicis desde los años ’60). – Quiero afirmar,rotundamente,que los catalanes se subieron a una bici y modificaron,sustancialmente,toda la concepción de lo que significaba superar un obstáculo sobre dos ruedas.
De los chavales «sentados sobre un sillín»,manteniendo el equilibrio y dando pedales, del video de Calella en el ’75,…a los fenómenos Monty,con apellido Codina,Tarrés ó Bilbao,se produjo un acontecimiento del que todavía no parecemos valorar sus consecuencias y su repercusión. – Los chavales,sobre una bicicleta y con un par de pedales descubrieron que la «inercia»,por sí sola,no era la forma más efectiva de superar ciertos obstáculos. Se dieron cuanta que «saltar» sobre el obstáculo era más efectivo que «copiarlo».Se dieron cuenta que «avanzando» sólo se puede ir en linea recta y que los giros cerrados,de 90º ó más,se hacían con la rueda trasera y no la delantera.

Sin teorizar tanto,…la bici que siempre fué a remolque de la moto,abrió una infinidad de posibilidades técnicas a las dos ruedas con motor!
Y ésta es la revolución tecnológica,técnica y generacional de los catalanes! – Los italianos dieron el primer paso con el «hardware» de materiales y componentes,…pero el «software» se desarrolló en los pequeños laboratorios catalanes (…desde Paxau hasta Xiu Serra) y quienes consumaron esta revolución fueron los pilotos «bikers» del sur de los Pirineos.

Me dá igual si los británicos inventaron el Trial y conducen por la izquierda,…los catalanes inventaron el «bike-trial» y los británicos,los japoneses y toda la Common Wealth tienen que conducir,y quieren conducir de la forma más revolucionaria y efectiva de todos los tiempos!!!

[Siderot]

«Interzona»,…¿cuéntame cómo pasó? – ¿Era un Regional catalán,un Nacional en Calella, ó un Mundial? – Me inclino por lo primero,porque más parece un Trial Clásico «actual» en el que no hay público,…y la dificultad de las zonas es exactamente igual que un Sotobike.
Este video le va a gustar muy poco a los que nos han mitificado y sobrevalorado el «espectáculo» del Trial de los años ’70!. – Esto es un trago amargo para los que no tienen los pies en el suelo y no han querido entender que ya entonces el Trial era un deporte minoritario y que las cosas no han cambiado en absoluto!
No quiero hacer sangre pero este Trial es patético,…en público y zonas,es tan modesto como cualquier Trial de Clásicas de nuestros días.
Con esta referencia no puedo más que sorprenderme con la evolución,la revolución y la madurez del Trial Moderno.

Discúlpame,porque yo también me lo planteo como un ejercicio de realismo,pero es que no veo más que un profundo infantilismo de un deporte «primario» que nos tocó vivir,…pero que hoy en día se queda sin argumentos técnicos y que no se puede ver más que desde la nostalgia de un parque jurásico,meramente,testimonial y emotivo.

Es verdad que hablamos de la «Historia del Trial»,…de los platinos a los CDI`s,del Enduro aburrido a las acrobacias dinámicas,del gran reptil a la libélula,de la pistonada diesel a las 9.200 rpm de una Vértigo,del amateur al atleta,del gorrito de hípica al carbono ultraligero,……

¿Cuéntame cómo pasó?
(Algo ha pasado y algunos no se han dado ni cuenta)

[Siderot]

Lo que pasa,»Interzona»,es que ésto que propones ya está comprobado y estudiado.
En el «Trial de Niveles»,el 80% de los pilotos corren en Non-stop y sólo el 20%, de la categoría de Azules y Rojos hacen Stop, (donde las zonas y su dificultad permiten cambios en parado y mayores desniveles verticales)

La pregunta sería si el 20% Stop lo practica porque está preparado,técnicamente,para practicarlo,…y a cuántos del otro 80% que practican el Non-stop,no les gustaría correr por Azules y Rojos si su progresión y su aprendizaje se los permitiera.

Quizás es una pregunta trampa y tendenciosa,…pero me gustaría saber si a tí te gustaría conducir como Toni Bou (…porque es posible que te conformes con llevar una Sherpa como lo hacía Vesterinen. – Las dos opciones parecen válidas y gratificantes,…pero yo no puedo negar que me gustaría pilotar como el mejor piloto de todos los tiempos, ser capaz de controlar la mejor moto de todos los tiempos y negociar los obstáculos más inverosímiles de todos los tiempos!

