@sergi-ci
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Como casi todos los videos de «zero»,(…el «video hunter» del Foro),es un bonito testimonio histórico del camino que se ha recorrido.
De ahí a hacer valoraciones y comparaciones con el Trial más actual me parece injusto y distorsionado (…las zonas de ese video las he visto en un Regional extremeño de los últimos años!) – La zonas del ’86 de un WTC de Michaud ó Tarrés no podrían alcanzar la dificultad de un TR3 de este año. – Dicho de otra manera,una extrapolación del nivel técnico de Tarrés ó Michaud a un WTC actual no les permitiría pasar de las flechas azules.
Lo que estais diciendo es que,muy subjetivamente,encontrais un equilibrio entre dificultad y estética en las zonas de la época de Michaud y Tarrés. – La misma autoridad que yo me puedo conceder para decir que es un Trial moderno iniciático que todavía estaba muy lejos de la sublimación de la técnica que ahora tienen nuestros pilotos y nuestras motos (…si uno pudiera valorar el Trial del ’86 con unas gafas del 2.016,el encaje no superaría a los Youth/Cup 125!)
Entiendo que muchos de vosotros teneis un dilema dificilísimo para digerir los límites escalofriantes a los que ha llegado el Trial y anhelais unos parámetros más «humanos»,más cercanos y accesibles para todos los aficionados,…pero es que ningún deporte se puede mover por otra pretensión que «el más difícil todavía» y la superación permanente.
(…Cuando el Trial renuncie a superar a Toni Bou y a su 4RT dejará de respirar!)No, no es eso, eso es lo que piensas que pensamos, o lo que te gustaria que pensaramos por que si no no tendrïas debate :P
Yo me refiero al equilibrio en general, no al nivel, a la técnica, dificultad o en quien la tiene mas larga… simplemente equilibrio, armonia…
Be water my friend
Yo también apunto al termostato. Si el circuito se presuriza es bien por temperatura bien porque la bomba trabaja en un punto de su curva Q/H diferente al de diseño. Si el rodete , voluta y régimen de giro son de serie, sólo nos queda temperatura y el primer punto a verificar, como dice xtrullas, sería el termostato.
Yo no probaría con un tapón tarado a mayor presión, porque no estás atacando a la causa raiz del problema, sino tan solo mitigando los síntomas. El problema seguirá ahí
Supongo que cuando decís termostato os referís al termocontacto, de todas meneras lo de probar con un tapón nuevo, que no de mas bares, eso era un apunte, lo decia por lo fácil de probar para empezar por lo mas sencillo.
Estoy de acuerdo con casi todos, creo que tiene el equilibrio perfecto entre dificultad y entretenimiento, por asi decirlo, ni tan «lento» como el clásico, ni tan difícil como el moderno, y esto curiosamente no quiere decir que el clásico por lento sea fácil, ni que el moderno sea rápido… Para mi la mejor época también…
No lo encuentro en ningún otro sitio, pero en facebook trs puso un video de Tarres de la época que se veía bastante bien además…
Hombre si no es mucho lo que pierde igual es problema de estanqueidad del tapón, como te dije no se como es el sistema en tu radiador, pero puede que alguna goma del tapón no cierre bien , seguramente la de abajo, si la de arriba no cerrara bien tambie tiraría agua por el tapón aparte de por el manguito, eso o que el muelle del tapón haya cedido con el tiempo y no aguante la presión del circuito como antes, miaralo a ver y si es el sistema como el de la foto prueba a cambiar el tapón, aunque sea con otro que sepas que esta bien para probar, por lo menos es lo mas sencillo, no se si para trial los habrá por que no lo he mirado, pero para las motos de cross venden tapones que aguantan diferentes presiones, yo en la mia le puse uno que aguanta mas bares de presión…
Attachments:A ver, no se que cantidad tira, ni como de caliente te refieres, pero aunque pueda no ser normal según como, el sobrante está ahí para algo claro…
El problema es que si es algo fuera de lo normal, mucha agua o que empiece a tirarla muy rapido, pueden ser varias cosas. Que el agua no haga bien el circuito, se estanca, y al no circular en según que partes se calienta tanto como para llegar a hervir, puede que este sucio el radiador o que la bomba no haga circular el agua…
Si empieza a tirarla enseguida puede tener algun poro la junta de la culata y pasar presión del cilindro al circuito de refrigeración.
