[Sergi Casanovas]

No recuerdo si otras marcas también lo hicieron, pero al nombrar la Beta Alp….

Beta cuando empezó a vender la Zero, después de la Tr34, a la vez actualizó ésta, que pasó a ser la Tr35 y se vendían las dos a la vez, aparte de la Alp, y aunque no fuera lo mismo, Montesa sacó el modelo Evasión basado en la Cota 310 cuando ya tenía la 311.

De todas maneras, Gas Gas ya tenía el modelo Contact 250 con componentes algo mas sencillos y el asiento de la Randonee antes del cese de la producción, igual este si sería un modelo interesante de mantener, a un precio asequible.

Lo que si me parece es que por lo menos podrían actualizar algo la Txt si no van a sacar un modelo nuevo, por lo menos un cambio de diseño en los plásticos y decoración que la diferenciara un poco de las de hasta ahora, que en eso no han cambiado casi nada o nada en los últimos años, y con la llegada de los nuevos modelos en casi todas las marcas no le vendría nada mal.

[Sergi Casanovas]

Y una Maico y una Husqvarna

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[Sergi Casanovas]

Las tenia guardadas de otro hilo.

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[Sergi Casanovas]

Por cierto si miras el tutorial que hay aquí, o como te ha dicho casiacero, lo veras mas claro, ademas de encontrar temas sobre el aceite y mas cosas.

[Sergi Casanovas]

El aceite puedes vaciarlo con la barra puesta en la moto, pero ya que las vas a desmontar…

El tornillo de vaciado si que los aflojaria con las barras puestas, aunque las saques de la moto después.

Los casquillos son unos anillos que van normalmente uno en la barra y otro en la botella, son los que realmente rozan al subir y bajar las barras, y normalmente van recubiertos de algun material antifricción, normalmente teflón, si estan desgastados, aparte de coger juego pueden marcar la barra o la botella. Uno suele estar en la parte baja de la barra y el de la botella en la parte de arriba de ésta, por debajo del retén.
Y la medida del aceite se mide, por norma, con el hidráulico puesto pero sin el muelle, si no te ves capaz de desmontarlo o ves que se te va a complicar, intenta averiguar la cantidad de aceite que llevan tus barras y asi te ahorras desmontarlo y medir.

Un saludo

[Sergi Casanovas]

D.E.P.

[Sergi Casanovas]

Aqui tienes uno que esta muy bien, si no prueba a buscar en youtube por si alguien hubiera puesto alguno, que suelen haber bastantes cosas.

https://todotrial.com/es/reportajes/item/4031-taller-cambiar-reten-de-horquilla.html#.VrpzhfCVurU

[Sergi Casanovas]

Yo mas que la velocidad constante en marcha larga, lo que diría es, como el dice circular rapido por caminos, es que mantiene el motor girando alto un buen rato, y mirando las fotos el tapón con el tubito esta justo en medio de la maza del embrague y el contrapeso del cigueñal, con lo cual el contrapeso al estar bañado en el aceite y girar rapido salpicará una buena cantidad de aceite justo en esa zona, si a eso le sumamos el estar mucho rato haciéndolo y que el aceite está caliente y es mas fluído podría hacer que llegara a rebosar por el respiradero.

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[Sergi Casanovas]

No es por llevar la contraria, pero si fuera por eso no lo haría siempre? ,independientemente de la marcha como dices…

[Sergi Casanovas]

Hola

A parte de lo del subforo, si el pistón hacía ruido, supongo que campaneo, es normal que tenga holgura, a no ser que fuera el ruido de algún rodamiento. Si el cilindro no tiene desgaste, tendrías que montar la letra de pistón que le corresponda a la que lleve marcada en el cilindro, al ser nuevo debería ajustar bien otra vez. Si a rebajar el cilindro te refieres a hacerlo mas grande, tendrás que nicasilarlo de nuevo y montar el pistón de la medida que corresponda.