[Siderot]

Voy a decirte algo,»Yoyi»,que nunca había dicho antes. Y que podría sonar extraño por el «cliché» y el estereotipo que se me ha colgado en este Foro por parecer el rebelde/coñazo que nada a contracorriente de un aparente «pensamiento único». – A mí me está encantando el Trial que estoy viendo en los dos últimos años del WTC, por la sencilla razón de que la «tolerancia» que se ha conseguido gestionar,no ha conseguido desvirtuar el Trial Moderno y ha conseguido agilizar las zonas sin obsesionarse con el Non-stop riguroso. (Yo creo que la FIM ha entendido,inteligentemente,que el Non-stop riguroso es inaplicable y que el Trial Moderno es incompatible con esa forma de conducir y ha terminado optando por «armonizar» las obligadas «detenciones» con la intención de «dinamizar»,…y creo que ésto se está consiguiendo)
Es verdad que no se ha conseguido suprimir una sensación de «estrés» de los pilotos por detenerse lo menos posible,pero también es verdad,que el cronómetro,en zonas de tiempo limitado,también ejerce una presión innecesaria en la ejecución de un obstáculo.
Al final,la percepción es que entre el nuevo reglamento FIM (…que sigue siendo Stop) y el «agobio» del minuto y medio,no hay una gran diferencia. – Estoy por pensar que los jueces de Trial más preparados y profesionales,terminarán por entender que todo se reduce a la correcta «interpretación» de lo que es un «stop técnico»/reducido y las detenciones innecesarias y prolongadas que merecen una penalización (…de igual manera que un árbitro de Fútbol no hace más que interpretar la penalización de un contacto ó la voluntariedad de una mano)

Si no estoy equivocado,creo que éste es el punto de armonización que terminará consiguiendo el Trial de élite de los WTC y ya lo estamos viendo en pruebas de tanta tradición como los SSDT. – La denominación «Non-stop»,seguramente,no es más que una coartada para DINAMIZAR sin PROHIBIR!,…quizás no sea más que una hábil patraña,pero si ésto se consigue puede ser el escenario donde todo el mundo esté cómodo.

[Siderot]

Bueno…,un pulso de videos no va a convencer a nadie,porque todos hemos visto miles de videos (…Y que «Siderot» esté allí ó «Yoyi» esté alli,fisicamente, no creo que cambie nada,…sólo dos espectadores más!)

He elegido Penrith para compararlo con otra prueba británica del WTC y el Scott.
Y te cuelgo la válida italiana de Alagna-Valsesia para que alucines un poco.

Y también puedo empezar a colgar videos de los SSDT,Scott y WTC para que nos empachemos de ver Stops clamorosos.
¡Las cosas son como son!

[Siderot]

Que sepas,»cocoloco»,que yo en ningún momento he creído que utilizabas la palabra «miedo» en el sentido de cobardía.Tampoco yo la utilizo en ese sentido. – Supongo que los dos hablamos de lo mismo,y es el enorme desajuste y distanciamiento que hay, (…y tiene que haber), entre el nivel de dificultad de los obstáculos a los que se enfrenta un aficionado medio y un piloto de élite. – Y supongo,también,que tú supones que con el reglamento Non-stop se podría conseguir un «estrechamiento» y una cierta homologación de las dificultades. – Y lo único que yo he mantenido es que ni con Stop,ni con Non-stop,se pueden minimizar estas enormes diferencias,…por la sencilla razón de que en la misma naturaleza del Trial se observa una «pirámide» mucho más puntiaguda y más pronunciada. (…Ya hemos explicado que en Motocross,Enduro ó Velocidad no hay más que un solo recorrido y en Trial existen 6 recorridos diferentes)
Tú hiciste hincapié en una palabra muy interesante,que yo también utilicé,y es la «percepción». – Y de la misma manera que la función subjetiva de la percepción del dinamismo y del movimiento puede ser muy engañosa en un deporte como el Fútbol y en otro tan diferente como el Trial,…pues no puedo más que hablar desde mi experiencia subjetiva que no contempla las pausas de 2 ó 4 segundos como interrupción del dinamismo y el espectáculo. – De la misma manera que la presencia no participativa de un mochilero en una zona no me altera la percepción de la soledad del piloto en la lucha con su obstáculo.

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