O puede, si el sobrante esta después del tapón del radiador, cosa que no se en ese modelo exacto como es…, que el tapon no cierre bien y deje pasar el agua cuando coge presión, o si lleva muelle que no este en buen estado….que el electroventilador aunque salte bien no gire lo suficientemente rapido…
Asi sin mas es lo que yo miraría, a ver si te sirve de algo.Un saludo!!
20 septiembre, 2016 a las 12:22 am en respuesta a: Problemas para cargar batería Beta Mini Electric #251431Las baterias no tienen mucho secreto, son acumuladores de corriente, por norma las de 12v llevan seis vasos de 2v cada uno.
El o los problemas de las baterias pueden ser, que se queden sin acido, con lo cual no producen los vasos la electrolisis y no acumulan corriente, el problema es que ahora suelen ser hermeticas y no hay como rellenarlas sin romperlas.
Otro problema puede ser se comunique algún vaso, ese vaso no produce voltaje ya que salta al siguiente, y si fuera un solo vaso el comunicado se quedaría en 10v y así… en este caso no hay arreglo.
No he visto que las que lleve sean de litio ni nada por el estilo, asi que supongo que serán convencionales, si es así no tienen efecto memoria, pero si una vida limitada…El tema de los carteles en catalán ya lo ha explicado Yoyi.
Tampoco entiendo que la FIM tenga que aprovechar carteles del año pasado ….La pela es la pela…. Todo se pega…
19 septiembre, 2016 a las 4:39 pm en respuesta a: problema con el cartucho del eje pedalier ayuda #251419Mira que hay cartuchos de diferente ancho, a ver si va a ser mas ancho el cartucho que el alojamiento y al apretar la tuerca presiona de alduna manera el eje y por eso se endurecen…
Buena bici y a buen precio, si esta bien.
Pero como ya has comprobado y te han dicho, es mas dificil de lo que parece, por la dificultad en si y por otro lado por la bici.
La geometria que tiene no ayuda mucho, el manillar adelantado y que el eje del pedalier esté por encima del de las ruedas, ayuda a superar obstáculos, pero no a mantener el equilibrio ya que adelantas y subes el centro de gravedad.Como te han dicho tienes que parar desde el movimiento, no empezar parado, o bien dando pedaladas cortas y frenando o si puedes hacerlo en una bajada mejor, frenando hasta casi detenerte, asi cada vez podras parar mas rato. Lo de levantar la trasera lo mismo, frenando con el freno delantero, pero no tires el peso del cuerpo hacia delante, si no levantando las piernas como si saltaras, empieza con poco y cada vez un poquito mas, cuando levantes lo suficiente puedes probar ya a girar el cuerpo el el aire para hacer un cambio. Lo del equilibrio estático ya lo iras cogiendo poco a poco. Acabarás hecho polvo eso si, y sin conseguir casi nada al principio…
A lo que te dice interzona, ni caso, el sillín de la bici no lo usan mas que en mountIn bike y en carretera para bajadas o llanear, ni en bmx ni en enduro o descensos se usa y son de velocidad, incluso en mtb y carretera para pedalear fuerte se ponen de pié, no se cuanto habrá ido en bici pero no se puede comparar una pedalada sentado con una de pié, y en trialsin hay que darle fuerte muchas veces, aparte que no debe saber que el asiento de esas bicis no se levanta mas de un palmo, y con esa distancia entre el asiento y pedales es imposible pedalear sentado, aparte de lo lejos que queda el manillar, no se que equilibrio ibas a tener asi…
Hola Jordi y bienvenido!!
