@sergi-ci
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Gracias!
Por el agujero una vez montado llegas al eje del rotor?
Un saludo.
Y unas suspensiones delanteras «alternativas», aqui estuvo claro desde el principio por donde deberían ir los tiros, por que estas no evolucionaron mucho…
La impala trial y un par de greeves
Volviendo a los inventos, el motor alcor de montesa con el cilindro delantero para aumentar la compresión, no he encontrado la foto de la cota y eso que la vi hace poco…
Attachments:29 marzo, 2016 a las 1:25 am en respuesta a: Consulta: Guardabarros Trasero Beta Evo 300cc 2014 #249719Hola
No se si será tu caso, pero creo que tu moto el guardabarros es de una pieza hasta el depósito, si es así creo que venden un guardabarros para adaptarlo al original y en caso de rotura sólo tener que cambiar la parte final, que supongo que será mas barato que la pieza entera…
Un saludo
Attachments:Gracias !
Jajaja, claro esa debe ser la San Antonio de Sammy Miller !Respecto a los bastidores de 309,310 frente a la competencia, estoy de acuerdo contigo en que se quedaban un poco atrás en compacidad, aún con su correcta fabricación.
La cota 335 fue la última y la mejor «cota grande» de Montesa y con ella corrieron Bosis (D.E.P.) y Phillipe Berlatier. Tenía un motor tremendamente bueno, con bajos , mucha potencia en estirada y muy rápido entre otras cosas gracias a que precindía del volante de inercia en el lado del embrague y esto le permitía montar la preciosa tapa de embrague de las Cappra, mucho más estilizada y menos voluminosa. Y un gran punto fuerte y que fascinaba a todos los montesistas que la probaban era su excelente horquilla Betor, tan buena como la de las sherpas o las propias cota preparadas por Trueba. El problema de esta moto fue que el trial ya evolucionaba a ser cada vez más stop y de movimiento en parado y esto con los 85-86 Kg de esta 335 frente a 81 de una 304 se notaba. Berlatier se encaprichó de la 304 de hecho a mkitad de temporada.
(Y esto ya es una post-clásica, conste)
Si, sin querer desviar mas el tema, es una postclásica, como la 304 aunque ésta aún lleve freno trasero de tambor, y además creo que la última cota que hubo de 125cc, y seguramente la única exacta al modelo grande salvo la carrera del cigueñal y el cilindro claro, la única diferencia visible es el aleteado rizado del cilindro y la culata y los adhesivos, donde en una pone 304 en la otra pone 125, si los lleva claro…
Una foto de la mía al poco de llegar a casa, aunque aún con bastantes cosas por hacer…
Attachments:Si la 669NHO es la San Antonio, una moto con una historia curiosísima, ( la podeis leer en la página que sale en el pié de foto), aparte de desbancar a la conocida 132GOV, y con ello seguidamente a toda la industria británica del trial en su época, llegó a manos de un aficcionado en bastante mal estado junto con alguna otra que compró junto con su hermano, y no fué hasta que empezó a restaurarla cuando se dió cuenta de que la moto podía ser la original. Suerte y casualidad que cayera en sus manos y que fuera un buen aficcionado, y que tuviera el suficiente ojo para dar con los detalles que le llevaran a deducir de que moto se trataba, de no haber sido así igual la moto hoy en dia no existiría o a saber como hubiera acabado.
Por cierto alguien sabe si la bocina la exigía el reglamento, por que la verdad es que la veo y… :woohoo: :lol:
Uno se sabe hasta las matriculas de las motos de trial mas histoticas!!!!
.… Yo solo recuerdo la famosa GOV132 ….
Con ese avatar creo que tendrrías que aprenderte esta también…
Attachments:Aporto lo que recuerdo de los varios temas que estáis apuntando.
Llantas de palos: correcto, las Merlin las utilizaron en serie. Tuve una roja DG3.5 con llantas de palos blancas … muy bonitas y vistosas, pero peligrosas (algún susto me llevé) y bastante menos robustas que una de radios tradicional. Se alabeaban con relativa facilidad en una caida.