Por otro lado lo del agua y el aceite, si tenias agua en el carter seguramente tendrías alguna junta en mal estado, probablemente la de la base del cilindro, por que si fuera la de la culata posiblemente te hubiera cogido presión el circuito de refrigerante. Luego lo del aceite, no se a que cantidad de aceite te refieres, por que si es bastante no creo que fuera de la mezcla, mas que nada por que la mezcla de gasolina y aceite siempre pasa por el carter antes de subir al cilindro, no es por que el piston esté mal, los motores de 2 tiempos son así, asi que haya algo de aceite o que esté lubricado es normal.

Un saludo

[Sergi Casanovas]

Por lo que dices, yo creo que la velocidad, o ir en cuarta no es la causa, ya que seguramente en primera, segunda o tercera el motor girará a mas revoluciones. La diferencia, y la causa seguramente, es que en cuarta mantienes las revoluciones mas rato, cuando en las primeras velocidades serán acelerones mas pausados o haciendo funcionar el motor a pocas revoluciones, supongo que al mantener la velocidad mas rato salpica el suficiente aceite como para hacerlo salir por el respiradero.

[Sergi Casanovas]

El problema, o la sensación que tengo, y mas en comparación a otras especialidades, es que en trial, o por lo menos aquí, el tema del motor es un poco «secundario», es raro ver que se comenten las novedades o los nuevos modelos, preparaciones, mejoras, personalizaciones, restauraciones, reparaciones, etc, asi como salidas, excursiones, historias en general…

[Sergi Casanovas]

Hola

Si pierde aceite tendras que cambiar el retén, si encima es la barra izquierda y la rellenas sin cambiarlo igual ensucias el disco y las pastillas y vas a tener mas faena si vuelve a perder.

Si te decides a hacerlo tu, afloja antes los tornillos de la tija superior que sujetan la barra y luego el tapón de la barra. Luego afloja los tornillos de la tija inferior y ya podrás sacar la barra. Acabas de sacar el tapón superior, y vacia el aceite si queda algo todavía.
Yo cambiaría los retenes de las dos barras, aunque la otra no pierda, y también los guardapolvos, y aprovecha para mirar como estan los casquillos de las botellas. Cuando vayas a poner el aceite, que es como has dicho, con la barra bajada y sin el muelle, cuando vayas rellenando ves moviendo el hidráulico para que entre bien y no quede aire.

El sae del aceite, cuanto mas bajo, más fluído será y menos retendrá el hidráulico y al revés.

Un saludo

[Sergi Casanovas]

Desde luego unos amortiguadores así no le hubieran ido mal a esta moto, la base es una montesa brío, y aunque no sé como irá la verdad es que me parece una preparación muy lograda, por lo menos en cuanto a estética.

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[Sergi Casanovas]

Yo creo, jmcveterano,que cocoloco con lo de «inteligente y atrevido» como «ingredientes muy necesarios últimamente por estos lares» hacía una cierta sorna acerca de que para defenderse de la agresividad y la réplica sin motivo a todo cuanto opine cualquiera de la que hace gala por ejemplo nuestro inestimable Siderot, le iban a ser muy útiles dichas cualidades.

Cualidades por otro lado innecesarias, pues Siderot ha llegado al punto de no retorno discutiendo con su otro yo, esto es, Koji, su clon.

Pero qué triste . . .

No dispongo ahora mismo de tiempo para responder.

Debido a la gravedad de la acusación, solicito formalmente al administrador del foro que contraste mi número de IP (matricula digital) con la de algún habitual de este hilo, y ya que estamos, que haga lo mismo con pependuro.

http://cvc.cervantes.es/lengua/refranero/ficha.aspx?Par=59294&Lng=0

.

Bienvenido

Y creo que no hace falta contrastar, me parece que no pueden crearse dos cuentas con una misma IP.

Un saludo.

[Autor]

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