Me gusta mucho tu bici, me recuerda a las Montesitas T-10 y T-15, que eran lo mas cuando era pequeño, bueno de hecho son las sucesoras. No parece que este muy mal, por lo que decias de los 20 años arrinconada pensaba que estaria bastante peor…
Por otro lado, las calcas como dices es complicado encontrarlas, aunque algunas hay si no las mismas, similares de la época, no se como de original quieres dejarla, pero de las 217 o la 211 si que he visto, aunque no baratas, el asiento mas de lo mismo, pero en blanco puedes encontrar algo, yo buscaria alguno tipo bmx que son mas alargados y mas parecidos a los que llevaban, el pequeño que dices que supongo será el de la 219 alp, para mi gusto no le pega, pero es barato.
Las bielas que lleva son las que se llaman de cuadradillo, por la forma cuadrada que encaja con el eje, y van a presión, si no tienes un extractor prueba a picar con una maza de nylon en la punta de la biela ( la parte donde va el pedal ) para que se desclaven. Si no como te digo busca un extractor que tambien los hay.
Con las pastillas de freno no creo que tengas mucho problema, y para otros recambios como las manetas puedes buscar en ebay, hay bastante recambio o frenos completos de segunda mano, yo los compré para mi alp y me salieron muy bien de precio, eso si con paciencia.
Las gomas si no las encuentras siempre puedes hacerlas tu, no creo que sea muy complicado.
Y para limpiar el cuadro el estropajo de aluminio funciona muy bien.De todas maneras tienes tiendas que aun tienen recambio de bicis de la epoca como neumáticos del estilo y calcas, y hay muchos blogs de restauraciones también donde puedes encontrar información. Mira bikenbici y el blog bicinova, aunque hay muchos mas.
Un saludo, paciencia y suerte!
Hola, pues yo tengo una 304, pero lo que te recomendaría es que las pruebes y decidas según las sensaciones que te den, yo aún teniendo la cota y aunque no sea ninguna de las que has dicho miraría la Beta alp, que es como la tr 34 pero con asiento, o alguna fantic, la coach que es del estilo de la alp o alguna fantic 307 con asiento, son mas ligeras y modernas que las cotas y con el asiento son utilizables también. Las dos que has puesto de ejemplo, aunque si están bien pueden ir bien para el uso que le quieres dar, pie sa que son las primeras post-clásicas de montesa, tienes muchos modelos posteriores en montesa o en otras marcas hasta llegar a las modernas donde elegir, yo intentaría probar algunas y quedarte luego con la que mejor te sientas.
Un saludo!
Pues yo no le puse nada, solo la arandela doblada que fija la tuerca con el piñón, además en la 304 al llevar el piñón en el lado izquierdo el sentido de giro del eje y la rosca a derechas hace difícil que se afloje, no se como quedará en la tuya pero seguramente con la arandela sea suficiente.
Un saludo.
Aaaaaah!!! Has hecho como la serpiente del Edén!!! Le has ofrecido la manzana-beta sabiendo que cuando la muerda no habrá vuelta atrás! Y vendiéndola en vez de regalarla para que no sospechara nada. Algún día, cuando todo ocurra como has previsto, todos se mirarán unos a otros con cara de no saber por que andan montados en esas raras motos, sólo unos pocos sabremos el porqué…
Grande Locobeta!!!
Me alegro de esperar aquí a ver las fotos de las nuevas compañeras de garage de tu sherpa!!
No se como estará el pistón, y no se si no será mas fácil igual que algún tornero pueda reparar el cigueñal si fuera la muñequilla la que tuviera juego…
Quién picó a la puerta?
Dónde está la Beta???
Vuelve locobetaaa!!!
Un saludo!!
15 julio, 2016 a las 3:46 am en respuesta a: Como tensar correctamente la cadena en una moto de trial? #250927Como te ha dicho casiacero, aunque no parezca muy ortodoxo, un dedo entre el tensor y el basculante, con la palma de la mano vertical, no horizontal.
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