Chasis montesa: A mí siempre me gustó mucho el chasis de espina baja de la 349 de Ulf Karlson, chasis que pasó a la serie en la 349 Blanca. El chasis de serie de la 349 roja era muy alto como se puede ver en las fotos de sergi.ci
Estos chasis estaban bien diseñados geométrica y constructivamente, pero otra cosa era la calidad de la tubería , cierto que era acero al cromomolibdeno, pero muy quebradizo y propenso a grietas, probablemente debido al tratamiento térmico del acero más que a su composición en cuanto a elementos aleados.
Esto se corrijió en la estupenda cota335, con un chasis muy bien realizado y con un material de cualidades mecánicas intachables.El problema de los chasis, materiales aparte, es que en la 335, coetáneas y sucesoras, la espina vuelve a estar muy alta, por lo menos a mi parecer, en los primeros modelos podría pasar, 335, 304, 307, pero en estos años y posteriores la tendencia ya eran motos mas ligeras y compactas, Beta Tr 34, Fantic 305, 307, Gas gas 327, y en cambio montesa siguió casi con el mismo chasis sin apenas variarlo en las 309, 310… Por eso me parecía raro que ya habiéndolo hecho una vez, no lo hubieran hecho con estos modelos cuando ademas ya se empezaban a descolgar un poco de la competencia.
Comparación de dos chasis de 307 y 310 del blog de nacho 247, donde se ve lo poco compacto del cuadro para la época y la poca diferencia entre el de las dos habiendo ya un modelo entre medio de ellas
Attachments:Las ruedas de «palos» se desecharon por seguridad; porque en una hipotética caída es mucho más fácil que la rueda pueda atraparte una mano, un brazo, un pie, parte de la cara o cualquier parte que quepa entre los palos. Lo que incluye no solo al piloto, también a los espectadores.
Me comenta un amigo por WhatsApp que sigue el foro pero no escribe, que debe ser imposible meter parte de la cara entre los palos de una rueda de aquellas… Juanito, como te he dicho, si te caes encima de la moto arrancada… todo es posible :lol: :lol: :lol: :lol:
Que manera mas rara de mirar si pierde aceite :woohoo: :woohoo: :woohoo:
Primero de todo felicitar a Bou, una vez mas!!
Por otro lado su declaración, para mi un deporte de montaña debe practicarse en la montaña, o como poco si se puede compaginar, no perder nunca esta parte, aunque tal y como están las leyes, competiciones aparte, ya sabemos todos como estan las cosas, no creo que la declaración de Bou vaya a inclinar la balanza hacia ningún lado. Por otro lado, como dice, para el No aficcionado a las motos, o al trial, el indoor es sin duda mas atractivo, no es lo mismo ver todas las zonas de un trial sentado cómodamente en tu silla, y visto desde fuera es mas espectacular y entretenido para todo el mundo, en eso tiene razón, puede llegar a mas gente.
Tienes razón, alguna Merlin y las JP tambien las llevaron.
Otro intento en mejorar la suspensión trasera fué la Cota con suspensión cantilever de Portús.
Otra cosa que tampoco cuajó fueron las «llantas sin radios», solo recuerdo haberlas visto de serie en las Mecatecno.
Así como tampoco las llantas delanteras con nervio, como si es común en las traseras…
Volviendo a los chasis, aunque no sea un invento, una Cota con el chasis «encogido».
No se por que no siguieron con estos chasis en las motos de serie, incluso Cotas mas modernas como la 310 los siguieron llevando de medida «standard», cuando la competencia ya los llevaba de serie mucho mas compactos, como las Beta TR o Fantic por citar alguna, no entiendo como Montesa teniendo la fórmula y variando los anclajes de carrocería, posición de estriberas, angulo de pipa de dirección, incluso la cuna del motor y subchasis en los modelos posteriores desde la primera «moderna» Cota 304 o 335 hasta la última Cota 310 con chasis de acero no dió el paso de llevar a la serie un chasis así…Attachments:Pues la verdad, y mira que hace años que tengo motos y no se cunatas veces habré cambiado los manguitos de gasolina de todas ellas, pero nunca me habia dado por darle tanta importancia, siempre he pedido manguito de gasolina en la tienda de recambios y he puesto el que me han dado sin mas, ya fuera transparente, azulado, negro o como fuera, y si no se ha llegado a romper antes los he cambiado cuando he notado que se empezaban a endurecer, por si las moscas…
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